DF4型内燃机车工作原理及其主电路
DF4B内燃机车
DF4B内燃机车东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1,6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗;大量节省制动闸瓦;最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果;对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
DF4C型内燃机车空气干燥器工作原理及常见故障分析
上海铁道科技2018年第2 期
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df4C! " # $ % 空 工 ，原理/ 0 1 S卵3 4 5
陈亚东中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段
摘 要 阐 述 d f 4C # 内燃机车空气干燥器的工作原理， 在 此 基 础 上 对 其 常 见 故 障 进 行 了 细 致 分 析 ，指 出 主 要 故 障原因及处所，并给出途中应急处理方法。 关 键 词 DF4C型 内 燃 机 车 ；空气干燥器；工 作 原 理 ；故障 分析
DF4&型 内 燃 机 车 空 气 干 燥 器 是 一 种 双 塔 交 替 工 作 的 空
图 2 空气干燥器控制电路原理图
空气干燥器由机械部分和电气控制部分组成。机械部分 主要部件有：干燥塔(A 塔 和 B 塔 )、干燥塔排气阀(排 气 阀 A 和 排 气 阀 B)、进气阀(包含一个A 塔 进 口 和 一 个 B 塔 进 口 ）、 出气止回阀(包含一个A 塔出口 ：阀口 A 和 一 个 B 塔 出 口 ：阀 口 B)、油水分离器、排 污阀、各塞门及管路；电气控制部分部 件有:空气干燥器控制盒、两个干燥塔控制电空阀(电 空 阀 A、 电 空 阀 B)、排污电空阀。
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D F #c 型内燃机车空气干燥器工作原理及常见故障分析
当空气干燥器继续工作到转换前的某个时间，干燥器控 器 ，就会从打开的 排 污 阀 阀 口 排 出 ，造成空压机停止泵风时
制 盒 便 会 使 电 空 阀 B 线 圈 失 电 ，排 气 阀 B 关 闭 ，由于进气阀 排污阀排风不止，导致总风缸压力持续下降。
正 常 情 况 下 ，塞 门 1 、2及 塞 门 4(排 污 阀 切 除 塞 门 ）处于 打 开 状 态 ，塞 门 3(干 燥 器 旁 路 塞 门 )处 于 关 闭 状 态 ，由空压机 产生的压缩空气主要经油水分离器、塞 门 1、进气阀、干燥塔、 出气止回阀、塞 门 2 通向总风缸。由于空压机泵风时，空压机 接 触 器 YC反 联 锁 断 开 ，排 污 电 空 阀线圈失电，排 污 阀 关 闭 ， 所以来自空压机的压缩空气不会在通过油水分离器时经排 污 阀 排 向 大 气 ，而 是 全 部 经 进 气 阀 进 人 干 燥 塔 。该 空 气 干 燥 器 为 双 塔 结 构 ，根据干燥塔中干燥 剂 工 作 状 态 的 不 同 ，称干 燥 剂 起 吸 附 (干 燥 )作 用 的 干 燥 塔 为 工 作 塔 ，而 干 燥 剂 处 于 再 生(被干燥)状态的干燥塔为再生塔。
DF4型内燃机车工作原理及其主电路
DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。
了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。
机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车的原动力是柴油机。
同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。
同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。
从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。
牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。
电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。
将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。
东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。
DF4D型内燃机车PPT课件
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(3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (
中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油 热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的 次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路
高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水 循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱
