和谐型交流传动机车修程修银的研究与探讨
浅谈铁路和谐型机车检修设备管理与维修
浅谈铁路和谐型机车检修设备管理与维修摘要：随着和谐型机车大量投入运用，工序管理、提升生产力措施不断强化，检修作业中传统的螺栓紧固方式暴露出不少质量问题，影响机车检修质量。
为贯彻中国铁路总公司和谐机车“数据检修”“量值修车”的理念，扭矩扳手在机务段检修车间的使用越来越普及。
如何规范扭矩扳手的使用和管理，以更好地提高机车检修效率和检修质量，是面临的一个问题。
关键词：铁路和谐型机车；检修设备；管理；维修前言为了铁路装备实现现代化发挥的需求，广泛引入各种外国的先进技术，并在吸收消化后，生产出大量的和谐电力机车。
这种类型的机车投入应用后，为了能够进一步提高对于机车的管理水平和应用效率，我国铁道部先后在数个城市建立起检修基地，其中大部分都是和谐电力机车的检修基地。
1和谐型电力机车的综合特征和谐电力机车具体包括以下几种特点：(1)电传动系统是一种交直交传动，使用功率为1250kW的异步牵引大转矩电动机，IGBT的水冷变流机组，具有功率因数高、黏着性强、恒功率速度快、．启动牵引力持续性强、牵引力大等特点。
(2)和谐电力机车中的辅助电气系统主要是两组辅助变流设备，可以提供CVCG和VVVF的三相辅助电源，为辅助机组提供分类供电，这种系统具有较强的冗余性，当其中一组出现故障问题，无法实施功能后，另外一组辅助变流器能够为机组供电。
(3)和谐电力机车使用网络微机控制系统，具有自主诊断和逻辑控制等功能，同时具有网络重连功能。
(4)和谐电力机车整体设计主要是以模块化、集成化为主要的设计思路，各种辅助机组和电气屏柜按照功能的差异在中央走廊两端实施对称布置，同时还配置有规范司机室，能够保障机车安全行驶。
(5)车体相关功能作用是承担上部分重力，并传递机车的牵引力。
此外车体还是机车各种动力设备和动力机组的装备基础，能够为相关乘务人员提供一定的工作场所，为此需要为乘务员提供优质工作环境，确保车体钢结构拥有良好的刚度和强度，使用带有整体承载和中梁的框架车体结构，能够进一步提升车体刚度和强度。
和谐型电力机车走行部零部件故障问题分析及改进
和谐型电力机车走行部零部件故障问题分析及改进摘要：和谐型电力机车是国内常见的城市动车机型，主要用于牵引城际列车，是城市快速交通系统的一部分。
在此类型机车普及应用以来，经常出现撒砂装置停止运作、电机齿轮机组卡顿等问题，技术人员应把握导致此类问题出现的原因，使用高质量材料制作走行部零部件，降低零部件故障率。
本文主要分析了和谐型电力机车走行部零部件故障的产生原因，并指出了故障问题的正确解决方法。
关键词：和谐型电力机车;零部件故障问题;改进策略研究前言：电力机车在持续运作过程中，内部零件磨损严重，容易出现精密零部件脱落等问题，造成次生安全灾害。
机车走行部位于传动装置的中央位置，安装有齿轮组与电机等重要设备，零部件故障问题出现几率较高，可影响机车运行效率和安全性。
一般来说，和谐型电力机车走行部零部件故障的产生原因可分为两类：一类是由于零部件结构设计不合理，长期承受过大压力出现金属疲劳或严重磨损，导致其逐步脱落或松缓，影响整体机组正常运作；另一类问题是由于零部件施工质量不达标造成的，制造商使用低质量材料制作零件，使用寿命缩短。
一、和谐型电力机车走行部零部件故障基本类型与原因（一）齿轮箱定位螺栓松缓齿轮箱定位螺栓松动是和谐型电力机车运行中经常遇到的问题，容易导致牵引电机不正常振动问题。
定位螺栓松动原因是机车在运动中产生的持续振动导致螺栓松动并最终脱落，螺栓固定槽与螺栓球之间间隙扩大，还会引发长螺栓断裂等问题。
此外如果螺栓没有定期涂抹润滑油，螺纹之间的摩擦力会增加，最终导致螺栓松动。
机车齿轮箱定位螺栓松动可影响机车正常运作，如果传动组衔接部分螺栓松动并脱落，可能会导致齿轮箱错位，从而导致机车的燃油使用效率下降。
此外，齿轮箱的未对准会导致振动增加，从而导致机车部件的进一步磨损，最终导致机车完全损坏[1]。
（二）撒砂装置故障机车撒砂装置是机车上的一个重要部件，用于增加车轮与铁轨之间的摩擦力，提高机车行驶稳定性和安全性。
和谐3型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案
和谐 3 型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案摘要：针对以往轴箱检修过程中遇到的各类问题进行总结积累，对其产生原因进行分析并提出相应的解决方案。
关键词：轴箱；检修；工艺改进；电力机车1前言目前和谐3型电力机车的轴箱检修工作已进入成熟阶段，轴箱作为一系悬挂装置中的重要组成部分，不仅发挥着轮对与构架之间的连接作用，还在机车运行过程中承载较大载荷，只有保证轴箱的检修与装配质量才能保证机车的安全、稳定运行。
自2015年4月1日起，对和谐型交流传动机车修程修制进行改革，废弃原有的二年检、二次二年检、六年检修制，用更加科学的C1至C6修制取代。
虽然修制发生了很大变化，但是检修内容并没有很大改变，以往的检修经验依然能应用到新的C5、C6修中。
在轴箱检修过程中遇到了一些问题，我们经过分析总结经验，提出了一系列解决方案。
2轴箱检修工艺流程检修机车入厂后，首先进行拆解轴箱，当前端盖拆解后，轴箱内部结构可以展现出来，随后将轴箱体与轴承拆解下来，再将后盖分解，最后拆解防尘圈。
将拆下零部件进行探伤检修清洗后，合格品待装配时使用。
3问题的发现、分析及解决检修过程中，拆解和组装时均遇到了一些典型问题，我们以HXD 3/HXD3C型电力机车为例，进行逐个分析，并提出解决方案。
3.1拆解时发现的问题（1）接地铜棒断裂轴箱拆解时，打开前端盖发现接地装置铜棒断裂（如图1所示），严重时导致碳刷与铜棒粉末进入轴承或使接地装置失效，严重危害行车安全。
