京杭大运河航运发展现状及优势
清中期以后京杭大运河衰落对运河地区城乡经济的影响
二、大运河的衰落
清中期以后，由于黄河多次泛滥，运河的运输能力受到了严重的影响。同时， 随着海上运输的发展，陆路运输的重要性逐渐降低。加上太平天国运动等社会 动荡，运河的治理和维护工作逐渐荒废，导致运河的衰落。
三、对运河地区城乡经济的影响
1、农业：由于运河的衰落，运河地区的农业发展受到了很大的影响。一方面， 运河的淤积和干旱使得农田的灌溉水源不足，影响了农作物的生长；另一方面， 运河的运输能力下降，使得农产品的运输变得困难，这进一步限制了农业的发 展。
地理环境
京杭大运河穿越了华北平原和江南水乡的众多河流、湖泊和山川。这些地理环 境对运河的航运有着重要的影响。在北方，大运河连接了海河、黄河和淮河等 大型河流，使得南方的物资可以顺利地运往北方。而在南方，大运河则穿越了 长江、钱塘江和太湖等大型湖泊和河流，为南北物资运输提供了便利。
文化内涵
京杭大运河是中华民族五千年文明的结晶，其沿线地区拥有丰富多彩的文化遗 产。这些文化遗产包括古建筑、民俗风情、民间艺术等。例如，运河沿岸的古 镇、古桥、古塔等古建筑，以及船夫号子、水灯等民间艺术形式，都是大运河 文化的瑰宝。此外，京杭大运河还对沿线地区的商业交往、民间交流和文化传 播产生了深远影响，为中华民族的文化繁荣做出了重要贡献。
4、城乡发展：运河的衰落使得运河地区的城乡发展出现了严重的失衡。由于 农业和商业的萧条，很多农民失去了生计，被迫离开乡村前往城市谋生，这导 致了乡村人口的流失和城市的拥挤。
四、结论
清中期以后京杭大运河的衰落，对运河地区的城乡经济产生了深远的影响。农 业、工业、商业以及城乡发展都受到了不同程度的冲击。为了缓解这种影响， 政府和社会各界需要采取积极的措施，如修复和治理运河、发展新型产业、推 动城乡一体化等，以促进运河地区的经济发展和社会进步。
京杭大运河天津段开发利用
京杭大运河天津段开发利用京杭大运河在人类的人工开凿运河史上是流程最长，时间最久的运河，是人类智慧的结晶。
京杭大运河南起涿郡，北到余杭，连接南北，贯通东西，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘五大水系，形成了极大的海上网，是天津重要的航运通道。
海河是天津的母亲河，对于天津的经济、交通、文化发展有着重要的作用，此外，对于天津的民生、河边环境的绿化、生态环境、气候的调节都有着不可忽视的作用。
天津除了是著名的工业城市外，还是引人注目的文化之都，在运河两岸遗留下了诸多中外交流的文化古迹、名人故居、各国建筑以及现存的民俗、民间文化，这些都是天津这座城市的一大亮点。
撰文/赵力冬引言京杭大运河跨越了诸多城市，其中，天津是重要的一座，运河贯穿天津全境，运河跨越天津，在天津境内留下了丰富的运河文化。
2009年随着运河的申遗成功，大运河开始吸引了社会各界的目光，并以各种方式参与其中，此外，水利的发展也是近几年的一大热点，深受国家以及相关部门的关注。
因此，大运河的开发治理也被提上日程，本文旨在讨论京杭大运河天津段运河的研究与利用，从而使天津的运河文化、旅游业的发展更上一层楼。
京杭大运河天津段研究利用的意义京杭大运河自古以来就是交通要塞，承担着运输、交流的重要作用，对京杭大运河天津段的开发利用，有助于调整交通秩序、运河环境、深度挖掘运河文化，对天津的经济发展、旅游发展、文化发展都有着重要的影响。
对于运河天津段的研究意义主要有以下几个方面：第一，改善生态环境。
从生态景观的角度来说，开发运河的生态景观一方面有利于旅游业的大力发展。
随着人们生活水平的提高，人们越来越愿意去绿水青山的景区作为观景点，提倡绿色生活，绿色出行，对于提高生活质量、身心健康有着巨大的作用，因此，加强生态景观建设，有助于旅游业的发展，提高经济收入。
另一方面，生态景观对于改善天津运河的整体环境有着基础作用，运河是交通、交流要塞，自然生态环境异常重要，对于运河的防洪、蓄洪、排洪有着决定性作用。
运河航运调研报告
运河航运调研报告1. 调研目的和背景运河航运是一种古老而重要的交通方式，可以连接内陆和海洋，促进贸易和经济繁荣。
本次调研旨在了解运河航运的发展现状、挑战和机遇，为相关决策提供参考。
2. 调研范围和方法本次调研主要关注中国的运河航运，涉及的范围包括京杭大运河和其他主要运河。
我们采用了多种方法进行调研，包括文献研究、专家采访和实地考察。