东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却 、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
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3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电
机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机
西瓜 绿色的，火车迷昵称为西瓜，主要是指其他机车厂（不包括资阳
DF4型内燃机车主电路接地的判断及改进措施
DF4型内燃机车主电路接地的判断及改进措施作者：韩嘉伟来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第05期摘要:简要地说明内燃机车主电路接地保护的工作原理和存在的不足,并提出改进措施。
关键词:接地保护电路中性点直流侧高电位点直流侧低点位点交流侧1 问题的提出我国铁路改革的步伐不断的加快,高速、重载是路改革的必然趋势。
那么,机车在运行中安全、正点就显得尤为重要。
内燃机车主电路接地严重影响铁路运输的安全正点。
机车主电路接地故障按接地处所可分为直流侧低电位点接地、直流侧高电位点接地和交流侧接地。
按接地的时效性可分为死接地和瞬间接地。
现行的处理方法给乘务员工作带来很大的不便,如何快速、准确的查找,并排除故障是一个急需解决的技术课题。
若能在故障出现时尽快知道接地点的范围所在,将大大缩短检查及处理故障的时间,防止事故的扩大,提高机车的运用效率,改善机车的牵引性能。
现以东风4B型内燃机车为例,对机车主电路接地判断与查找进行改进,满足不断发展的铁路运输的需要。
2 内燃机车接地保护电路的原理东风4B型机车上所谓接地是指车体、车架以及和它们相连的各种导电物体,通过轮对与钢轨直接与大地相通。
因此,它们于大地具有同样的电位。
在机车上为了安全起见,所有电机电器以及其它电器设备不带电的机壳、架子等都是接地的。
如果主电路的导线绝缘层老化、破损、裸露与机车的车体接磨或牵引电机发生环火、电器触头发生飞弧等都会形成接地。
当主电路中任何一点发生接地故障时,为了不使故障再度扩大,造成严重的后果,机车设有主电路接地保护电路。
(如图1所示)当机车正常工作时,接地开关DK置于运转位。
178号线与主发电机中性点N相接。
由于主发电机的三相电枢绕组的匝数和导线截面相等,末端连在一起。
首端引出三条输电线,且相位相差120度。
所以感应电势对称,中性点“N”为“零”电位。
因此N是一个理想参考点,无论主电路中的直流侧接地或交流侧接地。
其接地点相对于N 点都有电位差。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
DF4B内燃机车走车电路分析
DF4B燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法许鑫2.2主手柄提至1位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为1HK f 和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。
○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。
○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。
DF4(辅助、电气)
甩车时曲轴不转(1)由于启动接触器QC线圈内回路中出现故障，造成QC不吸合，其原因有：①司机控制器主手柄没置于“0”位；②盘车机构没复位，即柴油机上的盘车机构的蜗杆轴没有与柴油机联轴节上的齿轮盘脱开而复位，使安装在盘车机构旁的行程开关(即转轴联锁ZLS的常闭触头)没闭合，造成按下启动按钮lQA后，启动接触器和启动机油泵接触的电路不能接通，无法使辅助发电机QD作为电动机运转；③转轴联锁ZLS的触头被绝缘性的异物或污物垫住；④辅助发电接触器FLC反联锁触指(422~423线)或燃油泵接触器RBC反联锁触指(428~2034线)接触不良；⑤启动接触器QC主触头卡死或被异物垫住；⑥QC线圈断线。
(2)启动接触器QC虽吸合，但启动电机QD回路有故障，其原因有：①蓄电池亏电，电压低于90V；②QC烧损或因超程不足而虚接；③启动电机的电刷接触不良，电刷卡死或松脱。
：(1)首先检查主手柄是否置于“0”位。
(2)检查盘车机构是否复位，行程开关触头接触是否良好。
(3)用试灯分别检查辅助发电接触器FLC反联锁触指和燃油泵接触器RBC反联锁触指的触头接触是否良好，在作应急处理时可用短接线进行电路短接。
(4)检查启动接触器QC主触头接触情况，如有异状进行清理。
(5)检查QC线圈，发现断线时重新接通。
(6)如蓄电池电压低于96V，处于亏电状态时，可以甩掉个别亏电严重的单节电池。
(7)检查启动电机的电刷状态，对不良情况或异状进行清理或处理。
启动时曲轴转动，但不发火（按下4K，1QA后，只听到柴油机曲轴被启动电机带动旋转的声音，而一直听不到柴油机气缸的发火声）(1)燃油压力不足或无压力，其原因可能有：①燃油输送泵不转，或燃油输送泵故障。
②燃油系统逆止阀位置不对。
③燃油箱内油位太低，吸油管吸不上油。
④燃油系统里有空气，使系统内发生气塞现象，燃油不能连续进入喷油泵。