通过观察断面形态，初步判断铜棒与前端盖φ56孔产生接磨，车轴高速旋转过程中，铜棒相当于被高速“车削”后接磨侧受力不均匀导致扭断。
在装配过程中会出现铜棒与端盖内孔同轴度不高，在高速旋转摩擦过程中温度升高，体积膨胀更容易出现接磨，所以要控制铜棒与φ56孔要有足够的圆周间隙，避免接磨发生。
若在装配时发现接磨，必须拆解重新安装并再次检查前端盖与压盖是否安装完好。
图1 铜棒断裂情况（2）前后端盖“O”型圈断裂3C机车轴箱时发现“O”型圈有断裂现象，断口有挤压痕迹。
机车修程修制改革的实践与思考
机车修程修制改革的实践与思考田凯，常洪青，栾金明（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，湖北襄阳441058）摘要：介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性，以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修（和谐型机车C1、C2、C3修）时实施修程修制改革的实践和取得的效果，以期为相关修程修制改革提供借鉴。
关键词：和谐型机车；机车检修；修程修制；机车整备中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0041-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0410引言随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显［1-3］。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间［4-5］，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
1改革的必要性机车修程修制改革是通过进一步优化检修周期、检修范围和生产组织等，全面提升机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。
作为机务基层单位，有序推进机车修程修制改革工作势在必行。
（1）和谐型交流机车逐步成为主力机型，新型机车工艺制造水平不断提高。
（2）随着机车检修库房升级改造及整备场标准化建设的推进，机车检修整备软硬件条件、技术管理手段有了较大改进。
（3）机车检修所需要的工装设备进行了更新和改造，智能化和信息化功能大为提升［6］。
（4）铁路推行公司化运营，建立现代企业制度，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就加快推进机车修程修制改革多次作出部署，特别是在2019年国铁集团对机车修程修制按照分层、分级、分类的原则实行了差异化管理。
成都和谐型大功率机车检修段设计特点研究
积共计7.3万m2，总铺轨长约7.1 km。成都和谐型大功率机车 状态修相结合的检修制度，计划预防修采用均衡修、系统部
检修段总平面示意图如图2所示。
件主要采用换件修的检修方式。这种检修方式可以大幅度提
高机车检修效率，提高机车的使用
效率，确保机车的安全性、可靠性。
2.3 检修工艺—— —以物流流向为基
普通电力机车与和谐型大功率机车的检修修程对比如 表1所示。 表1 普通电力机车与和谐型大功率机 车检修修程对比
修程
走行公里数 /km
常规电力 和谐型大功率电
机车
力机车
（a）HXD1电力机车
（b）HXD2电力机车 图1 和谐型货运电力机车
成都和谐型大功率机车检修段是全路7个和谐型大功率
（c）HXD3电力机车
5 结语
本文利用有限元软件对造船门座起重机金属结构的应 力 分 布 情 况 进 行 计 算 分 析 ，并 与 实 际 应 力 测 试 结 果 相 比 较 ， 可以看出两者的分布趋势较为一致。通过有限元计算得到该 门座起重机最大幅度起吊时的最大等效应力出现在臂架拎 点与平衡梁相连的位置，最大值为131.3 MPa；人字架应力分 布 与 整 机 应 力 分 布 相 比 也 较 大 ，与 实 际 测 量 结 果 相 符 ，所 有 计 算 结果 以 及 测 试 结 果 都 在 材 料 的 许 用 应 力 之 内 ，考 虑 到 该 起 重 机 已 使 用 超 过 50 年 ，测 试 结 果 虽 然 都 符 合 规 范 要 求 ，但 安全裕度已较小，使用时应加以重视。
关键词：和谐型大功率机车检修段；检修修程；设计特点
1 工程概况
根据和谐铁路建设的部 署 要求 [1]，从 2006年 起，全 路有 3 600台经引进、消化、吸收的现代化和谐型大功率机车陆续 投入使用，到2020年全路投入的大功率电力机车将达到13 000 台，大功率内燃机车也将达到2 000台，将覆盖全路各路局。届 时全路将形成货运牵引质量达6 000 t、时速120 km/h；客运普 速区段客运机车牵引速度达160～200 km/h、动车组速度达 200～250 km/h；客运专线速度达300～350 km/h的客货运输 新格局。
关于和谐型机车修程修制改革过程中存在问题的探讨
关于和谐型机车修程修制改革过程中存在问题的探讨摘要：在总公司牵头组织下，包头西机务段有序推进和谐型机车修程修制改革工作，对修程修制改革过程进行剖析，总结出了优点和存在问题，明确了下一步工作思路。
关键词：检修制度变化特点存在问题工作建议铁路机车检修制度，确定了机车检修结构和修理周期，保证了机车运用质量的可靠性。
2019年为了实现机车适度维修、有效节约成本，降低机车检修费用，提高机车检修效率，在铁路总公司的牵头组织下，全路施行了和谐机车修程修制改革，为铁路机车检修制度的优化，迈出了重要的一步。