3. 运河航运的历史和现状运河航运在中国有着悠久的历史，最著名的是京杭大运河。
京杭大运河始建于公元6世纪，是世界上最早的人工运河之一，曾经起到了重要的经济和文化交流作用。
然而，随着铁路和公路的发展，运河航运逐渐衰落。
目前，运河航运在中国的发展面临着一些挑战。
首先，运河航道的维护和改造是一项庞大而昂贵的任务。
许多运河已经淤塞，需要进行疏浚和清理。
其次，由于铁路和公路的便捷性，运河航运在速度和效率上逊于其他交通方式。
最后，一些沿河地区经济发展滞后，缺乏对运河航运的支持和投资。
4. 运河航运的优势和潜力尽管面临挑战，运河航运仍然具有一些独特的优势和潜力。
首先，运河航运是一种环保和节能的交通方式。
相比于汽车和飞机，船舶运输的能耗和排放较低。
其次，运河航运可以解决交通拥堵的问题。
在某些地区，公路交通已经非常拥堵，运河航运可以分担部分运输压力。
最后，运河沿岸的城市和乡村可以通过发展旅游业和相关产业获得经济收益。
5. 发展运河航运的对策和建议为了发展运河航运，我们提出以下对策和建议：•加大对运河航运的宣传和推广力度，提高公众对其的认识和了解。
•加强运河航道的维护和改造，确保航运的畅通和安全。
•提供经济激励措施，吸引投资者和企业参与运河航运的发展。
•加强政府支持和投资，促进沿河地区经济的发展。
•探索运河航运与其他交通方式的互补性，实现多式联运。
6. 结论运河航运作为一种古老而重要的交通方式，在中国仍然具有发展的潜力。
通过加大宣传力度、加强维护和改造以及提供经济激励措施和政府支持，我们有望推动运河航运的复兴。
京杭大运河的作用
京杭大运河的作用一、统治者开凿运河，首先是出于政治目的，运河的开通有效地减少了区域分割和地方主义，统治者利用运河独特的地理位置，优越的经济条件和人文环境，沟通大江南北，因此大运河就成了维系中央集权和中国统一局面的政治纽带。
二、大运河的开通，也改变了中国的地理环境，形成了一个南北东西全方位的大水网，这直接带动了运河沿岸经济的发展和城市的崛起。
如唐代繁华的都城长安，是运河西部的终极，南北均归于此；运河重镇济宁，是全国南北物资交流的集散地；江北扬州，城池之大、货物之多、生活之繁华、交通之发达，当时堪称天下第一；中心城市苏州，处于江南运河的中心位置，航运繁忙；大运河的起运点杭州，是当时全国最富庶的郡县之一。
具体来说，京杭大运河的经济作用表现在以下几个方面。
1、运输便利。
京杭大运河是连接五大水系的交通大动脉，不论是北方的皮革、木材南运，还是南方的粮米、茶叶、竹编北运，都极大地便捷与节约了。
最近在泊头出土了一通石碑，正面为明崇祯二年刻的“漕院明文”。
文中提到，由于运河运输繁忙，致使朝廷所需的白粮（一种专供品，朝廷在扬州、湖州、松江、常州、嘉湖五府除征收常规赋税外，又增添的一种新税）在运输途中常受官船、军船排挤，甚至遭流寇侵扰劫掠。
为此专门下文，要求各沿河重要码头刻石勒记，规定不得阻挠白粮运输，民夫、纤夫应与其他船只一样对待。
确保白粮运输畅通无误。
碑的背面是关于纤夫、浅夫、丁夫及漕运管理人员数目的规定，从中可看出当时用工之多，运河运输之忙。
2、农业发展。
大运河的开发与农田水利建设事业紧密联系在一起，随着开挖航道，引水蓄水放水工程的实施，以消弥水患和引水灌溉为主要内容的运河作用迅速明显起来，运河区域的水利田获得大幅度扩展，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各类水利田以及运河两岸的官田和屯田等等都有显著增加。
京杭大运河贯通后，康熙、乾隆下江南时，每次的队伍都在1—2万人之间，都带去稻种、瓜籽等，让南北互换种植，因此南北方农业生产技术得到广泛交流。
运河(杭州段)旅游开发现状分析及解决方案
运河（杭州段）旅游开发现状分析及解决方案京杭大运河和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道，是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”，其对中国南北地区间的经济、文化交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
因此，京杭大运河（杭州段）作为目前杭州旅游开发重点，凭借着本身悠久的历史文化内涵而极具开发潜力。
