城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法
道岔滑床板整治流程
道岔滑床板整治流程The issue of repairing the sliding bed of the switch is a crucial one that requires a systematic and well-planned process to ensure the safe and efficient operation of the railway system. 道岔滑床板的整治问题是一个关键问题，需要系统而周密的流程，以确保铁路系统的安全和高效运行。
First and foremost, it is essential to conduct a thorough inspection of the sliding bed to identify the extent of the damage and the underlying causes. 首先，必须对滑道床进行彻底的检查，以确定损坏的程度和根本原因。
Once the inspection is complete, it is crucial to develop a detailed plan for the repair process, taking into account factors such as the availability of materials, manpower, and the impact on train schedules. 检查完成后，至关重要的是制定修复过程的详细计划，考虑到材料的可用性、人力和对列车时刻表的影响等因素。
The next step involves the actual repair work, which may include replacing damaged components, reinforcing the structure, andensuring that the sliding bed meets the required safety and operational standards. 接下来的步骤涉及实际的修复工作，包括更换损坏的部件、加固结构，并确保滑道床符合所需的安全和运营标准。
更换整修滑床板作业指导书
作
提前调查好工作量，确认人员（含配合
业
人员）到位，材料、工机具齐全良好。
准
备
现场防护员、作业负责人与驻站联络员确认
作业命令，确认设好防护。
螺
栓
拆卸滑床板螺栓或道钉等联结零件。
涂
油
拆除滑床板，清理杂物，整修滑床板，
作
更换失效胶垫。
业
过
滑
程
安装新滑床板，上紧联结零件。
床
板
间
隙
调整几何尺寸及滑床板离缝，电务调试
接伸入轨底，以防压伤。 8. 邻线来车时，按规定避车。
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更换整修滑床板作业指导书
作业内容：更换整修滑床板作业。
适用范围：维修天窗点内作业。
胶
垫
工具材料：轨距尺、撬棍、扳手、活口扳手、扒子、叉子、
良
木锤、电钻、发电机、电焊机、道钉、道钉锤、起拨道器、
好
滑床板、联结零件、长效油脂、铁丝铲、大小胶垫等。
质
量
标
准
1. 各部几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第 6.2.2 条作业验收标准。 2. 道岔框架尺寸符合标准图、铺设图要求。 3. 尖轨底部与滑床板间隙不大于 1mm。 4. 联结零件齐全、有效，作用良好。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2．确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格岔，复紧各部联结零件。
标
回检验收，确认达到放行列车条件。
胶
作
垫
业 完
清点材料、工机具，回收旧料，工完料
净。人员撤出网(线路)外，现场防护员
整 齐
毕
撤除防护，驻站联络员按规定销记。
高铁道岔辊轮调整标准
高铁道岔辊轮调整标准
高铁道岔辊轮的调整标准是确保尖轨打开时，轨底与滑床板间隙应大于0.7mm。
在具体的调整过程中，需要注意以下几个要点：
1. 检查辊轮位置：首先检验辊轮是否准确就位，以及靠近基本轨侧的第一个辊轮是否能自由滚动。
2. 适当分离轨道：调整辊轮时不要在转辙器闭合状态下进行，要将基本轨、尖轨适当分离，以便进行准确的调整。
3. 使用塞尺检查：用0.5mm塞尺检查尖轨轨底与每一块滑床板的间隙，如果间隙小于0.3mm，可加装辊轮调整片，但调整片最多不得超过规定的厚度。
4. 根据位移选择辊轮：BWG型尖轨辊轮共有三种，根据尖轨的位移区域选择合适的辊轮型号。
此外，在完成辊轮安装和调整后，应由电务人员进行道岔扳动试验，确认正常后方可撤离现场。
同时，还需要进行至少两遍的转换试验，确保控制台显示正常后，方可申请段下道命令。
