项目4-6 废气再循环控制系统的检修
废气再循环系统故障的诊排绝招
故障的诊排绝招 故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 低 速 插 接 件 中 各 插 头 、插 孔 接 触 是 否 良 损 坏 。
挡 到 刮 水 电 动 机 的 连 接 线 接 触 不 良 ； 好 ：用 万 用 表 检 查 刮 水 开 关 高 速 挡 两
故 障 排 除 方 法 ：用 万 用 表 检 查 刮
气 的 燃 烧 温 度 ，可 以 抑 制 ＮＯｘ的 生 成 信 号 、冷 却 液 温 度 信 号 、ＥＧＲ 阀 位 置 信
量 。 废 气 再 循 环 装 置 通 过 ＥＧＲ阀 把 少 号 和 Ｆ等 信 号 ，输 入 ＥＣＭ ，ＥＣＭ 根 据
量 的 废 气 引 入 进 气 歧 管 与 混 合 气 混 合 ， 这 些 信 号 计 算 出 ＥＧＲ 阀 的 开 启 位 置 ，
２．接 通 点 火 开 关 ，将 刮 水 开 关 打 簧 弹 力 过 小 。
闭 挡 损 坏 ；② 刮 水 电 动 机 内 部 自 动
到 低 速 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
故 障 排 除 方 法 ：检 查 连 接 线 束 的 复 位 开 关 损 坏 ；③ 刮 水 间 歇
到 间 歇 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
刮 水 间歇 继 电 器 是 否 损 坏 ，可 用 同 样
故 障 排 除 方 法 ：将 刮 水 开 关 置 于
故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 间 歇 型 号 且 工 作 正 常 的 新 件 替 换 ，看 能 否
故 障 原 因分 析 ：① 刮 水 间 歇 继 电
则 应 检 修 刮 水 电 动 机 。
正 常 ，再 检 查 刮 水 开 关 间 歇 挡 是 否 通 器 线 束 插 接 件 接 触 不 良 ；② 刮 水 间 歇
学习情境--电控EGR系统检修see
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二、以一汽大众轿车为例，其柴油机EGR系统的结构主要分两类：
（a）EGR系统构成简图 图7 GW2.8TC型柴油机EGR系统
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二、以一汽大众轿车为例，其柴油机EGR系统的结构主要分两类：
（b）EGR阀总成 图7 GW2.8TC型柴油机EGR系统
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一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2.增压柴油机EGR的实现 自然吸气柴油机所用的EGR系统与汽油机类似。由于 进排气之间有足够的压力差，EGR的控制比较容易。在 现代增压柴油机中，由于涡轮增压器效率的提高，增压 器后的进气压力(增压压力)，在很多工况下会高于增压 器前的排气压力，造成EGR的困难，至少不会获得是够 高的EGR率。为此可采用下列措施: l)如图1a所示，在EGR阀5前，加一个排气脉冲阀6, 利用排气脉冲加大EGR量。 2）用节流阀7对进气进行节流 (见图1b)，可降低柴 油机前的进气压力，可使EGR率大为提高。但显然会增 加柴油机的泵气损失，有损燃油经济性。
通过真空软 管接控制电 磁阀
图13 真空式的EGR控制阀（机械）
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四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统
废气空冷管
图14 废气再循环阀（机械）
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四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统
中冷器 接废气再循环 阀（机械） 废气再循 环电磁阀
图15 废气再循环电磁阀
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一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 3.废气再循环排气的冷却 试验证明，把再循环的排气加以冷却，即采用所谓 冷EGR，可使进入缸内的新鲜空气的损失减少，从而 避免了大负荷燃油经济性和排气烟度的恶化。 冷EGR系统布置如图1c、图1d所示。EGR冷却器10可 以用柴油机的冷却水冷却，但是冷却温降有限，最好 是用空气直接冷却。现已成功投产的EGR冷却器，可 在不同工况下，使EGR温度下降50-150℃，使NOx下降 10%左右。 华泰D4EA共轨柴油机采用了空冷电控EGR系统如图2 所示，华泰RA420共轨柴油机采用了水冷电控EGR系统 如图3所示。
废气再循环控制系统检修
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。
设置废气再循环系统的故障任务单
（二）废气再循环系统故障分析
1.运行发动机，使EGR阀打开。
2.用故障诊断仪读取故障码，用示波器测量EGR阀控制信号的波形。
3.人为堵住废气再循环软管，是否有故障码。