一、和谐型机车修程修制改革变化和特点新的修程修制结合了和谐机车技术特点，与国际通行做法接轨，支撑未来中国机车制造走出去和运用维修“走出去”，实施走行公里和运用时间相结合，以走行公里为主线划分的修程改革方案，它有以下几个特点：1.调整了修程结构修程修制改革后，由于检修范围的优化，部分检修范围调整到机车二级整备进行，强化了和谐机车一级整备检查保养和二级整备数据检测分析，优化后的和谐检修范围高级修程覆盖低级修程，结构更加合理。
2.延长了检修周期原和谐型机车运用4万左右进入修程，而改革后7万左右进入修程；改革前C4修不超50万进入修程，改革后C4修不超过60万进入修程。
改革后机车检修周期以走行公里为主、时间作为限修条件，执行先到为主，检修周期得到了进一步明确，也更加合理科学。
更有利于机务段检修部门的操作，更贴近检修实际。
3.降低了检修成本改革后修程结构、检修周期和检修范围的设置充分利用了机车主要部件质量保质期，更加符合实际运用维修周期规律，检修规程得到进一步优化，主要部件检修范围大幅度调整，以车上检查检测为主，以检为主，以修为辅，减少检修成本支出。
4.压缩了机车检修时间改革后的C4修剔除了检修范围中因验证设计、整治源头质量问题形成的过剩修等不合理因素，检修范围进一步缩小，原则上走行部不解体，大部件不下车，检修停时将大幅度压缩，且在部分机务段维修，减少机车回送距离、检修时间。
和谐型机车修程修制改革研究
和谐型机车修程修制改革研究和谐型机车修程修制改革研究随着社会的进步和人们对公共交通需求的不断增长，机车修程修制改革成为当前亟待解决的问题之一。
机车修程修制旨在提高机车修程修制的效率与质量，使其更加适应快速发展的交通环境和社会需求，打造更加和谐的机车修程修制体系。
机车修程修制改革的核心是加强对机车修程修制过程的规范与管理。
首先，要加强对机车修程修制企业的管理，建立健全的绩效评估体系，激励机车修程修制企业不断提高服务质量和效率。
其次，要加强对机车修程修制人员的培训和管理，提高他们的专业素养和服务能力。
最后，要加强对机车修程修制过程中的安全管理，确保乘客的人身财产安全。
在加强管理的同时，还应注重优化机车修程修制的流程与服务。
一方面，应加强机车修程修制信息化建设，通过建立机车修程修制信息系统，实现对机车修程修制全过程的实时监控和数据分析，提高矛盾和问题的快速发现和解决能力。
另一方面，应推行服务创新，提供更加个性化的修程修制服务，满足不同人群的需求。
例如，针对老年人、残疾人等特殊人群，可以设置专门的服务窗口和设施，提供便利和周到的修程修制服务。
除了加强管理与优化服务，和谐型机车修程修制改革还需要注重生态环境的保护和可持续发展。
在机车修程修制过程中，应倡导绿色修程修制理念，鼓励机车修程修制企业采用环保型设备和材料，推行节能减排措施。
同时，要加强对机车修程修制废弃物的处理与回收利用，减少环境污染。
此外，和谐型机车修程修制改革还需要倡导社会的参与和监督。
机车修程修制企业应加强与社会各界的沟通与合作，听取不同群体的意见和建议，以便更好地满足公众需求。
同时，社会应加强对机车修程修制企业的监督，宣传维权渠道，及时反映乘客的意见和问题，促使机车修程修制企业改进服务质量和管理水平。
综上所述，和谐型机车修程修制改革是一个复杂而长期的过程，需要政府、机车修程修制企业和社会各界的共同努力。
通过加强管理、优化服务、保护环境和促进社会参与与监督，我们可以建立一个更加高效、安全、环保和便利的机车修程修制体系，为社会提供更好的交通服务综上所述，和谐型机车修程修制改革需要政府、企业和社会各界的共同努力。
探讨和谐型电力机车检修基地检修工艺布局
探讨和谐型电力机车检修基地检修工艺布局和谐型电力机车是指采用交—直—交流全电动传动技术的电力机车，具有环保、高效、节能等特点。
为了保障和谐型电力机车的正常运行，需要建立专门的检修基地对其进行定期检修和维护。
检修工艺布局是检修基地建设中非常重要的一环，它直接关系到检修效率和质量。
下面将对和谐型电力机车检修基地的检修工艺布局进行探讨。
一、检修流程规划在制定和谐型电力机车检修工艺布局时，首先需要规划检修的整体流程。
检修流程主要包括机车接车、检查、维修、清洗、试验、整备和交车等环节。
根据和谐型电力机车的特点和检修要求，合理规划检修流程，确保各个环节有序衔接，提高检修效率，降低检修成本。
二、车间布局设计1. 机车接车区：接车区位于检修车间的入口处，是机车进入车间后的第一个工作区域。
在接车区设置专门的停放位置和相应的设备，以便检修人员可以迅速对机车进行初步的检查和评估。
2. 检修区：检修区是整个检修车间的主要工作区域，包括机车检查、维修、清洗、试验和整备等环节。
合理规划检修设备的摆放位置，确保各项作业可以有序进行，并且方便检修人员的操作。
3. 配件存放区：配件存放区需要设立在检修车间的便于取用的位置，方便检修人员就近取用所需的零配件。
配件存放区的布局需要合理，避免零配件交叉混杂，确保零配件的分类存放和管理。
4. 试验区：试验区是进行机车试车和调试的地方，需要设置独立的试验线路和设备，确保试验作业的安全和有效进行。
三、设备配置与布局在和谐型电力机车检修基地的检修工艺布局中，设备的配置和布局是关键环节。
根据检修流程的需要，合理配置和布局各类检修设备，以提高检修效率和质量。
主要包括以下几个方面的设备配置和布局：1. 机车吊装设备：在检修车间内需要设置各种类型的吊装设备，以便对机车进行方便、快捷和安全的吊装作业。
合理规划吊装设备的位置和数量，确保各项检修作业可以得到有效支持。
2. 检修工具设备：检修工具设备是检修车间的必备设备，包括各类检修工具、测量仪器、电动工具等。
和谐型电力机车检修及整备工作管理办法
