车身焊装夹具的结构及特点

一、车身焊装夹具的结构及特点

把车身冲压件在一定装备中定形、定位并夹紧，组合成车身组件、合并、分总成及总成，同时利用焊接方法使其形成整体的过程称为焊装过程。焊装过程所使用的夹具称为焊装夹具。汽车车身焊装夹具通常由支架、压板、定位板、限位块、夹紧器等组成如图1 所示。

图1

定位装置作用是使工件在夹具中占据正确的位置。

夹紧装置作用是将工件压紧夹牢，保证工件在加工过

程中受到外力作用时不离开已经占据的正确

位置。

二、夹具的组成

夹具体将夹具上的所有组成部分，联接成为一个

整体的基础件。

三、工件在夹具中的定位：

工件定位基本原理：六点定位原则

任何一个工件在夹具中未定位前，都可以看成为在空间直角坐标系中的自由刚体。如图2所示

它能沿X、Y、Z在三个坐标轴移动，用X、Y、Z表示;也可绕这三个坐标轴转X Y Z; 这被称之为工件具有六个自由度。要使工件在某方向上的位置确定，就必须限制工件在该方向上的自由度，为使工件在夹具中的位置完全确定，就需要将它的六个自由度全部予以限制。因此，可以说定位就是根据加工要求限制工件的自由度。

在分析工件定位时，可以将具体的定位元件抽象化，转化为相应的定位支承点，简称支承点。如图3所示，通常是用一个支承点限制工件的一个自由度，用适

当分布的六个支承点限制工件的六个自由度，使工件在夹具中的位置完全确定。这就是常用的“六点定位规则”，简称“六点定则”。

图2

图3

六点定则是工件定位的基本法则，用于实际生产时，起支承作用的是一定形状的几何体，这些用来限制工件自由度的几何体就是定位元件。

四、六点定位原理的应用

上述方形工件的六点定位是最易明了的一种典型情况。但六点定位也适用于其他形状的工件，只是定位点的分布方式有所不同。如图4所示为盘状工件的六点定位情况，平面放在三个支承点上，消除X、Y、Z三个自由度;圆柱面与两个支承点相靠，消除X、Y、两个自由度，再用一个点支承在槽的侧面，消除Z一个自由度.如图5所示为轴类工件的一种六点定位情况，其中轴的圆柱表面放在四个支承点上，消除工件X、Z X、Z 四个自由度;轴端靠在一个支承点上，消除Y一个自由度;槽侧面靠在一个支承点上，消除了Y自由度。由此可得出结论:工件形状不同，定位基准不同，定位点的分布情况也会不同。

工件完全定位加工时，工件的六个自由度被完全

限制了的定位。

在夹具中限制工件的自由度不完全定位在满足加工要求的前提下，工件的六

个自由度没有被完全限制的现象。

欠定位根据加工要求应该限制的自由度而

没有限制的现象。

过定位工件的某个自由度被重复限制的现象

称为过定位。