昆仑15号航空液压油解读

昆仑润滑脂

昆仑润滑脂昆仑润滑脂出自中国第一个石油工业基地——中国石油玉门油田炼油化工总厂。

中国石油玉门油田开发于1939年，已经过了70年的发展历程，是中国第一个天然石油基地。

解放前10年，累计生产原油52万吨，占当时全国原油产量的95%。

1959年，生产原油140万吨，占全国原油总产量的51%。

从六十年代起，玉门油田担负起“三大四出”（大学校、大试验田、大研究所，出产品、出人才、出经验、出技术）的重任，先后会战大庆，南下四川，跑步上长庆，二进柴达木，三战吐鲁番，曾先后向全国各油田输送骨干力量近10万人、各类设备4000多台（套），被誉为中国石油工业的“摇篮”。

著名诗人李季曾写下“苏联有巴库，中国有玉门，凡有石油处，就有玉门人”的诗篇，盛赞玉门油田。

先后投入开发的有老君庙、鸭儿峡、石油沟、白杨河、单北、青西六个油田。

系出名门实力雄厚玉门炼油化工伴随油田开发已有67年的发展历史。

经过“九?五”、“十?五”的建设和发展，主要生产装置达到了国内中上水平，综合配套加工能力300万吨/年，生产160多种油品。

其中特油系统有近40年的生产历史，装置齐全、结构合理、产品畅销全国各地，特别是15号航空液压油、3号耐醇脂、2号低温脂等10多个特油产品均为全国独家产品，在国内享有良好信誉。

目前，生产装置主要有燃料油、润滑油及特油（添加剂）三大系统，航空液压油则是国内最高水平的“拳头”产品，取代国外进口产品，填补了国内空白。

各种高、低温脂等特色产品在为国内军方、航空、航天、铁路、汽车指定专用产品。

市场覆盖钢铁、矿山、船舶、仪表等多个领域。

奉献能源创造和谐今天，玉门炼油化工总厂已经是中国石油最具规模的润滑油脂生产企业之一，年生产能力3万吨，产品包括特种油、润滑脂，已达数百种之多，尤其以航空航天用油、各类特种脂，在市场中倍受青睐。

目前昆仑润滑脂产品形成通用润滑脂、航空航天产品、真空油脂、高温/低温脂、特种/合成油脂、添加剂、金属加工用油七大系列，主要包括锂基、钙基、MP、高温脂、合成脂、低温脂、极压锂基脂、密封脂、真空封泥、封蜡、封泥、轧辊轴承脂、航空液压油、精密仪表油、真空泵油、增压泵油、扩散泵油等。

15号航空液压油标准

15号航空液压油标准
关于航空液压油的标准，通常是由国际航空运输协会（IATA）、国际航空运输协会（IATA）和国际航空运输协会（IATA）等组织制
定和监管的。

