道路通行能力.名词解释
简述道路通行能力的分类
简述道路通行能力的分类
道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆流量的能力，通常以车辆数或流量单位来衡量。
根据不同的标准和条件，通行能力可以分为几个主要的分类：
1.设计通行能力（Design Capacity）：这是指在道路设计阶段根据设计标准和规范计算的道路的理论最大通行能力。
它考虑了道路的几何特征、交叉口形式、交叉口控制方式等因素。
2.实际通行能力（Actual Capacity）：是指道路在实际运行中的通过车辆流量的能力。
实际通行能力可能受到交通管理、道路维护、车辆类型和驾驶行为等多种因素的影响。
3.小时通行能力（Hourly Capacity）：是指在一个小时内通过车辆流量的能力，通常以小时为单位。
这是评估道路性能和交通流畅度的重要指标之一。
4.日常通行能力（Daily Capacity）：是指在一天内通过车辆流量的能力，通常以日为单位。
这对于长时间段内的交通规划和管理具有重要意义。
5.峰值通行能力（Peak Capacity）：是指在交通流量峰值期间，即一天中交通最拥堵的时候，通过车辆流量的能力。
峰值通行能力通常是交通工程设计中考虑的重要因素。
6.交叉口通行能力（Intersection Capacity）：针对交叉口的通行能力，考虑了交叉口类型、信号控制、转向行为等因素。
这些通行能力的分类有助于交通规划、道路设计和交通管理中的决策制定。
具体的通行能力评估需要考虑到多种因素，以确保道路系统的安全和效率。
道路通行能力分析
道路通行能力分析在我们的日常生活中，道路是城市和地区的动脉，承载着人员和货物的流动。
而道路通行能力则是衡量这些动脉健康程度和运行效率的关键指标。
那么，什么是道路通行能力？它又受到哪些因素的影响？我们又该如何对其进行分析和评估呢？道路通行能力简单来说，就是在一定的道路条件、交通条件和控制条件下，单位时间内道路某一断面可以通过的最大车辆数。
它是一个综合性的概念，涉及到道路的几何设计、交通流量、交通组成、交通管理和控制等多个方面。
道路的几何设计是影响通行能力的基础因素。
比如道路的宽度，包括车道宽度和路肩宽度。
较宽的车道可以让车辆行驶更加自如，减少相互干扰，从而提高通行能力。
道路的线型也很重要，直线段和曲线段的比例、弯道的半径、坡度等都会影响车辆的行驶速度和安全性，进而影响通行能力。
另外，交叉口的设计也至关重要。
合理的交叉口布局、信号灯设置和转弯半径，可以有效地减少交通冲突，提高通行效率。
交通流量是道路通行能力的直接体现。
交通流量越大，道路的负担就越重，当流量超过一定限度时，就会出现交通拥堵，通行能力下降。
交通流量的分布在时间和空间上也存在差异。
比如，在早晚高峰时段，交通流量通常较大；在城市中心区域和商业区，交通流量也相对集中。
了解交通流量的变化规律，对于合理规划道路和交通管理具有重要意义。
交通组成也是影响道路通行能力的一个重要因素。
不同类型的车辆，其性能和尺寸差异较大。
例如，大型货车的行驶速度相对较慢，启动和制动性能较差，会占用更多的道路空间，对通行能力产生较大的影响。
而小型客车则相对灵活，对道路资源的利用效率较高。
因此，交通组成中大型车辆的比例越高，道路的通行能力就越低。
交通管理和控制措施对道路通行能力有着显著的调节作用。
交通信号灯的设置合理与否，直接关系到交叉口的通行效率。
通过优化信号灯的配时，可以减少车辆的等待时间，提高道路的通行能力。
此外，交通标志和标线的设置、交通警察的现场指挥等，也都可以引导车辆有序行驶，保障道路的畅通。
交通工程学——道路通行能力
K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。
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四、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆
的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方 向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长 短，可以计算出交叉口的通行能力。
行能力，即：
C规划(设计) =Co× v/c
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第三节 交叉口通行能力
20
一、概述
定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条
不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平 交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类：
无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
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管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
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三、规划（设计）通行能力
概念： 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的
不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所 承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。 计算：
