公路路基施工技术与方法

公路路基施工技术与方法

摘要：路基是公路的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶，因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。本文着重对公路路面路基加固、处理、养护等施工质量控制措施进行了分析。

关键词：公路；路基；施工；技术与方法

中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：

前言：随着现代交通事业的不断发展，城市车流量控制系统要求越来愈高。虽然近些年在国家市政部门、城管规划等相关单位的努力下，市政交通质量、工作业绩等逐渐呈现出了上升趋势。但是，目前城市公路施工作业仍然存在着不少问题，影响着公路投产后的运营功能。为此，我们要在作业过程中，高度重视基础作业工程的路基加固、处理、养护等工作的质量控制。基于此，本文主要探讨路基施工的常用技术与质量控制方法。

一、公路路基拓宽加固技术

目前，路基拓宽加固最为常用的方法为动力固结法（简称强夯法）。施工方法应用主要适用于建筑项目基础工程施工，尤其是在地基打夯作业时经常会用到。由于公路路基作业属于建筑工程作业系统中的一种，其施工技术要求也不尽相同，所以结合路基工程的施工要求与特点来看，强夯方法比较适用于公路路基作业。

1. 作业流程

强夯加固技术方法对公路路基施工而言很重要。在施工作业过程中，一般使用以下设备：（1）起重机，履带式作业起重机，它起重能力一般会大于重锤的1.5 倍；（2）夯锤，它作业力量为60 kn 到200 kn，所占面积为5 平方米；（3）自由落体装置，夯锤的自由落体所用的脱钩器。以上是强夯技术主要作业设备。而除了这些设备外还需要一些施工作业中常用的辅助设备, 如推土机，其作用是粗糙清理；压路机，碾压土体所用；装载机，运载作业材料所用。另外还需要一些支架牵拉设备，如龙门架、缆风绳等。

强夯施工技术的程序一般为：（1）要进行作业场地的平整工序，且要测好高程，并测量场地高程；（2）是强夯作业夯点的布置，一般偏差控制在50 mm 内；（3）吊机就位，并按照事先设计规范需求对准夯点进行夯打，每道夯击处都要进行测量，即夯沉量用水准仪进行测量；（4）每进行一遍夯打后都要经清理后进行高程测量，从而才能计算出夯沉量；（5）进行第二次夯点布置，同时要注意二次夯点布置能够与一次点位相错开，并重复进行（3）、（4）步骤；（6）夯打布点的最后布置，通过测量的高程计算出总夯沉量。点夯收锤标准：在点夯过程中 , 收锤标准是最后两击的平均夯沉量要小于7 cm；强夯的总平均夯沉量达到 70 cm。

2. 施工质量控制方法

(1) 试夯

强夯施工作业前期，结合已经计算出的强夯技术参数，在设计好的作业场地进行试夯，当测试进行完毕后与夯前数据进行对照，

从而才能评估出夯打效果，进而根据效果与技术参数数据确立出真实作业所需的强夯技术参数。

(2) 作业场地平整

通过强夯后的地面土体结构会发生冲击变形，而由变形程度与强夯参数确定出地面高程，然后用推土机推平。此阶段应着重检查地下管道排管的情况，以防作业时能够影响到附近建筑或市政管道设施。

(3) 施工监理

强夯技术施工作业阶段，除了能够落实严格的施工作业标准规范外，还要由专人进行监督。

(4) 强夯震动

通过统计国内外大量工程实践数据可知，强夯技术作业施工时如果能够与周围建筑物保持必要的间隔距离，一般对其造成的不利影响不大，即在可控范畴之内。对振动有特殊要求的建筑物，或精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害影响时，应采取防振或隔振措施。如设置宽度1m、深度超过被影响建筑物基础深度的隔振沟等。

(5) 信息化系统管理模式

为了加强公路工程路基土强夯技术的应用成效符合质量建设标准，如路基的均匀性，施工作业就应当利用信息化工作管理模式进行辅助施工。这种信息化施工辅助模式的建立需要计算机设备进行数据录入，如将现场施工过程中的各项技术参数数据、试夯测验结

果等在计算机系统中进行信息处理，以此还原成改进后的设计数据形态，更加利于路基处理结果做出定量评价。

二、路基填压施工技术

1. 作业流程

公路的路基强度、稳定性是路基填压施工技术最为重要的质量特性功能，两者能够保持才能发挥出公路路基的最大功能成效。而决定路基强度、稳定的主要因素是填料与压实

度。一般在实际作业时的填压方式也有所不同。这主要与路基土环境、性质有关。具体而言，在湿地路基土环境下，一般会采用土工栅栏、以及砂砾垫层法。该种路基的压实度标准可根据实验资料确定来降低 2% ～ 3%，而对于天然稠度小于1.1，液限大于40的粘质土可采用轻型压实标准，填筑过程中可在土中掺加生石灰或采用新型吸水材料加固；黄土路基压实。其是一种特殊的粘性土，易受水的危害，又可分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土两类，施工中一般采取冲击压实或强夯施工的方法，而具体操作流程、工具选择也在本文上述提到过，在此不做探讨。

2. 质量控制方法

（1）虚铺厚度控制

压实土层密度会随着压实的深度而变化，呈现递减状态。一般而言，距离表面约为 5 cm 时的密实度会达到至高点，反之则降低。因此，在虚铺厚度的控制，我们一般以30 cm为宜。

具体压实的吨位应控制在 20 t 左右，前后偏差保持在2 t，否

则会影响其作业的密实度标准与要求。

（2）宽度与压实厚度控制

结合目前现行的技术规程来看，每层的压实厚度一般为15cm，当然对于大型器械而言，压实厚度能够达到18 ～ 25 cm。

值得指出的是，压实过程中如果产生“叠皮现象”，必须工前应取土坑内的土摊铺后，应用尺量松土厚度，并要求每层都超出路堤宽度，并应有足够的余宽，此外还要避免压实过程出现的压而不实、松散等现象的控制。

三、路基防护技术

坡面防护与冲刷防护是路基养护过程中的重要质量控制手段。对于路面防护而言，主要控制的是地表水对破面的冲刷所引致的风化、其他质量通病等。一般会采用石砌圬工养护法。即在边坡路堤处安置一些混凝预制块。此外，还好配套做好种植防护工作，目的是避免边坡出现自然腐蚀并起到加固基土的作用，且效果美观。

而对于冲刷防护而言，较为传统的控制举措有抛石、挡土墙，以及砌石等。目前，采用的方法也逐步升级换代，如高强土工栅栏、聚酯类混凝护坡面板等，进而避免了土地的不均匀沉降现象发生。

此外，除了最为实用的路基加固技术、路基填压技术、路基防护技术之外，路基排水技术也很重要。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施