我们小组结合运河综合保护的“还河于民、申报世遗，打造世界级旅游产品”三大目标，针对运河旅游现状分析运河旅游的开发所存在的问题，结合运河的开发与“申遗”、运河的特色休闲业态、运河航运等方面，提出自己的相关见解和可实施性方案，并将规划重点放在大兜路段。
一、运河（杭州段）旅游开发现存问题近几年来，杭州市政府大力开发运河水上旅游活动项目、积极保护和改造运河周边历史景区景点以及完善改造旅游基础设施，但就目前旅游开发现状看，运河旅游开发中存在的问题主要表现在以下几个方面。
（一）运河及其滨河地带对水上旅游所带来的影响虽然运河(杭州段)的功能经历了一个漫长的发展和变迁，总体来看，交通运输（航运）的功能是最根本的，近代大运河的航运，虽因现代交通工具的出现而逐渐衰退，但江南运河依然繁忙，如今仍承担着杭州15%左右的对外运输量，随着运河、钱塘江沟通工程的完成，运河年货运量增长率达12%，无疑运河的航运功能给杭州带来了巨大的财富，但与此同时也产生了水质污染，河面堵航，桥梁破坏等一系列问题，对运河生态环境、观光旅游、水上游憩等造成严重影响。
对于游客而言，旅游资源本身蕴含的各种美学特征及其历史、文化、科学价值是产生旅游行为的首要因素，资源的破坏将直接影响游客的满足程度。
目前在运河两岸现存的建筑大多说是近现代的，稀少的古迹的保存与大量的近现代建筑混合在一起，破坏了运河原有的浑厚的历史感，因为旅游气氛环境是由旅游区所特有的地方特色、历史、民族风情及与之相适应的外部氛围产生，每一具体的游览对象，对游客旅游行为的激发，很大程度上是它反映出的特殊的历史、地方、民族特点或一种异国、异地的特殊情调。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究【摘要】本文针对京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案展开研究。
在背景介绍了京杭大运河黄河以北段通航的现状和重要性。
研究目的是探讨优化水路运输网络，促进区域经济发展。
在分析了黄河以北段通航对经济发展的重要意义，提出了穿黄工程的方案研究以及技术可行性和影响分析。
结论部分强调了京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案的重要性，展望未来的发展前景。
通过本文的研究，可以为推动区域水路交通建设和经济发展提供重要参考。
【关键词】京杭大运河，黄河以北段通航，必要性分析，经济发展，穿黄工程，技术可行性，影响分析，重要性，展望未来。
1. 引言1.1 背景介绍京杭大运河是我国历史悠久的一条运河，连接了京城北京和杭州城，被誉为“天堑变通途”。
黄河以北段通航是指在黄河流域北段修建运河，使得京杭大运河可以延伸至黄河以北地区，进一步完善我国内河水路交通网络。
目前，京杭大运河仅仅覆盖了黄河以南地区，而黄河以北地区虽然拥有丰富的资源和人口，但由于交通不便，经济发展受到限制。
随着我国经济的不断发展和人口的增加，交通运输需求也在不断增加。
而黄河以北地区作为我国重要的粮食生产和能源基地，其交通运输的畅通与否直接影响着区域的经济发展和社会稳定。
对于京杭大运河黄河以北段通航的研究和实施具有重要的现实意义和战略意义。
本文旨在分析京杭大运河黄河以北段通航的必要性，探讨黄河以北段通航对经济发展的重要意义，并对穿黄工程方案进行研究，分析其技术可行性和影响，以期为推动京杭大运河黄河以北段通航提供理论参考和政策建议。
1.2 研究目的本文旨在探讨京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究，旨在深入分析这一重要课题背后的原因和意义。
通过分析黄河以北段通航的必要性，可以揭示其对经济发展的重要意义，进而为制定合理的政策和规划提供依据。
对穿黄工程方案的研究，有助于评估该工程的技术可行性和影响，为确保工程顺利实施提供支持。
京杭运河资料
京杭大运河，全长1794公里，显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
通惠河历史性通航河道。
由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。
目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。
除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