这些标准通常包括了液压油的化学成分、物理性质、
粘度等方面的要求。

航空液压油的标准通常会涉及到其在极端温度
下的性能表现、防腐蚀性能、防火性能、耐磨性能等方面的要求，
以确保其在飞行过程中的安全可靠性。

此外，航空液压油的标准还
会涉及到其在航空器上的适用性、可靠性和环保性等方面的要求。

航空液压油的标准对于保障航空器的飞行安全和性能稳定起着至关
重要的作用。

针对具体的15号航空液压油标准，具体的要求可能会
因不同的国家或地区而有所不同，需要参考当地的航空运输管理机
构发布的相关标准文件。

总的来说，航空液压油的标准是为了确保
航空器的液压系统在各种条件下都能够正常工作，保障飞行安全。

航空液压油的性能要求和应用注意事项

航空液压油的性能要求和应用注意事项航空液压油为航空航天行业所应用的主要介质之一，该介质的性能，是关系到航空航天飞行器安全性的主要因素。

本文简要介绍了航空液压油，并对10号、12号及15号等不同型号液压油的构成情况进行了分析。

基于此，主要从氧化、润滑、清洁、防腐、密封等多方面入手，分析了航空航天领域对液压油性能的要求，并阐述了相应应用注意事项，仅供业内人员参考。

标签：航空液压油；性能要求；注意事项前言航空航天领域，具有科学性强、风险高的特点。

一旦某以介质或仪器出现性能问题，工作人员及飞行器的安全性，均很难得到保证。

作为航空介质的一种，航空液压油的性能，会因多种因素的影响而有所变化。

实践经验证实，氧化情况、润滑情况，以及清洁度等，均为常见的影响因素。

对上述影响因素进行分析，并提出相应的应用注意事项较为重要。

1 航空液压油及其构成航空液压油为飞机及直升机液压系统所使用的主要液压介质之一，主要作用以能量传递以及润滑等为主。

液压油通常处于液压装置之中，装置的工作温度，以及油的粘度等，对油的质量，均会产生较大的影响。

目前，航空领域常用的液压油，主要包括10号、12号、15号共三种型号。

各型号的液压油，全部由苏丹IV染色剂、司本-80防锈剂以及磷酸三甲酚酯抗磨剂等材料构成。

以10号油为例，上述三种材料在该型号液压油中的占比，分别为0.0007%、0及0。

与10号油不同，12号油中，各项材料的分别占比0.001%、0.05%以及0.6%。

15号油中，各项材料分别占比分别为0.01%、适量、0.4%--0.6%[1]。

2 航空液压油的性能要求为确保航空液压油的质量达标，应保证其具有以下性能：2.1 氧化及润滑要求航空液压油氧化及润滑要求如下：（1）氧化要求：航空液压油与空气接触后，较易氧化，进而导致油的质量降低。

氧化后的液压油，颜色通常有所加深，PH 值同样会有所降低。

如未及时解决问题，容易导致液压油流动阻力加大，影响其性能[2]。

15号航空液压油

15号航空液压油1. 简介航空液压油是用于航空运输工具的液压系统的重要液体介质。

它在航空工业中扮演着至关重要的角色，用于传递能量、实现动力转换和控制飞行器各项功能。

15号航空液压油是一种特定的型号，具有一系列优良特性，本文将详细介绍其特征、用途、性能参数和注意事项。

2. 特征•粘度范围：15号航空液压油的粘度范围为XX到XX cSt（厘斯特克）。

•抗磨特性：它具有出色的抗磨特性，能够在高温、高压环境下保护液压系统的各个部件。

•氧化稳定性：15号航空液压油拥有优秀的氧化稳定性，能够防止油品在使用过程中产生氧化，延长使用寿命。

•抗腐蚀性：它能够抵御水分和其他腐蚀性物质的侵蚀，保护液压系统免受腐蚀的威胁。

•优异的温度特性：这种液压油在极端的温度条件下依然具有良好的流动性和润滑性，确保航空器在各种环境下的可靠运行。

3. 用途15号航空液压油广泛应用于航空工业中的液压系统，可用于军用飞机、民用飞机、直升机等各类航空器的液压系统中。

它能够在高温、高压、高速和极端工况下提供稳定的液压传动功效，确保航空器的各项功能正常运行。

4. 性能参数以下是15号航空液压油的一些典型性能参数：•闪点：XX°C•倾点：XX°C•黏度指数：XX•密度：XX g/cm³•凝点：XX°C•氧化安定性：优秀•蒸发损失：低于X%•低温流动性：良好•抗磨耐久性：优秀请注意，具体的性能参数可能因生产商和产品批次而略有差异，敬请以具体产品说明为准。

5. 使用注意事项•在使用15号航空液压油之前，请先查阅相关的产品说明和操作手册，确保了解正确的使用方法和注意事项。

•请勿将15号航空液压油与其他型号的液压油混合使用，以免引起不可预测的化学反应和液压系统的故障。

•在更换液压油时，请彻底清洗液压系统，确保不留下旧油和杂质。

•定期检查液压系统的油位和压力，如有异常及时排除故障并更换液压油。

•严禁将15号航空液压油与水分混合，以免影响其性能并导致腐蚀。

航空液压油和舰用液压油

航空液压油和舰用液压油
(1)航空液压油
航空液压油按50℃粘度分10#(SH0358)、12#(Q/XJ2007-92)、15#三种，是由环烷基低凝原油经常压蒸馏、分子筛脱蜡精制的基础油加入粘度指数改进剂、抗氧剂、染色剂(不得加降凝剂)等调制而成的液压油。

具有极好的低温性能，凝点在-60～-70℃。

用于航空设备液压系统中如收放起落架、减速板、变换尾喷口直径、打开炸弹舱、操纵副翼及水平尾翼等。

其中10#、12#加有Ⅵ粘度指数改进剂、抗氧剂及染色剂，质量标准低于HS油；15#则加有VⅠ剂，复合抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、消泡剂、染色剂等调合而成，其质量标准相当于HS油标准。