4.设置EGR阀电路故障，在EGR阀电路正常、断路、虚接状态下进行测量，记录有关数据。
EGR阀状态
EGR阀信号波形
波形分析
故障码
任务名称
废气再循环排放控制系统的检修
序号
5.2
日期
学生姓名
学号
班级
任务载体
设置废气再循环系统的故障。
任务要求
分析故障原因，制定工作计划，实施诊断和排除，从而掌握废气再循环系统的的检修方法。
一、资讯
1.发动机型号。
2.废气再循环阀的英文缩写是。
3.该发动机废气再循环系统的类型是。
4.画图说明废气再循环系统的组成，并简要说明废气再循环系统的控制策略。
（3）检测EGR阀：点火开关置OFF，拔下连接器，用万用表测量间的电阻，应为，测量值是。拆下电磁阀，向电磁阀内吹气，电磁阀处于（通、断）状态；将蓄电池电压加于电磁阀两端子，电磁阀是否动作，再向电磁阀内吹气，电磁阀处于（通、断）状态。
5.结论。
四、检查
检查发动机修复质量。
五、评估
教师签字：
冷却液温度（℃）
发动机转速/（r/min）
EGR阀开度
EGR阀位置传感器信号电压（V）
MAP传感器信号电压（V）
废气温度传感器信号电压（若有）（V）
闭合
10
20
30
40
50
60
70
80
2.运行发动机，用示波器测量EGR阀的信号波形，并进行波形分析，说明EGR阀的信号与EGR阀开度有何关系。
废气再循环EGR系统的检测
废气再循环EGR系统的检测EGR废气再循环系统的检测方法如下一、EGR相关零部件的检查νEGR阀和EGR阀位置传感器1.拔下传感器线束，检查传感器是否断路或短路；2. 拆下下EGR阀，检查阀门是否脏堵，并用气枪冲洗；3.检查膜片是否破损；4. 改变阀门位置，检查传感器A、C端子间电阻是否在1.0～3.6KΩ之间均匀变化。
ν油门位置传感器1. 拔下油门位置传感器线束，检测传感器是否断路或短路；2.转动油门，检查B、C间电阻值是否在1.2~3.0KΩ之间均匀变化。
ν转速传感器1．拔下转速传感器,检测线圈1、2端子是否断路或短路；2．插好接头，起动发动机，用示波器检查其脉冲信号是否正常；3．若无法检测到脉冲信号，更换转速传感器。
ν真空调节器1. 发动机未启动时，拆下EGR阀真空管并吹气，应不通；2. 测量真空调节器线圈电阻，阻值应为16KΩ左右；3. 在发动机怠速时拆下EGR阀真空管，检查真空管应有真空。
ν水温传感器1．检查水温传感器是否断路或短路；2．检查水温传感器在各温度下的电阻，温度应随温度的升高而下降；3．否则更换水温传感器。
二、电路系统检测1. 检查12和30号保险有无烧坏；2. 检查ECU 1号端子是否有12V以上的电压；3. 检查主继电器是否工作正常；4. 检查真空调节器线圈在发动机启动后1号端子有无13.5~14.5V 的电压，与ECU的连线是否导通，用示波器检测2号端子的脉冲信号(占空比)是否在5%~95%间变化；5. 检查离合器开关在离合器不工作时是否闭合,离合器工作时是否断开；6. 检查各传感器与ECU连线是否导通；7. 检查各传感器线束接头是否松动,EGR阀位置传感器、油门位置传感器输入电压是否为5V，检查各自输出信号是否2－4V间变化；8. 检查水温传感器输出信号在冷机时是否在3－5V间，热机时是否在1V以上；9. 用示波器检查转速传感器输出的脉冲信号是否正常；10. 检查ECU有无损坏。
微机控制废气再循环系统的检测
微机控制废气再循环系统的检测微机控制废气再循环系统的检测废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，至熄火。
1、废气再循环控制系统的初步检查对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；无，再作进一步检查。
2、废气再循环控制系统的就车检查废气再循环控制系统的就车检查可按下列步骤进行：（1）起动发动机，使发动机怠速运转。
（2）将手指按在废气再循环阀上(图1），检查废气再循环阀有无动作。
（3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至200Or/min左右，此时手指上感觉不到废气再循环阀膜片动作（废气再循环阀不工作）。
（4）在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/m 左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循环阀开启）。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统各零部件。
3、废气再循环控制电磁阀的检查废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查：（1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表Ω测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定（一般为20-500）；否则，应更换废气再循环制电磁阀。
（2）拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制磁阀。
（3）在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。
此时，磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气（如图2A所示）；否废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