南运河又名御河，长414公里。
四女寺至临清段称卫运河，长94公里。
天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。
由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。
京杭大运河复航对县域经济发展的影响与思考
京杭大运河复航对县域经济发展的影响与思考作者：张月苓来源：《中国集体经济》2023年第28期摘要：“运河兴、城市荣”。
京杭大运河是世界上开发最早、河道最长、历史文化丰富的人工运河。
它作为我国南北交通大动脉，在巩固国家统一、促进南北经济文化交流、推动区域经济发展等方面发挥了重要作用。
位于鲁西南的东平县，历史上曾因京杭运河航运的带动作用辉煌一时，一度成为我国北方地域性政治、经济、文化中心。
但后来由于黄河改道、河道淤积，特别是随着铁路、公路及航空事业的发展等因素，京杭大运河作用进一步弱化，黄金水道受到冲击，自20世纪后期，京杭大运河山东济宁以北至京津河道就已经完全断航。
东平段运河的运输作用丧失。
东平县在经历了“因运河通而兴”的历史后，因运河断航等种种因素，逐渐沦为欠发达县。
关键词：京杭大运河复航；县域经济；东平近年来，随着我国对内河资源开发利用力度加大，对重大港航项目扶持系列政策的出台，特别是南水北调东线工程的实施，八里湾船闸的顺利完工验收，恢复东平运河航运被提上重要的议事日程。
东平作为经济欠发达县，再次面临因运河再生、重新焕发生机的机遇。
如何把握住运河复航的机遇，正视运河复航对东平经济社会发展的影响，探寻运河复航经济发展对策，这既是贯彻落实好国家发展战略规划、实现区域经济协调发展的需要，也是东平县实现后发崛起、由欠发达县变为经济强县的现实选择，是亟须研究的重大课题。
一、大运河东平段复航的基本情况及复航的重大意义（一）京杭运河东平段基本情况山东省东平县地处鲁西南，东望泰山，西濒黄河，南望孔孟故里，北临省会济南。
总面积1343平方公里，辖14个乡镇（街道），716个村（居），耕地102万亩，总人口80万人。
东平的历史，是一个因水而兴、又因水而衰的历史。
东平县盛衰与京杭大运河有着割舍不断的历史渊源。
１. 京杭运河东平段的历史及沿线历史文化遗存东平的运河发展是京杭大运河的重要组成部分。
京杭大运河不仅是世界上开凿历史最久的古运河，也是世界上通航里程最长的人工运河，是中国古代重要的“漕运通道”和经济命脉，全长约1700 公里。
京杭大运河介绍
大运河无锡段ຫໍສະໝຸດ •京杭运河现在是我国
巨资整 建京杭
北煤南运以及长江三角洲 地区外向型经济的水上运 输大通道，在长江三角洲
运河
乃至华东地区的社会经济 开展中发挥着重要作用。
千年黄 然而自２００３年以来，
金水道
京杭运河堵航现象一度非 常严重，平均每年发生８
将成水 上高速
小时以上堵航事件达４６ 次，受堵船舶逾１０万艘 次．
• 对运河航道进行高标准整治，方案投入巨资，力争“十一 五〞末使苏北运河全线到达二级航道标准，苏南运河全线 到达三级航道标准。“十一五〞期间，山东省将投资１ ４．７亿元续建京杭大运河济宁至东平段。这段运河是国 家规划的“一纵三横〞内河航运通道中“一纵〞的重要组 成局部，将利用南水北调河道进行航道建设。
?运河概要?运河历史?运河的开凿原因?运河现状?运河的展望?运河风景?京杭运河北起北京南达杭州流经北京天津河北山东江苏浙江六省市沟通了海河黄河淮河长江和钱塘江五大水系全长京杭运河北起北京南达杭州流经北京天津河北山东江苏浙江六省市沟通了海河黄河淮河长江和钱塘江五大水系全长1794公里相当于苏伊士运河的公里相当于苏伊士运河的10倍多巴拿马运河的倍多巴拿马运河的22倍是世界上最长的人工河流也是最古老的运河之一
• 国家“八五〞期间安排的一项交通重点建设工程，也是江 苏省的六大交通重点工程之一。本次整治工程，总投资27 亿多元，航道全部到达四级标准，可通航500吨级船队
• 济宁段(山东济宁──江苏徐州蔺家坝)，全长约130多千米， 其整治扩建工程，被列为国家“九五〞期间重点建设的内 河工程。本次工程总投资14.96亿元。工程完工后，济宁 段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准，底宽 由目前的16米拓宽到50米，水深到达3米。
中国内河航运发展的机遇与挑战