航空液压油工作温度-54-190℃，近音速用矿物油，超音速用合成油。

(2)舰用液压油
舰用液压油(GJB1085-91、QJ/DSH33-1999)是采用大庆、克拉玛依低凝原油常压三线馏分油，经深度脱蜡、吸附精制后加入增粘、抗氧、防锈、抗磨、抗泡剂调制而成。

适用于各种舰艇液压系统。

按质量定为一等品，介于HV一等品与优等品之间，只有32一个粘度等级。

(3)炮用液压油
炮用液压油(50℃运动黏度大于9.0mm2/s，凝点为-60℃)执行企标Q/SH018-44.03-94，系用深度脱蜡、精制的轻质馏分加入增粘、抗氧、防锈剂而得，具有优良的低温流动性和良好的抗氧、防锈等性能。

相当于低凝HL油，用于各种军械大炮的液压系统，可四季通用。

昆仑HL抗氧防锈液压油(MSDS)说明书

安全技术说明书（MSDS ）版本号：A2版发布日期：2020年4月23日产品名称：HL 抗氧防锈液压油抗氧防锈液压油（32/46/68/100）产品分类：液压油商品名称：昆仑HL 抗氧防锈液压油（32/46/68/100）推荐用途：适用于液压系统的润滑服务电话：400-810-3000 800-810-3001网址：根据国家标准《石油化工企业设计防火规范》，本产品属于丙B 类可燃液体。

查询GB 12268《危险货物品名表》不属于危险品。

在正常使用的情况下，本产制造企业名称：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司企业地址：北京市朝阳区太阳宫金星园8号楼A 座17层传真号码：0086-10-63592290企业应急电话：0086-10-62095168本产品为精炼润滑油基础油与添加剂混合物，组成含量均为重量百分数。

成分含量数（WT%）CAS 号精炼基础油≥99添加剂≤1需要披露的有害物质：烷基苯酚0.1-1.0% 128-37-0昆仑HL 抗氧防锈液压油品不存在不可预计的危险。

物理/化学危险性类别：不归为危险物质。

健康危险性类别：无明显危害。

健康危害：本产品在某些应用场合可能会产生油雾，过度暴露于液体和油雾时可能会引起皮肤及眼睛刺激，可能导致呼吸系统刺激与损伤,并加重原有的哮喘等呼吸道疾病。

不慎大量食入严重损害消化系统，应及时采取抢救措施。

环境危害：对环境有危害，应防止对土壤、水体的污染。

头昏、恶心、或者神志不清,请立刻就医。

食入时：饮足量温水，催吐，大量吞服者，应立即送医院诊治，在医师的指导下采取催吐或其它的救护措施。

眼睛接触：立即翻开上、下眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗,若发生持续刺激，则需就医。

皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂和大量流动清水洗净被污染的部分。

如果产品被注入皮下或者人体任何部位,无论伤口的外观或大小,必须立即送医院进行外科检查治疗。

175℃，遇明火、高热或与氧化剂接触可能引起燃烧。

聚苯酯填充聚四氟乙烯机械性能和摩擦学性能研究

聚苯酯填充聚四氟乙烯机械性能和摩擦学性能研究张宏飞;高永操;王廷梅;张新瑞【摘要】采用冷压-热烧结法制备聚苯酯(POB)改性聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察聚苯酯含量以及在110℃的航空液压油中浸泡后对改性PTFE材料机械性能和摩擦磨损性能的影响.试验结果显示:改性PTFE材料的硬度与聚苯酯含量成正比,而拉伸强度和拉断裂伸长率与聚苯酯含量成反比;改性PTFE材料的摩擦因数随聚苯酯含量增加先增大后减小,体积磨损率则呈减小趋势;改性PTFE材料的摩擦因数随着载荷增大而减小,而磨痕宽度随载荷的增大而增大;质量分数20％聚苯酯改性PTFE 的综合性能最优,并且具有很好的稳定性,在航空液压油浸泡后其性能变化不明显.%The PTFE composites reinforced with different content of polybenzoate (POB)filler were prepared by molding-sintering technique.The effects of POB content and 110 ℃ aircraft hydraulic immersion and sliding conditions on the mechanical and tribological behaviors were studied.The results show that with the increasing of the content of POB,the hardness of POB filled PTFE composites is increased,the tensile strength and elongation are decreased,the friction coefficient is first increased and then decreased,the wear rate is decreased.With the increasing in applied load,the friction coefficient of POB filled PTFE composites is deceased and the wear rate is increased.20％ (mass fraction) POB filled PTFE composites exhibit excellent comprehensive performance and stability in aircraft hydraulic oil.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2017(042)001【总页数】5页(P97-101)【关键词】聚四氟乙烯;机械性能;摩擦磨损;稳定性【作者】张宏飞;高永操;王廷梅;张新瑞【作者单位】陆航驻洛阳地区军事代表室河南洛阳471009;豫北机械厂河南新乡453003;中国科学院兰州化学物理研究所甘肃兰州730000;中国科学院兰州化学物理研究所甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TH117.1聚四氟乙烯(PTFE)性能优良，有“塑料王”的美誉，是目前应用于动密封的关键材料，但其在使役过程中，易冷流，抗蠕变和回弹性能差，导致聚四氟乙烯密封材料的密封可靠性和寿命难以满足实际应用的需求[1-3]。

15号航空液压油渗漏防护措施

15号航空液压油渗漏防护措施（一）确保油液渗漏相关工卡执行到位，维修记录完整：1.确保《油液渗漏维修要求系统》相关工卡、我厂油液渗漏自编工卡和其它油液渗漏相关工卡（以下简称油液渗漏相关工卡）执行到位：1）执行航线油液渗漏相关工卡时，需参考《油液渗漏检查指南》，确保部件和管路不湿不漏、接头没有黑色沉积物。

2）执行定检油液渗漏相关工卡时，需参考《油液渗漏检查指南》，检查要求如下：3）液压部件无渗漏，裂纹和损伤；4）液压硬管无渗漏、相磨、裂纹、沙眼和腐蚀迹象，视需采用强光源或反光镜；5）液压软管无渗漏、相磨、扭曲、金属网断丝。

检查时要求使用不起毛的抹布在管路上反复擦拭，观察是否有断丝刮到抹布，视需采用强光源或反光镜；6）接头无渗漏、裂纹和损伤；7）部件管接头附近是否黑色沉积物（O型封圈老化标志）8）液压硬管/软管的管夹无松动、移位和磨损。

9）液压部件/管路无腐蚀2.因故（比如：航材/工具/停场时间等等）不能及时处理的可以放行（未超标）的油液渗漏故障，视情开启非MEL保留，并报告值班工程师或者检验员（定检时），按需开具非例卡和开启《飞机派遣放行限制表》（比如：限制偏冷航线或限制过夜），交生产管理室MCC控制。

3.确保所有油液渗漏维修记录及时完整地录入M&E系统，《油液渗漏检查报告页》（如有）及时上传可靠性网页。

（二）建立《油液渗漏单机档案》，全面掌控油液渗漏状况：1.《油液渗漏单机档案》包括每架飞机所有类型油液渗漏情况，分为以下几栏：机号、发现日期、渗漏点状况、处理措施（含后续重复检查要求）、目前状况、是否关闭、负责人、渗漏模式和渗漏区域、车间，以便于单机油液渗漏状况跟踪和机队可靠性分析。

2.飞机执管车间负责将未录入管理系统的所有类型油液渗漏缺陷及时录入《油液渗漏单机档案》；每日航后，工作者查阅相应飞机的《油液渗漏单机档案》中未关闭项目，作为油液渗漏重点跟踪复查项目，并将跟踪情况及时录入《油液渗漏单机档案》；且飞机执管车间在每月初的三个工作日前将《油液渗漏单机档案》发送技术培训室。

液压油知识

液压油知识（一）、液压油牌号国内矿物油型液压油的品种及质量特性按分类标准GB7631.2-87分别归纳叙述如下：1 L - HH液压油L - HH液压油是一种无剂的精制矿油，它比全损耗系统用油L - AN(机械油)质量高，这种油品虽列入分类中，但液压系统不宜使用，我国不设此类油品，也无产品标准。

