砌石重力式U型桥台侧墙裂缝成因分析

合集下载

U台开裂成因分析及处治方案

车压力作用。根据Ｕ台的受力情况，软件建模时分为以下几个
图１右幅桥０＃台裂缝分布示意图（前墙）
模型：桥台前墙模型、桥台侧墙模型、ｕ型桥台整体模型。
经计算分析，前墙模型在桥面铺装以及桥台搭板和铺作
裂缝，裂缝随后发展较快，在填土结束后已基本趋于稳定。
经现场测量，本桥４个桥台前墙的均出现分布状裂缝，有２个桥台在前墙与侧墙相交处（钝角）处出现通缝。以右幅Ｏ＃台为例：前墙裂缝分布见图１，最大裂缝为Ａ１７，宽０．６８ｍｍ；侧墙
机架设。Ｕ台台身高１０ｍ，冒石底至成台顶为７．５ｍ，侧墙、前
墙墙顶厚度均为０．５ｍ，前墙墙背坡度为３．０６４：ｌ，侧墙墙背坡
析，其中右幅０拌台共钻取３个样本，试件尺寸均为１００ｍｍ× １００ｍｍ。经实验，前墙样本混凝土强度为３１．４ＭＰａ，小于设计值３５ＭＰａ，未能满足设计要求。３）本桥ｕ台前墙斜宽为３１．９ｍ，斜交角度为５０。，桥宽、斜交角度均较大，基于以上原因，笔者亦对桥台进行有限元分析，以在更深层次分析桥台开裂的机理。计算工具采用大型有限
元软件Ａｎｓｙｓ进行桥台的计算分析，桥台结构本构关系全部采
度为３：１，台身材料为Ｃ３５混凝土，２０１４年８月完成浇筑，台背填土在２０１４年１Ｏ月填筑。２０１４年１Ｏ月２３ｔ３，发现台身出现

重力式U型桥台的验算及裂缝分析

浅谈重力式U型桥台的验算及裂缝分析摘要：在u型桥台的建设过程中经常出现问题，u型桥台主要的受力部分为前墙，因此前墙的设计及施工对整个桥台的结构是最重要的，本文通过近年来实际工程中出现了大量的不同裂缝、破损和倾覆等，这些问题对桥梁的正常使用造成了不可估量的影响。

关键词：重力式u型桥台；稳定性；开裂中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：1、引言重力式桥台台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。

u形桥台因其台身是由前墙和两个侧墙构成的u字形结构而得名。

其优点是构造简单，可以用混凝土或片、块石砌筑。

缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求，此外，桥台的两侧之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝。

所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水。

因此，u型桥台在工程实施中存在的病害较多，一些桥梁在交付使用后不久甚至在施工过程中就产生各种严重问题，不仅影响公路的正常使用，而且维修加固也要耗费高额费用。

2、设计算例本文根据某特大桥为工程背景，大桥为大跨度波形钢腹板预应力混凝土刚构桥，其跨径布设为85+148+85米，桥梁起点桩号k22+336.962，跨中桩号k22+503，终点桩号k22+665.013，全长326米，桥面总宽12米，桥面行车道宽11米，两侧各设0.5米宽的防撞护栏。

两幅桥梁总面积7488平方米。

道路等级：高速道路；计算行车速度：80km/h；3、前墙的计算u型桥台设计方面主要要考虑前墙。

u型桥台的主要的受力部分为前墙，在宽度较大的桥台中，在前墙的一定位置设置了必要的变形缝后，其质量一般也能保证。

对于高度较大的桥台，地基和前墙前边的墙身的应力往往较大，为了改变这种应力分析状况，使其受力更合理，应当加宽基础襟边，同时前墙设置或者的前坡。

3．1 土压力的计算挡土结构物上受到的土压力和挡土结构与填土相对位移紧密相关。

重力式U型桥台开裂原因

ＨＵＨＡＯ— ＹＯＮＧｔ一，ＺＨＵＳＨＡＮ（ＹＩＮＧ
（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ
第１５卷第４期
２０１３年７月
通
科
技
与
经
济
Ｖｏｌ＿ｌ５。Ｎｏ．４
ＥｃｏｎｏｍｙｉｎＡｒｅａｓｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ
Ｊｕ１．，２０１３
重力式Ｕ型桥台开裂原因
我国设计规范从结构的整体抗力、抗滑和抗倾稳定性、地基承载力验算等方面进行验算，但是没有验算其产生的土压力对侧墙、前墙的影响。现实中，桥台前墙和侧墙连接处出现裂缝，许多桥台的开裂正是由于台内填料的土压力引起的，为此本文将通过专业软件考虑土压力的影响，采用实体单元，进行分析得到填料土压力对前墙作用
ＵｒｂａｎＩｎｔｅｒｇｒａｔｅｄＴｒａｎｃｆｅｒＨｕｂ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏ．，Ｉｔｄ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００１０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕ— ｓｈａｐｅｄａｂｕｔｍｅｎｔｉｓｕｓｕａｌｌｙｕｓｅｄｉｎｂｒｉｄｇｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｔｈｅｆｒｏｎｔｗａｌｌｉｓｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅａｂｕｔｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎ，ｂｅｃａｕｓｅｉｔｉｓｃｈｉｅｆｓｔｒｅｓｓｅｄｐａｒｔ．ＤｅｓｉｇｎｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａｔａｋｅｔｈｅｗｈｏｌｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄＳＯｏｎｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔ，ｗｉｔｈｏｕｔｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅｓｉｄｅｗａｌｌａｎｄｆｒｏｎｔｗａｌｌｃａｕｓｅｄｂｙｓｏｉｌｐｒｅｓｓｕｒｅ．Ａｃｔｕａｌｌｙｔｈｅｃｒａｃｋｏｆｔｅｎａｐｐｅａｒｓｏｎｓｉｄｅｗａｌｌａｎｄｆｒｏｎｔｗａｌ１．Ｍａｎｙｏｆｔｈｅａｂｕｔｍｅｎｔｃｒａｃｋｉｎｇａｒｅｃａｕｓｅｄｂｙｆｉｌｌｅｒｓｏｉｌ