（4）给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源(图2B）。
此时，电磁阀管接口A与B之间通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
4、废气再循环阀的检查废气再循环阀的检查步骤为：（1）起动发动机，使发动机怠速运转。
（2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
任务3废气再循环系统的检修
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动机 冷却液温度、节 气门开度、转速 和起动等信号来 控制EGR电磁阀 的通电或断电。
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管
任务3 废气再循环系统的检修
学 习 情 境 4 排 放 系 统 检 修
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任务3 废气再循环系统的检修
闭环控制EGR系统
学 习 情 境 4 排 放 系 统 检 修
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系 统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同
任务3 废气再循环系统的检修
任务3 废气再循环系统的检修
学 习 情 境 4 排 放 系 统 检 修
§ 4 EGR控制系统的检修
图ａEGR电磁阀的检查 1—通大气滤网 2—进气管侧软管接头 3—EGR阀侧软管接头
图ｂEGR阀的检查
任务3 废气再循环系统的检修
学 习 情 境 4 排 放 系 统 检 修
§ 4 EGR控制系统的检修
任务3 废气再循环系统的检修
学 习 情 境 4 排 放 系 统 检 修 2、EGR电磁阀工作原理 EGR电磁阀有三个通气孔 （如右图），不通电时，弹簧将 阀体2向上压紧，通大气阀口被 关闭。这时EGR电磁阀使进气管 与EGR阀真空室相通；当EGR电 磁阀线圈通电时。产生的电磁力 使阀体下移，阀体下端将通进气 管的真空通道关闭，而上端的通 大气阀口打开，于是，图中 EGR 电磁阀1-空气通道 2-阀体 3-电 磁阀线圈就使EGR阀的真空室与 大气相同。
任务3 废气再循环系统的检修
汽车排放控制系统的检修
汽车排放控制系统的检修摘要：现阶段机动车数量不断增多，存在于汽车排放系统运行期间的各类问题更为显著。
为有效解决汽车行业发展与大气环境保护之间的矛盾问题，需要着重关注尾气排放污染物控制工作，配合使用汽车尾气净化技术，从根本上提升汽车排放控制系统水平。
本文就针对此，以汽车排放系统运行现状为切入点，分析排放气体结构。
提出汽车排放系统检修内容与检修技术未来发展趋势，以供参考。
关键词：汽车；排放控制系统；检修要点前言：随社会逐步趋向于可持续化发展，存在于汽车生产与运行期间的大气污染问题已然得到各领域关注。
通过在汽车设置排放控制系统，能够从根本上提升尾气污染控制水平，增强汽车建设与运营期间的生态效益。
相较于其他系统而言，汽车排放控制系统专业性强，需要着重关注汽车排放控制系统检修工作，避免系统运行过程中出现较多故障问题。
1.汽车排放系统理论分析1.1汽车尾气排放物汽车尾气排放物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及浮游颗粒。
在汽车运行过程中，发动机是排放有害物质的主要对象，燃油箱及化油器泄漏的燃油蒸汽、曲轴箱气体也会在排放期间污染的大气环境。
1.2汽车排放现状随社会经济发展速度不断加快，汽车保有量日渐增长。
虽然汽车为大众交通出行提供了便利，但也使得汽车尾气污染物增长[1]。
经过实际调查研究发现，当前主要交通道路中心点的一氧化碳超标两倍以上的区域达到65%。
在车流量密集火车站内，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059毫克，超过预期标准的0.18倍。
由此可见，汽车尾气污染问题日渐严峻，汽车尾气造成的空气污染占空气污染总量的50~60%，汽车排放控制工作迫在眉睫。
1.3汽车排放系统结构现阶段汽车排放系统结构主要包括尾气再循环系统、燃油蒸发控制系统、二次空气喷射系统等。
其中，汽车再循环系统主要用于控制废气中的氧化氮排出量。
氮及氧元素在高温高压环境下会发生化学反应，通过有效调整发动机室内的温度及压力值，保障发动机运行效果。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
排气净化与排放控制系统的结构与检修
尤为显著；而在减速时，氮氧化合物的排放量再次成为最
少，而碳氢化合物的排放量却显著增加。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
2. 曲轴箱窜气
窜气是指发动机从压缩到做功行程时，从活塞、气缸的间隙中窜 出的气体。这是气缸内燃烧气体的一部分（主要是碳氢化合物，占 70%~80%）。这些气体进入曲轴箱产生的后果是：首先，使机油产 生热而变脏；生成油泥，使金属零部件加速磨损；加速金属氧化；汽 油把机油变稀；水分混入机油，使机油品质显著下降。其次，窜气使 活塞和气缸过热，积炭造成早燃，引起活塞环胶着，造成气缸擦伤， 等等，窜气是形成各种发动机故障的重要原因之一。因此，曲轴箱内
