天津高铁南站周边地区控制性详细规划调研分析共48页文档
天津高铁南站周边地区控制性详细规划调研分析
区位索引 ——天津南站区位概要
北京南
上海虹桥
天津南
京沪高铁于2008年破土动工，历时三年，于2011年6月份正式通车，全线总长1318公里，设计时速350公里，共设置24个客运车站，全程用时4小时50分钟至5小时30分钟不等。
天津南站是途径天津的两个站点之一，客流量相对天津西站略小。
Part1
A
B
C
D
1~3层
4~6层
7~9层
10~15层
16~20层
Part1
基础设施现状分析 ——市政服务设施部分
项目
数量
是否要求独立建设
现状
规划
教育
中学
1
--
--
小学
1
--
是
托儿所、幼儿园
2
--
是
医疗卫生
医院（设住院部）
0
--
--
医疗服务中心
1
--
是
卫生服务站
1
--
--
文化体育绿地
文化活动中心
1
--
否
体育运动场
⑤
⑦⑧
⑨
Part1
绿地与水体现状分析
现状水体与绿化：07地块基本保留了原有的农村灌溉水系，由于基本失去了灌溉的作用，目前水质很差。另一方面，地块鱼塘被大部填平，只剩余北部小块残余。绿化体系则是以个别防护林带与农地植树为主，缺乏网络体系，整体性较差。
Part1
建筑层高与质量分析
建筑质量分析06号地块主要为张家窝镇的旧城，如图北部A为新建的社会山别墅区。东西部的原住宅都被拆除。除了C破旧的庙宇。B为建设较好的张家窝中学，主要提供了A区的教育服务。B以南是零散的较破旧的厂房，部分已被拆除。D为新建的骨灰堂。07号地除了新建的高铁站，只要北部有小块工业建筑。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划共105页文档
谢谢！Βιβλιοθήκη 36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
天津高铁南站周边地区控制性详细规 划
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划说明书
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划说明书目录一、规划背景·····························································································································二、现状概况与分析·······················································································································三、规划依据与重点·······················································································································四、单元规划功能与规模···················································································································五、用地布局·····························································································································六、道路交通规划·························································································································七、市政工程规划·························································································································八、城市安全设施规划·····················································································································九、城市设计控制·························································································································第一节规划背景一、区位条件本规划控制单元位于天津市西青新城的东南部，张家窝镇东南镇区，是京沪高铁线上重要的交通枢纽地区，是天津市城市发展主轴上的重要节点。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划二