(2)柴油机曲轴未达到点火转速，其原因可能有：①蓄电池亏电(低于90V)，如果蓄电池单元极性线正确即使蓄电池空载电压在90V以上时，往往由于个别蓄电池严重亏电，仍使柴油机启动困难。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。
（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
df4型内燃机车柴油机突然卸载的故障分析及处理办法
①当接地指示灯４×Ｄ亮时则为主电 回路接地，将调速手柄回至“Ｏ”位，立 即检查机车上部主回路电器设备，如果没 有发现接地处所，可恢复ＤＪ继电器，重 提调速手柄。若ＤＪ继电器不动作则为主 回路瞬间接地，可以继续运行。
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综合信息
区域治理
②若接地继电器ＤＪ仍然动作。将 接地转换开关ＤＫ由“运转”位扳至“负 端”位，恢复ＤＪ继电器，提手柄加载， 若ＤＪ继电器不再动作，说明接地位置电 位较低。通常为牵引电动机励磁绕组接地。 此时。机车可维持运行。
③若ＤＫ置于“负端”位ＤＪ继电器 仍然动作，说明接地位置电位较高。通常 为主发电机电枢绕组、牵引电动机电枢绕 组接地。调速手柄回至“０”位，分别将 １～６ ＧＫ置于“故障”位．用切除牵引 电动机的方法来判断检查，如果切除某一 台牵引电动机后，提柄ＤＪ继电器不动作， 则可切除该台牵引电动机维持运行，并注 意各牵引电动机的电流不能太大。必须注 意。不能长时间把ＤＫ转换至“负端”位 也不处理接地处所维持运行，否则，如果 主电路正端接地时，会出现两接地处所短 路。通过的电流大而使牵引电动机等部件 烧损。
，
内燃机车在运行途中，曾由于柴油机突然 卸载造成机破，该湖东电力机务段带来较 大影响。为了有效地解决运行途中柴油机 突然卸载的问题，湖东电力机务段对该问 题进行系统的分析，并制订出相应的解决 办法。
一、牵引运行电路的概述 当ＤＦ ４型内燃机车柴油机启动后。 确认机车的总风缸压力、列车管压力、机 车油水温度、各电测仪表显示正常。将接 地开关ＤＫ和牵引电动机的故障转换开关 １～６ＧＫ置于运行位。闭合机控开关２Ｋ 和１６ＤＺ，将司机控制器的换向手柄置于 前牵位或后牵位。司机控制器的触指闭合， 此时工况转换开关１～２ＨＫｇ电空阀得 电动作，为机车牵引工况做好准备；当司 机控制器由“Ｏ”位升至“１”位，换向 转换开关１—２Ｈ Ｋｆ先得电动作准备好方 向。同时励磁机励磁接触器ＬＬＣ动作。 其主触头接通励磁机的励磁绕组与测速发 电机ＣＦ的电枢绕组：ＬＬＣ接触器动作后。 １Ｃ～６Ｃ主接触器动作。其主触头闭合 接通１～６位牵引电机电枢回路。主电路 准备就绪。在１ Ｃ一６Ｃ主接触器动作后， 其辅助联锁将励磁接触器ＬＣ线圈与电源
DF4B内燃机车
DF4B内燃机车第一篇：DF4B内燃机车东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
DF4内燃机车电传动ppt课件
❖对电传动装置的基本要求
1) 当机车运行在满功率工况时，电力传动装置应该使机车在 尽可能大的速度范围内保持柴油机额定功率不变，以充分 利用柴油机的功率；当机车仅需部分功率运行时，传动装 置应使柴油机按其经济特性恒功率运行。
2) 电力传动装置应保证柴油机在无负载情况下启动。 3) 机车启动时，传动装置应保持有足够大的牵引力，使机车(Biblioteka ) 电动机；(b) 发电机。
M——电磁转矩； MZ——阻力转矩； MT——拖动转矩
应电势，输出电能，即将机械 能转变为电能；而电磁转矩的 方向与拖动转矩的方向相反， 称为制动转矩。
三、直流电机的基本方程式
直流电机是传动系统中进行机电能量变换的元件。 直流电机的基本方程式是指直流电机电系统中的电压 平衡方程式、机械系统中的转矩平衡方程式以及功率 平衡方程式。这些方程式综合了电机内部的电磁过程， 同时也表达了电机外部的运行特性及功率平衡关系。
图2—2 直流电动纵向剖面
1—吊环；2—机座，3—端盖；4—风扇；5—电枢绕组； 6—后压圈；7—轴承；8—轴；9—电枢铁芯；10—前压圈； 11—换向器压圈；12—换向器；13— 电刷；14—刷握装置； 15—前端盖；16—主极线圈；17—主极铁芯。
❖直流电动机的基本工作原理
➢ 主磁极：由励磁磁势建立主磁场，磁场
范围内，逆变器输出的三相交流电的频率都能平滑地调节。
Z
N
柴油机
G～
＝
~
M～ M～ M～ M～ M～ M～
（2）交—交流电力传动
没有中间直流环节的直接变频的交流电力传动，称为交—交流 电力传动。
➢ 由交流牵引发电机发出的三相交流电经一个或数个变频装置 BP后，直接变为频率可调的三相交流电；
东风4D电路说明
东风4B电路说明第一节：概述；内燃机车电路图是机车电气设备的电气联接图，根据用途不同，分为原理图、布线图和原理配线图三种。
一、原理图：表示各种电机、电器、仪表之间的相互关系和作用原理图而用导线连接成的图，称为原理图。
主要用来从工作原理研究和分析电路。
二、布线图：表示各种电机、电器、仪表之间的相对位置，并用导线表示出其相互间的关系，同时还标出导线、电缆的线号和规格的图。
布线图主要用来进行电器和线路的安装、配线和检查。
三、原理配线图：可以说明工作原理，又可作检查和配线。
图中标出导线、电缆的线号和规格，表示出电机、电器、仪表的相互关系，但不表示出电器设备的实际安装位置。
东风4B机车电路图属于原理布线图。
1、原理布线图分为：(1)主电路：以粗线绘出。
由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引整流柜“1ZL”牵引电动机“M”(1D～D6)以及和它们相连的各类电器、开关、接触器、触头等组成的电路。