需要注意的是，在进行道岔辊轮调整工作时，应遵循相关的铁路技术标准和操作规程，确保道岔的正常运行和列车的安全通行。
CN道岔尖轨辊轮调整作业技术方案(模板)
尖轨处于密贴位置尖轨 尖轨处于斥离位置时尖 底部和滑床台面之间的 轨底部与滑床台面间隙 间隙 。 辊轮位置
现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整后 标准 现状 标准 现状 尖一机 5 6 7 8 9 密一 10 11 12 13 尖二机 14 15 16 17 18 密二 19 20 21 22 23 尖三机 24 25 26 27 28 29 密三 30 31 32 33 34 35 36 37 38 扣件 39 1.直尖轨受力起点： #枕，CN-6118AS道岔直尖轨受力起点标准： 12-13#枕。 尖轨光带过渡段及 2.曲基本轨受力起点： #枕，CN-6118AS道岔曲基本轨受力起点标准： 19-20#枕。 滑床板摩擦痕迹 3.共同受力段为 ## 枕，CN-6118AS道岔共同受力段为 12-20#枕。 4.尖轨底部是否与滑床台有磨痕 （是或否），若是，磨痕在 #枕。 第六辊轮 第五辊轮 72mm 72mm 第四辊轮 第三辊轮 114mm 114mm 第二辊轮 第一辊轮 120mm 120mm
南昌西工务段
病害主要原因分析 及病害分步整治意 主要原因： 见 现场检查(测)日期 直尖轨 现场参照(标 轨枕 记)点 编号
线Байду номын сангаас车间
站
#道岔
股辊轮调整技术方案
整治意见：
调查责任人 曲尖轨 尖轨处于密贴位置尖 轨底部和滑床台面之 间的间隙调整量 尖轨处于斥离位置时尖 直尖轨降低值 轨底部与滑床台面间隙 调整量。 直尖轨 动程 曲尖轨 动程
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日期
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浅析铁路道岔更换施工工艺
浅析铁路道岔更换施工工艺摘要：本文主要结合铁路道岔更换施工进行探讨，思考了铁路道岔更换施工应该如何开展，并如何在施工过程中采取更加可靠合理的施工工艺措施，提出了施工的技术方法和具体的流程，希望能够为今后的施工工作带来参考和借鉴。
关键词：铁路，道岔，更换施工前言铁路道岔更换施工工作极为重要，施工质量的好坏会直接影响施工的效果，因此，施工方必须要组织更加精干的施工队伍，在施工的各个环节做好施工工艺质量控制，保证施工顺利进行。
1、铁路道岔施工的作用随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。
为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道的发展水平。
我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。
自2005年至今的10多年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。
为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。
单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。
为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
15更换道岔大件作业指导书
15更换道岔大件作业指导书更换道岔大件作业指导书1 范围本作业指导书规定了更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业程序和安全技术要求。
本作业书适用于非无缝道岔更换伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除重伤或折断道岔伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、液压起道机、直流电弧焊机、打磨机、发电机、角磨机、轨缝调整器、抬杠、倒棱机、扳手、大锤、起道机、撬棍、30m 钢尺、150mm 钢直尺、轨距尺、石笔、轨温计等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业要求车间干部必须到现场亲自核对待换道岔大件设备型号是否和现场相符。
5.1.5 检查：1 辙叉类型、孔位、长度、趾端和跟端开口宽度是否相符，螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔是否钻好；2 尖轨轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；3 基本轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；4 护轮轨类型及螺栓孔是否一致，间隔铁型号是否相符，护轨的缓冲区、平直段、切削喇叭口的尺寸是否符合标准。