只要确定道路的实际通行能力（ Co），再乘以预先给定服务 水平的服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通
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二、无信号控制的交叉口通行能力
十字形交叉口通行能力计算方法：当出现可插间隙时间α时，次要方 向的车流可以相继通过的随车时距为β，推导出下列计算公式：
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。
道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。
当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值；当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象。
因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价.影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。
道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等；交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。
这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。
根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。
⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。
⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。
因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。
5.道路通行能力
3.设计通行能力和可能通行能力的主要区别是：
可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通行能力；
而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划和设计的依据。
达到基本通行能力（或可能通行能力）之后，
交通量（达到最大）——运行质量（最低）——交通密度（最大）——车速（最低）——交通量（最低）。
7.美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。
服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。
服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比(V/C之比)，就得到设计通行能力。
4.影响通行能力的因素 ：
道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。
交通条件：是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。
（2）可能通行能力（实际通行能力）
是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量；
（3）设计（或实用）通行能力
是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中公路的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量。
第6章 道路通行能力
一 通行能力概述
三种通行能力的比较
类别 条件 服务水平 不论服务水平如何
基本通行 在理想的道路、交通、管制
能力 能力 能力 条件下 条件下 条件下 可能通行 在实际的道路、交通、管制
不论服务水平如何
设计通行 在预测的道路、交通、管制 在所选用的设计服 务水平下
一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力
(3)注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。 (4)注意相位数不可增加过多。 (5)进口道的车道数一般应大于或等于出口道的车道数。
一 信号交叉口的通行能力
(6)在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转
专用相位和左转专用车道。 (7)信号周期长度不要设计过长。
(8)在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的
让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。
环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、
温度、地形、风力、心理等。
一 通行能力概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(1)车辆换算系数
在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或
预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准
汽车交通量，此时需要用到车辆换算系数。如表
每小时能穿越主要道路车流的数量为：
Q次 ＝ Q主
P主（≥ｔ0） = Q主 P次（＜ｔ）
e-qt0 1-e-qt
则该交叉口的通行能力N= Q主+ Q次
式中：
Q主—主要道路上的交通量(pcu／h)；
