改进云台山牵引变电所越区供电方案的探讨
优化越区供电方式提高停电处置效率
优化越区供电方式提高停电处置效率杨群（南宁局调度所，助理工程师，广西南宁530029）摘要：当牵引变电所设备故障或地方进线电源故障时，将造成牵引变电所对应的接触网供电臂停电。
若短时无法恢复供电，则采取越区供电方式，由相邻的牵引变电所供电支援。
现有的越区供电办法必须在支援供电臂停电情况下实施，对运输干扰较大。
支援供电臂不停电越区供电，是一种新办法，可以在不扩大停电影响范围的前提下，进一步压缩故障停时，高效处置，快速恢复行车。
关键词：越区供电；应急处置1目前供电方式1.1正常供电方式湘桂线为复线铁路。
以黎塘枢纽地区变电所为例，说明应急处置中如何做好越区供电。
和吉村变电所211馈线、212馈线供电至黎塘+7分区所，黎塘开闭所供电给黎塘站场，黎塘开闭所主用电源由和吉村变电所215馈线供电，另外一路备用电源T接和吉村变电所212馈线接触网，露墟变电所211馈线、212馈线供电至黎塘+7分区所（见图1）。
图1和吉村变电所211馈线、212馈线和露墟变电所211馈线、212馈线均采用上下行接触网末端并联运行供电方式，即黎塘+7分区所271DL、272DL处于合闸位，为防止不同相间短路，分区所越区供电隔离开关2701GK、2702GK处于分闸位，接触网分相处联络中性段的隔离开关3001GK、3002GK处于分闸位（见图2）。
图21.2现有越区供电办法湘桂线全线接触网分相处只设计单台隔离开关，导致不能通过本变电所分相隔离开关越区供电，只能由相邻牵引变电所通过分区所越区供电。
《铁路接触网安全工作规则》规定，隔离开关只能开合不超过10km（延长公里）线路的空载电流。
普速铁路变电所供电臂长度一般为20km，不能直接通过对分区所越区隔离开关2701GK、2702GK合闸越区供电。
越区供电前，须将分相两侧接触网停电。
为防止不同相间短路，停电牵引变电所断路器、隔离开关均须断开。
为保证可靠供电，分区所供电侧并联断路器合上，越区侧并联断路器断开（见图3）。
既有牵引变电所改造施工难点及对策分析
既有牵引变电所改造施工难点及对策分析1. 引言1.1 背景介绍牵引变电所是铁路系统中一个重要的设施，负责供电给铁路牵引系统，保障列车安全运行。
随着铁路运输量的增加和技术的发展，既有牵引变电所的改造工作变得日益迫切。
改造工作不仅能够提升设施的运行效率和安全性，还能够适应新技术的发展需求。
既有牵引变电所的改造施工面临诸多困难。
变电所的施工环境复杂，需要考虑到供电、牵引及其他相关设备之间的相互影响；施工期限紧张，需要在不影响列车运行的情况下尽快完成改造工作；设备老化更换困难，需要精准的计划和技术支持；要平衡改造需求与运营需求，确保改造施工不会影响铁路运输的正常进行。
本研究旨在分析既有牵引变电所改造施工的难点，并提出科学合理的对策，以期为未来的改造工作提供参考和指导。
通过研究，可以更好地解决改造施工中的问题，提高变电所的运行效率和安全性。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨既有牵引变电所改造施工中所面临的难点，分析其原因，并提出科学有效的对策措施。
通过深入研究既有牵引变电所改造施工的具体情况，可以为相关领域的专业人士提供参考和借鉴，促进改造施工工作的顺利进行。
本研究旨在通过对难点及对策的分析，提高施工效率，保障施工质量，确保变电所改造工作的顺利进行。
通过本研究的开展，希望能够为相关行业提供更加科学的改造施工管理方法，为我国铁路牵引变电所改造工作的进行提供指导和支持。
通过研究既有牵引变电所改造施工难点及对策，可以优化施工过程，提高改造效率，降低施工风险，为提升铁路牵引变电设施的现代化水平做出贡献。
1.3 研究意义本研究旨在探讨既有牵引变电所改造施工的难点及对策，具有重要的现实意义和理论意义。
随着我国铁路交通事业的快速发展，对牵引变电所进行改造已成为必然趋势。
既有牵引变电所改造涉及到诸多技术问题和难点，限制了改造工作的顺利进行。
深入分析改造施工难点，提出有效对策，对于推进铁路牵引变电所改造工作具有重要的指导意义。