5. 2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业拆下道岔大件及各联接零部件拨出旧设备，拨入新设备联接道岔大件及各联接零部件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
更换道岔滑床板作业指导书
更换道岔滑床板作业指导书
1 适用范围
本指导书适用于封锁点内普通单开道岔、对称道岔及复式交分道岔更换道岔滑床板作业。
2 所需材料和工器具
3 操作程序及要领
1 作业准备
1 按要求设置并确认防护已到位，
2 作业负责人作业前对所有工机具及材料进行检查、校对，确保工机具性能正常，材料齐全。
3 调查需更换滑床板的数量。
4 确认配合人员是否到场。
2 上道作业
2.1 作业负责人接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，通知作业人员开始作业。
2.2 松开轨撑螺栓，滑床板与轨枕、基本轨联结零件，混凝土枕道岔拆卸联结零件（提速道岔拆卸销钉），木枕道岔松开轨撑螺栓及螺纹钉（用道钉连结时起出道钉）。
2.3 从侧面抽出滑床板，清理承轨槽内杂物（木枕要削平、插入木楔）。
2.4 安装轨撑及滑床板，涂油后拧紧联结零件，提速道岔弹片及销钉扣件要上齐（安装后轨撑及滑床板要做到“三靠”）。
2.5 改正轨距，捣固吊板，整理道床。
2.6 配合信号专业进行调试达标。
2.7 旧料回收、清理工具、撤除防护、开通线路。
4 质量控制
1 符合《南昌地铁轨道设备维修规程》中规定，尖轨与滑床板间隙不大于2mm、与基本轨密贴，无吊板，滑床板安装部位、型号无差错。
2 联结零件无松动。
5 安全措施
1 上道作业必须办理要、销点手续。
2 车场线作业须按规定设臵防护；注意邻线来车，弃碴料具不侵入限界。
3 施工人员必须穿防护鞋、防护服。
4 不能同时抽出两块滑床板。
5 在施工结束后，应做到工完料清，由现场施工负责人确认后方可销点。
城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法
城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014北京分公司侯志强杨博冯立华王峰1前言1.1 工艺工法概况地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用丁列车折返的交义渡线部分。
交义渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。
如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交义渡线更换施工成为了一个难题。
北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。
1.2 工艺工法原理施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕问距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。
封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。
2工艺工法特点2.1营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。
2.2地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。
2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。
2.4轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。
3适用范围本工法适用丁城市地铁碎石道床交义渡线更换原位铺设施工。
4主要技术标准«60kg/m钢轨9号道岔5m问距交义渡线〉〉（专线9760）北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》QB(J)/BD(A)XL003-20095施工方法要换铺的交义渡线示意图见图5-1。
轨道车整列进场后进行拆解，分成两列，一列进入上行并退出施工区域，一列停在下行线上，见图5-2所示，辅助人工进行11#、13艇岔的更换，见图5-3。
更换完成后下行线轨道车退出施工区域，上行线轨道车进入施工区域，停在上行线，辅助人工进行4#、6艇岔更换，见图5-4。
更换铁垫板、滑床板作业
更换铁垫板、滑床板作业1、目的更换失效的铁垫板、滑床板，确保设备状态良好2、范围适用于线路、道岔上各类铁垫板及滑床板。
.3、质量标准3.1、铁垫板应安放在木枕中间，位置正确平整，垫板外肩要与轨底密靠，空隙不超过2mm，滑床板与基本轨落槽，滑床板与基本轨及尖轨底部密贴。