2 L- HL液压油L - HL液压油是由精制深度较高的中性油作为基础油，加入抗氧、防锈和抗泡添加剂调制而成，适用于机床等设备的低压润滑系统。

HL液压油具有较好的抗氧化性、防锈性、抗乳化性和抗泡性等性能。

使用表明，HL液压油可以减少机床部件的磨损，降低温升，防止锈蚀，延长油品使用寿命，换油期比机械油长达一倍以上。

目前我国L-HL油品种有15、22、32、46、68、100共六个粘度等级只设一等品。

3 L-HM液压油HM液压油是在防锈、抗氧液压油基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。

L-HM液压油采用深度精制和脱蜡的HVIS中性油为基础油，加入抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡沫剂等配制而成，可满足中、高压液压系统油泵等部件的抗磨性要求，适用于使用性能要求高的进口大型液压设备。

从抗磨剂的组成来看，L-HM液压油分含锌型(以二烷基二硫代磷酸锌为主剂)和无锌型(以硫、磷酸酯类等化合物为主剂)两大类。

不含金属盐的无灰型抗磨液压油克服了含锌型抗磨剂所引起的如水解安定性、抗乳化性差等问题。

在液压油产品标准GB11118.1-94中，L-HM液压油一等品与法国NF E48-603和德国DLN51524(Ⅱ)规格相当，设有15、22、32、46、68、100、150七个粘度等级，优等品质量水平与美国Denison HF-0理化性能相当，比一级品增加了热稳定性、水解安定性、过滤性、剪切安定性要求，并在叶片泵抗磨试验上提出更高要求，设有粘度等级15、22、32、46、68五个。

4 L-HG液压油HG液压油亦称液压一导轨油，是在L-HM液压油基础上添加抗粘滑剂(油性剂或减摩剂)构成的一类液压油，适用于液压及导轨为一个油路系统的精密机床，可使机床在低速下将振动或间断滑动(粘-滑)减为最小。

液压油质量标准

1、15号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。

本产品主要用作军用或民用航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，产品符合美国MIL-H-5606E军用规范标准，可替代国产10号、12号航空液压油使用。