(2)励磁电路：由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引励磁机GS～(L)以及测速发电机TG(CF)的励磁电路和它们相连接的接触器、继电器触点、电阻元件所组成的电路。
(3)辅助电路：由蓄电池“XDC”、启动机油泵“QBD”、启动发电机“QF”、燃油泵电机“1-2RBD”、空压电机“1-2YD”、车体通风机电机“1～2TD ”、电炉“DL ”以及其它电气元件所组成的电路。
(4)控制电路：除上述电路以及照明电路外的电路。
由继电器、接触器的线圈、辅助触点以及其他控制电气元件所组成的电路。
(5)照明电路：机车上的各种照明灯，如前照明灯、车底灯、型号灯等以及和它们相连接的各类开关和电器触点所组成的电器。
(6)三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话电路。
2、电路图上电机、电器符号及标注都做了变化，例如牵引电动机过去以D 标注，现在以通用的“M ”表示，但为了与过去电路图的统一，仍同时标注了“1D ～D6”。
励磁绕组与东风7、5(C1.C2)标注也不同为(D1.D2)。
DF4D型内燃机车燃油系统
7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。
为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。
此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。
燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170～250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。
在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。
为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。
滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。
图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。
7.3 喷油泵7.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。
DF4 型内燃机车百叶窗控制装置故障分析
DF4 型内燃机车百叶窗控制装置故障分析摘要：DF4型机车冷却室百叶窗大多数采用油压控制，通过静液压系统管路中的液压油来驱动百叶窗控制油缸，从而控制百叶窗的开启。
随着近期DF4型厂修机车的增多，在机车试验时，暴露出来各种百叶窗故障问题，本文主要通过解析该控制机构的工作原理，结合笔者的现场处置经验，做了详细的故障分析。
关键词：百叶窗；静液压系统；故障分析一、控制原理：DF4型机车自动百叶窗控制原理如图一所示，该控制机构主要由温度控制阀、百叶窗控制油缸、百叶窗控制油缸进、出油管等组成。
控制油缸通过油缸进油管从马达主管路上借取压力，压力油推动油缸活塞，活塞通过连接在活塞顶部的顶杆推动百叶窗控制机构止档，从而打开百叶窗。
1、静液压油箱2、温度控制阀3、百叶窗控制油缸4、静液压马达 5 冷却风扇图1、自动百叶窗控制原理图二、工作过程：根据以上原理图，可以将自动百叶窗控制分为以下三个工作过程：1、初始工作状态机车刚起机后，静液压油箱中的液压油通过机车变速箱上的静液压泵加压后，进入静液压系统主管路。
此时由于机车油水温度不高，机车冷却水温尚且未达到温度控制阀的开启温度，压力油通过主管路的分支管路，进入温度控制阀，回到静液压油箱，即整个静液压系统工作在小循环状态。
此时，因此百叶窗处于关闭状态。
2、开启过程随着机车水温上升，当水温达到温度控制阀恒温元件的动作值，温度控制阀开始工作，慢慢堵住旁通管路，冷却风扇开始慢慢转动。
同时百叶窗控制油缸中的油压开始升高，慢慢推动活塞，百叶窗开始开启，待油缸活塞位置超过油缸泄油口位置时，油缸行程达到最大，管路内的液压油形成回路，3、关闭过程当机车冷却水温降低，温度低于温度控制阀动作值，或者机车停机时，静液压系统失去动力，则油缸进油压力为零，活塞前后无压差，在弹簧力的作用下，油缸活塞慢慢恢位，百叶窗关闭。
通过以上条件分析，可知，当冷却风扇开始转动，自动百叶窗应该开启，当冷却风扇停止转动，则机车自动百叶窗立即关闭。
DF4型机车专业知识复习题(提职考试复习资料)
DF4型机车专业知识复习题(一)填空题:15．同步牵引发电机的励磁，是由( )发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。
励磁机16．当主电路接地时，且接地继电器线圈电流达( )时，接地继电器动作，柴油机卸载。
0.5A17．过流继电器用以保护( )电气设备不至因电流过大而损坏。
主电赂18．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa，使( )释放，DLS 失电，柴油机停机。
1~2YJ19．柴油机工作时，当水温达( )时，WJ动作，柴油机卸载。
88℃20．当主电路短路牵引电动机环火等，主电路电流达到( )时，LJ动作，柴油机卸载。
6500A 21．东风4机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为( )。
43%22．主电路是指同步牵引发电机和( )之间的电气联接。
牵引电动机23．机车长时间停留后，柴油机启动前三道工序是：预充机油甩车以及（）。