3.2、滑床板、轨撑垫板的地脚螺栓、轨腰螺栓无松动，3.3、无“八害”道钉。
4、作业前准备和确认事项4.1、确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。
4.2、准备好下列工具、材料并确认其使用状态良好：起钉撬棍、道钉锤、起钉垫、直钉器、十字锉、锛斧、道尺、起道机、道钉、铁垫板、轨撑垫板、滑床板、道木塞、活动扳手、克丝钳。
4.3、信号防护备品：对讲机、作业标。
5、作业程序5.1、设置防护：按《日常施工防护作业》第4.1条规定设防护，站内作业设驻站联络员，并在车站登记。
5.2、根据作业量撒布好材料：道钉、道木塞、铁垫板(轨撑垫板)及滑床板。
5.3、削平：当轨底或垫板切入木枕深达3mm以上，或有较多毛刺影响作业时，应用锛斧进行削平和削除毛刺。
5.4、取下开口销，松卸与垫板相连的螺栓并涂油。
5.5、起出道钉，将道钉放在适当的位置。
起钉时，必须使用起钉垫，禁止使用石块或道钉杆代替，以免压伤枕木和撬棍滑脱。
5.5.1、起钉时，起钉垫要靠近道钉后部，以免道钉仰着和圆弧状起出，而使钉孔外侧被挤伤。
5.5.2、起出的“八害钉”按要求采用不同的放置方法进行整正，螺纹道钉要旋转出来。
5.6、更换铁垫板(轨撑垫板)、滑床板：使用压机取下：铁垫板(轨撑垫板)、滑床板，插入道木塞，整修道钉孔，换入新铁垫板(轨撑垫板)、滑床板。
5.7、拧紧螺栓，上好开口销，打入道钉，旋入螺纹道钉。
5.8、捣固空吊板，检查轨距及轨撑螺栓是否触及尖轧，影响尖轨密贴。
5.9、作业完后，由施工负责人按质量标准要求进行质量回检并记录。
5.10、撤除两端作业标，站内到车站进行消记，并经电务、车站共同确认设备正常。
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法摘要：铁路工程营业线改造是铁路建设项目中的一项重点内容。
由于营业线的特殊情况，如在较短的“天窗”封锁点内，需要完成多组道岔的更换工作任务，如何确保营业线封锁更换道岔的顺利施工，是工作的重心。
结合工程情况采用人工整组更换道的施工工法，从施工的艺流程，操作要点，材料与设备，安全措施等方面进行详细说明。
关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of “skylight” blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology1、前言我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。
道岔铺设施工方案工艺方法
道岔铺设施工方案工艺方法道岔在不受行车运营影响的新建线路上，采取直接在设计位置上铺设，对站内既有线上铺设道岔，采用预铺拖拉就位铺设。
1.道岔铺设施工工艺流程道岔铺设施工工艺流程见图。
直铺道岔施工流程预铺道岔施工流程⒉道岔施工方法⑴铺设前的准备工作对换铺、预铺道岔前，对既有道岔进行调查和测量，主要内容如下：①调查道岔前后和两侧线路路基的宽度和高度，选择铺钉道岔场地。
②调查记录道岔附近的扳道房、握柄、电缆盒、电杆、各种标志等固定设备的影响。
③调查道岔前后的道岔类型、号码、同型轨长度、钢轨类型、警冲标位置、出发信号机位置、股道间距、股道有效长等设备情况。
④调查需要更换道岔的类型、号码、全长、前后同型轨长度、轨缝大小、岔枕及道碴状况等。
⑤测量更换道岔的前长、后长、辙叉角是否正确，直线和侧线方向是否正确。
⑵铺设道岔的测量方法钉设曲线道岔、对称道岔、复式交分道岔等的道岔中心点时，采用交点法进行。
先在尖轨附近的直线部分钉出线路中心，然后在辙叉附近定出侧线线路中心线，以经纬仪延长该二中心线其交点即为道岔中心点。
①单开道岔的测量方法用上述交点法定出道岔中心点后，在两侧钢轨上用白漆划线并将道岔中心点用木桩(钉小钉)固定．或用木板桩横钉枕木上后用小钉固定道岔中心点位置，并用红漆做记号。
经纬仪交点测定法如下图：经纬仪交点测定法示意图在需要更换的道岔外方50m左右、方向良好的直线线路中心处支放经纬仪，整平对中后，照准远方直线线路中心线上的一点．定出线路中心线。
确定新道岔中心位置O，并订好木桩，标出中交点。
自中交点沿直股线路中心线分别量取道岔前长a和道岔后长b，定出直股岔头和岔尾，并打好木桩，标出直股岔头和岔尾点。
将经纬仪移至中交点，照准直股中心线方向，拨道岔辙叉角α，定出侧股中心线，同时量取道岔后长b，定出侧线上辙叉跟位置，打好木桩，标出岔尾点。
②铺设交叉渡线的测量方法a、用交点法测设中心桩首先钉出两线的交点即菱形交叉的中心桩O的位置，并将仪器置于交叉中心桩O点。
更换道岔滑床板作业指导书
更换道岔滑床板作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容更换道上伤损滑床板，处理失效埋头栓，整治空吊。
2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。