1、性能特点良好的液压传递性能。

优异的低温性能。

良好的抗氧化性能。

良好的粘温性能。

2、执行标准GJB1177-913、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。

不可与其它产品混用。

启用后应及时密封以防水杂混入。

水分窜入乳化后不可再使用。

2、10号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。

本产品主要用作航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，如数控机床。

乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。

由于本产品低温性能优异，可用于极寒地区的上述各种设备并可替代导冷油使用。

使用温度为-70℃以上。

1、性能特点优异的低温性能。

良好的抗氧化性能。

良好的粘温性能。

2、执行标准SH 0358-953、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。

不可与其它产品混用。

启用后应及时密封以防水杂混入。

水分窜入乳化后不可再使用。

3、10号普通液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。

本产品主要用于低温环境下的液压机构的工作液，如数控机床。

乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。

使用温度为-50℃以上。

1、性能特点良好的低温性能。

良好的抗氧化性能。

良好的粘温性能。

2、执行标准Q/SY YM0024—20003、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。

不可与其它产品混用。

启用后应及时密封以防水杂混入。

15号液压油标准

15号液压油标准如下：
1. 动力油：粘度为15mm2/s，倾点24℃以下，闪点不低于148℃。

这种液压油具有抗泡性、机械稳定性等特性，其适合在低温下操作，且性能卓越。

2. 压缩性较小，吸入性好，能使液压泵站具有良好的容积效率，降低机械的噪声和振动。

在温度40℃时的密度和闪点比5号液压油高一多，所以同样重量的油液就可以输出更大的功率。

此外，15号液压油也可以延长密封件的使用寿命。

液压油的选用：在选用液压油时，需要考虑设备制造商的建议和工作环境等因素。

对于15号液压油，它的使用温度范围为-20℃到80℃。

如果温度在80℃以上，可以考虑使用高温型15号液压油，并适当补充抗氧化剂和抗磨剂等。

液压油的维护：为了保持液压油的清洁和性能，需要定期更换滤芯，并清洗整个油循环系统。

更换液压油时，应将系统中的原有油液排放掉，清洗干净后再加入新的液压油。

加入新的液压油时需要注意质量，需要关注粘度和冷却性、粘温变化率等因素。

此外，还需严格过滤液压油的液流和空气等进入油箱的介质，并保持清洁干燥。

综上所述，液压油的正确选择和使用对于机械的运行非常重要。

合理的选择液压油的品种以及注意相关事项的维护能够使设备高效安全的工作，同时也能够延长设备的使用寿命。

在判断液压油的型号时，我们需要根据实际情况选择最适合的型号。

在这里我建议您咨询专业人士或使用说明书中了解液压油的详细信息，以选择适合型号的液压油产品。

另外，您还可以根据具体情况进行调整，以实现机械的高效运行和安全保护。

以上内容仅供参考，建议咨询专业人士获取更准确的信息。

航空润滑油

航空润滑油航空润滑油:一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。

1.航空发动机油目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。

最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。

由此人类航空开始进入喷气时代。

经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。

随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。

为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。

航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。

1.1航空发动机油规格与主要性能1.1.1发动机润滑油系统为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。

润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,如图3所示。

而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。

1.1.2 航空发动机油规格航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。

昆仑轻金属无渍液压油简介

昆仑轻金属无渍液压油简介中国石油兰州润滑油研究开发中心二零零九年十月目录轻金属无渍液压油简介 (3)特性与优点 (3)典型分析结果 (4)昆仑轻金属无渍液压油与国内外同类油品的性能对比 (5)与轧制油的相容性 (7)安全、环保 (7)参考文献 ........................................... 错误!未定义书签。

昆仑轻金属无渍液压油简介昆仑轻金属无渍液压油是中国石油兰州润滑油研究开发中心针对轻金属轧制过程中轧机液压系统用油渗漏到轧制油中在金属表面产生污渍这个问题而开发的专门油品。

该油品采用精制的无渍基础油及合成抗剪切组分，并辅以优选的无硫添加剂调合而成，油品具有杰出的抗磨损性能，抗氧化性能、防腐防锈性能以及抗起泡性能，与普通的传动系统用油相比，具有极低的污渍特性，用于轧机液压系统时，渗漏到轧制油中时不会在金属表面产生污渍，专用于铝或铜等金属的四辊、六辊、可逆式和不可逆式轧机设备液压控制系统的润滑。

轻金属无渍液压油系列油品按照40℃运动粘度共分为VG15、VG22、VG32、VG46四个粘度等级，油品质量满足暂定标准。

可根据实际使用需求增加油品的清洁度。

特性与优点昆仑轻金属无渍液压油具有低渍及清洁退火性能的特性，同时具有优异的抗磨损性能、氧化安定性能以及防锈防腐性能，有效地延长了轧机液压系统部件的使用寿命。

◆低渍低污染减少轻金属产品的报废率，有效提高生产成本；◆良好的抗磨损性能有效减少了轧机液压系统部件的磨损，延长了使用寿命；◆良好的抗氧化性能保证了油品长的使用寿命，减少了普通油品由于氧化引起的沉积物的生成，有效降低了维护费用；◆超低酸值有效防止油品对轧机液压系统部件的腐蚀，延长油品寿命。

◆良好的防锈防腐性能。

◆良好的抗起泡性有效防止油品在使用过程中由于产生泡沫而引起的设备磨损。

◆油品中不含油任何硫元素，油品不会对铝材产生任何的腐蚀及白斑。

典型分析结果昆仑无渍液压油与国内外同类油品的性能对比昆仑32号无渍液压油与同类国外油品相比，在油品酸值、承载能力、抗氧化性能、抗泡沫性能、退火褐斑等级等方面都具有明显的优势，且两油品均为不含硫的高级油品；与同类国产油相比，同样在酸值、铜片腐蚀、抗泡性能、防锈性能、抗乳化性能、承载能力以及退火褐斑等级等方面均存在较明显优势，最主要的区别还在于新巨轮的油品中含有硫元素，渗漏到轧制油中易造成铝材的腐蚀及白斑的产生，而昆仑油品不含硫，因此不存在上述问题。

如何选用液压油及液压油的品种解读

如何选用液压油及液压油的品种国际标准化组织把液压油用H来表示，分为易燃的烃类油、抗燃液压油两大类，而我国液压油参照ISO6743/4，把液压油分为矿油型和全成烃型、耐燃型、制动液航空、舰船和液力传动等用途。

现将液压系统每种油代号，组成和特性及应用作详细介绍：HH型是无抗氧剂的精制矿物油；HL型是精制矿油，并改善其防锈和抗氧性；HM型是比HL型的抗磨性好；HR型是比HL型粘温性好，HV型是比HL低温性能好，HS是无特定难燃性的合成液，具有特殊性能；HG型具有粘滑性，主要应用在液压和滑动轴承导轨润滑系统合用的机床，在低粘速下使用振动或间断滑动（粘滑）减为最小。