《牵引变电所应急处理办法》
《牵引变电所应急处理办法》《牵引变电所应急处理办法》讨论稿各部门、各车间：为强化牵引变电所异常情况的应急处理⼯作，以尽量缩短牵引变电所异常情况的停电时间，减少对铁路运输的⼲扰，做到应急有备，现将《牵引变电所应急处理办法》（讨论稿）公布如下：⼀、变电应急处理及抢修的原则1、坚持先防⽌故障扩⼤、后进⾏故障处理的原则。
当变电设备出现异常，⾸先要采取适当措施防⽌故障扩⼤，再进⾏故障具体处理，以防⽌故障恶化、减少故障损失。
2、坚持先恢复供电、后故障处理的原则。
当变电设备出现异常，在不⾄于引起故障扩⼤的前提下，必须先倒闸送电，再进⾏处理，以尽量缩短停电时间。
（1）对有固定备⽤的设备，直接倒⾄备⽤设备运⾏。
（2）对有移动备⽤的设备，将移动备⽤设备代替故障设备投⼊运⾏。
（3）对既⽆固定备⽤⼜⽆移动备⽤的设备，或者固定备⽤的设备因故不能使⽤的情况，将所内其他的同型号规格、同技术参数的备⽤设备代替故障设备投⼊运⾏（即作为临时的移动备⽤）。
（4）对⽆备⽤的设备，必须对故障设备进⾏临时处理，使达到送电条件，以最快的速度先恢复供电，再利⽤天窗时间将故障设备修复。
3、坚持先处理⽆备⽤的设备、后处理有备⽤的设备的原则。
4、坚持先处理危及⼈⾝、⾏车安全的设备、后处理⼀般设备的原则。
5、异常情况的处理必须严格执⾏安规规定，严禁违反安规规定、简化⼯作程序。
6、抢修⼯作必须顾全⼤局，⼈员必须听从现场⼯作领导⼈的统⼀指挥。
⼆、变电应急处理及抢修的组织三、变电应急处理及事故抢修的指挥（⼀）变电事故抢修的指挥1、变电抢修的指挥⼈为供电调度员及事故现场指挥⼈。
事故现场指挥⼈：负责事故现场的抢修⼯作，拟定事故处理⽅案。
事故现场抢修⼯作实⾏事故现场指挥⼈单⼀指挥。
当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段事故抢修指挥中⼼指定⼀名⼈员任总指挥。
总指挥应由段指挥中⼼或车间抢修领导⼩组成员担任。
抢修⼩组负责⼈：服从事故现场指挥⼈员的指挥，负责安排好本组抢修⼈员的任务分⼯，尽快组织完成任务。
城市轨道交通上网及越区供电方案的优化
城市轨道交通上网及越区供电方案的优化周才发;张开波【摘要】通过分析城市轨道交通工程直流牵引供电系统的运行方式和发生故障时的特点,提出了传统的接触网上网及越区供电方案的不足,并提出新型的优化方案:接触网上网组合开关柜.最后阐述了新型接触网上网组合开关柜方案在技术、经济、运营等方面的优越性.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】上网隔离开关;越区隔离开关;上网组合开关柜;越区直流快速断路器【作者】周才发;张开波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;中铁二院工程集团有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U231.8目前，我国绝大部分城市轨道交通工程牵引直流母线采用单母线接线，正线每座牵引变电所馈出4回DC 1 500 V出线，分别接至接触网上、下行，并通过上网隔离开关向接触网供电，馈线采用直流快速断路器。
直流快速断路器采用移动备用方式，每座牵引变电所设置 1台直流快速断路器备用手车。
正常运行时，正线相邻牵引变电所对其间接触网实现双边供电；当正线任意一座牵引变电所解列时（端头牵引变电所除外），由正线相邻的牵引变电所通过解列牵引变电所的接触网越区隔离开关或DC 1 500 V母线越区大双边供电；当端头牵引变电所解列时，由相邻的牵引变电所通过解列牵引变电所的接触网越区隔离开关或DC 1 500 V母线越区单边供电。
如图1所示，采用传统的接触网上网及越区隔离开关（上网隔离开关柜或者是直接放在隧道里面的上网、越区隔离开关），当由于整流器及以上故障导致牵引变电所 B解列时，无需倒闸开关，可以利用直流母线及直流馈线断路器直接实现牵引变电所A与牵引变电所C的大双边供电。
