汽轮机控制油路图全解
汽轮机控制油油路流程
主风机的汽轮机油路流程叙述1、速关组合装置（集块）组成手动停机阀（2250）、停机电磁阀（2222、2223）、手动试验阀（2309）、启动油手阀（1843）、速关油手阀（1842），电液转换器（1742）、插装阀（标有DG40，不一定是位号，是两个）、插装阀（标有DG16），速关组集块本体的进油总口（P），试验油口（H1、H2）、启动油口（F）、速关油口（E1、E2）、回油口（T）2、速关组合装置内部油路速关组合集块本体进油口P与启动油手阀的P口、手动试验阀的P口相连通，此外，集块本体的进油口（P）还与手动停机阀（2250）的进油口（P）相连通，手动停机阀的出油口（T）分别与两个停机电磁阀（2222、2223）的进油口相连通；集块本体的速关油口（E2）与速关油手阀的A口、插装阀（DG40、DG16）的进口相连通；集块本体的回油口（T）与速关油手阀的回油口（T）、手动试验阀的回油口（T）、手动停机阀及停机电磁阀（2250、2222、2223）的回油口（T）相连通；此外，集块本体的回油口还通过可调节节流针阀（）与启动油手阀回油口（T）相连通。
这个速关组合装置装有两个停机电磁阀（2222、2223）为并联关系，每个停机电磁阀的油口（B）都与相应插装阀（DG40）的上腔相连，其中任意一个电磁阀失电都能确保速关阀关闭，具有一定的冗余能力。
这个速关组合集块在使用时，将集块本体的上的进油口与油泵出口的控制油路相连通，将速关油口E2与速关阀进油口相连通，将启动油口F与速关阀的启动油口相连通，将回油口T与油箱相连通，将实验油口（H1、H2）与速关阀的试验油口相连通。
3、具体工作流程（1）建立速关油流程在建立速关油之前确保危机遮断油门正确挂钩，这样通过危机遮断油门换向阀（2210）的速关油才能顺畅的通过速关油口（E1）进入速关组合集块内部。
并且，手动停机阀处在开机位置（如图所示的位置）。
图中所示的停机电磁阀（2222、2223）处于不带电状态。
南汽汽轮机调速系统学习资料全
南汽汽轮机调速系统学习资料全汽轮机厂调速系统学习一、汽轮发电机组调节系统图说明1、调速系统压力油的建立启动前主油箱汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运行后经主油泵建立压力油2、高压压力油的用途1）、通过错油门进入油动机改变调门的位置2）、通过错油门进入油动机改变旋转隔板的位置3）、通过主油箱部的注油器降压增加流量后替代交流润滑油泵为汽轮机供应润滑油4）、进入危急遮断及复位装置，保证处于遮断位置5）、进入喷油阀，进行飞锤式危急遮断器的活动试验。
6）、经过启动挂闸装置建立安全油、启动油、复位油。
7）、经过电磁保护装置泄掉安全油，并建立事故油3、复位油及安全油的建立挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将危急遮断及复位装置、危急遮断油门中的活塞移动，切断安全油泄油通道。
同时压力油经过节流孔板建立安全油（经过节流孔板的原因是保证安全油油压不至于过高）。
4、启动油的建立安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。
使自动关闭器活塞上升，开启主汽门。
5、事故油的建立OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。
6、润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立2）、途径：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----滤油器-----轴承（包括推力瓦及盘车）3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压正常。
4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行7、调节保安油的运行1）、启动高压油泵建立压力油2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、安全油、启动油，自动主汽门开启。
3）、手拉复位装置，进入危急遮断及复位装置的压力油与复位油路连通，建立复位油4）、能泄掉安全油的装置：（主汽门关闭条件）电磁保护装置的AST电磁阀、危急遮断及复位装置、危急遮断油门、主汽门挂闸电磁铁5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）电磁保护装置OPC电磁阀、安全油泄掉8、复位油的作用汽轮机机械超速后，危急遮断油门就会动作，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。
汽轮机控制油路图全解
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
《汽轮机》课件四、汽轮机供油系统
1.EH油系统图
12.42~14.48MPa
高压
隔绝阀 （充气）
电液转换器
2.EH油系统常规设备
EH油箱：由不锈钢板制成，四个浸泡在油中的磁性过滤器 （吸附磁性杂质）
主油泵：通过挠性联轴器与驱动马达相连，每个油泵设计成 可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。 油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节。
离心式主油泵不能自吸，在启停阶段要靠高压辅助油泵供油
主油泵外观
注油器
作用：向主油泵供油。如果主油泵的入口进 了空气，易断流，会造成系统工作不稳定， 因此进口需保持一定的正压。正常运行时， 这一正压由注油器提供
向润滑系统提供润滑油
注油器又称射油器，它实质上是一个 射流泵。安装在油箱液面以下，一般 有两个，为主油泵和润滑系统供油。
1-油箱；2-油位计；3-排烟孔；4-回油滤 网；5-净段滤网；6-中间挡板；7-放水管；
8-溢油管；9-人孔；10-加油口