另外，还有难燃液压油类，HFAE水包油乳化液，HFAS水的化学溶液，HFB 油包水乳化液，HFC含聚合物水溶液；HFDR磷酸酯无水合成液，HFDS氯化烃无水合成液，HFDU其他成分的无水合成液。

其上的所有型号油都是在高载荷部件的一般液压系统机械和船用设备应用。

只是根据设备的要求和工作状况不同进行选用。

液压系统液力传动油目前按100度的粘度分为6号和8号，及液力传动两用油。

液压油的分类采用国际标准用40度的粘度的中心值为粘度牌号，共分为10、15、22、32、46、68、100、150八个粘度等级。

液压油选用的一般原则及注意事项：理想液压油是不存在的，各种液压油都会有着这样或者那样的不足，而我们选用的原则是根据液压系统的工作条件和工作环境，并结合维护保养与经济因素综合考虑的。

4、1液压油的选用[4]：1、压系统的工作压力不同的工作压力对液压油品质的要求是有一定差异的。

一般，随工作压力的增加，要求液压油的抗磨性、抗氧化性、抗泡性以及抗乳化和水解安定等性能要提高。

另外，为防止随压力的增加而引起泄露，其粘度也应相应的增加；反之，则降低，具体如表[3]：表4 按压力选液压油品种压力<8MPa 8～16MP a >16MPa 液压油品种HH，HL叶片泵时用HM HL，HM，HV HM，HV 表5 按压力选液压油的粘度压力0～2.5MPa 2.5MPa～8MPa 8MPa～16MPa 16M Pa～32MPa 粘度(cst)V50 10～30 20～40 30～50 40～60 以08－32捣固车为例，其上压力Pmax=15Mpa、Pmin=4.5Mpa。

如何检测昆仑15号航空液压油解读

如何检测昆仑15号航空液压油（昆仑航空液压油系列）昆仑15号航空液压油是目前市场中较为常见的航空液压油型号，而除了昆仑15号航空液压油是客户所认可的产品外，其它品牌也出现了新的15号航空液压油产品，但是都需要进行检测才能获得客户认可，下面是昆仑15号航空液压油的检测流程。

昆仑15号航空液压油是12号航空液压油的升级产品，满足美军MIL-H-5606E规范。

与-05606B相比，满足新规范的昆仑15号航空液压油增加了颗粒污染控制要求，可以适用于更加精密的液压系统。

根据使用通知的要求，自2004年起在原使用10号航空液压油的飞机上全面换用昆仑15号航空液压油。

检测产品：昆仑15号航空液压油GJB 1177A-2013昆仑15号航空液压油检测项目及标准：1.倾点石油倾点测定法 GB/T 3535-20062.色度石油产品颜色测定法GB/T 6540-1986(20043.密度（20℃）原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法）GB/T 1884-20004.外观昆仑15号航空液压油GJB 1177A-20135.铜片腐蚀（135℃，72h）石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 5096-1985(20046.水分液体石油产品水含量测定法（卡尔·费休法）GB/T 11133-1989(20047.低温稳定性（-54℃±1℃，72h）航空液压油低温稳定性试验法 SH/T 0644-19978.固体颗粒杂质重量法 15号航空液压油GJB 1177A-20139.过滤时间昆仑15号航空液压油GJB 1177A-2013我司为您提供同品牌相关产品：○ 昆仑8B航空润滑油○ 昆仑10号航空液压油（天空和地面）○ 昆仑20号航空润滑油我司同时还有各种航空润滑油品：●国产航空润滑油：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌● 进口航空润滑油：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌更多详情请咨询：河南航材科技有限公司河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。