当直流母线或直流馈线断路器发生故障导致牵引变电所B解列时，由于越区隔离开关不能带负荷操作，必须确认相邻的两个牵引变电所相应的馈线断路器及越区隔离开关均在分位的情况下，才能闭合本所的越区隔离开关，实现牵引变电所 A与牵引变电所 C向接触网的大双边供电，因涉及的牵引变电所及馈线开关数量较多，将导致牵引变电所 A与牵引变电所C之间约6～8 km的接触网一段时间内停电，涉及列车数量较多，影响范围较大，给行车运营带来不利的影响，也给列车上的乘客带来一定的恐慌。
牵引变电所的几种供电方式
电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。
目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。
一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。
但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。
我国现在多采用加回流线的直接供电方式。
二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。
这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。
由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。
吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。
它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。
因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。
这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。
以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。
另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。
越区供电方案
越区供电方案一、天河牵引变电所设备故障或两路进线失压解列(一）、江岸西牵引变电所经金银潭分区所越区供电至孝感东车站。
1、江岸西牵引变电所经金银潭分区所越区供电至孝感东车站。
越区供电操作程序如下：(1) 江岸西牵引变电所馈线保护整定值转换到越区供电模式。
(2）开关位置确认a、天河变电所上网隔开3111F、3111T、3121F、3121T、3131F、3131T、3141F、3141T、LBL3101、LBL3102处于分位。
b、天河变电所馈线2111、2121、2131、2141GK、211、212、213、214DL处于分位。
c、天河变电所分相开关FX301、FX302、FX303、FX304处于合位。
d、金银潭分区所分相开关FX301、FX302、FX303、FX304处于分位。
e、金银潭分区所上网隔开SW3711、SW3721、SW3731、SW3741处于合位。
f、金银潭分区所2441、2431GK、243DL、244DL处于分位。
g、毛陈分区所正常越区供电方式，撤除失压保护。
退出1、2、3、4AT变运行（毛陈分区所2411、2421、2431、2441GK、241、242、243、244DL处于分位， 2701、2702、2752、2762、 2751、2761GK、275、276DL处于合位）。
I、盘龙城所上网隔开SW3711、SW3721处于分位。
J、闵集AT所上网隔开SW3711、SW3721处于分位。
K、其他接触网线分段隔离开关处于正常运行位置。
3)金银潭分区所越区供电将馈线保护整定值转换到越区供电模式,撤出失压保护，金银潭分区所至孝感东电臂带电倒闸程序：依次合上金银潭分区所2701、2702、2001、2002、2711、2721、2731、2741GK，依次合上271、272、273、274断路器，金银潭分区所至孝感东上下行供电臂带电，在供电臂末端验电。
城市轨道交通供电故障应急处理—牵引变电所故障应急处理