广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。
为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。
其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。
和谐型电力机车检修体制的研究
和谐型电力机车检修体制的研究摘要:随着铁路运输的快速发展，我国电力机车检修体制的改革也在不断深入，但是受传统检修体制的影响，检修质量和效率较低，无法满足我国铁路运输发展的要求。
本文通过对传统电力机车检修体制存在的问题进行分析，提出了一种新的检修体制——“双机联锁”式检修体制。
这种检修体制结合了“双机联锁”检修制度的优点，不仅能够有效提高电力机车的检修效率和质量，而且能够保证电力机车在运行过程中处于最佳状态。
关键词：电力机车；检修体制；研究随着我国铁路事业的发展，电力机车在我国铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
目前，我国已研制出大量先进的电力机车，并投入到了铁路运输中。
但是由于传统的电力机车检修体制存在很多弊端，严重影响了电力机车在运行过程中的正常运行。
因此，研究和完善传统电力机车检修体制具有十分重要的现实意义。
在传统电力机车检修体制中，电力机车主要是通过对电机、整流柜、主电路等部件的状态进行监测和判断，根据这些部件的状态来制定检修计划和检修周期。
1.传统机车检修体制存在的问题传统电力机车检修体制主要包括四个方面，分别为定期检修、二级检修、专项检修以及工效挂钩。
在这四个方面中，定期检修是指在电力机车检修期间，对电力机车进行定期检查与维修，使电力机车处于最佳状态；二级检修是指在电力机车的日常检修中，对电力机车进行定期检查与维修，保证电力机车处于良好状态；专项检修是指在电力机车的日常检修中，对电力机车进行有针对性的维修和保养；工效挂钩是指在电力机车的日常维护保养中，将工效挂钩与实际工效挂钩，对电力机车的各项技术指标进行考核。
传统的维修体制在一定程度上提高了检修质量和效率，但也存在一些问题。
例如，由于传统的检修制模式比较简单，无法有效提高电力机车检修的效率和质量，因此不能满足铁路运输发展的需要；由于传统检修体制中存在一些缺陷和不足，在一定程度上影响了检修体制的进一步完善与发展。
因此，为了提高我国铁路运输发展水平，有必要对传统的机车维修体制进行改革。
和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究
另一种是车体横向流水修模式，其工艺流程如图 ６所示。 （２）．混合修的优缺点 这种模式的最大好处是既可做定位修，又可通过 二层的双５０ ｔ天车实现车体的横向流水修，工艺比较 灵活。当检修的机车车型比较单一，检修规模又比较 大时可采用流水修的模式，当车型比较杂，且规模又 不是很大时可采用定位修的模式。但其零部件检修车 间与检修库之间的待修零部件与修竣零部件的运输存 在一定的于扰。 ４研究结论 目前铁道部确定的５大检修基地的机型是比较单 一的（哈尔滨为内燃机车，北京是８轴电力机车，武 汉、广州、上海是６轴电力机车），且二年检的检修工 作量是相当大的。因此，建议采用车体流水修的方案， 在检修规模比较大，检修机车机型单一时具有明显的 优势。
２５０
乘务员提供良好工作环境的同时，更重要的是要求车 体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、 整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度 和刚度。 （６）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采
用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆
等技术。 （７）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去
检修工作量。按目前我国定位修的工作量计算办法计
算，得出每个检修基地的检修工作量（按配属１ ８００台 机车计算）。 （１）检修指标 检修指标如表２。
表２检修指标表 序号 项目 六年检／天
（１）流水修工艺布局和工艺流程 根据基地的特点研究流水修的检修工艺布局。还 是以二年检修库及部件检修车间为主体，二年检修库 分为分解库和组装库两部分，分解库和组装库中间是 部件检修车间；在二年检修库的两端设移车台，左侧 移车台的另一端设机车整体试验库、返修库、机车调 试库、喷漆库，组装库的下侧设股道将两移车台沟通， 便于机车转库，分解库的上侧设转向架车间，机车转 向架整体进出转向架车间。
基于大数据技术的和谐机车智能检修方案研究
基于大数据技术的和谐机车智能检修方案研究摘要：目前，全路配属的近两万台机车中，和谐型机车配属占将近一半的份额，和谐型机车的大量投入使用，对机车整备、检修也提出了更高的要求，中国铁路总公司重新颁布了和谐型机车的修程修制，同时对机车18类重要零部件检修记录单信息化数据采集进行了规范，把检修过程中的大量有价值的检修数据进行识别、采集、分析、应用，为机车检修由传统的计划修向状态修、智能修、健康管理奠定了数据基础。
当前机车检修作业采用的是一种模糊的、感官化的经验型检修作业方式，检修质量主要依赖于人。
这种检修方式，已经完全不能适应铁路发展的要求。
随着信息化技术的发展，大数据、智能检修等技术在地铁、电力等行业得到广泛应用，利用大数据和智能分析手段，结合机车检修管理，实现对机车及重要零部件的故障预测、健康分析和专家诊断等是今后机车智能检修发展的重要方向。
