中国现代农产品物流发展战略研究背景分析

【最新资料,Word版，可自由编辑！】中国现代农产品物流发展战略研究背景分析课题组我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。

加入世贸组织后，我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，农户小生产和大市场的矛盾越发突出，进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。

降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。

着名经济学家历以宁表示，大力发展农产品物流产业，是现阶段解决“三农”问题的重要途径。

一、农产品物流的基本概念（一）物流的概念美国是物流认识和实践的发源地，1901年，约翰.F.格鲁维尔在《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农产品配送成本的各因素，揭开了认识物流的序幕。

美国的物流管理协会的最新定义指出，物流是供应链流程的一部分，它通过有效率和有效力的计划，执行实施和控制商品的储存、流动、服务和相关信息，以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需要。

强调物流的管理功能。

1962年美国着名管理学家德鲁克在《财富》杂志上发表了《经济的黑暗大陆》一文，强调应当高度重视流通以及流通过程中的物流，对理论界和实业界产成了巨大的推动作用。

1956年，日本从美国引入物流概念，日通综合研究所出版的《物流手册》中指出，物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括包装、搬运、包管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。

日本学者在定义中强调，物流中的物品不仅仅指商品，还包括废弃物。

欧洲物流协会认为：物流是指在一个系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动进行计划、执行和控制，以达到特定的目的。

欧洲的定义更加强调物流的系统性特点。

我国引入物流的概念是在20世纪80年代初，2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

着名物流学家王之泰认为“物流是物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动”。

这是目前国内普遍接受的定义。

我们用简单通俗的方式将物流描述为，“物质资料的物理流动”。

通过加工、配送、储存、信息处理等过程将物质资料从生产者流向消费者。

现代物流与传统物流的区别在于：现代物流有了计算机网络和信息技术的支撑，将原本分离的运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成一条完整的供应链，从而降低产品总成本，因而被称为第三利润源。

一般用物流费用占GDP的比重来衡量一个国家物流发展的状况。

现代物流的发展方向是委托第三方成立专门的物流公司从事物流，即第三方物流。

目前，着名的国际管理咨询机构——美国埃森咨询公司，提出了现代物流更高层次的形式——“第四方物流”的概念。

正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。

它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

（二）农产品物流农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。

包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。

农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。

农产品的自然属性决定了农产品物流有不同于一般物流的特殊性：一是对于鲜活农产品而言，它对于物流设施的要求特别高，包括用于保鲜、冷藏和防疫等的物流设备。

二是经过加工处理过的延长了保存期限的农产品，若需保持原有的属性和口味一般要进行科学的技术处理，这一环节既要保障食品安全性，又要能够通过贸易技术壁垒的限制；三是农产品物流具有很强的季节性和地域性，受自然条件的限制，这是由农产品的生命周期特点决定的。

根据农产品物流在农产品供应链中的作用不同，可以分成三种不同类型的物流：生产物流、销售物流、废弃物物流。

农产品物流的特点：物流量大、点多面广、加工增值、运作具有相对独立性。

（三）两者的区别农产品物流不等同于农产品流通。

首先从性质上，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次从涵盖的范围上看，经济活动通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。

商流是一种以货币为媒介的买卖交易，其最终目的是实现农产品的价值。

与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。

现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。

二、农产品物流发展的现状（一）国外现状总体来看，国外农产品物流发展水平普遍比较高，政府在发展农产品物流的过程中往往给予政策鼓励、不断完善物流法律法规，同时提供资金、教育等方面的支持和帮助，物流设备先进、基础设施完善、信息化水平高。

具体说，不同的国家又有各自的优势。

美国在世界上最为先进和完善的物流理论指导下，拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系，它的突出优势在于物流链各个环节的社会化程度高，只要有服务需要就能提供相应的服务。

荷兰等欧洲国家物流的信息化建设比较发达，通过互联网进行物流链各环节的操作。

如：荷兰的花卉园艺中心的电子信息交换和订货系统，面向全球提供服务，目前发展成为全球最大的花卉拍卖市场；另外，荷兰的冷冻行业非常发达，人均制冷和冷冻容积量居世界首位，拥有现代化的制冷和冷冻技术设备，充分保证高质量的农产品的运输、储存服务。

日本的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。

据统计，日本80%－90%的农产品是经由批发市场这一环节到达消费者手中的。

韩国强调推行农产品物流设施的标准化，建立了一整套农产品物流品质认证体系，对于健全批发市场交易，保证农产品质量安全，与国际标准接轨起到了积极作用。

（二）国内现状我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。

目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的低级阶段。

农产品物流虽然理论研究起步晚，但在实践方面已有了一些进展：1、在物流渠道上，目前我国的农产品流通主要经过农户—中间代理—产地批发商—销地批发商—零售商—消费者这一供应链进行实体流动。

2、在物流主体上，一方面，各个供应链环节都有各自不同的主体。

农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间代理环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购代理公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。

另一方面，从物流整体来看，农产品物流的主体包括自营主体、第三方物流主体，目前又出现了第四方物流的概念。

第三方物流虽然将有很大发展，但自营物流仍占主导地位。

特别在农产品运输环节，很多物流服务都是委托第三方的专业运输物流公司进行的。

这种方式的优点在于：一是节省了自营运输购买固定资产的投入成本，提高了效率；二是该方式使得运输环节更加安全有保障，因为专业的物流公司通常对运输过程中的各种问题积累了一定的经验，有利于提高流通的效率，进而降低成本；三是从整个社会发展的角度来讲，也提供了一些就业机会。

3、在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。

据测算，我国的市场化程度根据2002年的最新测算结果大约是50%左右4，也就是说，我国每年大约8亿吨的农产品中有4亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的数量是巨大的。

4、在区位特点上，我国农产品物流虽然整体水平不高，但一些地区的特色农产品从生产、加工、包装到销售整个供应链各环节已经形成了比较稳定和相对完善的物流系统。

如：2005年3月建立的温州亨哈绿色食品开发与销售管理公司。

5、在园区建设上，各地近期准备或正在建立各种形式的物流园区和物流合资企业，体现了各级政府及相关领域对物流的重视。

如上海外高桥保税物流园区，采用港区联动模式；温州亨哈绿色食品公司，正在投资兴建的中原地区最大的绿色农产品物流中心；廊坊金色谷农产品国际物流配送中心有限公司，是我国首家中外合作的农产品物流合作企业；海南省海口市龙华区龙泉镇的大型农产品物流中心；深圳市兴建了华南地区最大规模的农产品物流中心——惠州农产品物流配送中心和平湖农产品物流中心；台湾超大集团筹划建立大陆首个台湾农产品物流中心；大连万绿春农产品物流中心近期正式启动。

2005年7月，全国首个专业农产品保税物流中心——广东国通物流城首期工程在南海市顺德区开业动工。

三、农产品物流面临的问题（一）物流技术落后导致物流过程损耗严重农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。

目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。

有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说有1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。

（二）管理水平低下以及重复建设现象严重据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。

加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。

（三）农产品物流的信息化水平明显不适应我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。

首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。

其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。