关于铁路行业发展的报告

3，由于高建设成本和高沉没成本需要政府有效的政策支持。
4，只有通过自主创新，发展我国高端装备制造业技术
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4 是管理机制的约束。集中
管理，行政命令，统一计划， 统一等等的管理模式。表现 在各种政策过于死板，难以 满足各种层次旅客的需求； 对市场的供求反馈较为迟钝； 统一定价，失去市场竞争营 销的弹性。
不够强化，导致动力不足。
制约因素
2，物联网的技术制约
1 数据统计，铁路是一个庞大的运输系统，它需要提供安全、 准时、优质的运输服务，它需要众多不同部门协调一致来完 成运输服务这一产品，其中数据统计是铁路运输生产的一项 重要的技术基础工作,它的发展是对铁路发展的重推动力， 基于现今强大的数据网络，做一些统计便于更好的提高铁路 在运输的性能，如在统计铁路在各个路段的差异来更好的满 足铁路发展的更高层次的需求。 2 网络的铁路系统，首先只有客运系统，没有货运系统。比 如购票，虽说人们可以在网上直接购买到车票，但其补票等 手续还需要到柜台和窗口办理；再比如说若是火车晚点乘客 却只能在车站看到晚点的信息，不能在网上直接地看到信息，
路——京张铁
路。
提出“北战大秦， 南攻衡广，中取 华东”的战略。 《中长期铁路网 规划》明确了我 国铁路网中长期 建设目标。
近些年铁路行业的进步
铁路客运的进步与地铁发展
1，铁路客运专线相继开通，运输能力 不断增强，打破部分民航线路客流垄断， 2，我国已成为世界最大的城市轨道交 通建设市场，经济稳定发展以及政府的 大力支持，使得我国轨道交通建设规模 逐步扩大。 3，全国城市轨道交通总建设里程超过 3,000公里，总投资超过15,000亿元。
技术
发展
磁悬浮列车的进步发展
1，世界第一条磁悬浮列车示范运营 线——上海磁悬浮，列车，建成后， 从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三 十多公里只需7～8分钟。 2，上海磁悬浮列车是世界上第一段 投入商业运行的高速磁悬浮列车，设 计最高运行速度为每小时430公里， 仅次于飞机的飞行时速。
进步
Leabharlann Baidu
上海磁悬浮列车运营速度430公里/小时， 部分时段运营速度300公里/小时，转弯处 半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线， 最小的半径也达1500米。乘客不会有不适 感。轨道全线两边50米范围内装有目前国 际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车 窗是透光率较高的高质量玻璃，更好地上 海磁悬浮列车保证乘客的乘坐体验与安全。
运输的需求量大和运力不足的矛 盾，加上铁路的建设需要大力的
政府严格的市 场准入
财政支持、人力支持、时间支持 和政策支持，建设的难度大。
政企不分
3，政府的管制体制 存在的问题
行业发展的前景及预测
行业发展的前景及预测
中国铁路的发展展望
铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施 和大众化交通工具，具有全天候、运能大、运价 低、占地少和安全环保等方面的明显优势，是方
关于 铁路的 行业发展报告
目录
PART ONE
铁路行业基本情况的概述
PART THREE
铁路行业发展的竞争格局及制约因素
PART TWO
铁路行业的变化及进步
PART FOUR
铁路行业发展的前景及预测
铁路行业基本情况的基本概述
铁路概念 first
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。
second
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车 辆在两条平行的铁轨上行走。
铁路重载运输的突破 突破
1，重载运输是国际公认的铁路货运发展方 向，而货车轴重代表着重载铁路发展水平。 2，铁路部门自主创新，成功研发了25吨轴 重重载铁路成套技术，并成功运用于大秦铁 路等重载线路。 3，首次研制了30吨轴重机车、30吨轴重货 车和电控空气制动系统；首次研发了同相供 电技术和节能牵引变压器；首次研发应用了 30吨轴重重载铁路轨道结构、重载钢轨与 道岔及线桥隧成套技术。
