300MW汽轮机本体培训资料PPT课件

•#2内缸两端布置有排汽导流环，与外缸的锥形端壁 结合，形成排汽扩压通道，充分利用末级叶片排汽 速度，提高汽轮机效率；
•喷水装置固定与排汽导流环出口的外缘上，当转速 达到600rpm时，自动投入喷水，直到机组带上15% 负荷；
•低压缸末级处于湿蒸汽区，在末级叶片顶部装有蜂 窝式汽封，用于减小漏汽并排除末级动叶甩出之水 分。
IH
推 力 轴 承
纵销
汽缸死点
大连庄河600MW超临界部，以此为基点，汽缸分别向两边膨胀（或收缩） 不受阻碍。
推力轴承位于前轴承箱内，转子也以此为相 对死点向发电机端膨胀（或收缩）不受阻碍。
高中压缸与轴承箱之间、低压1号与2号缸之 间在水平中分面以下都用定位中心梁连接。汽轮 机膨胀时，1号低压缸中心保持不变，它的后部 通过定中心粱推动2号低压缸沿机组轴向向发电 机端膨胀。1号低压缸的前部通过定中心梁推着 中轴承箱、高中压缸、前轴承箱沿机组轴向向调 速器端膨胀。轴承箱受基架上导向键的限制，可 沿轴向自由滑动，但不能横向移动。箱侧面的压 板限制了轴承箱产生的任何倾斜或抬高的倾向。
排汽缸的下部还设有喷水减温，防止排汽缸超温。 因为在启动过程中，尤其在达到额定转数空负荷运行 时，可能会出现没有足够的蒸汽流量带走低压缸摩擦 鼓风损失，使低压缸超温的情况，但这种情况的运行 时间要限制。
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低压缸体积大，轴向温差大。采用三层缸，即一个 外缸和两个内缸，有利于：
•将通流部分设在内缸，使体积较小的内缸承受温度 变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于较低温度状态， 减小热变形；
1. 高温区集中在汽缸中部，夜间停机或周末停 机温度衰减慢，启动热应力小，适合两班制 运行；
2. 两端的温度、压力均较低，从而减少了对轴 承和端部汽封的影响，改善了运行条件；
3. 减少了轴承数，可缩短主轴长度。
4. 缺点：
5. 高中压转子合一而变长、变粗，ncr1降低、 汽封漏汽量增大，热耗增大
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三、配汽方式
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3. 节流-喷嘴联合配汽
现代汽轮机大都设置了阀门状态管理功能，可实 现配汽方式的切换。
低负荷时采用节流配汽，牺牲经济性换安全性。 高负荷时采用喷嘴调节，提高效率。
例：北仑港600MW亚临界机组有4个调节汽门，
1#、2#、3#高压调节汽门同步调节，定-滑-定的 混合滑压运行方式
0~50%额定负荷范围内定压（8.72MPa)运行，1、 2、3号门同时开启直到全开；
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六、汽缸的支撑
（一）猫爪支撑 高、中压缸采用猫爪支撑 汽缸水平法兰的延伸面作 为承力面，支撑在轴承座上。 中分面支撑：在汽缸温度变化时不会影响汽缸中心线；
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（二）台板支撑 低压缸一般采用下缸伸出的撑脚直接支撑在基础台板 上，虽然它的支撑面比汽缸中分面低，但因排汽缸温 度低，膨胀小，故影响不大。轴向两端预埋入基础的 固定板确定了低压缸的轴向位置
50% ~94.3% 机组滑压运行，到压力16.7MPa;
94.3 %~103.4% 4#阀参与调节，定压运行
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四、滑压运行 当负荷降低时，进汽压力和负荷同时降低，使 进汽的容积流量不变，汽门开度不变，减小进 汽节流损失；同时进汽温度不变，使各级的温 度变化小，负荷适应能力强。
1. 纯滑压运行 2. 节流滑压运行 3. 定-滑-定运行方式
1. 节流配汽 进入汽轮机的所 有蒸汽都经过一个或几个同时 启闭的调节阀，第一级为全周 进汽，没有调节级。
结构简单，启动或变负荷时第
一级受热均匀，且温度变化小，
热应力小。
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p
缺点：低负荷时节流损失太大。
西门子公司超临界机组采用，
额定负荷下降低热耗0.5%。
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0’
P’
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2. 喷嘴配汽 将第一级分成3~6个喷嘴组，各组相互隔 开，各有一个调节汽门控制。依次开启可减少节流损失。 缺点：调节级存在部分进汽损失且受热不均；调节级余 速不能利用。且负荷下降时高压缸各级温度变化大。
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低压缸的刚度是低压缸最为重要的特性，它包括 静刚度、动刚度和汽缸的热变形等。静刚度是指扣与 不扣上盖的情况下载荷与汽缸变形的关系，冷态下抽 真空与变形的关系。动态刚度是指抗振强度。热变形 是指后汽缸排汽温度变化对汽缸及轴承座负荷分配的 影响。
每个排汽缸上方装有4个薄膜型安全阀，当排汽 压力高于0.137MPa时，安全阀动作排大气，防止由于 冷却水中断等事故引起的排汽温度升高。
西门子公司： 外缸为圆筒形结构；内缸有中分 面，用螺栓固定；内缸受外缸约束、定位。
石洞口二电厂（ABB）、元宝山电厂等
内缸无法兰螺栓，而采用7只钢套环将上下缸 热套紧箍成一圆筒，仅在进汽部分加四只螺栓 来加强密封。
同时外缸可采用较薄的法兰和细螺栓，减小对 汽机启停的限制。
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二、高中压分流合缸
优点：
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在两轴向定位板连线上，汽缸不允许轴向位移
轴向定位板连线和横向定位板连线的交点，既是低压 缸的膨胀死点
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七、滑销系统 保证汽缸能定向自由膨胀，且汽缸中 心与转子中心一致；同时保持通流部分间隙及膨胀量 在正常范围。 胀差：汽缸膨胀与转子膨胀之差
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横销：
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定中心梁 横销
转子死点
LP2
LP1
第二章 汽轮机本体 汽轮机本体包括：
1. 静止部分 汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、 轴承、轴承座、滑销系统等 2. 转子部分 主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器等
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总体概述
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滑压运行的特点：采用滑压运行降负荷时， a) 进汽节流损失小，级的相对内效率变化小； b) 排汽湿度减小，再热温度提高； c) 采用变速泵的机组，给水泵泵功减小； d) 高压缸温度变化小，负荷适应能力强； e) 由于新汽压力降低，循环效率降低，所以高
负荷附近采用滑压运行一般不经济。
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五、低压缸采用多层缸
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第一节 大机组结构特点
一、高中压缸采用双 层缸
将一定压力的蒸汽引 入夹层，使蒸汽的总 压差、温差分别由内、 外壁承担。减小单层 汽缸壁厚、法兰厚度， 减小热应力
本图是高压缸排汽用 作夹层冷却
不同的冷却蒸汽决定了内、外缸的压差和温差
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一般汽缸都是上下缸结构，中间通过法兰螺栓 连接
但大机组、尤其是超临界机组高压缸为了减小 热应力，采用了一些其它方式。