否
公建综合预留地
0
6
08-03,08-07,08-10,08-13,08-17,08-18
否
——
社会公共停车场库
1
8
控
8 道路交通公交场站
制
加油加气站 消防 消防站
1
7
2
3
0
1
性
给水 给水设施
1
1
详
排水 雨水泵站 电力 变电站
0
1
6
1
细 规
9
邮电
邮政局所 电话局
2
4
0
1
供热 锅炉房或供热站
2
4
划
燃气
燃气抢修站 燃气调压站
1
2
1
2
环卫
垃圾转运站 环卫清扫班
1
3
0
3
01-10,01-17,01-29,01-31,02-04,02-13,02-22,02-30
是
01-02,01-15,01-29,01-31,02-11,02-36,04-10
是
04-01,06-03,07-04
是
02-19
是
02-39
否
居民活动场地
5
13 03-01,03-06,03-12,03-16,03-20,04-01,04-05,05-01,05-06,05-10,06-01,06-03,06-05 否
规 划
综合商业与服务
1
6
7 商业服务菜市场
1
3
01-01,03-17,04-08,05-11,06-02,06-04
否
03-17,05-11,06-03
否
天津南站规划
天津南站规划天津南站位于中国天津市南开区永康路，是天津市一座主要的铁路枢纽站。
该站是京津冀地区最大的高铁交通枢纽，承担着重要的客运和货运任务。
为了适应日益增长的客流需求和提升服务质量，天津南站规划了一系列改造和扩建项目。
首先是站房改造。
天津南站原有站房建筑面积不足，无法满足日益增长的旅客需求。
规划中将对原有站房进行扩建，增加站房建筑面积，并对候车厅、售票大厅、候车室等区域进行改造，提升旅客候车环境和体验。
同时，在站前广场增设更多的候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，方便旅客候车和购物。
其次是站场扩建。
天津南站的铁路线路较为拥挤，难以满足高铁列车进出站需求。
规划中将增加站台数量，扩大站台面积，提高列车停靠效率。
同时，还将增设过路线、信号设备等设施，优化铁路运输组织，提高运输能力。
此外，规划中还考虑为地铁站开辟专用通道，便利地铁乘客进出站。
再次是区域配套设施建设。
天津南站周边地区发展迅速，规划中将充分考虑站区与周边地区的融合。
计划建设停车场、公交站点、出租车站点等交通配套设施，方便旅客进出站和周边地区的通行。
同时，还将增设商业设施、餐饮娱乐等配套设施，提供更多服务选择，满足旅客需求。
此外，天津南站还将引入智慧科技，提升服务水平。
规划中考虑在站内增设自助售票机、自助取票机等设施，方便旅客购票、取票。
同时，还计划推出电子导览系统，为旅客提供更直观、准确的信息服务。
此外，还将提升站内网络覆盖和无线信号，方便旅客上网和使用移动支付等功能。
总之，天津南站规划的改造和扩建项目将全面提升客流能力、服务质量和旅客体验。
通过增设候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，改造站房建筑和场站设施，建设交通和商业配套设施，引入智慧科技等举措，将打造成一座现代化、便利化、智慧化的铁路枢纽站。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究摘要：在我国进入“高铁时代”的大背景下，将位于城市核心区边缘的新建高铁站周边区域作为研究对象，进行高铁站周边区域发展目标和功能定位的探索和讨论。
通过国内外相关理论和案例的对比分析，得出高铁站周边区域开发成功的必要条件，进而从三个层面分析高铁站周边区域的发展目标及定位，为其他城市的高铁站周边区域的发展和建设提供一定的参考。
关键字：高铁站周边区域发展目标定位1.引言由于高速铁路时代的到来，引起了既有大型铁路枢纽及周边地区的改造，更引起了新客站及周边区域的规划建设。
由触媒理论和国外高铁站区域的发展建设的启示和引导，高铁车站的规划建设势必引起其周边区域大规模的开发和建设，发展成为城市经济的副中心，以城市新中心的面貌出现在城市格局之中。
鉴于此，笔者试从高铁站区域成功开发的角度，分析研究高铁站核心区域的发展目标与定位关系，为高铁站区域的开发与建设提出微薄的建议。
2.高铁站与中心城区的区位关系2.1高铁站区位布局高铁站在城市中的位置选择关系到高铁站自身地区的发展定位和功能布局，同时也将影响城市未来经济社会的发展。
高铁站与城市的关系及对城市发展的影响一般呈以下三种类型。
位于城市中心区，强化既有城市中心欧洲许多大城市的火车站和铁路线建造在19世纪，火车站都位于古老城市中心附近。
在欧洲现有的高铁站中，许多是由城市原有老火车站翻新而来。