主油泵 作用：为液压调节系统提供高压油和安全油
为注油器提供动力油
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴 （高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。当汽轮机的转速 高于额定转速的90%时，主油泵能正常工作，主油泵正常工作时，吸入 口油压为0.09~012MPa，出口油压为1.0~2.05MPa 供油量大，出口压力稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好
注油器
高压辅助油泵
高压辅助油泵又称为交流启动油泵 (MSP)，为立式离心泵，驱动电机安 装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与 泵轴相连。电机支座上的推力轴承承 受全部液动推力和转子重量。油泵浸 没在最低油位线以下，因而油泵随时 处于可启动状态。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90% 额定转速前，主油泵的排油压力较低， 无法驱动注油器，主油泵入口油量不足， 因此，在机组冲转前应启动高压辅助油 泵向调节保护系统供油。
汽轮机的油系统
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
汽轮机DEH液压系统原理图
汽轮机控制
负荷扰动
从CCS来 TD指令
给 定 处 理 回 路
＋ ＋ K1 频率 校正
调 频 投 入
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
蒸 汽 容 积
机 械 功 率
高 压 缸 ＋
电功率
发电机
＋ 3000r/min
－
转速 测量
图3—16参加机组协调控制时的汽轮机控制系统结构
在协调控制方式下，禁止负荷控制投 入和做阀门试验。 当有以下条件产生时协调控制方式被切除： 1. CCS请求信号消失； 2. 从CCS来的给定信号故障； 3. 油开关跳闸； 4. 汽机已跳闸； 5. 操作人员将CCS控制切除； 等。
四、协调控制（CCS）
协调控制方式一般须满足下列条件： （1）机组已并网； （2）收到协调允许信号。
第四节 控制功能与控制系统特性
一、控制功能
1.转速控制
OA手动给定
ATC自动给定 同步信号
给 定 处 理 回 路
转速 调节器
＋ －
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
转速
汽轮发电机 组
转速测量
一次调频的投入条件如下： 1. 机组已并网； 2. 控制系统在“操作员自动”状态； 3. 负荷大于10％额定负荷。
3. 协调控制
汽轮发电机组一般满足以下条件时可投 入协调控制： 1. 机组已并网； 2. 接收到CCS请求信号； 3. 由CCS来的给定信号正常； 等。
中 间 再 热 器
中 、 低 压 缸
T T T
×
f (x) T × ∑
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
汽轮机图片简版(2012.9)全解
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm² 对应调 节阀最小开度-最大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
调节汽阀结构图
危急遮断器油门1
当汽轮机配用25号前轴承时， 使用图一所示的危急遮断油门。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使 用图二所示的危急遮断油门。 滑阀（3）可在装入壳体（6） 的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀 的凸肩（9）与套筒（10）的端面以 及（8）的盘面与套筒（5）的端面 构成油路密封面并限定滑阀的轴向 移动位置，滑阀左端加工成榫形插 装在挂钩（14）的槽道中并用销 （12）与之铰接，滑阀右端装有活 塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座 顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图 所示已复位），压力油由接口P经节 流孔板（11）进入油门的速关油控 制腔，由于凸肩（2）的油压作用面 图一 积小于凸肩（8）的油压作用面积， 使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力， 将凸肩（8）压在套筒（5）的密封 1． 手柄 2． 滑阀凸肩 3． 滑阀 4． 活塞 5． 套筒 面上，因此建立正常油压的速关油 6． 壳体 7． 弹簧 8． 滑阀凸肩 9． 滑阀凸肩 10． 套筒 经接口E供至速关油路。 11． 节流孔板 12． 销 13． 销轴 14． 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验油或复位油 T 回油
速关阀开启
图4 速关阀开启
放大器（随动活塞）