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
一、 汽车排放污染物
汽车尾气排放物中的主要有害成分是碳氢化合物
（HC）、氮氧化合物（NOx）和一氧化碳（CO）， 主要来源于排气管排放的燃烧废气、从燃烧室经活塞
环间隙窜入曲轴箱并排放到大气的曲轴箱窜气，以及
汽油蒸发排放等。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
1. 发动机燃烧废气
通过对燃烧方式、燃烧室形 状、配气相位、进气管形状等涉
及发动机燃烧技术的改进，以形
成能降低HC、CO和NOx 三种有 害成分的基本方法。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
4. 废气再循环装置
废气再循环装置是从排气管中取出 一部分废气，控制其进入发动机进气系 统的温度、时间和流量，使之再循环， 从而降低NOx的装置。
必须有新鲜空气不断循环。在过去，新气从呼吸管被吸入发动机曲轴
箱，然后和窜气一起排入大气，这就成为污染源之一。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
3. 汽油蒸气
随着外界温度的降低，油箱内部的汽油蒸气 凝结，因此产生了部分真空，从油箱盖吸入空气； 而随着外界温度的上升，空气与油箱内蒸发的汽 油蒸气（HC）一起排出。对于化油器式发动机， 其化油器的浮子室，因发动机加热，也产生同样 的作用，汽油蒸气经空气滤清器排入大气。此外， 从油泵接头处渗出的汽油蒸气散入大气，也成为 大气的污染源。
发动机废气再循环系统的检修
发动机废气再循环系统的检修张智，李国芳，刘经华(兰州城市学院汽车系，甘肃兰州730007)摘要：废气再循环E G R(Exha us t G as Reci r cul at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。
它的工作好坏直接影响发动机的排放性、动力性及经济性。
重点介绍了废气再循环EG R(Exhaust G as R e ci r cul at i on)系统的测试与检修，以达到对在用汽车动力性、经济性和排放性等各项性能指标提高的目的。
关键词：E G R；测试；维修中图分类号：U472．43文献标识码：A 引言废气再循环EG R(E xhaus t G as R e ci rct rl at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。
它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。
工作正常的EG R系统对发动机性能的不良影响很小，但如EG R系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。
如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。
典型的EG R系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。
检查的一般方法如下：①检查进气岐管、E G R控制阀、真空放大器、EG R延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。
当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
1测试废气再控制系统和阀门在运行状况下检查EG R控制系统和阀门的顺序如下：(1)起动发动机，运转至正常工作温度；(2)发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r／r ai n，但不超过3000r／m i n；(3)观察EG R阀杆，应能看见阀杆运收稿日期：2008—07—12作者简介：张智(1964一)，男，甘肃兰州人，讲师。
汽车废气再循环系统的故障诊断与检测方法
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汽车 废气再循 Hale Waihona Puke 系统 的故 障诊 断与检测 方法
张广 强
（ 牡丹 江市服务管理处 ， 黑龙江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文主要 阐述 了 Ｅ ＧＲ 系统故 障产 生的发动机故障症状及 可能的原 因， 检测 Ｅ Ｇ１ Ｌ系统所 需的设备和通 用检查程序 ， Ｅ Ｇ Ｒ系 统功能的检 查 ， Ｅ Ｇ Ｒ 阀安装情 况的检查 ， Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀的检查 ， 废 气再循 环 系统的检测方法。 关键词 ： 汽车废气 ； 再循环 系统 ； 故障诊 断 ； 检测方法 １ Ｅ ＧＦ Ｉ 系统故 障产生 的发动机故障症状及可能的原因 统或 电磁阀存 在故 障。 电子控制部分 的故 障会使再循环的废气流量 是发动机爆燃 、 发动 机过热 、 Ｎ Ｏ ｘ排放超标 、 怠 速不稳 、 功率 很少甚至为零 ， 容易使发动机产生过热 、 爆燃 和功率不足等故障。 不 足及经 济性不好 。