供燃油24．机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线（），将引起磁场削弱电阻过热烧损。
断路25．LC和LLC线圈电路中设置3ZJ常闭触头的作用是主手柄9位以上(无级调速机车为UK 动作后)，机油压力低于( )时，使柴油机卸载，起机油压力保护作用。
156Kpa 26．柴油机启动后，若油压未建立起来，松开1QA会造成柴油机( )。
停机27．机车运行中，因控制电路短路引起总控自动开关跳开时，柴油机会( )。
停机28．运行中，自动开关( )跳开时，启动发电机电压突降为0。
1DZ29．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由( )和灭弧室组成。
灭弧线圈30．启动发电机的发电工况电压高于( )电压时，可向蓄电池充电。
蓄电池31．辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过( )时FLJ动作，使GFC 得电动作，QF自动转入固定发电工况。
127V32．充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( )时，自动转入固定发电工况。
19.DF4DD型内燃机车车上部分电器、线路检修工艺资料
DF4DD 型内燃机车车上部分电器、
线路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V 兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ 检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
（一）导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的
10％。
（二）各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。
（三）线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。
（四）油、风管路畅通，辅助设施作用良好。
（五）绝缘
1、主回路对地绝缘电阻（用1000 伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
2、主、辅回路之间绝缘电阻（用1000伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
3、辅助回路对地绝缘电阻（用500 伏兆欧表测量）不小于O．25兆欧。
注：绝对湿度超过16 克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O． 3 兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1 兆欧。
（六）按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。
备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。
三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。
2、使用设备测试时，应熟悉其性能•并遵守有关安全操作规定。
五、检修工艺步骤。
东风4,东风8内燃机车电器电路概述及常见电器故障处理
第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。
内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。
一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。
要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。
此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。
在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。
3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。
4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。
以达到操纵控制机车正常运行的目的。
5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。
当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。
东风4型内燃机车电器实验分析
一.试验准备工作:1.闭合xk蓄电池闸刀,电压在96伏以上。
故障现象:1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。
2. 闭合蓄电池XK烧1RD.原因:1.电压表坏。
1RD烧断。
蓄电池线断。
2.NL击穿。
2.有关自动开关DZ置于“合”位。
3.闭合电动仪表12K,燃油压力表,滑油压力表压力为0Kpa.4.确认控制风缸压力在350Kp以上,不足时将1-6GK置于故障位。
二.电器试验1.辅助回路a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。
故障现象:1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。