我国现阶段的经济发展水平和欧洲发达国家还是有一定的差距的，许多城市的老火车站地区居住密度大，拆迁难度较高，因此由高铁站的更新带来的经济效益和社会效益并不是那么的明显。
位于城市中心区边缘，将形成新的城市中心当城市规模较大，大城市地区所有城市以及区域公共交通都连接集中于同一节点，那么城市高铁站将负担过重并且周边区域的价值也将被削弱。
当单中心的城市结构无法应对城市继续发展的时候，就需要新的城市发展源来保持城市经济社会的发展，来缓解原有城市中心区的压力。
处于城市中心区边缘的高铁站，由于区位上接近主城区，交通便利、可达性强，周围土地可开发利用潜力较大，成为城市新的发展源，发展成为城市的新中心。
天津市高铁南站周边地区城市设计导则
天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
有机居住环境
3
1 项目背景 2 项目定位
案例研究
Example
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
3.1 案例概况
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 案 例 研 究 日本东京站
天津市轨道交通系统规划图
——
2.2 产业集群
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
汽配产业区 新城核心功能区 休闲文化产业区 中北综合功能区
产业集群
新都市功能区
汽车产业拓展区
汽车产业区 循环产业区 新技术产业区 高等教育区
张家窝综合功能区 科技研发区 西青新城组团分析图
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 天津市总体规划（2005年-2020年）
天津市总体规划中确立了“三轴， 两带，六板块”的市域空间结构 布局，西青区位于“两带”中的 由“蓟县新城——宝坻新城—— 中心城区——静海新城”构成的 西部城市发展带上。 城市主中心：中心城区 城市副中心：滨海新区 新城：蓟县、宝坻、京津、武清、 宁河、汉沽、津南、西青、静海、 团泊、大港
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用
关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用一、高速铁路站周边地区在城市中的地位与作用随着高铁时代的来临，世界发达地区高速铁路网络的不断完善与发展，高速铁路运输成为各国最重要的交通方式之一。
同时，随着我国经济实力的不断提升，我国铁路系统的不断提速，很多城市纷纷进行了高速火车站的新建与火车站高速化的改造。
伴随着各大城市开始的新一轮火车站新建、改建活动，处于高速火车站周边的城市地区也将发生功能上的变化。
就城际铁路站周边地区而言，它的作用和能量覆盖范围不仅仅涉及到用地周边有限的区域内，合理开发利用城际铁路站周边地区将对整个城市的未来产生及其深远的影响，其对城市发展的基本作用可以归纳为以下几点：1）促进城市中心的发展J·M·汤姆逊曾在分析了世界上30多个大城市的城市发展状况后，指出世界上的大城市的吸引力要归功于它的非常强大的市中心。
对于城市中心来说，有效的公共交通是这些中心地区持续发展的基本条件。
所有证据表明，不论公共汽车系统如何组织运行，它的实际客运量最大也只能达到单向每小时20000人次，当客运量达到这个数值时，就阻碍了市中心区的持续发展。
但对于存在高铁站的城市来说，城市中心高速铁路以及城市轨道交通的引入，高铁站区与城市中心区的重合，往往能够促进城市中心继续生机勃勃地发展，以保持一个强大的城市中心。
2）促进城市功能轴的形成高铁站区的开发建设更多地与城市开发与城市更新相结合，同时车站依靠它的交通可达性和集聚人流的优势，吸引城市中心的产品流、资金流、人流、技术流、信息流、政策流等不断向站区集聚，形成集聚点的同时也形成了站区与城市中心的流线，这种流线就成为具备进一步集聚和扩散功能的城市发展轴。
如日本新宿新干线站区与新宿中心区之间形成密集商业街区。
正在建设的京沪高铁沿线的许多城市也在积极进行相关的尝试，如南京南站的规划建设中明确提出“投资千亿，10年造一个南部新城”的目标，上海的虹桥交通枢纽也将建设成为上海新的城市副中心。
高铁
交通枢纽综合体案例效果图
该车站地下几层主要承担交通枢纽，上层为建筑综合体，通过步行内街与周 边建筑联系成为一个整体。 车站整体感觉与周边融合为一体。