重力式码头胸墙面层约束裂缝的防治技术

重力式码头胸墙面层约束裂缝的防治技术重力式码头胸墙是码头结构中非常重要的一部分，其胸墙面层的约束裂缝是一个常见的问题。

胸墙面层约束裂缝的出现会对码头结构的安全稳定造成影响，因此需要采取一定的防治技术来解决这一问题。

本文将就重力式码头胸墙面层约束裂缝的防治技术进行探讨。

一、胸墙面层约束裂缝的成因1. 材料问题：胸墙面层材料的质量问题是导致约束裂缝的一个重要原因。

如果胸墙面层材料的质量不合格或者存在瑕疵，就会加速胸墙面层的老化和开裂现象。

2. 地基沉降：码头结构所处的地基沉降也是导致胸墙面层约束裂缝的一个重要原因。

地基沉降会导致码头结构发生变形，从而加剧胸墙面层的开裂。

3. 外部温度影响：外部温度的变化也会对胸墙面层约束裂缝产生影响。

在高温和低温交替的情况下，胸墙面层材料会因为温度变化发生膨胀和收缩，从而引起约束裂缝。

4. 设计问题：胸墙面层的设计不合理也是导致约束裂缝的原因之一。

如果胸墙面层的设计结构不合理，就会导致约束裂缝的出现。

1. 选择合适的材料：在胸墙面层的施工中，应该选择质量好、材料均匀、抗压性能好的材料。

这样可以大大减小胸墙面层约束裂缝的发生概率。

2. 加强地基处理：在码头结构地基处理过程中，应该加强对地基的处理工作，防止地基沉降导致的胸墙面层约束裂缝。

3. 控制温度变化：在胸墙面层施工过程中，应该控制好温度变化。

可以采用遮蔽和保温的方法，减小温度变化对胸墙面层的影响。

4. 合理设计：在设计胸墙面层的结构时，应该根据实际情况进行合理的设计，避免结构不合理引起约束裂缝。

重力式码头胸墙面层约束裂缝的防治技术是一个综合性、系统性的工程问题。

在实际工程建设过程中，需要从多个方面进行防治，才能有效地解决胸墙面层约束裂缝的问题。

希望本文的内容能够对相关工程技术人员有所帮助，使他们在实际工程实践中能够更好地解决相关问题。

浅议U型桥台裂缝成因及预防措施

罗元元杨雨宗继春刘宏进中国建筑第六工程局有限公司天津３０００００
【擒要】ｕ型桥台因其结构简单，受力明确，施工方便等特点，而被广凝时间、改善混凝土的粘塑性、降低混凝土释放的水化热量。泛运用于公路桥梁建设中，但由于其体积大，施工中会由于混凝土水化热、（３）加快水化热散失混凝土收缩、地基承载力不足等引起结构裂缝。本文结合河南省三门峡至根据Ｕ型桥台的结构特点，将桥台进行合理分层，逐层进行混凝土渐川高速公路＿卢氏至西坪段Ｕ型桥台工程实践，简要分析Ｕ型桥台裂缝成因，浇筑，通过对浇筑间隔的合理安排，可以有效减小混凝土早期温差，从并提出有针对性的预防措施，供施工技术人员参考。而防止温度应力的产生。合理加配温度构造钢筋，Ｕ型桥台基本为纯混【关键词ｌｕ型桥台；大体积混凝土；温度应力；裂缝凝土结构，如果在施工之前在结构物内部对称布置一定数量的温度构造钢筋，利用钢筋的良好导热特性，可以加快结构物内部水化热的传１、前言导。同时由于钢筋与混凝土的热膨胀系数相差不大，因此钢筋也可以分Ｕ型桥台是重力式桥台的一种，依靠自身重力平衡台后土压力。桥散混凝土的温度应力，从而避免裂缝的开展，并约束已有裂缝的发展。台由前墙和两侧墙组成，在结构上呈ｕ字形，前墙既承受来自桥跨的结在混凝土内部埋设降温水管，在混凝土浇筑４ — ５个小时左右（水化反应构作用力，又承受台后路基的土压力。两侧墙分别承受两侧的土压力。最激烈的时候）通冷却水，吸收水化热，从而达到降低混凝土内部温度河南省三门峡至浙川高速公路卢氏至西坪段工程位于秦岭山区腹的目的。降温水管要在混凝土内均匀布置，要控制好降温速度，防止在地，地形起伏大，地质情况复杂，施工条件较差。