中国铁路干线分布图
三横五纵
五纵：
京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成——成昆线
三纵：
京包——包兰——太中银线 陇海——兰新线 沪昆线
铁路行业发展的竞争格局及制约因素
竞争格局
航空运输
以各种航空飞行器为运输工具， 以空中运输的方式运载人员或 货物。
航空
铁路
水运
水运是使用船舶运送客货的一 种运输方式。 水运主要承担大 数量、长距离的运输。
铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978年）
改革开放中国铁路 步入新的发展时期 （1979年以来）
“统一路政”； 中国的第一条铁 主要是以官僚买 办资本与帝国主 义垄断资本“合 资”方式修建铁 路。
抢修恢复了8， 278公里铁路， 全国铁路营业里 程增加到22， 876公里。
铁路工作逐步恢
复和发展，全国 铁路网骨架基本 形成。
便旅客出行、降低货运成本、发展绿色交通和低
碳经济的重要载体。 铁路部门在科学发展观引领下，实施“科技兴路”
方针，依靠科技进步，实现跨越发展。
前景及趋势
中国高速铁路的发展趋势
1，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最
强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。,2 2，高铁行业发展“以市场换技术”战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引 导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能 力，提高我国的技术创新水平。
铁路行业的现状
旅客运输量再上 新台阶
货物运输略有 下滑
重点物资运输保 障有力
换算周转量保 持增长
运输收入稳定 增长
1，铁路运输持续发展
铁路行业的现状
基本建设 投资成效 明显
更新改造 稳步推进
路网规模 进一步扩 展
2，铁路建设有序推进
铁路行业的变化及进步
铁路的发展
开创时期 （1876--1893年） 中国铁路缓慢发展时期 （1894--1948） 抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949-1952年）
third
一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是 相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺 利地运行。
铁路运输的基本情况
first
与其他运输方式相比，铁路客运规模小， 在货物运输领域也具备独特的优势。
second
全国铁路旅客发送量和货运总发送量在 逐年增加。
third
运输能力加强，技术装备现代化水平提 高。铁路的旅客周转量、货物发送量、 货运密度和换算周转量均为世界第一。
不能多渠道的筹集资金来建设铁路。
四、国家出台了铁路建设基金政策， 铁路建设基金无偿投入铁路基本建 设项目，无需通过价格回收并取得 投资回报。
力和竞争意识，使得铁路行业的改
革步伐缓慢。 使得国民经济的结构不平衡，资源 配置效率低下。 缺失企业角色、缺失政府角色。 两者的缺失导致铁路行业不能 独立的为市场提供产品也不能 独立的从市场上获得收入，许 多的生产经营战略并不是从市 场的角度出发来做出决定的； 也使得公平的行业竞争规程无 从建立。
水运
公路
公路运输
是在公路上运送旅客和货物的 运输方式，主要承担短途客货 运输。
制约因素
1、铁路市场的发展
1 是营销的观念淡薄，职 能虚化，难以承担营销的 责任。 2 是产品的单一，还是以老套的铁 路产品设计，跟不上时代的发展， 开发较为滞后 3 是缺乏开拓市场的压力和动力， 对铁路运输行业的自负盈亏的责任
常常会给某些乘客带来不便。
一、政府统一定价，不利于铁路与
制约因素
其他运输方式之间的竞争。 一、政府的严格的市场准入体制， 形成铁路的垄断。 首先是社会的资金难以进入，仅靠 国家的财政有点吃亏； 二、铁路的竞争力下降，在行政垄 断的保护下，铁路行业缺乏竞争压
二、铁路运输实际成本作为定价或
者成本费用可以通过政府补偿。 三、低运价政抑制了铁路行业，虽 然在强调铁路的基础性作用，但是 这样既不能从中获得合理的利润也