上行
A
B
1108
A
B
C 0109
D C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
LM
N
O
0908
1207
P
12:04分，行调1：J站上行的0708次升后弓，限速25km/h至K站，J站下行的 0409次升后弓，限速25km/h至I站，0708次复诵。（0708次司机复诵）
12:04分，行调1：F站上行的0508次，E站上行0808次，N 站下行0609次恢复正 常运行，0508次复诵。（0508次司机复诵）
D
A
B
C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
1207
LM
N
O
P
0908
12:06分，行调1：0708次恢复正常速度驾驶，单弓运行到M站后恢复双 弓运行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0708次司机复诵）
12:07分，行调1：0409次恢复正常速度驾驶，到G站下行后恢复双弓运 行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0409次司机复诵）
1ZDG
2ZDG
1500V
下行接触网 上行接触网
纵向电动隔离开关操作的联锁条件：
（1）监测故障牵引变电所纵向电动隔离开关两 侧牵引网有无电压，只有当确认纵向电动隔离 开关两侧的牵引网没有电压时，才可以进行操 作。
全部退出运行
1500V
QF1 QF2 1DG 2DG
1ZDG
铁路牵引变电所故障产生原因和解决措施探讨 周瞻
铁路牵引变电所故障产生原因和解决措施探讨周瞻摘要：地铁供电系统主要是由主变电所、外部电源、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统等构成。
牵引供电系统是保证城市轨道交通运行的主要设施之一，因此有必要加强对牵引供电系统的可靠性研究。
为了更好阐述牵引供电系统设计的相关内容，本文作者结合自身在海外麦加地铁工作实践的相关内容对其进行阐述，以供参考。
关键词：地铁；牵引供电；系统设计随着高速铁路的飞速发展，对牵引供电系统也提出了更高的要求。
如何有效保证高铁供电系统的安全运行是摆在每一个变电所工作人员面前的首要问题，牵引供电故障是影响高铁运作的主要因素。
牵引变电所是向电气化铁路供电的重要组成部分，与行车密切相关。
因此一定要降低设备故障的发生率，保证可靠性。
其中，跳闸故障是主要故障之一，根据相关资料表明，日益繁琐的变电所馈线断路器过负荷跳闸，会对供电设备的正常运行产生严重威胁，同时也会缩短供电设备的寿命，影响运输生产秩序。
为了有效保证供电设备的安全运行和运行任务的合理完成，本文作者对麦加地铁项目的相关内容进行分析，并提出针对性措施。
1供电系统简介麦加地铁项目起于加马拉站，经米纳、穆茨达里法赫，至终点阿拉法特站。
正线全长18.06公里，其中高架段长14公里。
全线共设9座车站（加马那车站、米纳2车站、米纳1车站、穆兹达理法3车站、穆兹达理法2车站、站穆兹达理法1车站、阿拉法特3车站、阿拉法特2车站、阿拉法特1车站），线路末端设有车辆段1座（阿拉法特车辆段）。
该线供电系统采用集中供电的110/13.8kV二级电压供电方式，从沙特电力公司引入110kV电源，工频60Hz，设置110∕13.8kV的主变电所，一座位于米纳2车站附近的米纳主变所，一座在线路末端车辆段内，向全线的牵引供电系统和降压供电系统供电。
全线牵引变电所进线电压为AC13.8V；降压变电所进线电压也为AC13.8kV。
直流侧额定电压为1500V，向接触网供电。
浅谈高速铁路牵引变电所改造施工技术
新建沪昆铁路客运专线(杭州至长沙段)引入京广高铁长沙南站,利用京广高铁既有边山牵引变电所向杭长正线及长沙南站沪昆场接触网供电,需在边山牵引变电所新增AT 馈线及直供馈线各2条,为此需在边山牵引变电所既有馈线设备上各加装双极GIS开关柜及单极GIS开关柜各2面才能满足供电要求。
由于边山牵引变电所既有馈线GIS开关柜的气室是贯通的,新加装开关柜时馈线必须停电方能进行施工。