发 生故 障的原 因可能是 真空 泄漏或 无真空 、 电脑控制 Ｅ Ｇ Ｒ系统的检查方法如下 ：一是检 查所有 的真空 软 Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住 在关 闭位 置 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜 片泄漏 、 真 空罐泄漏 、 电磁 阀或 管走 向是否正确 ， 连接是否牢固。 二是发动机在 怠速下 ， 应没有真空 真 空调节器 的 电磁线 圈不通 电 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀衬垫泄 漏 以及 废气 流通道 进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 具体检查方法 ： 可拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ， 观察发 堵塞 。 动机怠速转速 有无 变化 ； 或用手指夹扁 随即松 开真空软管 ， 观察怠 二是发动机在冷起动后失速停车 、发动机在减速 时失速停 车 、 速转速有无变化 。若转速变化 ， 表明有真空进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 则要检查 汽车巡航行驶时喘振 、 怠速不稳 、 加速迟缓 、 动力不足及燃油经济性 软管走 向是否正确 。 三是脱 开节气 门体上 的怠速空气控制 阀或怠速 差 。故障原 因可能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀打开得太 大 ， Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住在 打开位置 ； 执行 电动机或旁通空气阀的电线接 头。四是 安装转速 表 ， 检查怠速 小孔 真空并关 或恒温真 空开关 损坏在永 远 打开位 置 ； Ｅ Ｇ Ｒ排放 电 转速 ， 看需要进行 调整 。五是进行 Ｅ Ｇ Ｒ阀的废气流动试 验。六是把 磁 阀损坏 ， 不 能打开 ； 真空调节器排放孔堵塞 。 发动机加速到 ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ， 检查真空调节器或 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀和 Ｅ — ２检测 Ｅ ＧＲ系统所需的设备和通用检查程序 Ｇ Ｒ排放阀的工作情况 。 在就车诊断或修理 Ｅ Ｇ Ｒ系统前 ， 先 要进行以下检查 ： 发 动机有 ４ Ｅ ＧＲ阀安装情况的检查 无机械 响声 、 燃 油喷射 系统 的调整和工作正 常与否 、 点火提前控 制 （ １ ） 在发 动机熄火后 ， 检查 Ｅ Ｇ Ｒ周 围的固定螺栓 紧 固状 况 ， 按 系统工作有无异常。 常用的 Ｅ Ｇ Ｒ系统检测设 备有 真空 表、 手动真空 需要规定力矩并拧紧 ， 进行真空试验。 其方法是把 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空 泵、 Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪和发动机分析仪。 这些仪器检测 Ｅ Ｇ Ｒ系统的通用 软管取下 ， 并 用塞 子塞住管 口， 再将手动真空泵接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀妁真空 程序分述如下 ： （ １ ） 真空表 。 真空表可 以用来检查真空管路内的真空 接 头上 ， 使发 动机怠速运转 ， 施加规定 的真 空度 ， 观察转 速 ， 若转 速 度 和废 气背压。 检查步骤 ： 一是脱开进气歧管孔 口上 的真空软管 ； 二 下降 ， 失速停 车为正常 。 是 在真空软管与进气歧管孔 口之 间接人 真空 表 ；三是连接转速表 ； （ ２ ） 若 螺栓是紧的 ， 而真空试验 的结 果不好 ， 要 拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 检 四是起动发动机 ， 并在空挡位置逐渐加速 到 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 五是检查 真 查衬垫 、 进气歧管通 Ｅ Ｇ Ｒ阀孔等 ， 清 洁表 面 ， 更换衬垫 ， 看是 否需要 空表读 数 ， 应为 ５ ４ ｋ Ｐ ａ以上。 否则 ， 就可能是废 气系统的废气 背压过 更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 高。 为核实是废气背压过高还是真空泄漏 ， 还需进行检查 ； 六是让发 ５ Ｅ ＧＲ控 制 电磁 阀 的检 查 动 机熄火 ， 从废气歧 管上拆开废气 系统 ； 七 是重复 四和五 的检查步 此 电磁阀一般是 常闭的， 检查 步骤如下 ： 骤； 八 是若真 空表读数 仍达不 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 则可 能是废 气歧管堵 塞或 （ １ ） 从 电磁 阀上拆 下真空软 管 ， 往Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀内吹气 ， 空 真 空泄漏 。检查废气歧管是否堵塞 ； 九是若 真空 表读数达 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 气应不能通过 ， 电磁阀要保 持不通 电。 