因此Ｕ型桥台这种结构混凝土内部不同区域形成过大温差，造成新的温度应力分布。（４）控制混凝土出机温度简单，受力明确，施工方便的桥台类型。在该项目得到了广泛应用。但由混凝土的出机温度直接影响到混凝土内部最高温度，根据施工经于其体积较大，会由于混凝土水化热、混凝土收缩、地基承载力不足等原因引起结构裂缝。本文结合现场实际施工过程，对裂缝成因进行简要验和混凝土热力学公式，影响混凝土出机温度最主要的因素是集料温分析，并提出有针对性的预防措施，供施工技术人员参考。度和水的温度。在集料堆积区修筑遮阳棚，避免阳光直接照射集料，并做好通风措施，防止热量积聚。在集料进入搅拌罐前可以通过掺入冰２裂缝的分类和成因Ｕ型桥台的裂缝有两种，一种是微观裂缝，一种是宏观裂缝。微观屑的做法，为集料降温。拌合用水也要避免阳光直接照射，若水温过高，裂缝要通过检测仪器才能量测，这种裂缝分布不规则，对结构物的影响可以通过在水中加入冰块的方法为水降温，但水温不得过低，以免影响不大。宏观裂缝分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝。表层裂缝对结构混凝土拌合。物影响不大，但要及时进行处理，防止其继续发育。深层裂缝和贯穿裂３．２控制混凝土收缩缝是严重影响结构寿命和受力状态的两种裂缝，施工中必须要采取预通过控制混凝土的收缩可以有效降低收缩应力，预防裂缝的出现，防措施进行控制。经总结和分析对Ｕ型桥台裂缝成因影响较大的有以控制表层裂缝的发展。影响混凝土收缩的因素有很多，包括集料的粒径、水泥的种类、结构物裸露于自然界的时间、空气的湿度、外加剂及下三个因素。

U型桥台裂缝成因分析与治理方法

U型桥台裂缝成因分析与治理方法2008-11-6 13:50【大中小】【打印】【我要纠错】U 型桥台是目前公路桥梁中使用较多的一种重力式桥台，它主要依靠自身的重量来平衡台后的土压力，台体多采用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用现场砌（浇）筑的方法进行施工。

本文将介绍U 型桥台经常出现的裂缝类型，阐明产生裂缝的原因，并简要介绍防治和加固的方法。

1.U 型桥台病害最容易发生的便是台后路面开裂，并经常呈现路面的凹陷病害，出现这种现象的主要原因是台后填土施工不规范。

如在桥台台后填土时，每层填土厚度太厚，填土又不能压实，更有甚者，直接将大块石头填入台内，使其压实度达不到要求，通车以后，填料发生沉降，出现台后路面开裂并凹陷现象。

如果路面出现横向裂缝，应该密切注意其发展情况，应分析是否发生了桥台台身的沉降或位移；如果台后路面出现裂缝，并有路面隆起时，这可能是台前水平推力过大引起的，这种情况一般出现在拱桥的U 型桥台。

2.桥台前墙中部出现竖向裂缝，其主要原因有两种。

原因一：基础松软，或出现不均匀沉降所致，这类裂缝一般下宽上窄，往往会一直延伸至基础底部。

原因二：对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，混凝土浇筑后常在表面出现裂缝，裂缝规则性不强，但以竖向为主，长短不一，有时附带有横向细而短的裂缝，而形成网状裂缝，其产生的主要原因是混凝土表面收缩和温差。

这类裂缝可以在桥台的构造设计、原材料选用以及浇筑施工中注意避免。

首先，设计上应避免前墙过宽。

当桥台很宽时，宜将桥台分为两个独立的U 型台，或在前墙中间设竖向变形缝，使桥台成为两个L 型桥台，U 型桥台或L 型桥台验算，一般来说，当桥台宽度超过12 ～15 米后，不宜采用整体桥台。