Q次—次要道路可能通过的车辆数(Pcu／h)； q—主要道路上的每秒交通量，q = Q主／3600（辆
三 道路通行能力与服务水平的作用
交运交通运输工程课件道路通行能力
交通流量、车速、交通流密度等交 通状况参数对道路通行能力计算具 有重要影响，需准确获取相关数据 。
计算实例
城市道路通行能力计算
根据城市道路的特点和交通状况，选取合适的计算方法和参数，计算城市道路 的通行能力。
高速公路通行能力计算
针对高速公路的特点和交通流特性，采用适当的计算方法和参数，准确评估高 速公路的通行能力。
03
道路通行能力评估
评估方法
实车试验法
经验评估法
通过实际车辆在道路上进行测试，记 录车辆行驶过程中的各项数据，如车 速、流量、延误等，以此评估道路通 行能力。
根据经验和实践，对道路通行能力进 行评估。这种方法需要丰富的实践经 验和专业知识，通常由经验丰富的交 通工程师进行。
数学模型法
基于交通流理论和数学模型，通过模 拟道路交通流状况来评估道路通行能 力。常用的数学模型包括流体力学模 型和跟驰模型等。
交运交通运输工程 课件道路通行能力
目 录
• 道路通行能力概述 • 道路通行能力计算 • 道路通行能力评估 • 道路通行能力提升 • 道路通行能力研究展望
01
道路通行能力概述
定义与概念
道路通行能力定义
道路通行能力是指在一定道路、 交通、管制条件下，单位时间内 道路设施允许通过的最大车辆数 。
道路通行能力概念
04
道路通行能力提升
提升策略
01
02
03
04
交通需求管理
通过政策、经济手段等，有效 控制和引导交通需求，减少不
必要的出行。
交通网络优化
合理规划道路网络布局，优化 交通组织，提高道路通行效率
。
交通设施完善
加强交通基础设施建设，提高 道路等级和通行能力。
4.1通行能力
服务水平分级
一级服务水平：自由流状态 二级服务水平：稳定流状态 三级服务水平：饱和流状态 四级服务水平：强制流状态
二、服务水平概述
2.服务水平的衡量指标
快捷性：行车速度和运行时间； 通畅性：车辆行驶时的自由程度； 安全性：事故率和经济损失； 舒适性：行车的舒适性和乘客满意的程度； 经济性：行驶费用。
交通条件包括车型分布、流向(左转、直行、 右转)比例、行人干扰等;车道分布及状况指 交叉口的基本物理特征,包括车道数、车道 宽度、车道功能划分等;交通信号配时状况 指信号相位顺序、配时、控制类型等。 交叉口的通行能力与当地驾驶员的驾驶行为 习惯也有关系。有些地方的驾驶员习惯于 保持较大的行车间距,而有些地方的驾驶员 则习惯于较小的行车间距。
二级服务水平下交通流状况（连续流）
1.服务水平分级和各级服务水平的运行质量描述 二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐 减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大， 驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制， 交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。 到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始 出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒 适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。
• 三、交叉口通行能力
后面一个课件详细讲 指的是交叉口各进口道单位时间内可以通过 的车辆数之和。 在现行交通条件、车道分布及状况、交通信 号配时状况下, 所能通过交叉口的最大流率。 对于不同的交叉口,当各种条件确定以后,它的 通行能力也就定了下来。随着条件的改变, 交叉口的通行能力也可以改变。
• 三、交叉口通行能力
钉 子 户
理想条件原则上是指对条件更进一步提高也不能提 高基本通行能力的条件。但在实际情况下，影响道路通 行能力的因素较多：
第五章道路通行能力-精选文档
评价交织区运行质量的因素有密度、流 速和服务流率，但重要为行车密度和服务 流率，按四级标准划分列于下表中：
服务水平 等级 一级 二级 三级 四级 密度 （辆/车道公里） 8 18 26 42 服务交通量/通行能力 （V/C） 0.35 0.75 0.90 1.00
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五、平面交叉口通行能力
1、信号交叉口的运行特征 ：
三、道路路段通行能力
1．定义
基本通行能力（理想通行能力）——是指道路 与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条 道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想的道路条件：车道宽度≥3.65m（我国公路 则定为3.75m），路旁的侧向余宽≥1.75m，纵 坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和 路面状况。 交通的理想条件：车辆组成为单一的标准型汽 车，在一条车道上相同的速度，连续不断地行 驶，各车辆之间保持最小车头间隔，无任何方 11 向的干扰。
12
内在联系：
在正常运行状态下，道路的交通量均小于 通行能力；当交通量远小于通行能力时， 车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度 大；随着交通量的增加，车流的运行状态 会逐渐恶化；当交通量接近或达到通行能 力时，车流为强制流状态，将会出现车流 拥挤、阻塞现象。
总之，道路通行能力反映了道路的容量， 交通量则反映了道路的负荷量。交通量与 通行能力的比值表征了道路的负荷程度或 利用率。