本文提出基于大数据技术的智能检修方案，帮助检修人员运用大数据在机车检修中做出正确的决策。
关键词：大数据技术；和谐机车；智能检修1数据来源1.1检修数据量运机检修函（2017）323号中规定每个零部件检修过程划分为基本信息、解体清单、部件检修主要记录、组装清单、组装关键数据、整机检测试验等五部分内容。
其中基本信息内容是固定的，包含20多项数据；解体清单与组装清单信息基本一致，数据项平均在20项；部件检修主要记录平均在200项；整机检测试验记录平均在15项。
每个机车需要记录的重要零部件大概在18台左右，总共记录项点为18×(20+20×2+200+15)=4950项；需要对机车运行过程中产生的的TCMS、6A、LKJ等数据进行存储、分析；在整备过程中需要提票，平均每台车的数据项能够达到10000~15000项。
靠传统方式记录及分析如此巨大数据，将会增加工作量，影响机车检修效率。
随着智能检测设备的发展，机机交互是最佳方式，通过智能检测设备，按标准的数据接口直接传到数据服务器。
HXD3型电力机车检修工艺研究与探索(最新整理)
电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修
电 子 组——承担电子器件的检修调试、
仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。
包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。
受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修 牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 机务段段修时根据本段实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网 络图”，各个有关班组严格按照“机车中、小、辅修作业图表或网络图”及时组 织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进 行组装。 段修机车在开工前至少 1 小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持， 检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间的 检修人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进 行，首先核实机车状态，然后评定及车保养等级，并确定超修活的处理方案。将 机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调 度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。 大约 2 小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检 修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协调，然后落实交车进度。
检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状 态、走行公里和当时的生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零 件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：
一级修：4万～8万km ；
二级修：16万～32万km ；
三级修：80万～120万km ； 全面修：320万～360万km。
探讨和谐型电力机车检修基地检修工艺布局
探讨和谐型电力机车检修基地检修工艺布局1. 引言1.1 研究背景在现代社会，电力机车已经成为城市轨道交通中不可或缺的交通工具。
而为了确保电力机车的安全运行和延长其使用寿命，对电力机车进行定期检修是必不可少的。
而电力机车检修基地的布局则直接影响到检修效率和安全性。
随着谐型电力机车在城市轨道交通中的普及，谐型电力机车检修基地的建设变得愈发重要。
由于谐型电力机车的特殊性，其检修过程和工艺布局也有其独特之处，需要特别考虑。
本研究旨在探讨和谐型电力机车检修基地的检修工艺布局，旨在提高检修效率、保障安全。
通过研究谐型电力机车检修基地的布局设计及其影响因素，以及探讨合理的检修工艺布局方案，旨在为谐型电力机车检修基地的设计和建设提供理论指导和实践参考。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的重要性以及影响因素，通过分析现有工艺布局的优缺点，提出合理的布局方案，以达到提高检修效率和保障安全的目的。
本研究旨在为谐型电力机车检修基地的设计与改进提供理论指导和实践参考，实现安全与效率的平衡，最终为推动电力机车行业的发展贡献力量。
通过本研究，可以为相关从业人员提供参考和借鉴，促进谐型电力机车检修基地的不断完善和提高，为电力机车运行保驾护航，为推动铁路行业的可持续发展贡献力量。
2. 正文2.1 电力机车检修基地布局的重要性电力机车作为铁路运输的主要牵引动力之一，在运营过程中需要定期进行检修和维护，以确保其正常运行和安全性。
而电力机车检修基地的布局对于检修工作的顺利进行起着至关重要的作用。
电力机车检修基地的布局需考虑到设备和人员的需求，合理的布局可以有效提高检修效率和减少检修成本。