中国内河航运发展的机遇与挑战吴澎【摘要】论述了内河航运的优势和我国内河航运的现状,分析了我国发展内河航运的优势和劣势,研究了我国现阶段发展内河航运面临的机遇和挑战.提出了加快实现船舶标准化、打通高等级航道网中的瓶颈、沟通水系、开辟新的入海通道、科技创新、解决关键技术问题、形成水资源综合利用的有效协调机制等应对措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】发展内河航运;内河船舶标准化;水资源综合利用;沟通水系【作者】吴澎【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U1161 内河航运的优势内河航运（inland water transport）是最古老的运输方式之一，是内陆腹地与沿海地区、内陆地区之间连接的重要纽带，是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
与其它运输方式相比，内河航运具有运量大、占地少、成本低、能耗小、污染少等优势。
1.1 运量大长江干线（水富－长江口） 2008年货运量达12亿t，京杭运河为2.8亿t。
美国最大的顶推船队运载能力达6万t（下密西西比河），长江最大顶推船队为3万t。
1.2 占地少在占用土地上，修建1 km双线铁路平均占地0.33 km2，修建1 km的4车道高速公路平均占地0.66 km2，而航道建设主要利用天然河道，且航道一般都是多种用途的水道，除航运外还可用于排洪、灌溉、供水等。
1.3 成本低美国内河单位运输成本为铁路的1/4，公路的1/15。
德国内河单位运输成本为铁路的1/3，公路的1/5。
我国内河航运单位运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。
1.4 能耗小美国1 L燃料卡车可运送货物25 t·km；火车86 t·km；内河船舶21886 t·km。
欧洲1 L燃料卡车可运送货物50 t·km；火车97 t·km；内河船舶127 t·km。
京杭大运河的修建背景及运用
25撰文/姚 瑶自古以来运输就有水路与陆路之分，陆路运输的方便性常受到人们的青睐，水路的载货量以及安全性均优于陆地运输，也致使水上航运逐渐发展和壮大起来。
水路航行主要依靠江河湖泊以及海水来进行，在普通的航行线路不能满足需求的时候，人工运河就逐渐诞生。
人工运河成为江河运输的枢纽，使得运输更加便捷，推动了河流沿岸的经济发展。
文章以京杭运河的修建进行简单探讨，了解其背景及意义，讨论其在实际中的运用。
京杭大运河是连接杭州与北京之间的重要交通枢纽，连接了黄河、淮河、长江三条自然河流，使当时的经济得到了全面的发展。
现在常说的大运河最早始建于春秋时代，隋朝时期基本建造完成，唐宋期间运河发展到鼎盛。
大运河的修建具有高度的军事意义，同时又对推动经济发展有重要用，使南北地区实现商品的流动，也是军需粮草的重要运输通道。
大运河修建的背景每个时代的崛起都经历过战争的洗礼，版图的扩张、边境的守护都少不了战争的身影。
在两军交战的背后需要京杭大运河的修建背景及运用强大的后勤供应，在交通不便的时代，便捷的通航道路就显得尤为重要。
早期的短程粮草运输主要依靠马拉车的方式进行，而大量长距离的运输就需要采用水上运输的方式进行。
我国内陆主要水路有长江和黄河两大河流，其内陆运输航线并不能有效满足需求，而南北的海上运输存在着风浪等诸多不稳定因素，内陆南北航运就此应运而生了。
我国南北地理及气候有着较大的差异，其粮食的生产也有着较大的不同。
在战火纷飞的时代，大量粮草的囤积和使用均离不开强大的交通。
运河的修建可以满足战争的需求，也能带动沿岸的经济发展。
当战争平息，当地居民需要安定，经济需要发展，货物需要调配，物品需要流通。
在这种大的背景下，各种商户就逐渐活跃起来。
商人的运输和贩卖离不开航道的开通，在陆地交通不便，载货量有限的情况下，水上运输就成为了首选。
各个地区的经济发展不同，促使商户不仅有东西方向的运输，还有南北方向的运输。
北京作为多数朝代的都城，其商品的流通量也比其他地区更为密集，而有一条直接航道的通向北京就显得很重要。
京杭运河船民生活状况初探
京杭运河船民生活状况初探摘要：2021年夏天我加入京杭运河调研的小组，并来到镇江实行调研。
这是依照在京杭运河各段进行调研的小组整理的访谈资料所做的一些简单分析。