总结 1.苏州新火车站双向开口，主开口方向为北侧——为带动北边经济发展； 南侧为辅，受现状环境限制（山林、河流）主要打造景观核心 2.天津火车站双向开口，主要功能东侧商务商业片区和西侧居住片区 3.上海南站主要分为3个片区，分别承担不同的功能，整体形成高密度高强 度的城市核心 4.上海虹桥综合交通枢纽—集合了轨道、航空、公路多种交通形式于一体； 同时也复合多种城市功能 5.国外的轨道交通枢纽感觉像是城市本身的一个综合体建筑，集吃喝玩乐、 交通于一体，和城市的关系紧密，很多车站本身与周边建筑连成一体。 结合文献，认为在当下对于交通枢纽应该以积极的态度去处理，应该将 车站与周围建筑统筹成为一个高密度高复合的功能体，融入城市，形成片区 的功能核心。 考虑阜阳高铁站比邻机场，可以考虑苏州新火车站的设计方法，双向 开口，规划东西两个广场，以西广场为主，西侧高强度开发，东广场为辅， 根据情况适度开发，解决：车站带动新城经济发展；主城人群出行及多种交 通集散。 根据未来的发展的定位，也可采取上海虹桥机场的模式，将机场航 站楼与铁路车站统筹为一个整体，复合多种功能。
案例——德国柏林火车站
这座现代化火车站的目的就是为了让南 来北往的旅客和游人乘兴而来，满意而去。 车站里面可以说是应有尽有，包括了人们 生活的方方面面。从吃穿用到图书和报刊， 从名牌产品到普通的文具用品商店，从邮局到 旅游服务中心等等，一应俱全。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
市 高 铁 南 站 周
张家窝总体规划确定了城镇性质：
• 国家小城镇综合改革试点镇 • 天津市重点建设示范小城镇 • 西青区经济强镇 • 张家窝镇的经济、文化中心
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
规划范围
——
项
目
背 景
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
——
1.3 基地区位
天
津
市
高
铁
服务配套
控
制
性
景观系统
详
细
规 划
文教卫体
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
项
目
定
有机居住环境
位
1 项目背景 2 项目定位
3 案例研究
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
Example
影响城市的形成和发展 影响城市的规模 影响城市的布局
高铁 地铁 公共交通 出租汽车 长途汽车站
上海虹桥站
高铁站是一个城市交通组织的心脏， 是决定城市发展的中枢。良好的交通 换乘系统是提高城市工作效率的重要 因素。交通影响城市。
高铁京沪线
2.1 交通枢纽 天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
3.1 案例概况
天 日本东京站 津 市 －建设情况：东京站位于日本东京都千代田区，
高 为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道
铁 （JR东海）、东京地下铁的铁路车站。是日本多
南 条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站
对高速铁路站周边区域用地规划的研究
对高速铁路站周边区域用地规划的研究发表时间：2015-01-16T15:02:18.410Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：卢方[导读] 尽量避免站区用地开发所产生的交通量与高铁车站集散交通相互叠加,避免交通拥堵影响环境质量。
卢方浙江安吉天子湖城镇建设开发有限公司浙江安吉 313310摘要:自从我国京津城际高速铁路的建成通车，拉开了全国高铁建设的序幕，随着高速铁路建设同步发展的是高速铁路车站的建设。
高速铁路车站的新建,导致车站周边的土地利用及城市功能发生了剧烈的变化,直接影响到整个城市的功能形态。
同时,城市对外交通方式向高速轨道交通转变也将对城市的政治、经济、文化以及市民生活带来深刻影响。
面对高铁时代的到来,如何对高铁站区进行合理规划,己经成为地方政府和规划界普遍关注的问题。
本文首先分析了高铁站区的用地功能,进而探讨了高铁站区的用地结构布局,在此基础上,探讨了开发强度分区控制与用地开发时序安排,并对地下空间的适度开发提出了自己的看法。
关键词: 高铁站区；用地；规划；地下空间1 用地功能的选择高铁站区用地的功能中往往选择较大比例的商务办公用地、商住混合用地以及部分文化用地等。
一般来说,高铁站区适宜布局的产业用地类型主要有几下几种。
1.1 商务办公用地商务办公用地主要指各类生产服务业用地。
发展面向区域的生产性服务业,有利于加快城市自身现代服务业的发展步伐,同时也有利于区域的产业升级,使高铁站区真正发展区域功能。
生产性服务业重点发展地区总部、研发技术服务、信息服务等具有较强竞争优势的知识型制造服务业,打造辐射区域的地区总部,积极发展金融、中介、咨询等产业。
1 .2 商业服务业用地高铁枢纽作为大量人流集散的场所,木身就需要相应的商业配套服务设施,这为枢纽服务业的发展创造了初始需求。
枢纽周边地区应努力发展为区域服务高端零售业,将交通枢纽进一步转变为经济枢纽,形成现代化的区域商业中心。
1.3 会议展览用地高铁枢纽建成后,将成为城市乃至城市群地区人流、物流、信息流最为密集的地区之一,为会展业发展提供了优越条件。