其次，施工中应想办法减小混凝土的收缩，如在保证强度的基础上，尽量采用水化热较低的水泥等，同时在浇筑时间的安排上应尽量避开高温时间。

3.前墙和侧墙交接处的竖向裂缝是U 型桥台最常见的一种裂缝。

浅析U型桥台裂缝产生原因及治理方法

要原因是混凝土收缩和温差。这类裂缝可以在桥台的构造、
原材料以及浇筑施工中注意避免。首先，设计上应避免前墙
过宽。当桥台很宽时，可将桥台分为两个独立的Ｕ型台或在
本文介绍Ｕ型桥台经常出现的裂缝类型，阐明其产生裂缝的原因，并简要介绍防止、处理或加固的方法。
第３Ｏ卷第１期１
Ｖ０－Ｏ１３Ｎｏ１．ｌ
建
筑
施
Ｔ
ＢＩＤＮ０ＳＲＣ１ＮＵＬＩＧＣＮＴＵＴ０
浅析Ｕ型桥台裂缝产生原因及治理方法
ＰｒｌｍｉａｙＡｎａｙｉｆＣａｅｎｄＥｅｔｖｍｅｅｅｉｎｒｌｓｓｏｕｓｓａｆｃｉｅＲｅｄｉｓｆａｋｎｇｏｎＵｏｒＣｒｃｉＴｙｐｅＢｒｄｇｅＤｅｋｉｃ
极易造成台内开裂并凹陷。如果出现横向裂缝，应该密切注意其发展情况，以判明
３前墙与侧墙交接处的裂缝
前墙和侧墙交接处的竖向裂缝是Ｕ型桥台最常见的一
种裂缝。这种裂缝产生的原因是多方面的，以归纳为以下可
几点：
（）桥台封闭是Ｕ型桥台的最大弱点，土容易积水，１填
【文章编号】０４１０｛０８１－９５０１０—０１２０）１０９—２
Ｕ型桥台是目前公路桥梁中使用得最多的一种重力式桥台。它主要依靠自身的重量来平衡台后的土压力，多采用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌（）的方法施工。尽管Ｕ型桥台构造简单，由于其自身浇筑但存在一些薄弱环节，以及设计和施工等各方面的原因，工程实践中经常出现桥台台身或台内路面的开裂，有时甚至严重

U型桥台病害成因及预防措施论文

U型桥台病害成因及预防措施论文摘要：由于设计、施工等各种原因，U型桥台在工程实践中的病害较多。

但只要在设计和施工过程中对U型桥台的病害有一个充分的了解，把好设计和施工这两个重要环节，是可以减少以上这些常见病害和多发病害的。

一、U型桥台的概述U型桥台是公路桥梁中常见一种桥台型式。

其台身除支承桥垮上部结构外，并独立承受台后土压力。

U型桥台结构简单、基底承压面大、应力小，抗水平推力能力强，适用于填土高度为4-10米的单孔或多孔桥梁，尤其是拱式桥梁。

但U型桥台圬面体积大，在实际施工过程中缺乏完善的排水设施或采用了非透水性材料作为台腔填料，极易引起台腔积水以至桥台损坏，甚至严重影响桥梁的正常使用。

对于已产生病害的桥台，若拆除重做不仅工期长、工程量大、资金消耗大，而且严重影响通车。

因此，对病害桥台应该首先考虑能否通过维修加固而继续使用。

二、U型桥台多发的病害情况分析1、U型桥台侧墙的病害分析在U型桥台的设计中，常常是将前墙和两侧侧墙连接起来，作为一个整体进行结构计算的，如果分别进行计算可能会产生较大的误差，在前墙和侧墙整体计算中，侧墙不是重要的结构部分，设计人员往往会对侧墙进行简化，如将界面顶宽取为50-80cm，外坡作为垂直状，内坡4：1，翼尾设计成一个8：1的倒坡，形成一个倒悬臂。

有些设计人员认为：侧墙的外侧作为锥坡，可以用来平衡一部分土压力，其实用锥坡来做土压力平衡是不恰当的，因为锥坡本身是作为防护工程的，受到影响因素众多，对土压力的平衡起到的作用甚微，一旦用锥坡，可能会危及侧墙的安全。

在对U型桥台的侧墙进行受力分析时，为了保证侧墙的安全，可以将侧墙简化称为一根一端固定一端自由的杆件；若在台腔内土压力的作用下，侧墙也可以简化为一根一端固定一端自由的杆件，并且基础顶面为固定端，墙顶为自用端。