放大器是将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀 开度的二次油。 放大器结构及工作原理如图所示。 图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104 铝合金铸件。 放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。 通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以 及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12） 和压板（13）定位固定。 托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速 器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒 （7）的环槽滑配。 压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞 腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口 （8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大小决定着二次油 压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。 在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动 活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移， 则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与 弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位 移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次 油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使 得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。 虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压 0.15～0.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为～0.15mm，因 1． 调节螺杆 2． 套筒 3． 弹簧组件 4． 调节螺杆 此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性 5． 随动活塞 6． 托叉 7． 随动活塞套筒 8． 泄油口 9． 一级节流孔（d1） 10． 二级节流孔（d1） 关系。 11． 放大器壳体12． 螺钉 13． 压板 14． 锁紧螺母
汽轮机的调节、保护和供油系统 教学PPT课件
三、数字电液调节系统
DEH控制系统
• 控制任务：将热能转化为旋转机械能
• 控制目的：对发电机组转速的控制
高压主汽阀
过热段
高压调节阀
锅炉
再热段
HP
IP
中压调节阀 再热主汽阀
LP
凝汽器
发电机
双缸双排气中间再热机组简图
三、数字电液调节系统
三、数字电液调节系统
（一）基本调节原理
①采样讯号除转速为数字量外，其余均为模拟量，送入计算 机前需经A／D转换器变换成数字量，在计算机中进行数字处理和 运算，其输出数字量经D／A变换后送至电液转换器，将电讯号转 变成液压讯号，此液压讯号作用于油动机，控制主汽门及调节汽 阀的开度，使汽轮机的转速或功率发生变化。
范围（3000±30r/min）内，从而保证供电质量和机组安全。
一、汽轮机的调节系统
频率的稳定取决于原动机出力和电网负载的平衡。维持频率的 稳定要求：原动机出力＝负载 汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求进行调整。
电力系统正常频率偏差 允许值为±0.2Hz(转速波动 ±12r/min)
系统容量较小（<3000MW）时，偏差值可以放宽到±0.5Hz(转 速波动±30r/min)
三、数字电液调节系统
DEH调节系统设置了四种运行方式：
相邻两种运行方式都可相互切换，且可做到无扰切换。
①二级手动 是最低级的运行方式。是DEH调节系统的最末级
硬件备用。 由常规的模拟部件组成，通过操作台上的阀位
增、减按钮，对阀门进行控制。
三、数字电液调节系统
②一级手动 是一种开环运行方式，作为操作员自动方式的备用。 通过操作盘上按键可以控制各阀门的开度，各键之间 有逻辑联锁条件，还具有超速保护控制器OPC、主汽门压 力控制器TPC、RUNBACK和脱扣等保护功能。
汽轮机液压调速系统的工作原理
电液转换器工作原理
2 手动操作旋钮的功能： 通过手动操作旋钮来控制电液转换器的磁铁，依靠这个旋钮，能设定一个可调的弹簧力以替代
磁力FMag。弹簧力通过电枢和传输杆控制活塞，液压力FHyd与输出信号压力PA成正比，但作用力方 向与 弹簧力相反，这样输出压力的调节不需要电气就可实现。由于参数无意识中失调或改变运行工况， 就需要设定一个或几个新的参数。
电液转换器工作原理
3 维护和保养
为了电液转换器能排除故障，可靠地运行，在适当的时间内定期的进行检查、维护和检修是十 分必要的。
日常检查：检查管路、螺栓连接、与电液转换器连接处的泄漏、油的清洁度以及是否有损坏。 如果需要，在合适的运行方式下，消除泄漏，清除杂质和损伤。
监控电液转换器控制状态的任何变化，如需要，在合适的运行方式下分析并消除起因。 运行大约740小时后的检查/最多1个月，从油箱取样分析油中的固体、悬浮物、水的成份，色 泽和气泡。分析油的清洁度，如有必要，在合适的运行方式下对油进行清洁或换油。 运行大约8000小时后的检查/最多1年，从油箱取样进行化学分析。如有必要，在合适的运行 方式下对油进行清洁或换油.如有必要，重新紧固电液转换器的电气连接。 如因修理、检查、停机等原因要关闭电液转换器，要停止供油，停止24VDC供电，拆掉电线 和连接的管路。这样会有相当数量的油漏出来，把它收集在一个适当的容器里保存好。盖好所有的 孔，现在可以清洁和包装电液转换器。
•
在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F 通至活塞（13）
右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接
触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，