为尽可能的缩短停电时间,减小对京广高铁运输的影响,有必要制订切实可行的改造施工方案。
1 方案介绍1.1供电方案的前期准备工作(1)设备材料进场运输通道;设备通道要能满足进场条件。
(2)既有设备与新增设备接口,是否预留了电缆孔和设备安装孔。
(3)电缆夹层及电缆走向:根据现场实际情况结合运营单位要求合理安排电缆走向。
(4)进场作业所要做的防护工作:既有设备防护及工作区和带电区的隔离,确保人员和设备安全。
1.2技术方案一(1)方案实施。
改造边山变电所新增4回馈线均在该所内2×27.5kV的T1F1段母线,该段母线为京广高铁武汉方向供电的上、下行馈线(211、212),长沙南站线上、下行馈线(215、216),长沙动车运用所开闭所进线电源(217)供电。
因原所2×27.5kV配电装置采用的西门子GIS开关柜,设备气室贯通,新增馈线施工时需要将该段母线上负荷全部解除运行,该段时间内可采用越区供电方式进行改造施工。
如图1所示:边山211、212供电臂(边山至大尾冲上下行)由塝上变电所213、214供电臂经大尾冲分区所越区供电。
B变电所为边山变电所;A 变电所为塝上变电所;C变电所为经塘变电所;A分区所为大尾冲分区所,B 分区所为昭山分区所边山211、212供电臂越区供电成功后,通过长沙南站3009(或3004)隔离开关向长沙动车所292进线供电。
为了不影响长沙动车所供电,通过边上变电所昭山上行馈线开关给长沙动车所供电。
(2)方案优缺点。
牵引变电所越区供电方案的研究[权威资料]
![牵引变电所越区供电方案的研究[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/9baf086183c4bb4cf7ecd151.png)
牵引变电所越区供电方案的研究[权威资料] 牵引变电所越区供电方案的研究[摘要]阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案，分析了快速实施越区供电的重要性及关键环节。
[关键词]电气化铁路;越区供电;方案TM77 A 1009-914X(2016)16-0009-011.牵引变电所之间越区供电的重要性:电气化铁路牵引供电系统由牵引变电所通过接触网向电力机车供电，为提高供电可靠性和灵活性，改善电压质量，在两相邻变电所供电臂末端设有分区亭，在枢纽地区设有开闭所。
如京哈线狼窝铺枢纽供电系统如图1所示。
在电气化铁路运营实践中，由于电力系统或牵引变电所设备故障、检修施工等原因，造成牵引变电所全所停电，是随时可能发生的，根据铁道部规程，牵引供电设备应保证质量良好地不间断安全供电，因此，在牵引变电所全所停电时，为了减少停电时间，保证列车正常运行，制定越区供电方案是十分必要的。
当一个牵引变电所停电时，通常采取越区供电方式由临近的牵引变电所向停电的牵引变电所供电的接触网供电。
本文将就京哈线马柳变电所当外部电源失压故障全所停电时，如何保证列车运行的越区供电方案，提出技术可行性分析和论证方法。
2.越区供电方案拟定原则:2.1 越区供电示意图正常时，狼窝铺变电所、马柳变电所分别向狼窝铺变电所(原狼窝铺分区亭)供电，同时，马柳变电所、昌黎变电所分别向朱各庄分区亭供电。
当马柳变电所故障停止供电，由狼窝铺变电所、昌黎变电所分别越过狼窝铺变电所(原狼窝铺分区亭)、朱各庄分区亭向马柳变电所越区供电。
2.2 越区供电基本原则* 越区供电时，必须听从供电调度的统一指挥。
* 实施越区供电时，变电所、分区所开关操作及保护定值区的切换由供电调度发布命令，变电所值班员操作，变电所值班员应熟练掌握定值区切换方法，以便应急处置。
* 当一座牵引变电所故障解列时由相邻牵引变电所实行越区供电，属于故障状态下的一种非正常运行方式，应尽快恢复该变电所的正常供电。
牵引供电系统学习心得
一、牵引供电系统1、牵引变电所2、AT所接线方式一的AT所内共有4个断路器，1QF、2QF是自藕变压器的本体保护断路器，3QF、4QF是AT所上、下行进线断路器。
正常运行时，AT所内的自耦变压器一主一备。