在调研中咱们发觉运河船家对自己目前的生活状况的评判多为负面，出来运河船运生活的艰苦，随着行情日渐不佳所带来的经济压力也是超级重要的缘故。
关键词：运河船民访谈一、前言我得承认这篇调研报告是在预备不充分和并无清楚思路的状况下写成的。
在夏天加入小组时我并无想到最后我也需要提交一份报告。
我在最初是以一个活动的记录者的身份参加的，关于研究的工作我并无做太多的预备，因此我也没有依照我的研究需要对访谈的提纲和调研的进程进行设计。
我这么说是想求得希望能在这篇报告中看到一个有所建树的研究最终却只能读到如此一篇似乎并无太高的价值的文章的人的谅解。
我目前能做到的只有依照我所拥有并有能力利用的资料来进行表达，因此这是一个并非标准，也不完整的报告。
我没有能力做文献综述，因为关于我想研究的问题我只有一个模糊的熟悉。
我只能老实地告知列位，我的大脑里事实上并无构建出能将最后整理出的资料进行一个标准的社会学研究的理论框架。
因此在接下来的文字里，我依照最终整理出的访谈资料和我在参与调研中的所见所闻来进行一些初步的讨论。
二、问题的提出不可回避的一点是，在咱们的调查目力所及的范围内，船民的生活大体上不是踊跃的。
这一是来源于近期不景气的航运形势(这也是在受访对象中表现最为突出的)，二来是源于各地政府关于航运监管的混乱与不公。
自古以来，船民由于其职业的气质而疏于文化教育，今日之船民虽不像过往的岁月里一样由于自己极低的社会地位而不能取得合理的权利，但依旧在社会的底层而且时常受到来自外部的尤其是市场和体制对自己不利的阻碍。
而大多数受访的船民表示，不肯意让自己的后代再从事船运业，这似乎与历史上运河人家职业的代际传播不同。
三、京杭运河船民生活状况的简单描述运河船民的职业生涯，从打船开始。
航运技术在现代飞速的进展，使得从祖上继承货船等运输的资本不太可能实现。
水路运输的现状及其发展趋势
水路运输的现状
▪ 水路运输国内的基本状况
我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展较 快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要港口吞吐 量为13．09亿吨，比1996年增长2．75%，水运客运量和 周转量分别完成2．26亿人和155．8亿人公里，分别比 1996年下降1．31％和2．97％；水运货运量完成11．34 亿吨，货运周转量完成19235亿吨公里，比1996年分别下 降10．78％和增长7．68％。
4.按运输工具
水路运输可分为定期船运输（见班轮运输）和不定期 船运输。
定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定 航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输系 指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租 船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营 运组织形式是相辅相成的。
▪ 水路运输的基础设施
远洋运输系指国际间的运输，以外贸运输居多；沿海 运输系指几个邻近海区间或本海区内的运输，以内贸运输 为主；内河运输系指在一条河流（包括运河）上或通过几 条河流的运输，一般为国内运输，但如属于流经数国河流。 例如欧洲的莱茵河、多瑙河等，在这种河流上也有国与国 间的运输；湖泊运输系指一个湖区内的运输，大多属于国 内运输，但在像美国、加拿大两国间的五大湖这样的湖区 内也有国与国之间的国际运输。
2.货运方面
大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输，将是水 路货物运输发展的主要趋向。世界各国对石油、煤炭、矿 石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采 用集装箱运输的比重日益增加。近年来，一些国家开始研 究对煤炭、矿石实行浆化运输。
3.船舶方面
海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向 发展。内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小， 发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将 继续使用。客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气