从简化的力学模型中可以看出侧墙翼尾的顶部是最容易出现变形和位移的地方，工程实践中也有力地证明了这一点。

2、U型桥台前墙的病害分析前墙是U型桥台的主要受力部分，设计人员一般较重视，在宽度不大的U型桥台前墙出现质量问题的可能性不大。

U型桥台扩大基础裂缝产生的原因分析及防治措施

U 型桥台扩大基础裂缝产生的原因分析及防治措施摘要：U 型桥台是现代桥梁设计中常见的型式之一，其具有结构简单、施工操作方便等特点，在中小型桥梁中普遍使用。

U 型桥台基础是承载整个桥梁荷载的重要组成部分，其安全性和稳定性对于桥梁的使用寿命和使用安全具有至关重要的作用。

然而，由于U 型桥台基础的长期受力和环境等因素的影响，容易产生裂缝现象，严重威胁其安全性和稳定性。

因此，对U 型桥台基础的裂缝产生原因进行深入分析，并提出有效的防治措施具有重要的理论和实际意义。

本文主要通过文献综述的方式，从U 型桥台基础裂缝的产生原因和防治措施两个方面进行论述。

关键词：U 型桥台、基础裂缝、产生原因、防治措施Abstract:U-shaped bridge pier is a common type in modern bridge design, which has the characteristics of simple structure and convenient construction. In small and medium-sized bridges, U-shaped bridge pier is widely used. The foundation of U-shaped bridge pier is an important part that bears the entire bridge load. Its safety and stability play a vital role in the service life and safety of the bridge. However, due to the long-term stress on the foundation of U-shaped bridge pier and theimpact of environmental factors, cracks are easy to occur, which seriously threatens its safety and stability. Therefore, it is of great theoretical and practical significance to deeply analyze the causes of cracks in the foundation of U-shaped bridge pier and propose effective prevention and control measures. This paper mainly discusses the causes of cracks in U-shaped bridge pier foundation and prevention and control measures through literature review.Keywords: U-shaped bridge pier, Foundation crack, Causes, Prevention and control measures一、U 型桥台基础裂缝产生的原因（一）自身结构原因U 型桥台基础的自身结构因素是裂缝产生的重要因素之一。

砌石重力式U型桥台侧墙裂缝成因分析

砌石重力式U型桥台侧墙裂缝成因分析摘要：近年来我国国民经济快速发展，桥梁建设规模不断扩大，砌石重力式U型桥台因其构造简单、造价低、取材容易，成为一种广泛采用的桥台型式，实际工程中发现该种型式桥台侧墙开裂显现也较为普遍。

本文以砌石重力式U型桥台侧墙开裂的实际工程为例，对桥台台后填土种类、干湿密度、含水量、内摩擦角、粘聚力等参数进行了详细地检测分析，并结合桥梁的交通状况、环境因素、受力特点等因素对裂缝的成因进行了深入分析，最后给出了相应的加固措施。

关键词：砌石重力式桥台；U型桥台；裂缝；成因分析；土侧压力1、引言重力式桥台因其构造简单、取材容易、造价低，在地质条件较好的情况下应用广泛。

砌石重力式U型桥台是重力式桥台中应用最为广泛的桥台型式之一。

但在实际工程中发现，砌石重力式U型桥台较容易出现开裂现象，特别是桥台高度超过8m开裂现象更为普遍，并且开裂的特点较为一致，裂缝多出现在侧墙前端，呈竖向或者斜向[1]。

砌石重力式U型桥台裂缝产生的原因较为复杂，基础不均匀沉降、台后填土的侧压力、上部汽车荷载较大的冲击作用等因素均可能引起桥台的开裂。

其裂缝会严重影响桥台结构的整体性、稳定性，裂缝发展到一定程度还会危及到桥梁的安全，需采取相应的加固措施。

2、工程概况本文中的案例工程是位于某高速公路一座双幅跨线桥，其上部结构型式为3×10m的装配式混凝土简支空心板梁，下部结构型式为钢筋混凝土多柱式桥墩，砌石重力式U型桥台，刚性扩大基础；上部结构、下部结构均与路线斜交，斜交角为30°。

该桥于2003年12月建成通车。

检测发现，该桥左右两幅3#桥台外侧墙均出现较为严重的开裂，左幅3#桥台外侧侧墙存在1条沿砌缝的竖向开裂，最大缝宽25mm，裂缝呈上宽下窄状，裂缝处侧墙出现错位、外倾现象；右幅3#桥台外侧墙，出现1条沿砌缝的斜向开裂，裂缝向前墙方向延伸，缝宽10~35mm，裂缝示意图见图1。

谈U型桥台开裂加固设计

发桥台侧、前墙开裂现象。
２．１．５灌浆
（１）根据现场施工的实际情况，进行化学灌浆的配置，并要求达到表１的设计要求。
表１裂缝灌浆化学浆液的设计要求
龄ｈ）抗压强度抗拉强度抗压强度抗拉强度（ＭＰａ）ｆＭＰａ）（ＭＰａ）（ＭＰａ）
２．１．３封缝
对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂一层基液，待胶泥初凝后，在抹上一层胶泥，并除去气泡抹平，待胶泥初凝后，表
１Ｏ～２２ ≥ ４０ ≥６ ≥ ７０ ≥ ８
９０ｄ的劈裂粘合强度
（ＭＰａ）干缝
≥ ２．５
（３）由于高速铁路的建设，重型车辆不断增加，部分运输车已经完全超出本桥设计荷载，当其行驶于桥台上时，台腔填土
位进行补封处理。
等．致桥台外观出现钢筋头外露，混凝土表面存在较严重的蜂
窝麻面。台腔填料在施工中未严格按照规范压实，此外该桥台
混凝土强度不足，无法承受桥台填土压力和桥上荷载作用力共同作用下的拉应力，因而桥台侧墙、前墙出现了不同程度裂缝。（２）台后填土土质较差，多为非透水性填料，压实度未按设计要求压实，经车辆荷载不断作用，台后填料产生下沉，引起路面开裂，雨水经裂缝渗入填料后无法排出台腔外，随温度变化不断产生膨胀与收缩。对桥台侧墙及前墙不断产生推挤，而引