自耦变压器发生故障时，由变压器本体保护跳开1QF或2QF，并由备自投装置投入另一台变压器运行接线方式二的AT所在正常运行时，两台自親变压器并列运行。
为了保证线路在AT所处并联,并联母线上的断路器3QF在正常运行时保持闭合。
接线方式三：自耦变压器本体保护并没有配置断路器，配置了隔离开关。
当自賴变压器发生故障时，需先将1QF、2QF断开,隔离开关动作，将故障变压器断开、备用变压器投入后，再将1QF、2QF闭合。
3、分区所为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设分区所，如图所示。
断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并联运行。
隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电所实现越区供电,使行车不至中断二、牵引变压器接线方式主要有：单相变压器接线、Y/△-11接线、V/V接线、V/X接线、Scott接线、阻抗匹配平衡变压器1、单相变压器接线单相接线牵引变压器的原边只接入三相电力系统的两相,副边的一端与牵引侧母线连接,另一端与钢轨及接地网连接,牵引变电所两供电臂由同一相供电,牵引负荷对于电力系统而言属于纯单相负载。
2、Y/△-11接线3、V/V接线4、V/X接线与下面Scott 接线牵引变压器+牵引变电所出口AT（自耦变压器）接线方式相比，VX 接线牵引变压器二次绕组引出了中性点接地，可兼作馈线AT，因此可取消牵引变电所出口AT5、Scott接线Scott 接线牵引变压器二次侧绕组没有与轨道连接的中性点，因此需要在牵引变电所出口处牵引网和正馈线的断路器后面设置一台自耦变压器（AT）6、阻抗匹配平衡变压器三、牵引网供电方式牵引网是由馈电线、接触网、回流线组成的多导线供电回路。
地铁牵引变电所越区供电隔离开关闭锁方案研究
地铁牵引变电所越区供电隔离开关闭锁方案研究张彦水摘要：以东莞轨道交通2号线为例，对地铁牵引变电所越区供电隔离开关所间闭锁方案和所内闭锁方案进行对比分析，得出所内闭锁方案具备一定优越性，为今后牵引变电所越区供电方案的设计提供参考及借鉴。
关键词：越区隔离开关；双边供电；所间闭锁；所内闭锁0 引言我国城市轨道交通牵引供电直流系统主要采用单母线接线，正线每座牵引变电所馈出4回DC 1 500 V出线，分别通过上网隔离开关向接触网供电。
正常工作状态下，正线接触网通过2个相邻的牵引变电所构成双边供电；当某个中间牵引变电所退出运行时，相关正线接触网由与该牵引变电所相邻的2个牵引变电所通过直流母线或纵向联络开关越区供电，构成大双边供电。
采用直流母线构成大双边供电的优点是简单方便，容易实现，利用故障变电所的牵引母线将上下行接触网并联，改善了牵引网电压质量，缺点是当故障涉及故障变电所的直流母线或馈线开关时不再适用，当接触网某处再次发生短路故障时，可能引起多路馈线开关跳闸，从而扩大事故范围。
采用纵向隔离开关构成大双边供电后，当牵引变电所故障解列时，整座牵引变电所退出运行（含上网隔离开关），线路运行不受故障牵引变电所的影响。
目前城市轨道交通供电系统牵引变电所越区供电主要以采用纵向隔离开关为主，纵向隔离开关由于不能带负荷操作，其分、合闸设有一定的联锁控制条件。
本文结合东莞轨道交通2号线的实施情况，通过对传统越区隔离开关合闸所间闭锁方案的分析研究，提出所内越区隔离开关合闸闭锁方案。
1 所间闭锁方案传统的地铁牵引变电所越区隔离开关闭锁设置是按照本所与相邻牵引所开关状态电气闭锁方式考虑，需本所与相邻所同时采集信号，即所间闭锁方案。
图1为接触网双边供电示意图。
图1 接触网双边供电示意图B所纵向隔离开关2113需要合闸操作时，其馈线断路器211、213及上网隔离开关2111、2131必须在分闸位置；同时，同一供电分区上的A所馈线断路器213、越区隔离开关2113必须在分闸位置；C所馈线断路器211、越区隔离开关2113必须在分闸位置。
高速铁路枢纽段牵引变电所改造施工技术探讨
高速铁路枢纽段牵引变电所改造施工技术探讨摘要：随着社会发展和科技进步，我国高速铁路从探索初创阶段到如今的快速发展阶段。