则 可能是消声器 、 废气管或三元催 化转化器堵塞。 （ ２ ） 手动真空泵。 （ ２ ） 用１ ２ Ｖ干电池给 电磁 阀通 电。通 电后 ， 若 阀门工作正常 ， 则 它 作为真空源 ， 给Ｅ Ｇ Ｒ阀、 真空 调节器 、 真空开关 等施加 一定 的真 应打开 ， 空气能通过。 空度 ， 要检查这些元 件是 否工作 。 用手动真空泵检查 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作情 （ ３ ） 如试验结果不合要求 ， 则应更换 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀。 况 的步骤 。一是检查一切 的真空管道 ， 要 连接正确可靠 。更换有裂 ６废气再循环系统的检测方法 纹、 折叠和破损的软管。 二是在发动机走热至正常工作温度后 ， 核实 （ １ ） 直 感检测法 ： 起动 发动机 ， 并 以怠速 运转 ， 把手指伸入 废气 怠速时 Ｅ Ｇ Ｒ阀内没有真空度 。 三是安装转速表 。 四是脱开节气 门侧 再循环阀 ， 按在膜片上 ， 检查废 气再循环 阀有无动作。 在冷车状态下 怠速控制 阀的插接器 。 五是丛 Ｅ Ｇ Ｒ阀上拆下真空软管 ， 并用塞子将 踩下加 速踏板 ， 使 发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 这时废气再循 软管 口塞住 。六是把变速器置于空挡位置 ， 起 动发动机并让其怠速 环阀应 不开启 ， 手指上应感觉不到膜片的动作。 在发动机热车后 ， 冷 运转 ， 观察 发动机怠 速转 速。如有需要 ， 调整怠速转速至规定值 。七 却液温度高 于 ５ ０ ￣ Ｃ， 踩下加速踏板 ， 使发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 是把手动真空泵上软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空输人 孑 Ｌ 口上 ，慢慢地给 左 右 ， 此时废 气再循环 阀应开启 ， 手指上要感觉到膜片的动作 。 如果 Ｅ Ｇ Ｒ阀施加 １ ６ ． ９ — ３ ３ ． ９ ｋ Ｐ ａ的真空度 。 八是在 Ｅ Ｇ Ｒ阀受 真空作用 时， 废 气再循环 阀不能按以上的规律动作 ，表 明此系统工作不正常 ， 应 发动机 怠速转 速下降不 超过 １ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 在撤 除真空后 ， 发 动机转 速 检查该 系统各零部件 。 不 回到正常怠速转速 ， 则要更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 九是重新接上怠速控制阀 （ ２ ） 真空表 检测法 ： 先清洁 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节 器 的过 滤器 ， 设有 上 的插接器。 十是取下 Ｅ Ｇ Ｒ阀真空软管上的塞子 ， 并把真空软管重新 盖 ， 拆下上盖检查滤清器 ， 若有尘土或油泥时 ， 用压缩 空气 吹净 后装 接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 。 这时 Ｅ Ｇ Ｒ阀应正 常工作 。 （ ３ ） Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪 。 它是 复 。在 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节器 和 Ｅ Ｇ Ｒ阀之间装 真空表 。发动机以怠速运 在车下检测 Ｅ Ｇ Ｒ阀的仪器 ， 能提供控制 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空度 和模 拟废 转 ， 这时， Ｅ Ｃ Ｒ真空调节 器无真空度 ， 真 空表 的读 数在发 动机冷却 气背压的压缩空气。 试验时 ， 用软管把仪器上 的真空接头和 Ｅ Ｇ Ｒ阀 液 温度低 于 ５ ０ ％， 发动机转速为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ时 ， 读数也应 为零 ； 在发 上的真空孑 Ｌ 口连接起 来 ，一并用手将 Ｅ Ｇ Ｒ的底座压 紧在试验仪器 动机 的冷却液 温度 超过 ５ ６ ￣ Ｃ， 转速 为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ， 要有 较小 的真 上， 用 最小压力为 ４ １ ４ Ｐ ａ的压缩空气从空气 口输入 ， 经试 验仪 内部 空度 ； 在怠速 的工况下运转时 ， 断开真空调节 器与 Ｅ Ｇ Ｒ阀之 间的真 的通道 、 再经废气孑 Ｌ 和滤芯的孔流出。 对于小孔真空 Ｅ Ｇ Ｒ阀和正背 空管 。从节气门下方接一 软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 ，这 时发动机转速 降 压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 此时阀杆应 向上运动 。 对负背压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀， 在 阀 低 。 不然表示 Ｅ Ｇ Ｒ阀的膜 片有破裂 、 单 向阀失效或 由冷却 液温度控 未压在试验仪上而对其施 加真空时 ， 阀杆应 向上 运动 ； 而将 Ｅ Ｇ Ｒ阀 制 的真空开关有故 障， 要对此部位作进行检查。 压在试验仪上且在相 同的背压下时 ， 阀杆要 向下运动 。 ３ Ｅ ＧＲ 系统 功 能 的 检 查 Ｅ Ｇ Ｒ控制 电磁 阀或真空调节器在 工作 时 ，要 以较高 的频率交