通过合理安排各个检修工位的位置和流程，可以使得检修过程更加顺畅，减少不必要的等待时间和交通时间，从而提高整体的工作效率。
布局的合理性还直接影响到安全性。
在检修过程中，可能存在各种危险因素，如高压电线、重型设备等，合理的布局可以减少这些危险因素的发生可能性，确保检修人员的人身安全。
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究发表时间：2020-12-03T12:38:20.247Z 来源：《科学与技术》2020年第21期作者：赵秋胜[导读] 随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善赵秋胜中车株洲电力机车有限公司维保分公司湖南株洲 412001摘要：随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
关键词：机车检修;修程修制;改革研究;引言随着经济社会的不断发展，我国铁路行业也赢得了快速发展。
铁路机车主要是担当大宗货物运输服务和提供客运牵引服务，机车的检修水平和保障能力决定了机车故障率和准点率。
在机车的运行服务中，用户对机车运行的可靠性、稳定性、经济性、舒适性有了更高的要求，因此要不断加强对机车修程修制的分析与研究，采用适宜的检修策略，保证机车经济高效运行。
1机车检修修程修制改革的必要性机车检修修程修制从“两年检、四年检、六年检”到目前执行的“C1修、C2修、C3修、C4修、C5修、C6修”，已经历了一次较大的修程修制改革，有效的减少了过修的现象。
目前，在中国国家铁路集团有限公司的统一领导下，各机车检修企业正在结合机车C6修进行检修周期延长验证，旨在掌握机车大部件产品使用寿命特征，为进一步的修程修制改革提供数据支撑。
机车检修修程修制改革是基于统计学大数据的思维，通过不同区域不同运输需求的机车拆解验证分析，调整机车检修间隔和检修深度的探索模式。
机车检修后的质量保养问题及服务探讨
机车检修后的质量保养问题及服务探讨作者：谭思成来源：《科技资讯》2018年第24期摘要：随着我国社会经济的飞速发展以及科学技术的日新月异，我国电力机车在设计方面已经取得了非常大的进步。
关于机车检修质量已经达到了科学化、技术化以及规范化。
但是，在机车检修之后出现种种问题，对我国机车使用部门带来了非常大的困扰。
如何解决机车检修后的质量保养问题，就成为电力机车相关单位所面临的一个重要问题。
关键词：机车检修质量保养问题保养管理重点中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）08（c）-0067-02本文浅谈电力机车检修之后进行质量保养工作的重要性，并对机车检修之后的质量保养问题进行研究分析，期望能够为我国机车运用部门提供借鉴。
1 机车检修后的质量保养的重要性1.1 导致安全事故和机故发生几率大大增加经调查研究显示，现今我国绝大多数机车安全事故发生的原因都是机车检修工作存在问题，如果工作人员在进行机车检修之后没有注意质量保养工作，那么将会导致安全事故的发生几率大大增加。
1.2 严重影响到机车的日常运行经调查研究显示，在机车检修之后，因为质量保养问题出现的模块故障、开关卡滞等事件几乎占据了一半以上，这些问题都直接对机车的日常运行造成了严重影响，严重影响到机车使用部门的正常运转。
1.3 造成严重的经济损失现今，我国机车在检修之后，绝大多数机车运用部门都仅仅采取了简单的质量保养措施，导致机车出现扣车回段检修的几率大大增加。
这就导致机车运用部门的成本大大增加，同时影响到机车应用部门的正常运营，不仅会导致机车运用部门遭受严重的经济损失，同时还会对机车运用部门的社会口碑产生负面影响，不利于机车运用部门的进一步发展。
2 机车检修后的质量保养问题现今，我国机车理论教育和实践操作之间存在差异性，关于机车质量保养理论教育之中绝大多数内容都是机车构造之中的原因，围绕着原理讲述机车保养、检查以及故障处理等多方面的教学内容。
浅谈HXD1型交流传动机车C6修验证修技术研究
浅谈 HXD1型交流传动机车 C6修验证修技术研究1型交流传动机车是中车株洲电力机车有限公司引进德国西门子公摘要：HXD司交流传动技术，而研制开发的大功率交流传动干线货运机车,自2006年投入运用以来，显示出了其优越的技术性能，为大秦铁路运输做出了巨大的贡献。
目前1型交流传动机车检修技术的掌握，才进入起步阶段，如何“以可靠性为对于HXD1型交流传动机车检修技术研究，以及技术成熟后建立C6修检修中心”做好HXD1型交流传动机车安全运输的一项重要技术课题。
工艺技术平台，成为保障HXD1型交流传动机车；检修技术；C6修；检修工艺技术平台关键词：HXD一概述和谐1型交流传动机车是国内首批交付运营的交流货运机车，在段运行已长达十年，根据2015年铁路总公司对和谐机车修程修制改革的相关规定，该批次和谐1型机车已进入C6修修程。
C6修修程是和谐型交流传动机车的最高修程，是对机车的全面解体检修、参数全面检测及性能全面优化，是机车及主要部件可靠性的全面恢复，是运用先进技术手段和管理方法深入开展和谐型机车修程修制改革的重要实践，是形成具有自主知识产权和谐型机车检修体系的重要组成部分。
1型交流传动机车C6修验证修是国内和谐型机车首次C6修，全面贯彻中此次HXD国铁路总公司提出的数据检修、精准检修、精益检修、专业检修和经济检修五大理念的一次重要实践。
1型交流传动机车C6修技术规程编制二HXDC6修检修技术规程是C6修最重要的技术依据，为做好此次C6修验证修工作。
在铁路总公司的领导下，历经近2年时间，完成了检修技术规程的编制工作，为后续开展检修奠定了坚实的基础。
2017年7月22日，根据铁路总公司检修处多次意见及反馈，对验证修规程进行了细化和修改，并上报铁路总公司检修处。