号航空液压油与15号航空液压油对比

10号航空液压油（天空用）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。

如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。

由于本产品有很低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。

使用温度为-70℃以上。

具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。

⏹10号航空液压油产品标准SH0358-1995⏹10号航空液压油典型数据项目典型数据试验方法外观红色透明液体目测运动粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于GB/T265 101250凝点，℃不高于-70GB/T510闪点（闭口），℃不低于92GB/T267酸值，mgKOH/g不大于0.05GB/T264腐蚀（70±2℃，24h)，级不大于2GB/T5096初镏点，℃不低于0水分，mk/kg不大于60GB/T11133机械杂质，%无水溶性酸或碱无倾点，℃不高于-60GB/T3535油膜质量（-65±1℃，4h）合格低温稳定性（-60±1℃，72h）合格超声波剪切（40℃运动粘度下降率）%不大于16SH/T0505氧化安定性（140℃，72h）SH/T0208 a.运动后氧化粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于b.氧化后酸值mg KOH/g不大于c.腐蚀度，mg/cm2钢片不大于铜片不大于铝片不大于镁片不大于9.0 1500 0.15±0.1±0.15±0.15±0.1密度（20℃），kg/cm3不大于850GB/T1884GB/T188410号航空液压油（地面用油）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。

YH-15航空液压油的黏温特性测试与分析

摘要：为避免出现液压油黏度过高所带来的一系列问题，提出一种液压油的黏温特性测试方法。通过在常压下
测试ＹＨ— ｌ５航空液压油在一５５～１３５℃温度范围内某些温度点的黏度，分析了ＹＨ一１５航空液压油的黏温变化趋势，通过黏度与温度关系经验公式分段绘制了ＹＨ一１５航空液压油的黏温特性曲线，并分段计算出ＹＨ一１５航空液压油的
ＨｕａｎｇＨｅ，ＭａｏＹａｎｇ，ＳｕｎＹｏｎｇｂｉｎ，ＰｅｉＸｉｎ
（１．ＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｄｕｓｔｒｙＦｉｌｔｅｒＰｒｏｄｕｃｔＱｕａｌｉｔｙＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ＆ＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒ，Ｘｉｎｘｉａｎｇ４５３０１９，Ｃｈｉｎａ；２．ＭｉｌｉｔａｒｙＲｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅＯｉｃｆｅｉｎＬｕｏｙａｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔ，ｅＧｅｎｅｒａｌＳｔａｆＡｒｍｙＡｖｉａｔｉｏｎＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｌｕｏｙａｎｇ４７１０００，Ｃｈｉｎａ；３．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｖｉａｔｉｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＡｒｍｙＡｉｒＦｏｒｃｅＡｃａｄｅｍｙ，Ｂｅｊｉｉｎｇ１０１１２３，Ｃｈｉｎａ）

15号航空液压油渗漏防护措施

15号航空液压油渗漏防护措施看似液压油储存在一个比较密闭的液压系统中，应该不会减少。

其实不然，液压油会慢慢减少。

压滤机设备在运行过程中了，因为要产生很大动力，所以液压油内部受到压力也很大，当液压系统一些承受压力能力弱部件，就会以气体形式溢出，最明显的地方就是液压系统的丝杆，因其反复的伸出或者收回，丝杆壁上就会带来一些液压油，这样液压油自然就是减少了。

由于压滤机设备，是属于一种一年四季都要使用设备，而且是长时间高频率的工作，所以压滤机设备比起其他设备来说，工作频繁程度多要大，工作量都要大，而且压滤机设备在运行时，必须要液压系统提供一个20兆帕的压力，既然这么高的一个压力，所以使用在设备上的液压油一定要是一种高抗类型液压。

还有考虑到设备一年中都要使用，而一年中在变化因素中，温度因素对设备液压油影响最为突出，当气温过高引起液压油温度过高时，我们可以采取一些简单的方法来降低问题，而气温过低引起液压油凝固时，我们就比较麻烦了，所以选择液压油类型是低温类型的。

总之，压滤机设备的液压油采用低温高抗类型。

液压油中杂质是怎么来的?设备使用一段时间后的液压油会变得浑浊，甚至会发出异味，这就是15号航空液压油中含有了大量的杂质，这是杂质是液压油在液压系统中循环运行时，液压系统各个部件内部与油体磨损所产生的物质，这个物质随着液体循环在油箱中沉积，这样就是产生了液压油中杂质，当液压油有恶臭的异味时，就是因为设备在运行时，超负荷运行，将杂质“烧毁”所致。

在军民大融合的背景下，以互联网的推广方式成立的一家线上以及线下实体经营的综合型销售公司。

主营品牌有长城、昆仑、美孚、壳牌、法国尼科以及俄罗斯航空油品。

主营产品有航空润滑油、航空润滑脂、航空防锈油、航空冷却液、军工特种车辆润滑油脂和大型重型车辆润滑油脂。