2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。
原因:1.1K.3K.虚接。
15DZ.断开。
RBC反联锁433-434虚接。
QBC线圈烧或正负线断。
QBC衔铁犯卡。
2.2RD烧省。
QBD电机坏。
b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转,充放电流表放电5-8A。
交替使用3.4DZ.故障现象:1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作2.RBC吸合RBD不工作3.放电电流达不到5-8A4.QBC不下5.4ZJ动作,4XD差示红灯亮原因:1. 4K.虚接。
4ZJ反联锁438-439虚接。
RBC 线圈烧或正负线断。
RBC衔铁犯卡。
2.RBC吸合RBD不工作。
为3.4DZ断开。
RBD电机故障3.#5/8.459.878.880.三根线断一根。
459线断,无放电电流。
878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4.RBC反联锁433-434.粘连5.CS银针846-832绝缘不强或短路,CS液面高。
4ZJ 正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A故障现象:1。
闭合5K. FLC不吸合2. FLC吸合但不放电15-18A3.闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合,故障发电红灯亮原因:1. 5K.虚接。
GFC反联锁477-411虚接。
FLC 线圈烧或正负线断。
FLC衔铁犯2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。
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DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。
了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。
机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车的原动力是柴油机。
同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。
同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。
从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。
牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。
电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。
将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。
东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线硬卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者一、同步主发电机向牵引电动机供电电路同步主发电机F，发出三相交流电，由其端子U、V、W分别沿07×6、08×6、09×6(乘6表示此号导线，由规格相同的六根同号导线组成)导线，送至三相桥式整流装置1ZL，由IZL 的正端输出，经10—15号导线，送至电空接触器1～6C主触头，供给六台牵引电动机1～6D。
以第一台牵引电动机1D为例，机车牵引工况，其电路为：1ZL(+)10－1C－11FL－40－1D－34－1HKg－1HKf－28－1D－22－1HKf－1HKg－21－1ZL(－)其余五台牵引电动机工作电路与第一台电机工作电路相似，在此从略。
二、机车前进与后退的转换电路图1 前进工况图图2 接地保护电路机车前进与后退的转换，实际上是牵引电动机旋转方向的改变，而改变牵引电动机旋转方向的方法有二：其一，改变牵引电动机电枢两端电压的方向；其二，改变牵引电动机励磁电流的方向。
由图1中可以看出，东风4D型内燃机车用改变牵引电动机励磁绕组电流方向的方法，使牵引电动机实现正转或反转，从而实现机车的前进或后退。
(一) 前进工况司机控制器SK的方向工况手柄置于“前进牵引”位，转换开关1HKf、2HKf、1HKg、2HKg及牵引电动机1D励磁绕组电流及电枢电流图，如图1中实线所示。
电流流径的电路为：1ZL(+) —10—1C—11FL—40—1D—34—1HKg —1HKf —28—1D(C1)—1D(C2) —22 —1HKf —1HKg —21—1ZL(—)(二)后退工况司机控制器SK的方向工况手柄转换为“后牵”位时，方向转换开关1HKf、2HKf各主、辅触头闭合状态均发生变化，即常开的转为闭合；常闭的转为断开，电流的走行路径图见图一中的虚线。
电流具体流向是：1ZL(+)—10—1C—11FL—40—1D —34—1HKg—IHKf —22—lD(C2) —1D(C1) —28 —1HKf —1HKg —21 —1ZL(－)威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP【答疑】为何我的帖子需要审核？为何帖子会被删除、移动、编辑？kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线硬座车大中小发表于2009-11-10 20:05 只看该作者机车在电阻制动工况，两个转换开关1～2HKg将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步主发电机F经牵引整流柜1ZL、制动电空接触器ZC供给励磁，电机转子通过传动齿轮由轮对驱动，将列车运行动能转化成电能，并分别输往制动电阻1～6RZ，转化为热量再由风机将热量散到大气中，从而实现电阻制动。