铁路总公司于2017年8月15日组织各铁路局、相关主机厂、检修单位召开了HXD1型机车C6修检修技术规程（验证修）研讨会，会议对上报的验证修规程提出了修改、优化建议，修改完善后于2017年9月1日正式报部检修处核备作为HXD1型机车C6修验证修的技术依据。
和谐型机车牵引电机C6修技术研究
合 计／台
８９３１ （５８．４％）
６３７２ （４１．６％）
张 培 军 （１９７８— ）男 ，高 级 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１７－１１－０９）
８８ 铁 道 机 车 车 辆 第３８卷
槽 进 行 加 工 改 制 ，有 效 避 免 转 轴 运 行 过 程 中 出 现 疲 劳 裂 纹造成断轴故障。 ２．１ 基 于 电 机 故 障 数 据 统 计 分 析
已陆续进入 Ｃ６修，永济 电 机 公 司 重 点 开 展 其 检 修 技 术 研究。 截 止 ２０１７ 年 １２ 月 永 济 电 机 公 司 检 修 ＨＸＤ３／ ＨＸＤ３Ｃ 型机车 ＹＪ８５Ａ／ＹＪ８５Ａ１牵 引 电 机 共 １５３０３ 台， 其中检修 ＹＪ８５Ａ 电 机８９３１台，ＹＪ８５Ａ１ 电 机６３７２台， 东 芝 电 机 ８１０ 台 （见 表 ２）。 在 检 修 的 过 程 中 ，从 数 据 和 故 障 统 计 等 方 面 分 析 入 手，不断对电机设计及 工 艺 过 程 进 行 改 进，实 现 对 关 键
ＹＪ１７０Ａ １２５０ ＹＪ８５Ａ／Ａ１ １２５０
２１５０ ２１５０
３８０ ３９０
ＹＪ２１７Ａ １２５０ ２１５０
３９０
ＹＪ１１６Ａ
４９５
１１５０
３１０
ＹＪ１１６Ａ１
４９５
１０５０
３１０
额 定 转 速／ （ｒ·ｍｉｎ－１）
１５００ １７５３ １４９９ １３６５ １３３３ ４５７ ４５７
额 定 扭 矩／ Ｎｍ
张培军 （中车永济电机有限公司 技术中心检修技术部，西安 ７１００１６）
摘 要 和谐型机车陆续进入 Ｃ６修阶段，通过对 ＨＸＤ３／３Ｃ 型 机 车 牵 引 电 机 检 修 和 运 用 数 据 分 析，提 出 关 键 部 件 检修方案的建议；对机座螺孔修复、热套配件拆解、轴承游隙测量等检修工艺研 究 并 制 定 提 升 方 案。 为 提 升 和 谐 型 机车牵引电机 Ｃ６修的检修技术和工艺水平、提高检修效率、降低检修成本奠定了基础。 关 键 词 牵 引 电 机 ；Ｃ６ 修 ；数 据 统 计 分 析 ；运 用 故 障 ；检 修 工 艺 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６４．１ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１８．０２．２１
基于和谐型机车检修停时问题的分析与优化
基于和谐型机车检修停时问题的分析与优化作者：常晋级来源：《科学与财富》2019年第14期摘要：近几年我国经济获得了快速的发展，人民生活水平得到了显著的提升，在这个过程中铁路运输发挥了重要的作用，尤其是我国的和谐型机车，在物资和人员运输方面发挥着无可替代的作用。
一方面，和谐型列车凭借着高速、稳定和安全的优势，分担着铁路运输的重担，大大提高了我国铁路运输的效率；另一方面，通过建设四通八达的铁路网络，我国各地域之间得以相互连接，进一步加强了地区之间的联系，有利于经济的带动式发展。
所以和谐型铁路机车在我国的经济发展过程中占据着重要的位置，同时人们现在出行也更愿意选择安全、舒适的和谐列车作为交通工具。
当然随着机车使用频率的增加，铁路线路的繁忙程度也不可同日而语，这不仅仅需要铁路系统投入更多的人力、物力来保障铁路的正常运行，同时也要进一步提升铁路施工的效率。
比如铁路检修过程中，因为人员操作、设备故障等问题造成的检修时间过长等现象应该尽可能避免。
本文分析了我国和谐型机车在检修过程中存在的问题，根据这些问题给出了相应的解决建议。
关键词：和谐型机车，检修停时，问题与对策引言：铁路是我国对外开放和发展的一张名片，尤其在近几年我国的铁路发展实现了质的飞跃，如今已经建成了遍布全国各地的铁路网络，高铁、动车的提速也使得我国各地区之间的联系更加紧密。
在铁路建设的带动之下，不仅实现了区域经济的快速发展，同时也使得人们的出行更加方便，现在每年都会有大量的游客乘坐高铁或者动车去旅游，极大的方便了人们的出行。
同时在春运期间正是因为铁路系统的不断完善才能够让更多的人能够顺利返乡，而这些都得益于铁路系统的不断发展。
当然铁路系统的发展，除了我国高效的基础设施建设之外，铁路机车的研发也是不可或缺的。
从以往的引进技术，到现在的自主研发，我们在铁路的发展过程中也走出了一条中国特色的道路。
虽然我国的铁路建设和发展都取得了巨大的进步，但是在铁路运行检修方面仍然存在着一些问题，导致机车检修停时过长。
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１．１ 和谐 型交流传动机车修程设 置和谐型交流传动
０ 概 述
机车设置 ｃ１～ｃ６修 ６个等级 ，其中 ｃ１～ｃ４修为段级
和谐 型 交流 传 动机 车 分 内燃 和 电力 两 种机 型 ，是 修程 ，由机务段完成其检修任务 ；Ｃ５～Ｃ６修为高等级
顺 应 铁路 高速 、重载 发展 而研发 的新 机型 ，过 去 的 内 修程 ，由铁路 总公 司规划指定的集 中修检修基地完
和 谐 型 交 流 传 动 机 车 修 程 修 制 的研 究 与探 讨
和谐 型 交流传 动机 车修程 修 制 的研 究 与探讨
王 育玲 ：太 原机 务段
摘 要 ： 为 适应 和 谐 型 交 流 传 动机 车的 技 术 特 点 和铁 路 运 输 生 运用 效率 ，在坚持 “以可靠性 为 中心的维 修 ”理 论 ，总结