⑵本作业指导书适用于天窗点内作业。
二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员3人及以上。
三、机具材料及安全备品轨距尺、撬棍、大小拐子、道钉锤、起拨道器、450mm扳手、250mm扳手; 滑床板、埋头栓及套管（适量）、长效油（适量）;防护备品等。
四、作业程序1.点外准备⑴作业负责人与车站确认作业凭证。
⑵作业负责人确认设好防护。
⑶作业负责人提前调查测量直曲股滑床板型号、长度，轨下5mm胶垫和滑床板下10mm胶垫状态,一并检查埋头栓失效情况，若失效一并安排处理。
⑷检查滑床板是否密贴，空吊时一并安排处理。
⑸作业负责人确认人员到位（含电务配合人员）、材料机具齐全良好。
2.点内作业⑴拆卸滑床板上的提栓、埋头螺栓、销钉。
⑵如更换带防跳轮滑床板必须先卸掉防跳轮装置。
⑶用起拨道器将基本轨抬起，用道钉锤打掉滑床板。
⑷更换大小胶垫，将滑床板放入轨枕盒。
⑸由电务人员配合摇开尖轨，用压机轻起尖轨，将滑床板抬起挂住轨底，用道钉锤轻打滑床板至正确位置。
⑹撬棍压起滑床板，检查大小胶垫位置，穿入压舌板，松起拨道器，打入销钉。
⑺恢复提栓，埋头螺栓，并复紧到位。
⑻检查几何和框架尺寸，滑床板离缝情况。
⑼会同电务部门检查扳动、调整尖轨与基本轨密贴。
⑽使尖轨与滑床板离缝符合要求。
⑾质量回检。
作业完毕，作业负责人对作业地点进行全面检查，确认质量达到标准，做好回检记录及记名修。
3.点后工作⑴清点材料机具，回收旧料，清理场地，工完料净。
⑵作业完毕，人员撤出网外，作业负责人通知驻站联络员撤除防护。
五、技术质量标准1.尖轨与滑床板间隙不得大于2mm。
2.轨距、水平达到作业验收标准。
六、作业安全要求1．必须按规定申请施工命令票2．必须按规定设驻站联络员和现场防护员。
3．起尖轨时动作要稳，防止夹伤手脚。
道岔更换施工作业指导书(精)
预铺道岔施工作业指导书1.准备作业:1.1.1主要负责人员施工总负责:项目经理负责施工整体工作。
技术总负责:(项目总工负责整体技术工作。
安质总负责:(安质部长负责整体安全质量工作。
现场施工负责:(作业队长负责施工区段内具体事宜,对重点环节作好检查、把关。
现场技术负责:(技术主管负责曲线拨移的全部技术工作。
现场安全负责:(安质员负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查,发现问题及时提出,并检查整改措施的落实情况。
1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人(1松扣件和上扣件人;(2用起道机垫入或撤出滚筒人;捣固机操作人(3防护人员人;(4驻站联络员名,负责与施工现场联系;(5辅助生产人,负责回收、后勤及配合。
1.2 机具设备1.2.1、机具配备切割机2台,拉伸器2台、钻孔机2台,发电机2台,起拨道机5台,捣固机2台,,捣镐100把,撬棍200根,备用钢轨(无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根共4根,臌包夹板8块,长孔夹板8块,普通P60kg鱼尾板8块,急救器4副,P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套,扭矩扳手2个,弦绳1付,道尺2把,红白油漆各一桶,排笔2个,直尺1把,钢卷尺若干(不短于5m其他必备使用工具若干。
1.3施工安全及劳动保护1.3.1在行车线旁作业,要指派专人了望列车,以口笛或喇叭呼唤下道,注意料具不得侵线.1.3.2铺设枕木,连接钢轨、方正枕木、垫板、道钉、拨道、改道等有关线路单项技术作业标准所规定的安全作业。
1.3.3 在有轨道电路上铺设道岔时,还应执行有关的安全作业规定。
1.3.4 道岔重心不在成品中心,吊起时应注意挂钩位置,以保持平稳,也可以将随车带出的岔枕及配件向外端装载,以平衡其中心。
2. 基本作业:2.1操作过程:2.1.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术要求;2.1.2在换铺提速道岔前,应事先进行实地勘察,根据岔区情况,做好道岔施工设计,并在现场定出新岔位的坐标。
道岔滑床板空吊整修作业方案及流程
道岔滑床板空吊整修作业方案及流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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道岔滑床板增设辊轮
二、辊轮滑床板系统的使用
二、辊轮滑床板系统
高铁、客专 自从我院2006年首次引进将滚轮滑床板系统应用于遂渝铁路以来, 中国铁道部 已将滚轮滑床板系统列入道岔标准图,并在武广线，沪宁线等铁路干线二百八十 组道岔中使用了滚轮滑床板。
深圳地铁
2007年，深圳地铁1号线将滚轮滑床板作为解决问题的手段之一列入深圳罗湖道 岔系统改造方案之中。