至2019年底，我国高度铁路运营里程达3.5万公里，居世界第一。
新建线路引入既有线路涉及大量的改造。
电力牵引供电作是高速列车动力之源，改造技术的安全、可靠显得尤为重要。
本文以新建郑万铁路郑州东牵引变电所改造为例，通过提出多种改造技术方案进行利弊分析确定最终方案，同时介绍了本次施工的技术难点和注意事项。
关键词：高速铁路；牵引变电所；既有设备改造；0引言郑州东动车运用所（下称“动车所”）有京广4线检查库，20条存车线；郑徐2线检查库，17条存车线，无法满足路局运用检修要求，根据发展规划，在动车所北侧进行扩建郑万6线检车库，25条存车线及相关设施，配套新建动车所2#开闭所为之供电。
既有郑州东牵引变电所容量为2*（40+50）MVA，本次动车所扩建工程新增负荷较小，经核算牵引变压器维持既有容量即可。
因此，动车所2#开闭所两路进线电源分别由郑州东牵引变电所、有动车走行4线接触网设备T接。
需对郑州东牵引变电所增加1面馈线柜及馈线保护装置、综合自动化系统、远动系统改造施工。
1方案介绍本次设备改造既要保证正常行车，又要保证在规定的“天窗”点内完成施工任务，同时还要保证新更换的设备的施工质量，即时更换即时投运，难度较大。
要求施工单位必须有一套完善的、可行的、周密的施工方案，方可顺利完成牵引变电所在运行中进行设备更新改造的任务。
1.1既有设备调查郑州东牵引变电所主接线方式为2进15出（3段母线所带9条高铁正线、3座开闭所形成的郑州东站枢纽区域供电）。
涉及到京广高铁、徐兰高铁、郑机城际、郑开城际相关的30条供电臂供电。
正常运行状态下T1/F1段母线由1、2#牵引变压器提供主、备电源，主接线图如图1所示；T2/F2、T3/F3段母线通过2001、2002联络开关闭合由3、4#牵引变压器提供主、备电源，既有设备改造是在T3、F3段母线新增226馈线柜，主接线图如图2所示。
牵引变电所越区供电方案的研究
牵引变电所越区供电方案的研究作者：刘育新来源：《中国科技博览》2016年第16期[摘要]阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案，分析了快速实施越区供电的重要性及关键环节。
[关键词]电气化铁路；越区供电；方案中图分类号：TM77 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0009-011.牵引变电所之间越区供电的重要性：电气化铁路牵引供电系统由牵引变电所通过接触网向电力机车供电，为提高供电可靠性和灵活性，改善电压质量，在两相邻变电所供电臂末端设有分区亭，在枢纽地区设有开闭所。
如京哈线狼窝铺枢纽供电系统如图1所示。
在电气化铁路运营实践中，由于电力系统或牵引变电所设备故障、检修施工等原因，造成牵引变电所全所停电，是随时可能发生的，根据铁道部规程，牵引供电设备应保证质量良好地不间断安全供电，因此，在牵引变电所全所停电时，为了减少停电时间，保证列车正常运行，制定越区供电方案是十分必要的。
当一个牵引变电所停电时，通常采取越区供电方式由临近的牵引变电所向停电的牵引变电所供电的接触网供电。
本文将就京哈线马柳变电所当外部电源失压故障全所停电时，如何保证列车运行的越区供电方案，提出技术可行性分析和论证方法。
2.越区供电方案拟定原则：2.1 越区供电示意图正常时，狼窝铺变电所、马柳变电所分别向狼窝铺变电所（原狼窝铺分区亭）供电，同时，马柳变电所、昌黎变电所分别向朱各庄分区亭供电。
当马柳变电所故障停止供电，由狼窝铺变电所、昌黎变电所分别越过狼窝铺变电所（原狼窝铺分区亭）、朱各庄分区亭向马柳变电所越区供电。
2.2 越区供电基本原则* 越区供电时，必须听从供电调度的统一指挥。
* 实施越区供电时，变电所、分区所开关操作及保护定值区的切换由供电调度发布命令，变电所值班员操作，变电所值班员应熟练掌握定值区切换方法，以便应急处置。
* 当一座牵引变电所故障解列时由相邻牵引变电所实行越区供电，属于故障状态下的一种非正常运行方式，应尽快恢复该变电所的正常供电。
关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨.