重力式桥台的裂缝病害及防治

总主 ① 脚手架施工台身施工的脚手架均采用双排脚手缝，的来说，要包括下列因素：
② 钢筋制作及安装。粘性来填筑桥台填土，这会扩大填土内摩擦角，大土侧增 ③ 模板的制作及安装。压力，导致侧墙或前墙出现向外倾斜的趋势，终引发桥最 ④ 浇筑混凝土。由于篇幅原因，具体施工工序及措施不在这里赘述。台裂缝。这类桥台裂缝主要表现在其两侧墙体出现错位现４结合乐宜高速桥梁施工分析Ｕ形桥台典型病害与象。防治４３２桥台较高，．．也抬高了台后填土的高度，而且在荷４１台后路面下沉开裂。载超标的情况下，降低桥台的抵抗力，而弓发桥台裂会进ｌ台后路面开裂Ｕ型桥台病害中比较常见的病害之缝。
了简要的分析，同时提出了加固及防治措施。
有路面隆起时，这可能是台前水平推力过大引起的，拱桥的Ｕ型桥台常出现这样的问题。４２前墙中部裂缝．１工程概况桥台前墙中部之所以存在竖向裂缝，方面是因为桥一乐山至宜宾高速公路工程Ｌ１Ｊ６合同段太原铁建管段起点里程为Ｋ３＋５．终点里程为Ｋ３＋０（有内面发生了不均匀沉陷或其基础松软造成的。正常情况下，１０２１４，１６９０既竖向裂缝都上窄下宽，而且延伸到基础底部。另一方面，是宜高速公路）全长６６８．４６公里。管段位于宜宾北约１ｋｍ，Ｏ混起于宗场镇北，于象鼻镇，止主要工程包括路基、梁、桥涵对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，完成浇筑以后，凝土表面常产生裂缝病害，种裂缝主要是竖向的，有这但洞、排水及防护等工程。中，其大桥７座共８６３７．３延米，中

U型桥台扩大基础裂缝产生的原因分析及防治措施

２０１４年１２月第ｌ２期
城市道桥与防洪
管理施工１３５
ｕ型桥台扩大基础裂缝产生的原因分析及防治措施
施晕军（包头市市政设计研究院，内蒙古包头０１４０３０）摘要：包头北部地区地质条件较好，砂砾层、岩石层较浅，是较好的持力层，ｕ型桥台应用比较广泛，但ｕ型桥台属于大体积混凝土，施工中容易产生温度裂缝，严重影响结构的整体性、稳定性、渗透性、耐久性。结合包头市二道沙河桥的工程实例，介绍ｕ型桥台扩大基础裂缝产生的原因以及制定的防治措施。
２裂缝产生的原因分析
该工程桥台基础属于大体积混凝土，由于结构尺寸较大，水泥产生的水化热散失比较困难，混凝土内外产生一定温差，导致混凝土发生温度变形。
会产生变形，变形受到约束产生应力。在混凝土养护初期（升温阶段），混凝土弹性模量小，受基础约束产生较小的压应力。在混凝土养护后期（降温阶段），混凝土弹性模量大，受基础约束产生较大的拉应力，当应力大于混凝土的抗拉强度时形成裂缝。
养提供参考。
参考文献
【４］曹刚，朱思民．焊缝超声波检测回波信号分析［Ｊ１．无损检测，
２００４，２６（１０）：５３３－５３６．