道岔滑床板系统在国内外的使用
一、
辊轮介绍
一、辊轮介绍
道岔是线路的最薄弱环节之一，它的正常运转是行车安全的基本保证。 设法减小道岔的转换阻力, 提高道岔的运行可靠性一直是国内外铁路努力的 目标。 尖轨和滑床板间的摩擦力是转换力的一个重要组成部分。设法减小这 种摩擦力, 是减小转换力的有效方法之一。
二、辊轮滑床板系统
北京地铁
北京地铁机场线东直门站，正在加装辊轮滑床板系统，并正在进行测试。
二、辊轮滑床板系统
可以较大程度降低道岔尖轨的扳动力，以保证尖轨的全程密贴； 可以较大减小道岔的养护维修工作量； 较大幅提高地铁道岔转换系统工、电双方的安全系数，大大降低地铁道岔系统 故障率；更有效保证高密度地铁列车行车的安全性；
一、辊轮介绍
传统方法采用在尖轨和滑床板间涂油润滑的方法来减小尖轨的转 换阻力。
由于道岔所处环境,如不及时对道岔滑床板涂 油清扫,就会产生锈蚀;反之,涂油过多也会造 成滑床板上污物与油剂混合物滞留于板上,增 加了尖轨与滑床板之间的摩擦阻力。
一、辊轮介绍
为了改善滑床板的工作性能，各个国家作了大量研究 大致可以分为两种类型： 1：采用具有自润滑性能的材料制成不用涂油的自润滑道岔滑床板。
广州地铁
2008年初,广州地铁建设、运营公司针对现有地铁道岔尖轨密贴程度不够、掉块 开裂等相关问题,两次邀请专家进行了研讨。大家一致认为：安装滚轮滑床板系 统有助于目前一些问题的解决,特别是对于改进尖轨的密贴状态很有帮助。
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城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014
北京分公司侯志强杨博冯立华王峰
1 前言
1、1 工艺工法概况
地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。
道岔就是线路得最薄弱环节之一，它得正常运转就是行车安全得基本保证。
设法减小道岔得转换阻力, 提高道岔得运行可靠性一直就是国内外铁路努力得目标。
尖轨与滑床板间得摩擦力就是转换力得一个重要组成部分。
设法减小这种摩擦力, 就是减小转换力得有效方法之一。
辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。
辊轮滑床板得价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。
不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油得费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机得使用寿命。
1、2 工法原理
将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间得滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间得滚动摩擦，从而减小道岔得转换阻力，提高道岔运行得可靠性。
经过不断得实践与总结，提高辊轮滑床板得更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁得安全运营。
2 工法特点
2、1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。
2、2 施工前要明确分工、合理部署。
2、3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。
2、4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。
3 适用范围
本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。
4 主要技术标准
《辊轮系统供货技术要求》
《辊轮安装维护手册》
北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》
QB(J)/BD(A)XL003-2009
5 施工方法
清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位得扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。
6 工艺流程及操作要点
6、1 施工工艺流程
辊轮滑床板更换施工工艺流程见图6、1。
6、2 操作要点
6、2、1施工准备
1
施工所需得工机具。
2
3
原则，配备备用机具。
4 0。
5
6、2、2
6、2、3
1 Ⅰ表示道钉
2
6、2、4
木垫在钢轨下方。
6、2、5
1 拆卸旧滑床板需对于拆卸困难
2
3
6、2、6
将拆下得轨撑、扣配件重新安装在新辊轮滑床板上。
注意安装顺序，不要遗漏垫圈等小配件。
6、2、7 撤方木、落起道机（1分钟）