机车从牵引工况转入电阻制动工况，主电路的转换是由1HKg 和2HKg转换开关来实现的。
牵引电动机1D～6D从串励电动机改为他励发电机，电阻制动接触器ZC闭合后，将1D～6D的励磁绕组串接起来由同步主发电机F经整流后供电。
当牵引电动机1D～6D转为他励发电机工作时，将机车的动能和势能转变为电能，消耗在制动电阻带1RZ～6RZ上。
此时，1D～6D处于发工况在电枢轴上产生的与机车运行方向相反的电磁转矩作用于机车轮对上，产生制动力，对列车施行电阻制动。
为使机车在低速时有较大制动力，采用了制动扩展的方法。
扩展的功能是通过励磁调节器LTQ检测到牵引电动机转速(即机车速度)等信号后，自动操作扩展接触器1～6RZC通断，使制动电阻值降低，增加机车低速制动力和制动功率。
电阻制动的恒制动电流以及恒励磁电流的控制，也是通过励磁调节器LTQ自动控制的。
东风4D型内燃机车电阻制动工况，牵引电动机1D～6D转为他励发电机，以主电路第1位电机为例，非扩展情况下，制动电流电路为：1D(H2)－34－1HKg－46－1RZ－52－1C－11FL－40－1D(S1)扩展情况下，制动电流电路为：1D(H2)－34－1HKg－72－1RZC－71－1RZ－52－1C－11FL－40－1D(S1)牵引电动机1～6D转为他励发电机后，其励磁由同步主发电机F提供。
同步主发电机F发出三相交流电，经牵引整流柜1ZL整流后，由1ZL正端输出经15号线至主接触器1C，经125号线至2HKg，经2HKf,27号线至牵引电动机6D的C1，经励磁绕阻至C2，经33号线至2HKf,经无线号铜排(1—7C、1—7E)至牵引电动机5D电路的2HKg，经2HKf、26号线至5D的C1经励磁绕组至C2、经32号线、2HKf,无线号铜排(1－6C、1—6E)至4D励磁绕组，经132号线，串接至3D支路的1HKg，经1HKf,24号线至3D的C2、经3D励磁绕阻至C1，经30号导线至1HKf，经无线号铜排(1—4C、1－4E)，串接牵引电动机2D的励磁绕阻。
同理，经无号铜排串接牵引电动机1D在励磁绕组，经28号线至1HKf,经199号线与电阻制动接触器ZC相联，再经112号接至3D电机支路的1HKg，最后经19号线至牵引整流柜1ZL的负端。
由同步主发电机F，经牵引速流柜1ZL，向六台串联的牵引电动机励磁绕组供电的具体电路是：F－07X6、08X6、09X6－1ZL(+)－15、125－2HKg－2HKf－27－6D(C1－C2)－33－2HKf－2HKg－2HKf－26－5D(C1－C2)－32－2HKf－2HKR －2HKf－25－4D(C1－C2)－31－2HKf－132－IHKg－1HKf －24－3D(C2－C1)－30－1HKf－1HKg－1HKf－23－2D(C2－C1)－29－1HKf－1HKg－IHKf－22－1D(C2－C1)－28－1HKf－199 －ZC－112、19－1ZL(－)电阻制动工况，同步主发电机F的输出功率较牵引工况低，主要是同步主发电机F的励磁电路发生了变化，在励磁机L的励磁电路中，增加了电阻制动调整电阻Rzt，且整个励磁过程，由励磁调节器LTQ综合调控。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOPkenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线5号车厢大中小发表于2009-11-10 20:05 只看该作者(一)接地保护机车运行中，若有不同电位的二个点发生接地时，就会由于产生很大的短路电流而造成事故。
因此，对主电路中一点产生接地，应采取措施。
在东风4D型内燃机车上采用了如图2所示的接地保护电路。
接地保护电路主要包括：接地继电器DJ、接地开关DK、单相全波整流装置4ZL。
设置4ZL的目的，是在主电路交直流侧某点接地时，都能起到接地保护作用。
4ZL中的“2”点，通过179号线与车体连接，作为主电路有接地时的电位接收点。
4ZL 中，接线柱1，通过178号导线，经DK与同步牵引发电机F 中心点N相连。
现以主电路正端A点接地为例，叙述其工作电路如下：A－接地点－179－4ZL(2－3)－180－DJ－182－4ZL(4—1)－178－DK(1、3)－DK(4)一177－Xl／10－70－F(N)－07～09(一相)－1ZL(中－相) －A机车正常工作时，DK的触头1、3与4接通，同步主发电机F 的三相平衡，中点N电位为零。
DJ线圈中无动作电流。
当机车某点接地，且DJ线圈电流达500mA时，DJ动作。
柴油机卸载，操纵台上“接地”灯及“卸载”灯显示。
当DJ动作后，应立即将司机控制器SK主手柄退至“0”位，断开“机控”开关2K，将接地开关DK置于“负端”位，为DJ 解锁。
再加负载，会出现以下两种情况：1．DJ不动作说明前边是负端接地，可将DK置于“负端”位，此时接地点电位低，加在DJ两端的电压不足以使DJ线圈动作。
机车可暂时维持运行，但应注意不能出现第二处接地，以防正、负端同时接地，主电路短路，造成重大事故。
2．DJ还动作说明接地属正端，此时应查找接地点并解除故障，如是牵引电动机支路接地，可在查找到故障后，用牵引电动机故障隔离开关1GK～6GK，甩掉故障电机支路，用剩余的5台电机牵引。