京杭大运河的保护现状及其遗产价值分析
民族艺术研究Research on National Art 京杭大运河的保护现状及其遗产价值分析王立志（山东艺术学院，山东 济南 250300）摘要：2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
京杭大运河作为世界文化遗产，它体现了运河两岸独特的文化形式，见证了大运河历史的变迁，丰富了运河两岸独特的文化内涵，彰显了大运河的历史文化气息，凝聚着运河两岸人们的劳动智慧，具有很高的历史文化和科研价值。
本文通过对京杭大运河的遗产特征、保护现状、价值方面来分析京杭大运河文化遗产的价值，旨在提高人们保护世界文化遗产的意识。
关键词：京杭大运河；保护现状；遗产价值京杭大运河是人类历史上的丰碑，它彰显了源远流长的中华历史文明，为中华民族创造了巨大的财富。
京杭大运河经过千百年历史的积淀，造就了大运河深厚的文化内涵、文化遗产以及文化景观。
因此提高人们对京杭大运河文化遗产的保护意识，有效地保护世界文化遗产，不仅具有浓厚的历史文化价值，而且还有巨大的社会经济价值。
一、京杭大运河的遗产特征（一）京杭大运河是具有丰富内涵的线性遗产京杭大运河作为贯穿南北的线性文化之河，是古代统治者为了巩固自己封建统治而修建的具有航运线路长、文化内涵丰富、覆盖面广、影响度深等特点的一个大型漕运工程。
大运河的开通促进了运河两岸经济文化的交流与融合，使经济文化高度繁荣，从而在运河两岸出现了大量商贸中心城市，促进了运河两岸的商贸和旅游业的发展。
大运河在维护封建统治、促进南北经济文化交流方面发挥了至关重要的作用。
（二）京杭大运河具有包容性和开放性特征包容性：京杭大运河流经区域众多，覆盖了鲁文化、燕文化等各个文化区域，由于每个地区的文化差异性和多样性以及自然环境的不同，最终形成了独特的地域文化。
而大运河开凿以后，南北贯通，使各个文化区域的地域文化得到了碰撞、交流与融合，使运河两岸的经济、文化高度繁荣发展，孕育出了独特的运河文化，从而体现了大运河的包容性。
京杭运河现阶段航运文化传承问题与发展方向.doc
京杭运河现阶段航运文化传承问题与发展方向一一以苏北段运河为例摘要：京杭运河在社会发展新时期的作用不可忽视，近几年随着江苏省委加快振兴苏北运河段的步伐，苏北河段的运力得到了明显的提升，以跑船为生的人家逐渐增多。
加之京杭运河申请世界文化遗产，运河跑船人家的居民生活有了一定的提升但也出现了发展带来的问题。
航运文化的传承特别是代际传承受到发展带来的不良影响，种种问题表明原以货物航运为主的运河产业需要调整结构，寻求新的发展方向，改善运河人家生活。
关键词：运河人家发展问题航运文化传承发展方向调研介绍：本次巾上海大学长三角发展研究协会主办的关于京杭运河跑船人家居民生活变迁情况的调研主要分为四段。
分别是山东段、苏北段、苏南段和浙江段。
我们小组为苏北段运河调研小组，调研区域有两处，分别是：邳州港和宿迁港。
调查群体为运河跑船人家，采用访谈方式，偶遇抽样。
正文：京杭运河苏北段（以不简称：苏北运河）地处江苏境内，北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩长江入口，途经徐州、宿迁、淮安、扬州四市十四县区，是江苏省“两纵四横”干线航道M 的重要纟11成部分①。
京杭运河自隋朝开通以来，承担了“盐运”通道和“南粮北运”的功能，据了解，目前国家重大工程项目如：防洪灌溉干流、“北煤南运”干线、“南水北调” 东线工程等依然使京杭运河苏北段承担着重要的经济建设功能。
国家建设使得京杭运河苏北段成为繁荣的内河航运通道，对苏北区域经济和居民生活发展和改善有着积极作用。
本文探讨的是基于目前运河段发展问题出现的航运文化传承问题，并试图探讨苏北段运河未来可能的发展方向。
目前运河航运产业发展到了一定的时期，随之产生的问题和矛盾也逐渐尖锐起来。
从调研的情况来看，船家对于0前发展的态势各说不一，但所叙述的问题还是有共同之处，希望尽快解决问题的迫切心情也是一样的。
运河段航运文化产业的继承和发展成为我所关注的重点，围绕出现的种种问题，川‘以看出FI前航运产业所遇到的凼难会对航运的传承和再发展产生威胁，跑船人家的居民生活水帄有下降趋势。