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2、平面交叉口的服务水平 受到交通控制，通过交叉口所需时间、 延误时间、停车时间、停车次数和频率 等影响，可采用下表的服务水平等级。
personal car unit。
3
2．影响因素
道路条件，是指街道或公路的几何条件，包 括交通设施的种类、性质及其形成的环境， 每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净 空以及平面纵面线形等。 交通条件，指使用道路的车辆的交通流特性、 设计速度、客车、货车、大车、小车、长途 短途等交通组成和分布，车道中交通流量， 流向及方向分布等。
道路通行能力名词解释
道路通行能力名词解释
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能力，一般用辆/h表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。
影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。
道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等；交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。
这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
道路通行能力
道路通行能力简介道路通行能力是指道路在特定时间段内，承载车辆流量的能力。
它是衡量道路交通运输系统效能的关键指标之一。
准确评估道路的通行能力可以帮助交通规划者和管理者更好地了解道路的状况，并做出相应的交通管理决策。
影响因素道路通行能力受到多种因素的影响，包括以下几个方面：道路几何条件道路的几何条件是指道路的宽度、车道数、行车道宽度、辅助车道和道路曲线半径等因素。
道路越宽、车道数越多，通行能力越大。
车辆流量道路的通行能力还受到车辆流量的影响。
车辆流量包括单位时间内通过道路的车辆数量，通常以小时为单位。
当车辆流量超过道路的通行能力时，就会导致交通堵塞和拥堵。
交通信号控制交通信号控制是管理道路通行能力的重要因素。
通过合理设置信号灯的时序，可以调节车辆的通行流量，减少拥堵情况的发生。
驾驶行为驾驶行为对于道路通行能力也有一定的影响。
例如，慢速行驶、频繁切换车道和违规操作等都会降低道路的通行能力。
道路设施道路设施的完善程度也会对道路通行能力产生影响。
例如，是否有合适的停车位、公交站点和人行道等，都会对车辆通行能力造成一定影响。
通行能力的评估方法评估道路通行能力常用的方法有以下几种：交通流量调查交通流量调查是通过现场观察和技术手段，统计道路上通过的车辆数量和车辆类型的一种常用方法。
交通流量调查可以帮助交通规划者了解道路的实际通行情况，从而更好地评估道路的通行能力。
道路容量计算道路容量是指单位时间内道路能够承载的最大车辆流量。
道路容量的计算通常基于道路几何条件、车辆流量和交通信号控制等因素。
仿真模拟仿真模拟是一种模拟道路交通流动过程的方法。
通过计算机模拟，可以对不同交通流量和交通信号控制方案进行模拟，从而评估道路的通行能力。
道路交通状况指数道路交通状况指数是根据道路交通流量、车速和拥堵程度等指标计算得出的综合指数。
可以根据道路交通状况指数来评估道路的通行能力。
道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，需要采取一些措施：道路改扩建道路改扩建是指根据道路的实际需求，进行道路拓宽、增加车道数等措施，从而提高道路的通行能力。
道路通行能力计算方法
道路通行能力计算方法一、道路通行能力的基本概念。
1.1 道路通行能力啊，简单来说就是一条道路在一定条件下能够通过的最大车辆数或者行人数量。
这就好比一个瓶子，它能装多少水是有个上限的，道路也一样，它容纳交通流的能力是有限的。
这可是交通规划和管理里非常关键的一个指标呢。
1.2 它不是个随便定的数字，受到好多因素影响。
比如说道路的宽度、车道数量、交叉口的设置，还有交通信号灯的时长等等。
这就像一场交响乐，每个乐器、每个音符都得配合好，一个环节出问题，整个通行能力就会大打折扣。
二、计算道路通行能力的常见方法。
2.1 基本通行能力计算。
这是在理想条件下的一种计算。
啥是理想条件呢？就是假设道路是又直又平，没有任何干扰，车辆也都是规规矩矩的。
这就像在真空里做实验，和实际情况有点距离，但这是个基础。
一般是根据车辆的速度、车头间距这些因素来计算。
比如说，我们可以用公式来计算一条车道在理想状态下每小时能通过多少辆车，这就像是给道路通行能力打了个底儿。
2.2 可能通行能力计算。
这就更接近现实一些了。
我们开始考虑一些实际的影响因素，像道路的横向干扰啊，驾驶员的素质差异之类的。
这时候就不能像计算基本通行能力那么理想化了。
就好比做菜，基本通行能力是菜谱上的标准做法，可能通行能力就是考虑到自己家厨房的条件和自己的手艺做出来的菜，虽然没那么完美，但更符合实际情况。
2.3 设计通行能力计算。
这个是在可能通行能力的基础上，再根据道路的设计要求和服务水平来确定的。
服务水平就像是餐厅的服务等级，是好是坏。
比如说一条城市主干道，我们希望它的服务水平能让车辆行驶比较顺畅，不能老是堵车，所以在计算设计通行能力的时候，就要考虑到这个服务水平的要求。
这就像量体裁衣，根据不同的需求来确定道路最终的通行能力。
三、实际应用中的考虑因素。
3.1 在实际计算道路通行能力的时候啊，我们可不能纸上谈兵。
要实地考察道路的各种情况，不能只靠理论公式。
就像那句老话说的“实践出真知”。
道路通行能力
道路通行能力
道路通行能力是指道路在一定时间段内能够承载车辆和行
人的能力。
通行能力通常用单位时间内通过点、线或面的
交通流量来衡量。
道路通行能力的主要影响因素包括道路