（１０） 减少列车集中启动，集中 加速，均衡运输，控制同一供电臂 上的列车对数。
西 铁 科 技 !" ２ ／２００８
（４） 牵引变压器容量与列车通 过对数的关系
由于牵引变电所牵引变压器 容量的限制，列车通过对数增加， 造成牵引变压器过负荷跳闸。陇海 线郑州至潼关段每天通过的列车 对数由原来的 ５０ 多对，增加到现 在的 １００ 多对，单位时间内通过的 列车对数（ｎ）越大，牵引力（Ｆ）越大， 牵引变电所输出的电流（Ｉ）越大，造
２ ／２００８ !" 西 铁 科 技
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研究与探讨
关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨
成牵引变压器过负荷跳闸。 （５） 牵引变压器容量与线路坡
度的关系 由于牵引变电所牵引变压器
容量的限制，线路坡度大，造成牵 引变压器过负荷跳闸。陇海线郑州 至潼关段观音堂、三门峡牵引变电 所供电区段内线路坡度为千分之 十八左右。线路的夹角越大，线路 越长，列车牵引力的垂直分力（ｆ１）越 大、水平分力（ｆ２）越大。垂直分力（ｆ１） 与水平分力（ｆ２）的合力（Ｆ）越大。合 力（Ｆ）越大，列车取流（Ｉ）越大，造成牵 引变压器过负荷跳闸。
低、线路坡度大的供电臂，加大变 压器容量，提高变压器的档位；对 供电臂的电压高、线路坡度小的供 电臂，减小变压器容量，降低变压 器的档位。对两台变压器的接线方 式，变压器的一次侧的首端一台接 Ａ 相，一台接 Ｂ 相，变压器的一次 侧的末端两台接 Ｃ 相；变压器的二 次侧的首端一台输出 Ａ 相，一台输 出 Ｂ 相，变压器的二次侧的末端两 台输出 Ｃ 相接地。这相当于牵引变 压器一二次侧采用 Ｖ 型接线，可以 减少负序电流对地方供电局系统 网络的冲击。另外，采用两台单相 变压器作为备用变压器。
牵引变电所回流系统存在的缺陷与改进对策(1)
电气化铁路牵引变电所回流装置存在的缺陷与改进方案探讨 刘让雄(广州铁路职业技术学院，广东广州 510430)摘 要 针对电气化铁路牵引变电所一直沿用的回流装置，分析了其存在的主要缺陷及对变电所安全运行的不利影响，提出了相应的改进措施。
关键词 电气化铁路；牵引变电所；回流装置；改进方案1 牵引变电所回流装置的设置我国电气化铁路均采用单相工频交流制。
在牵引变电所，牵引变压器27.5kV 输出侧一端通过回流箱母排与接地网及钢轨相连，另一端与接触网相连，在接触网与钢轨之间输出27.5kV 单相电，电力机车则通过受电弓与接触网的滑行接触获得电能。
如图1所示，电力机车从接触网取得电流后，首先流到钢轨，再分别以三种方式流回牵引变电所的回流箱。
第一种为架空回流方式：钢轨→吸上线→回流线→牵引变电所回流箱。
回流线沿接触网架设，在牵引变电所围墙外侧通过电缆引入牵引变电所，与牵引变电所回流箱中的母排相连。
第二种为钢轨回流方式：钢轨→牵引变电所所在车站的扼流变压器中性点→回流扁钢→牵引变电所回流箱。
通常回流扁钢采用双根80mm*8mm 扁钢刷防锈漆后直接埋入地中，其一端与牵引变电所所在车站的扼流变压器中性点相连，另一端与牵引变电所回流箱中的母排相连。
第三种为地回流方式：钢轨→大地→牵引变电所接地网→牵引变电所回流箱。
钢轨与大地之间不是完全的绝缘体，因此，在钢轨中的电流有部分会泄漏到大地，通过大地流回牵引变电所的接地网，而接地网与牵引变电所回流箱中的母排直接相连。
这三种回流方式同时存在。
通常架空回流与钢轨回流分担的电流较大，地回流则相对较小，但无法消除。
当架空回流与钢轨回流不畅时，地回流将成为主要的回流方式。
通常将回流箱与架空回流线、钢轨、接地网及牵引变压器低压侧接地相的连接称为牵引变电所的回流装置。
最常用的牵引变电所回流装置接线形式如图2所示。
上述三种回流在牵引变电所的回流箱内汇集后连接至牵引变压器的接地相，形成一个完整的牵引电流闭合回路。