废气再循环(EGR)系统检修
废气再循环(EGR)系统检修- 废气处理摘要：废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。
关键词：废气再循环（EGR）系统；检修1.废气再循环（EGR）系统种类废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。
发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。
EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。
此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。
废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min 或高于3200r/min（转速信号）。
在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。
废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。
由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。
有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。
4.3废气再循环系统检修 【汽车发动机电控系统检修】
较早使用的机械式EGR装置是利用进气歧管的真空度及排气压力来控制EGR阀的开启 及开启的程度，主要有三种控制方式。机械式EGR控制装置的EGR率不可变或控制范围有 限（控制范围一般为5%-15%) ,其控制精度远远不能满足发动机的实际需要，因此现在已 普遍被电控EGR装置所取代。
图4-13 燃烧温度对NOx排放量的影响
任务4.3 废气再循环系统检修
三、相关知识
二、废气再循环系统的类型
为更有效的抑制NOx的生成，可增加EGR气体量，使燃烧温度进一步降低。但EGR气体 量过多，将导致混合气的着火性变差，造成发动机的燃油经济性和动力性下降、HC排放上升 。因此，必须控制废气引入量。通常以EGR率来衡量废气的引人量，定义如下：
发动机电控系统识别
《汽车发动机电控系统检修》课程 项目四 排放超标故障检修 任务三 废气再循环系统检修
主讲人：张忠伟
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
任务4.3 废气再循环系统检修
一、学习目标
1.能根据故障现象制定正确的维修计划; 2.能正确选择诊断设备对废气再循环系统引起的故障进行诊断; 3.能使用万用表、故障诊断仪、示波器对废气再循环系统的电路进行检测; 4.能正确记录、分析各种检测结果并确定故障原因和故障部位; 5.能按照正确操作程序进行废气再循环系统部件的更换; 6.能正确检查废气再循环系统部件故障的修复质量; 7.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件; 8.能够自主检修废气再循环系统引起的故障。
当需要增大EGR流量时，ECU输出信号的占 空比减小，EGR电磁阀的通电时间减小， EGR阀 真空室通进气歧管的时间增大，其真空度增大而 使阀开度增大，使废气再循环流量相应增大。当 ECU输出占空比为0的信号(持续低电平）时， EGR电磁阀断电。这时，EGR阀真空室与进气歧 管持续相通，其真空度达到最大（直接取决于进 气歧管的真空度）阀的开度最大，废气的再循环 流量也达到最大。
项目4-6-废气再循环控制系统的检修
教学步骤制系统的主要功能，就是选择NOx 排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR 控制。
其类型有开环控制EGR 系统和闭环控制EGR系统。
闭环控制EGR 系统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
与开环相比只是在EGR 阀上增设一个EGR 阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU 根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR 率保持在最佳值。
闭环控制式废气再循环如图4-60所示，闭环控制EGR 系统，它检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
该系统与开环相比只是在EGR 阀上增设了一个EGR阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入到稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU 根据此反馈信号来修正EGR电磁阀的开度，使EGR 率能保持在最佳值。