的宽度、车道数量、交通信号灯、交叉口的布局和设计、
车辆类型和速度等。
道路的通行能力对交通流畅度和交通拥堵程度有很大影响。
如果道路通行能力不足以满足当前的交通需求，就会出现
交通拥堵现象，造成车辆堵塞和行驶速度降低。
为了提高
道路的通行能力，可以采取一些措施，如增加车道数量、
改善交通灯的配时、优化交叉口的设计、提高道路的功能
分级等。
道路通行能力的计算可以通过交通工程学中的通行能力模
型来进行。
通行能力模型考虑了道路的几何形状、车辆的
行驶特性、交通信号灯的配时、交叉口的转向规则等因素，可以预测道路的通行能力和交通流量。
通行能力模型常用
的有流量-密度模型、速度-密度模型和流量-速度模型等。
这些模型可以为交通规划和交通管理提供参考，以提高道路的通行能力和交通流畅度。
交通工程学第5章道路通行能力
根据匝道类型和交通条件，采用不同的计算 公式和修正系数进行计算。对于入口匝道，
间内匝道能够通过的最大车辆数。
匝道长度、车道数、交通信号控制等。 需要考虑汇入主路的交通流影响；对于出口
匝道，需要考虑驶离主路的交通流影响。
04 设计通行能力
路段设计通行能力
01
02
03
基本通行能力
在理想的道路和交通条件 下，道路上某一断面单位 时间内能够通过的最大车 辆数。
智能交通系统应用
在一些城市和地区，智能交通系统的应用已经取得了显著成效，如实时交通信息发布系统、智能导航 系统等，有效提高了道路的通行能力和交通安全性。
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行能力。
道路通行能力影响因素
道路条件
包括道路几何设计、路面状况 、车道宽度、路肩宽度、平纵
线形组合等。
交通条件
包括交通组成、车辆类型、车 速分布、车头间距分布等。
管制条件
包括交通信号控制、交叉口类 型、停车让行规定等。
环境条件
包括气候条件（如雨、雪、雾 等）、照明条件、地形条件等
。
02 基本通行能力
交叉口基本通行能力
定义
交叉口基本通行能力是指在理想的交通信号控制和其他交 通条件下，单位时间内一个进口道能够通过的最大车辆数。
影响因素
主要包括信号配时方案、交叉口几何设计、交通组成和驾 驶行为等。
计算方法
通常采用延误模型或停车线模型进行估算，其中延误模型 基于车辆通过交叉口的延误时间，停车线模型则基于车辆 通过停车线的数量。
03 可能通行能力
路段可能通行能力
定义
在理想的道路和交通条件下，单位时间内一 个车道或道路某一断面上能够通过的最大车 辆数。
交运交通运输工程课件道路通行能力
目录
单击此处添加文本 道路通行能力概述 道路通行能力分析方法 道路通行能力提升措施 道路通行能力在交通工程中的应用 道路通行能力研究展望
定义和概念
道路通行能力： 指在一定时间 内，道路能够 通过的最大车
辆数量
影响因素：包 括道路条件、 交通流量、交 通信号、天气
等
评价指标：包 括平均车速、 通行能力系数、
强化实践应用与推广
加强道路通行能 力研究与实际应 用的结合，提高 道路通行效率
推广先进的道路 通行能力评估方 法，提高道路通 行能力评估的准 确性
加强道路通行能 力研究成果的推 广和应用，提高 道路通行能力的 管理水平
加强道路通行能 力研究成果的交 流与合作，促进 道路通行能力的 提升
感谢您的观看
智能交通技术应用
智能交通信号控制系统：通过实时监测交通流量，自动调整红绿灯信号配时，提高路口 通行效率
智能交通信息发布系统：实时发布交通信息，引导驾驶员合理选择出行路线，避免拥堵
智能交通监控系统：实时监控道路交通状况，及时发现和处理交通事故，保障道路畅通
智能交通诱导系统：通过诱导屏、广播等方式，引导驾驶员合理选择出行路线，避免拥 堵
实测分析法
实地测量：通 过实地测量获 取道路通行能
力数据
数据处理：对 测量数据进行
处理和分析
模型建立：建 立道路通行能
力模型
结果评估：评 估模型准确性
和可靠性
仿真分析法
仿真模型：建立道路通行能力 仿真模型
输入参数：道路条件、交通流 量、车辆类型等
仿真过程：模拟道路通行情况， 计算通行能力
输出结果：分析道路通行能力 的影响因素和优化方案
评估指标
名词解释
名词解释：交通资源总量:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。
道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通量，通过网上查资料得知，实施“禁摩限电”最根本原因是因为1、道路设计现状：一般道路口没有设置专用的非机动车道，日常多会进入非机动车道行驶，由于交通意识淡薄，对交通造成阻碍，违法闯红灯、逆行事件时有可见，对正常交通造成严重阻碍。
2、电动（机动）三轮车的生产，没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动（机动）三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
3、事故频发，隐患重。
根据深圳方面公布的数据，去年全市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。
通过调查数据得知大众反对的原因主要是因为增加了人们出行的时间和金钱负担。
其中总成本增加3.01%，被限制群体成本增加55.47%。
居民出行特征、交通量交通需求结构、安全特征分析(1)深圳居民出行率和出行总量大，其中大部分集中在“禁摩限电”区。
根据调查，2005 年居民每日出行次数达到 2.68 次，市区出行总量达到1601.4 万人次。
其中作为“禁摩限电”区的主城区由于人群聚集度高，出行总量已达到 1 393.3 万人次。
(2) 出行方式结构更为丰富，“禁摩限电”前摩托车、电动车依旧是出行的主要方式之一。
居民出行方式中占前5位分别是步行、公共汽车、摩托车、自行车和小汽车。
其中摩托车、电动车虽然一直受到限制政策的影响，但在全市和主城区的居民出行中所占比例依然高达10.94%和8.79%。