对重力式U型桥台前墙在施工中产生裂缝原因的几点分析

维普资讯
醢
防国鼠凹曰嗣留同竭囱尽
文。郭秦川（宁夏交通学校宁夏银川）
混凝土开裂。摘要：在公路桥梁施工中对于重力式Ｃ、水泥含缄量较高｛超过百分之０．型桥台在施工中易产生裂缝的现象，本文从施工工艺，施工材料，温度，基础，收缩６｝，同时又使用含有缄活性的骨料，可能等方面，分析其产生裂缝的原因。导致缄骨料反应Ｄ、拌和水和水及外加剂；拌和水及关键词：梁重力式ｕ型台裂缝处桥置外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋随着西部大开发的浪潮，近年来，我锈蚀有较大影响。Ｅ、砂、石骨料；砂石的粒径太小、级区高等级公路建设得到迅猛发展。在南部山区｛中郝高速｝段建设了部分重力式ｕ型配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水桥台，预应力空心板为上部结构的通道小用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土桥。在基础及墙身施工过程中出现了许多收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，裂缝，甚至影响桥梁的正常使用。本人在后果更严重。砂石中云母的含量较高，将二零零一年【中郝高速公路十二标段】工削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土的施的一座ｌｌＭ钢筋混凝土预应力空心板强度。综合以上原因分析此墙身裂缝主要 — ６重力式ｕ型台小桥施工中墙身就出现了裂由于混凝土中水泥安定性较差，缄骨料反缝。应、砂石中含泥量较高、级配不良、空隙实际上，混凝土桥梁裂缝的原因复杂率较大、水化热较高、及散热、通风不及而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一时所致。条裂缝均有其产生的一种或几种原因所（）施工工艺质量引起的裂缝二致。本文就此小桥墙身裂缝原因及处理方在混凝土结构浇注中，若施工工艺不式做分析如下：合理、施工质量低劣，容易产生纵向、横该桥纵轴线与路线前进方向一致，墙向、斜向、竖向、水平、表面、深进和贯身全长２４米、高４３．５米、侧墙长４．０米，穿的各种裂缝。裂缝出现的部位和走向、基础及墙身均为Ｃ２０片石混凝土，基础高裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常２米、分两层浇注。上部为Ｃ４０预应力钢见的有：筋混凝土空心板结构。当时施工气温为白Ａ，混凝土保护层过厚，或乱踩已绑天２ — ６度、晚间为ｌ一ｌ０２２８度。水泥采用扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保青铜峡【马】塞牌罐装水泥伴和楼集中配护层加厚，导致构件的有效高度减小，形置、伴和，罐车运至现场及利用溜槽倾倒成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土进行浇注，每层浇注厚度控制在３０Ｂ、混凝土搅拌、运输时间过长，使水厘米内。分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使０号台左幅混凝土方量ｌ５方，浇注前得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂３模板及支撑结构均经专业监理工程师检验缝。合格，浇注时间２７小时，拆模及养生均按Ｃ、混凝土振捣不密实、不均匀、出技术规范要求进行。养生后期在前墙中间现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其部位离基础约８０厘米、离墙顶约７０厘米他荷载裂缝的起源点。处产生表面及结构贯通裂缝，而其大面积Ｄ、混凝土浇注过快，混凝土流动性平整度、垂直度及几何尺寸均符合规范、较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化设计要求。Ａ后沉实过大，容易在浇注数小时后发生裂０号台右幅混凝土方量与左幅相同，缝，即塑性收缩裂缝。专业监理工程师检测模板及支撑合格后浇Ｅ、施工时模板剐度不足，在浇注混注混凝土，浇注同时添加百分之十至十五凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变的片石，浇注时间增加到３２小时，按规范形，产生与模板变形一致的裂缝。施工时要求进行拆模及养生，养生后期产生表面拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在及结构贯通裂缝，位置和左幅基本相同。自重或施工荷载作用下产生裂缝。Ｆ、施工质量控制差。任意套用混凝ｌ号台左幅施工情况和前两者相同，在增加相同数量片石的情况下又每３０厘土配和比，水、砂石、水泥材料计量不准，米增设一结果造成混凝土强度不足和其他性能｛和的钢筋网，浇注时间增加到３９小时，养生易性、密实度｝下降，导致结构开裂。Ｇ，混凝土分层或分段浇注时，接头后期在相同部位产生同样裂缝。ｌ号台右幅相同部位在施工条件一样部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝的状况下墙身产生同样的裂缝。但ｌ、０号之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后台整体基础无裂缝及沉降现象发生。浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝产生原因的分析裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触（）施工材料质量引起的裂缝一混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和面未凿毛，清洗不好，新浇混凝土之间粘水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致质量不合格，也能导致结构出现裂缝。混凝土收缩而引起裂缝。Ｈ、混凝土初期养护不够急剧干燥，Ａ、水泥安定性不和格，水泥中游离的氧化钙含量超标。氧化钙在凝结过程中使得混凝土与大气接触的表面上出现不规水化较慢，在水泥混凝土凝结后仍然起水则的收缩裂缝。化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝总之，以上各种因素是导致墙身在施土抗拉强度下降。工工艺方面控制不足而产生表面及结构裂Ｂ、水泥出厂时强度不足，水泥受潮缝的原因。或过期，可能使混凝土强度不足从而导致（）温度变化引起的裂缝三

U型桥台裂缝成因分析与加固方法

U型桥台裂缝成因分析与加固方法【摘要】U型桥台裂缝控制一直是高速公路建设中的重要内容。

分析U型桥台裂缝成因，并提出有效的加固方法与解决措施，能够较好的保证U型桥台的质量，从而保证高速公路的质量。

【关键词】U型桥台；裂缝成因；加固措施；高速公路1 研究U型桥台裂缝成因分析与加固方法的重要意义目前的高速公路建设中，桥台一般使用的是石砌U 型重力式，桥台的构造较为简单，但是由于设计施工等原因，使得很多的桥台存在裂缝，有些严重的裂缝直接影响着高速公路的正常运行。

根据U 型桥台裂缝的统计资料来看，桥台前墙和前墙与侧墙隅角处开裂的问题一般出现在台后填土较高的高速公路上，主要裂缝的特征是：前墙侧面发生裂缝较多，支座后部向下延伸形成前、侧墙同时裂缝的情况，有些斜度较大的，裂缝有向外墙偏移的趋势。