第六章汽轮机调节系统ppt课件
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）；
第二节：汽轮机液压调 节系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
调速器
滑环
调节汽门
齿轮
直接调节的原理图
～
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汽压给定
调节系统
功率给定 转速给定
汽ห้องสมุดไป่ตู้机
～
自
动
调
主
节
汽
汽
门
门
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽轮机控制系统
图3-7中的高压调节阀的顺序阀开启顺序
可设计为GV1/GV2，GV3 GV4，即GV1和
GV2同时开启，然后是GV3，GV4最后开
启。关闭顺序与此相反。 高压缸配汽
高压调节阀GV2
高压调节阀GV4
Ⅱ
Ⅳ
高压调节阀GV3
Ⅲ
Ⅰ
高压调节阀GV1
高压主汽阀TV1
高压主汽阀TV2
过热器蒸汽 图3—7汽轮机阀门布置图
4
4
4
LiSIN LiSEQ Li
i 1
i 1
i 1
显然，这个问题有很多解。为简化问题， 可以设定边界条件：
Li Fi (LiSIN , LiSEQ )
满足该边界条件的最简单解是
Li kSIN LiSIN kSEQ LiSEQ
式中：kSIN为单阀系数；kSEQ为顺序阀系数。 当阀门处于单阀方式时：kSIN =1, kSEQ=0 当阀门处于顺序阀方式时： kSIN =0, kSEQ=1
图3-9 顺序阀控制各阀位计算
高压调节阀阀位指令及阀切换
在单阀／顺序阀方式切换时，一个很重 要的问题是尽量避免阀门的抖动和负荷的 波动，做到均衡平稳地切换。为此，要求 阀门管理回路在实现方式切换期间，保持 通过阀门的总流量不变。为此，把整个切 换分成若干步进行，经过若干个有限的控 制周期完成切换。
控
制
调 节 投 入级 压 力
并 网
机 及 阀 门
液 转 换 、 油
动
蒸 汽 容 积
投
控
入
制
调
频
投
K1
入
频率 校正
调节级压 力测量
功率 测量
中
、
中 间 再 热 器
汽轮机油路控制(海川)
汽轮机的调节油:大概是这样的,调节油由润滑泵供用,调节系统控制包括启动油、速关油、调节二次油压、调节二次油压来控制汽轮机主汽门的开度，从而控制汽轮机的转速。
一般来讲，调节油压起始油压为0。
15MPa，可在0。
15-0。
45之间调节，控制汽轮机主汽门的开度在0-30之间。
润滑油一般0.4MPa 控制油0.8Mpa四、各油的作用：1.启动油：在开启速关阀时用，确保开机前速关阀处于关闭状态，同时在速关油建立后，通过启动油的缓慢回油从而缓慢打开速关阀。
2.速关油：速关油压建立时打开速关阀且维持打开状态，卸掉速关油压时能迅速关闭速关阀从而停机。
3.试验油：它通过推力阀杆向关阀方向移动，以检查阀杆动作的灵活性，通过现场压力表可得到实际的现场压力，与许用压力相比，判断阀杆压力是否正常。
若阀杆部分结盐或油缸部分有污垢，可通过多次重复试验而排除。
4.开关油：通过危机保安装置2210挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。
5.一次油：经错油门进入油动机的上缸或下缸，推动活塞上移或下移，通过活塞移动进而开大或者关小调节气阀，从而增大或降低机组转速。
6.二次油：控制一次油是进入油动机的上缸还是下缸，二次油压升高时，一次油进入上缸，二次油压降低时，一次油进入下缸。
喷射器的工作原理：喷射泵是利用流体流动是能量的转变来达到输送的目的。
利用它可输送液体，也可输送气体。
在化工生产中，常将蒸汽作为喷射泵的工作流体，利用它来抽真空，使设备中产生负压。
因此常将它称为蒸汽喷射泵。
工作原理：工作时水蒸汽在高压下以很高的流速从喷嘴中喷出，使周围的空间形成一定的负压，将低压气体或蒸汽带入高速的流体中，吸入的气体与水蒸汽混合后进入扩大管，速率逐渐降低，静压力因而升高，最后经排出口排出。
又称射流泵和喷射器。
利用高压工作流体的喷射作用来输送流体的泵。
由喷嘴、混合室和扩大管等构成。
工作流体在高压下经过喷嘴以高速度射出时，混合室内产生低压，被输送的流体被吸入混合室，与工作流体相混，一同进入扩大管。
[讲解]汽轮机油路
![[讲解]汽轮机油路](https://img.taocdn.com/s3/m/1699587d571252d380eb6294dd88d0d233d43cd9.png)
调节、保安和控制00001、调节系统概述00002、见调节系统图0000该调节系统用于驱动风机的汽轮机。
00000调节系统主要有转速传感器（SE83131）、WOODWARD 505、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）组成。
WOODW ARD 505 控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。
对WOODW ARD 505的操作请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。
00002、启动系统0000启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1843、速关油阀（1842速关阀（2301），505调速系统、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。
启动时打开起动油阀（1843）起动油压，再打开速关油阀（1842立速关油压，然后再关闭起动阀（1843）动油压为0，速关阀全开。
00000上述操作均在WOODWARD 505 处于复位状态下进行。
如要启动汽轮机只要在WOODWARD 505面板上，按动START键即可。
00003、汽轮机运行监视和保护00000监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。
汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。
保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置（2210）和危急遮断器（2110）。
机械轴位移保护装置（2211）、电子轴位移装置，当（2210）、（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。
同样，当电子轴位移装置动作后，通过电磁阀（2222）、（2223）动作，使速关阀快速关阀。
汽轮机停车线路走向图
505E 急停按钮： 505E 控制系统 DCS 的汽轮机 ETS 主保护连锁 关闭汽轮机主汽 门
保 安 油 电 磁 阀 XV30291A/B 带电
停 车
汽轮机转速超高，505E 系统跳车示线路走向意图： 汽轮机本体转速 SI30201A SI30201B 505E 控制系统 当任意转速达到 3270 转
DCS 的汽轮机 ETS 主保护连锁 关闭汽轮机
停 车
汽轮机转速超高，3500 系统跳车线路走向示意图： 汽轮机本体转速 SY30203 SY30204 紧急停车按钮线路走向示意图： 主控室紧急停车按 钮 505E 控制系统 DCS 的汽轮机 ETS 主保护连锁 关闭汽轮机主汽 门 保 安 油 电 磁 阀 XV30291A/B 带电 停 车 3500 控制系统 当任意转速达到 3270 转 DCS 的汽轮机 ETS 主保护连锁 保 安 油 电 磁 阀 XV30291A/B 带电 停 车
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错油阀
? 14错油门弹簧 ? 15推力球轴承 ? 16转动盘 ? 17滑阀体 ? 18泄油孔 ? 19调节阀 ? 20放油孔 ? 21调节阀 ? 22喷油进油孔 ? 23测速套筒 ? 24喷油孔 ? 25上套筒 ? 26中间套筒 ? 27下套筒
速关阀结构
速关阀原理
? 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞Байду номын сангаас13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
油动机
?1拉杆 ?2调节螺栓 ?3反馈板 ?4活塞杆 ?5油缸（缸盖） ?6活塞 ?7连接体 ?8错油门（错油门壳体） ?9反馈杠杆 ?10调节螺钉 ?11调节螺母 ?12弯角杠杆
?13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，
C 二次油 P 动力油 T 回油
动作原理
套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动 力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动 机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和 转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况， 滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间 位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断， 因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由 于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变 使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活 塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行， 使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与 此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆 （9 ）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二 次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开 度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低 的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（ 20）便与泄油孔（ 18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（ 19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm 。最大为 0.5mm 。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（ 15 ）。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（ 22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的 3只径向、切向喷油孔（ 24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（ 21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为 300～800r/min （小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（ 23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。