上步施工完成后，将基本轨下方木取出，落下起道机。
6、2、8 紧道钉（5分钟）
请电务人员将尖轨由斥离状态摇到锁闭状态，观察尖轨与基本轨密贴程度，同时用塞尺测量尖轨与滑床台之间得缝隙，达到设计要求后，可以将松卸得道钉拧紧。
此时另一侧道岔可以开始施工。
6、2、9 调整辊轮高度（5分钟）
辊轮高度调整得前提就是调整尖轨密贴。
1 用塞尺检查更换位置新滑床板与左右滑床板与尖轨得密贴程度，并做好记录。
2 松开螺栓，用扳手将辊轮调整到设计高度，具体见表6、2、9。
表6、2、9 辊轮高度调整标准
3 拧紧螺栓，将1mm塞尺放在辊轮与尖轨中间，呈45°角，用小锤轻击辊轮外框，使辊轮、塞尺、尖轨密贴，并时刻注意辊轮高度，如有不对及时调整。
调整好后抽出塞尺，并再次检查辊轮高度。
4 用力矩扳手拧紧螺栓，力矩为70N、M。
6、2、10 复检道岔尺寸
两侧滑床板更换完成，辊轮高度调试完毕后，复检道岔尺寸，做好记录。
施工后道岔尺寸应满足《工务维修规则》中大修标准。
6、2、11 电务调试（15分钟）
配合电务调试道岔，确保道岔搬动正常，并对辊轮进行微调。
6、2、12 回检、撤场（3分钟）
由现场负责人、监理、线路配合人员进行三方回检，确认现场无遗漏后，撤离施工现场。
7 劳动力组织
劳动力组织见表7（按一组道岔考虑）
表7 劳动力组织表
8 主要机具设备
主要机具设备配置见表8（按一组道岔考虑）
表8 主要机具设备配置表
9 质量控制
9、1 易出现得质量问题
扣件没按要求松解，打起起道机时导致道岔基本轨与尖轨变形，道岔几何形位发生变化。
9、2 质量保证措施
9、2、1施工前组织专家对施工方案进行评审，细化施工步骤、时间进度，推敲方案得可行性、安全性、合理性。
根据施工方案编制作业指导书与技术交底，对工队进行交底，确保每名工人知道自己得施工任务。
9、2、2 道钉松卸范围不宜过小，保证在打起基本轨时不会使钢轨变形。
碎石道床施工时，确保不会将道岔整体水平起高，超出规范。
9、2、3 更换辊轮滑床板施工时，用撬棍轻轻翘起尖轨，方便滑床板得更换，防止尖轨翘起太高，导致尖、基轨不密贴或无法锁闭。
9、2、4 辊轮滑床板更换完成后，及时检查滑床板空吊情况，对于空吊超过3mm 得部位进行处理，保证每个辊轮都能正常工作。
9、2、5 道岔大修标准见表9、2、5。
表9、2、5 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
10 安全措施
10、1 主要安全风险分析
10、1、1营业线施工，未履行封锁要点，超计划作业。
10、1、2起道机使用中操作不当压机棒飞出伤人。
10、2 保证措施
10、2、1 严格按工务部门要求做好要点申请与销点登记，履行好相关手续；作业过程中不超计划作业。
10、2、2施工人员需劳保着装，穿绝缘鞋、戴头灯。
10、2、3做好安全交底。
在搬运滑床板、起道机等重物时注意轻起轻放。
撬棍等长件禁止肩扛，避免伤害到她人。
10、2、4起道机起、落钢轨时，施工人员需远离钢轨。
作业完成后及时取下压机棒。
10、2、5搬动道岔及电务调试时需全员撤出道岔区域，避免伤害。
10、2、6更换完成后遇到道岔无法锁闭，且调试无果，需及时恢复旧线路，确保线路正常开通。
10、2、7 施工完成后安排专人将施工垃圾清理装袋，清点出场工具、人员，确保无遗漏，配合线路人员做好回检工作。
回检没问题后方可撤场。
11 环保措施
11、1 施工过程中避免喧哗，减小噪音。
11、2 施工完毕后，清理施工垃圾及现场杂物，确保工完料清场地净。
12 应用实例
12、1 工程简介
北京市地铁1号线信号系统改造工程轨道工程辊轮滑床板更换施工为北京市地铁营业线首次采用辊轮滑床板技术，涉及33组道岔，其中四惠车辆段13组，1号线正线20组。
12、2 施工情况
施工前多次进行现场调查，地铁运营公司多次召开方案论证会、协调会，确定了
最终得施工方案。
辊轮滑床板更换施工于2013年6月9日开工，至2013年8月25日完工。
施工中从易到难，先施工四惠车辆段，后施工1号线正线。
通过现场拍照、录像，班后及时总结经验，二次交底，由一天一组道岔到一天两组道岔，各项检测验收百分之百合格，保证线路正常开通、安全运营。
33组辊轮滑床板更换施工圆满完成。
12、3 工程结果评价
辊轮滑床板技术就是首次在北京地铁营业线上采用。
北京地铁1号线轨道工程项目部通过不断摸索、总结，最终形成了一整套工艺工法。
通过对该工法得运用，用时18天圆满完成33组辊轮滑床板得更换施工。
辊轮滑床板更换完成后，经信号、线路监测道岔搬动阻力减小10%，道岔日常维护简单方便，且能确保地铁安全运营。
辊轮滑床板得更换完成，获得了线路公司、运营公司得一致好评。
12、4 建设效果及施工图片
图12、4-1 班前讲话图12、4-2 清点机具
图12、4-3 松卸道钉、扣配件图12、4-4 起压机
图12、4-5 更换辊轮滑床板图12、4-6 调整辊轮高度
图12、4-7 电务调试图12、4-8 道岔尺寸复检
图12、4-9 更换完成后得辊轮滑床板图12、4-10 班后点名。