根据统计显示，裂缝一般在高速公路回填土的过程中产生，在运行过程中也有较多的裂缝产生。

各个部位的裂缝产生的机理并不完全相同，而且机理相对复杂。

研究桥台裂缝产生的机理并给出切实可行的解决措施，对有效的控制U型桥台裂缝有重要意义。

2 裂缝的类型及其产生机理根据U型桥台出现裂缝的位置的不同，把裂缝分为以下几类：台内路面裂缝、前墙中部竖向裂缝、前墙与侧墙交接处的裂缝以及桥台其它裂缝。

对这些裂缝的产生机理，下面进行详细的阐述。

2.1 台内路面裂缝台内路面裂缝是最容易发现的裂缝，伴随着裂缝产生的还有路面上大面积凹陷，这种裂缝产生的原因是台内填土施工不符合设计要求。

根据相关的法规规定，在进行高速公路台内填土的过程中，必须严格按照小于20～30 厘米的厚度进行分层填土，且在填土的过程中，控制最大石料的粒径小于每层填土的65%，否则台内填土的密实性将无法保证。

我国的很多的施工单位不重视桥台台内填土，在填土的过程中不按照规范进行，填土厚度不达标，压实不到位，使得台内填土的质量不达标，有些施工单位直接将大石头填入台内，随着高速公路的运行，土的沉降的发生，这时很容易产生台内凹陷开裂的现象。

U型桥台裂缝产生原因分析及处理方法

U型桥台裂缝产生原因分析及处理方法摘要：U型桥台是目前常用的一种重力桥台，桥梁构造、施工工艺简单，建筑材料也十分丰富，被广泛应用于中小型桥梁的建筑中，但砼U型桥台浇筑完成后，由于桥台设计、施工、养护等原因，桥台裂缝较难避免，如不对裂缝进行有效处理，将会影响桥梁的使用，甚至可能影响桥梁的安全。

本文通过详细分析裂缝原因，并提出科学实用的U型砼桥台裂缝预防及处理方案。

关键词：桥台；裂缝；分析；处理一、桥台裂缝的形成原因1、勘察和设计方面。

如果地质勘察不够详细，桥台防水及基础埋深等设计不到位，则可能造成不均匀沉降和强度裂缝。

2、原材料质量方面。

水泥品质不合适，或集料质量（特别是细集料）没有严格控制，可能会造成砼收缩裂缝。

3、施工质量问题。

砼水灰比过大，以及振捣不密实，拆模过早，施工缝和变形缝施工不规范等施工缺陷，极易引发砼收缩和施工裂缝。

4、砼养护不到位。

砼养护不及时，或者养护时间不足，会造成砼收缩裂缝。

二、桥台裂缝的防范措施根据以上裂缝原因分析，结合多年工程管理实际，分别从工程设计、原材料作用、工程施工及砼养护等方面提出以下桥台裂缝预防和控制措施。

1、在桥台设计上必须充分考虑台后土体的作用机理，要考虑挡土墙设置，设计要考虑后台排水，设置相应排水措施。

2、桥位地质进行详细的勘察，地质条件复杂的地区更是要勘察清楚，分析每一个可能造成问题的要点，做到地基必须稳定强度不能过低。

3、尽量使用低热水泥，适当减少水泥单方用量，以减少水化热的产生，夏天要尽量降低砂石等拌合物的温度，从而降低砼达到的实际温度。

4、严格按批准的方案进行施工，以保证施工质量，同时要处理好施工缝和变形缝。

5、选用适宜材质的模板，使砼表面的散热速度与砼的硬化速度相匹配，以避免砼的温度曲线变化过快，使之表面产生收缩裂缝。

6、加强砼浇筑质量控制，尽量缩短浇筑的时间，减少砼收缩差。

7、台背后填土密实，设置排水措施，避免内部积水，防止造成大的水压力。

8、重视桥梁养护工作，砼养护要及时、勤快、全面，且保证养护时间足够。

高速公路石砌U型桥台台身裂缝原因及防治措施

参考文献(4条) 1.杨文渊.徐奔桥梁维修与加固 1997 2.查看详情 1999 3.公路桥涵设计手册·墩台与基础 1998 4.路砖石及混凝土桥涵设计规范
本文链接：/Periodical_hljkjxx200706162.aspx 授权使用：华南理工大学(hnlgdx)，授权号：e15b03eb-84ef-48c8-893f-9e6700e67b81 下载时间：2011年1月10日
!"#$!
高速公路石砌U型桥台台身裂缝原因及防治措施
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：王洪云，祝少纯，许勇王洪云(山东省交通工程监理咨询公司,山东,济南,250014)，祝少纯,许勇(滨州市公路局,山东,滨州,256600) 黑龙江科技信息 HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 2007，(6) 0次
市
政
与
路
ห้องสมุดไป่ตู้
桥
高速公路石砌 , 型桥台台身裂缝原因及防治措施
王洪云 " 祝少纯许勇
-
#" & 山东省交通工程监理咨询公司 " 山东济南 -.//"0
-& 滨州市公路局 "山东滨州 -.**// ’
摘要 ! 针对目前高速公路建设中普遍存在的石砌 , 型重力式桥台结构台身裂缝现象 " 简要分析了产生裂缝的设计和施工方面的原因 " 同时结合本人的工程管理经验提出相应的改进措施 % 关键词 ! 石砌 , 型桥台 ) 台身裂缝 ) 原因及防治措施一般按 , 型整体截面参与受力 (另外 !由于两 " 问题的提出 (%( 设计上应充分考虑台后的