四、EGR 控制系统的检修1.一般检查：拆下EGR 阀上的真空软管，发动机的转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查的结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min 左右，拆下真空软管，发动机转速应有明显提高。
60分钟重点废气再循环的的工作原理、电路分析和检修10分钟PPT讲解10分钟教师点评图闭环控制废气再循环工作原理1-EGR电磁阀；2-占空比信号；3-PCM；4-传感器；5-EGR阀开度传感器；6-EGR阀2.EGR 电磁阀的检查：冷态测量电磁阀的电阻应为 33～39Ω。
电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应该不通；接上蓄电池电压时，应相反。
3.EGR 阀的检查：用手动真空泵给EGR 阀膜片上方施加约15KPa 的真空度时， EGR 阀应能开启，不施加真空度时，EGR 阀应能完全关闭，如图4-61所示。
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教学步骤
有开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR系统。
闭环控制 EGR 系统
检测实际的 EGR率或 EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
与开环相比只是在 EGR 阀上增设一个 EGR 阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号修正 EGR电磁阀的开度，使EGR 率保持在最佳值。
闭环控制式废气再循环
如图4-60所
示，闭环控制 EGR
系统，它检测实际的
EGR率或EGR 阀开
度作为反馈控制信
号，其控制精度更
高。
该系统与开环相
比只是在 EGR 阀上
增设了一个EGR 阀
开度传感器，EGR 率
传感器安装在进气
总管中的稳压箱上，
新鲜空气经节气门进入到稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号来修正EGR电磁阀的开度，使EGR 率能保持在最佳值。
四、EGR 控制系统的检修
1.一般检查：拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机的转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查的结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min 左右，拆下真空软管，发动机转速应有明显提高。
60分钟
重点
废气再循环的的工作原理、电路分析和检修
10分钟
PPT讲解
10分钟
教师点评
图闭环控制废气再循环工作原理
1-EGR电磁阀；2-占空比信号；3-PCM；4-传感器；5-EGR阀开度传感器；
6-EGR阀
2.EGR
电磁阀的检查：冷态测量电磁阀的电阻应为 33～39Ω。
电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应该不通；接上蓄电池电压时，应相反。
3.EGR 阀的检查：用手动真空泵给
EGR 阀膜片上方施加约15KPa 的真空度时， EGR 阀应能开启，不施加真空度时，EGR 阀应能完全关闭，如图4-61所示。
五、长安汽车 SC6350B/SC1015XB 型 EGR 系统的检修
1.长安汽车SC6350B/SC1015XB 型 EGR 系统的电路如图4-61所示。
EGR 阀步进电机从ECM 中接收到开（关）的信号后，它就根据步距数转到开（关）位置，并推出（拉起）与步进电机相啮合螺杆的杆。
当安装到EGR 阀上的此杆与ECM 发出的信号步距数相符的数打开时，废气就会从排气歧管流入进气歧管。
2．EGR 系统的检修（以长安汽车 SC6350B/SC1015XB 型为例） （1）使用 SUZUKI 检测仪检测EGR 系统
①点火开关处于关闭状态，将SUZUKI 检测仪接到数据传输的连接器（DLC ）上。
②起动发动机并运行到正常工作温度。
图 EGR 阀的检查
图 EGR 系统电路图
1-EGR 阀；2-EGR 阀插接件；3-来自主继电器的电源；4、5-ECM 插接器；6-ECM
③发动机转速在1500r/min 到3000r/min 之间，使用“MISC.TEST”模式打开EGR 阀。
此状态下，随着EGR 阀开度增大，发动机的怠速将下降。
（2）EGR 阀的就车检查 ①断开蓄电池的负极线； ②断开EGR 阀插接件； ③检查EGR 阀上插头A 与B 、插头C 与B 、插头F 与 E 、插头D 与E 之间的电阻，如图4-62所示。
在 20℃时上述插头之间的电阻均应为 20～24Ω。
检查插 B 、D 与阀体之间电阻，电阻值为无穷大。
若发现有故障，则应更换EGR 阀总成。
（3）EGR 阀的拆卸/安装 ①断开蓄电池的负极线。
②断开EGR 阀的插接件。
③拆下EGR 阀及进气歧管的垫片。
④拆下EGR 阀。
EGR 阀的安装步骤与拆卸步骤是相反的，但操作时注意以下事项：将EGR 阀与进气歧管配合表面擦洗干净；使用新的垫片。
（4）EGR 阀的检查
①从EGR 阀气体通道上拆下碳精棒。
注意不能使用边缘尖锐的工具拆卸碳精棒。
不要损坏或弯曲 EGR 阀、阀座及阀杆。
②如图4-63所示，检查EGR 阀、阀座和阀杆是否有断裂，裂纹，弯曲或其它损坏等情况。
③检查 EGR 通道是否有堵塞或漏气。
如果发现有故障，应进行修理或更换。
图 EGR 阀的检查 1-EGR 阀；2-阀杆；3-阀座。