因此，“禁摩限电”后居民出行方式的组成结构将发生比较大的变化，需要重点研究。
(3) 出行目的呈现多样化，不同目的的出行所表现的特性有所不同。
道路通行能力概念解析
道路通行能力概念解析
摘要：
道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。
本文对道路通行能力概念进行详细的阐述，方便于交通规划设计人人员运用这个指标进行道路交通规划。
关键词：道理通行能力、道路容量、连续车流通行能力、间断车流通行能力、交通规划
在特定的道路条件和交通条件下，单位时间（通常指一小时）内能够通过一条车道或道路某断面的最多车辆数(或换算为轿车的当量车数)，也称道路容量。
道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。
按车流状态，道路通行能力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两大类。
连续车流通行能力：两个道路交叉口间路段上及全面控制车辆出入的高速公路上的通行能力。
根据不同的道路、交通状态，有人曾把连续车流通行能力分为三种。
①基本通行能力:在道路、交通可能达到的最接近于理想状态时的通行能力。
基本通行能力是确定其他通行能力的基础。
道路的理想状态。
第六章道路通行能力
通行能力：
e Q非 Q优1e
式中：Q非—非优先的次干道上可以通过的交通量； Q优—主干道优先通行的双向交通量； λ—主干道车辆到达率 ； α—可供次干道车辆穿越主干道车流的临界 车头时距； β—次干道上车辆间的最小车头时距。
确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，
针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据；
作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的
依据。
为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通
量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据；
为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠
化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
一级相当于美国的A、B两级； 二级相当于美国的C级； 三级相当于美国的D级； 四级相当于美国的E、F两级。
每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四
级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务 交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为 最大服务交通量。
美国道路设施服务水平标准
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先 后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课 题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版 《公路通行能力》的最终研究成果。
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术
指标和线形几何要素；
实际通行能力
可能通行能力是在实际的道路和交通条件下， 单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。 其计算表达式为：
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1.道路通行能力:在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.道路建筑限界:道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。
3.非直线系数 :指道路起讫点间实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
是衡量路线便捷程度的一个指标。
4.超高渐变率:指旋转轴线与车行道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。
5.行车视距:是以驾驶员视线高度（1.1～1.2m）能看见前方道路上高度为0.1m 物体顶点、沿车行道中线丈量所得的距离。
可分为停车视距、会车视距、超车视距。
一般设计中主要考虑停车视距。
会车视距为停车视距的两倍。
6.紧急停车带:为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应在行车方向右侧设宽度不小于2.5m、连续或不连续的紧急停车带。
不连续紧急停车带沿道路右侧每间隔500m设一处。
7.视距三角形:由两相交道路的停车视距在交叉口组成的三角形，称视距三角形。
8.交织角:车辆沿最短距离方向行驶交织时的夹角称为交织角。
交织角一般限制在20º-30º之间。
9.交叉口设计范围:构成该平面交叉口各条道路的相交部分和进口道、出口道及其向外延伸10m～20m的路段所共同围成的空间。
10.降水历时：雨水管渠设计管段的集水时间。
11.让路法:在次要道路或交通量明显较少的道路进口引道右侧设立让车标志，该道路上的来车应减速缓行，视冲突车流中出现安全可通过的间隙再加速通过。
12.道路交通法规:《中华人民共和国道路交通安全法》自2004年5月1日起施行。