京杭大运河调查报告
京杭大运河调查报告京杭大运河调查报告1. 背景介绍京杭大运河是中国古代最重要的水利工程之一，也是世界上最长的人工运河。
它连接了中国的首都北京和江南地区的杭州，全长约1794公里。
自古以来，京杭大运河扮演着重要的交通和经济纽带的角色。
本次调查报告旨在探讨京杭大运河的历史背景、现状以及未来发展的潜力。
2. 历史背景京杭大运河的修建可以追溯到春秋战国时期。
它最初是为了解决北方和南方之间的交通问题而建造的。
在隋唐时期，运河经历了大规模的修建和改造，成为了一个庞大而繁忙的水上交通网络。
宋代时，运河的重要性进一步提升，成为了国家经济的支柱。
然而，随着时间的推移和交通工具的发展，运河的地位逐渐下降，直到20世纪初，运河几乎被完全废弃。
3. 现状分析目前，京杭大运河已经成为了中国的一项重要文化遗产。
许多历史文化名城，如扬州、苏州、杭州等，都位于运河沿线。
这些城市依托运河资源，发展了旅游业，吸引了大量的游客。
此外，运河的水资源也被用于农业灌溉和城市供水。
然而，由于长期的废弃和疏于维护，运河的水质和生态环境面临着严重的挑战。
同时，运河沿线的城市规划和建设也面临着压力，需要在保护历史遗产的同时实现可持续发展。
4. 发展潜力尽管京杭大运河目前面临着一些挑战，但它仍然具有巨大的发展潜力。
首先，运河的文化价值和历史意义吸引了大量的游客，为沿线城市带来了经济收益。
因此，进一步发展旅游业将成为一个重要的方向。
其次，运河可以成为城市规划和建设的重要资源。
通过合理利用运河沿线的土地和水资源，可以打造宜居宜业的城市环境。
此外，运河的水资源可以用于农业灌溉和城市供水，提供可持续发展的支持。
5. 建议和展望为了实现京杭大运河的可持续发展，我们提出以下建议：- 加强保护和修复工作，保护运河的文化遗产和生态环境。
- 推动旅游业发展，提升运河沿线城市的吸引力和服务水平。
- 促进城市规划和建设，充分利用运河资源，打造宜居宜业的城市环境。
- 加强水资源管理和保护，确保运河的水质和供水安全。
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京杭大运河航运发展现状及优势
京杭大运河是与万里长城齐名的世界最伟大的四大古
代工程之一，是中国古代重要的漕运通道和经济命脉，是世界最长的人工河。
全长近２０００公里，北起通州，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
一、
京杭大运河航运开发认识的误区（１）发展京杭大运
河航运会污染北调的南水：不可否认，在运河上航行的船舶和生活在船上的人们会给河道上的水带来一定的污染，但航运带来的水的流动可对运河水起到一定的净化作用。
试想想，在古代运河水量丰富时，江浙一带航运发达的地方；在美国，在西德，在那些內河航运发达的国家；为什么航运的发展不仅没有污染了河水，反而带来了当地的经济繁荣发展？流动的运河水是关健－－“流水不腐”就是这个道理。
（２）没有货源和没有运量：这是不正确的。
济宁市作为全国著名的煤炭生产基地，从济宁到梁山的济梁运河两岸布满了煤田，菏泽煤田的开发也要求运河承接运输任务。
运河两岸煤炭的开发和雄厚的煤炭资源加上临近运河的水运优势，造就了济煤南运的黄金水道。
经济发展带动了大物流的兴起。
在铁路、公路、高速公路、航空各种运输方式的竞争中，水运的优势逐步凸显出来。
就煤运而论，一条大运河相当于三条铁路的
运力。
如果煤通过汽车、火车运到海港再运到南方，成本将翻好几倍，而现在通过运河船运成本只有公路运输的十分之一。
沿河两岸开采的大量沙石、建筑材料、工矿企业与农副业所需的原材料、生产资料，也通过运河船运源源不断地运往南方，使南方的企业接收到物廉价美的原材料和生产资料，节约了生产成本、降底了产品造价，使产品更具竞争力。
（３）陆上发达的交通已不需要发展京杭运河的航运：不可否认，现代交通工具日益发展，但其水路、铁路和公路的运费仍大致比例为１∶５∶１０。
所以水路运输还是具有很大的优势和发展空间。
特别是在北方，很多运输货物属于低价但体积和质量庞大，比如煤炭、石料……这些东西需要运到南方来，水路运输无疑是明智的选择。
而且在水资源相对丰富的南方，运河至今仍发挥着重要的功能。
所以只要对航道进行整治和疏浚，运河的运输功能将不亚于历史上的漕运功能，这其中将蕴涵着巨大的经济价值。