燃 、电力 机 车通 常 使用 交 直 流 电
表 １ 和 谐 型 交 流 传 动 机 车 修 程周 期 表
传 动 ，而 和谐 型 交 流传 动 机 车 的 电传动系统为交直交传动 ，因而 具 有启 动 （持 续 ）牵 引 力 大 、恒 功 率速 度 范 围宽 、粘 着 性 能好 、功率
因数 高 等 优点 ，而 且 和谐 型 机 车 具 有标 准 化 、系 列 化 、模 块 化 、智 能化 等 特 点 ，具备 较 强 的 自检 、自 测 、数 据存储 功 能 。
目前我 国机 车 实行 计 划 预 防 修 ，实 施 主要 零 部 件 的专 业 化集
电力机车 ５０ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ３年 机 车主要部件检查 ，性能参数测
小 时 。
线 机车 等 ；
１．２ 和谐型交流传动机车修制设计
（３）机 车牵 引 吨位 的不 同 。如相 同机 车不 同的牵
为 配套 和谐 型交 流 传动 机 车修 程 实施 ，根据 和谐 引定数 ，相 同牵 引定 数下 不 同的牵 引 吨位 （超 轴 、欠
型交流传动机车技术特点 ，结合机务段和谐型交流传 轴 ）等 ；
产 发 展 ，通 过 和 谐 型 机 车修 程 修 制 改 革 。结 合 机 务 段 实际 ，科 学 分析 机车 运用检 修数 据 ，调 研对 比国外 机车 修程 修制
合 理 地 设 计 和谐 型 交流 传 动机 车 的修 程 修 制 。 对 于提 高机 车运 的基 础上 ，结合 我 国当前装 备制 造工业 水平 和机 车运
动 机 车运 用 情 况 和 地域 状 况 、季 节 变化 等 特 点 ，将 原
（４）机车功率等级 的不同。如和谐型交流传动电
月检 范 围优 化 到 日常 出入库 整备 和 Ｃ１修 中 。对 和谐 力 机 车 和 和 谐 型交 流 传 动 内燃 机 车 两种 不 同功 率 等
型交流传动机车实行分级整备 ，即入库机车须按走行 级 的机 车 担 当相 同 的客运 任 务 ，前者 的功率 等 级 要 大
用 效 率 ，减 少机 车修 停 时 间 ；减 少过 度 维 修 ，降低 机 车 维 修 成 本 ； 提 高 机 车检 修 质 量 。降低 机 车全 寿 命 周 期 费 用有 着重 要 意 义 。 关 键 词 ：和谐 机 车 ；修 程 修 制 ；检 修 工 艺 ；研 究探 讨
用检 修实 际情况 ，铁路 总公 司对 和谐 型交流 传动 机车 实行 修程 修制改 革 。 １ 机 车修 程修 制 改革
Ｃ４
试 ，修复不 良状态 部件 ，恢 复机
Байду номын сангаас
内燃机车 ４５×（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ３年 车可靠质量状态
电力 机 车 ２５ ｘ（１±１０％）万 公 里 ，不 超 过 １年
Ｃ３
内燃机车 ２３ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 １年 机 车关键部件重 点检 查维修 ， 有 电力机车 １３ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超 过 ６个月 针对性地恢复机车运行可靠性
Ｃ２
内燃机车 １２ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ６个月
中修 和 定 期检 测 状 态修 。为 降低 机 车 全 寿命 周 期 费 用 ，提 高 机 车
电力机 车 ７ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ３个月 机 车例行检查 和保养 ，利用机车
Ｃ１
自检 系统进行故 障诊 断 ，按状态
公里或运用时间进行 Ｅｌ常例行整备和定期集 中整备 ， 于后者 ，其 主要 部件 的损 耗程度 相差 很 大 。
前 者 称为 一级 整备 ，后者 称 为二级 整备 。
所 以 ，无 论 是 旧机 型 的检 修 周 期 ，还 是 新 机 型改
机 务 段 一 级 整备 间 隔时 间标 准 为 每 次 回库 整 备 革 后 的修 程修 制 ，都不 是单 纯 依 据走 行 公 里或 运 用 时
时 间 ，其 作 业 主 要 内容 为 ：对 本段 入 库 机 车 和 签 有 整 间来 确 定 ，还 要参 考其 他 因素来 制定 检修 计 划 。
备 协 议 的外 段 入库 机 车进行状 态 外观 检查 。对 机车 车 ２．２ 修程 改革 实施
修程
周
期
修 程 要 求
电力机车 ２００ｘ（１±１０％）万公里 ，不超过 １２年 机 车全 面分解检修 ，全面性能参
Ｃ６
数 测试 ，恢 复基本 性能 ，可 同时
内燃机车 １８Ｏｘ（１±１０％）万公里 ，不超过 １０年 进行机 车及 主要部件技术提升
Ｃ５ 电力机车 １００ ｘ（１±１０％）万公里 ，不超过 ６年 机 车主要部件分解检 修 ，性能参 内燃机车 ９０ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ５年 数测试 ，恢复机车可靠 质量状态
内燃机 车 ６ ｘ（１±１０％）万公里 ，不超过 ３个月 修理
２０１６．２ 田
和谐型交流传 动机 车修程修制 的研究与探讨
成 。各修 程周 期如 表 １所示 ：
（２）机 车担 当运输 任 务 的不 同。如 货 运机 车 牵 引
Ｃ１修 在 修 停 时 ２４小 时 ，Ｃ２、ｃ３修 在 修 停 时 ４８ 负 荷 大 于客运 机 车 ，调 车 机 车牵 引 负荷 率 明显 低 于 干