离合器的操纵机构
两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点
两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点：•经济实用：机械操纵机构相对简单，造价较低，易于维修和替换零件，适合中低档汽车使用。
•操作简便：机械操纵机构操作直观，只需通过操纵杆或踏板进行操作，驾驶员容易上手。
•可靠性高：机械操纵机构由传动链组成，无液压元件，不易发生泄漏和故障，具有较高的可靠性。
•传动损失小：机械操纵机构传动链简单，传动损失较少，能有效提高动力传递效率。
•响应迅速：机械操纵机构操纵杆与离合器之间直接连接，操作灵敏迅速，能够快速切换离合状态。
液压操纵机构的特点：•精确度高：液压操纵机构具有精确调节离合器接合点的能力，通过液压元件准确控制离合器工作状态。
•操纵力小：液压操纵机构需要较小的力量来操作，减轻驾驶员的操纵负担，提高驾驶舒适度。
•操纵灵活：液压操纵机构操作灵活，移动范围广，可以适应不同驾驶者的操纵习惯。
•变速过程平稳：液压操纵机构通过液压元件调节离合器接合点，能够使变速过程更加平稳，减少冲击和振动。
•适应性强：液压操纵机构适用于各种传动方式和离合器类型，能够满足不同车型和驾驶需求。
总结：机械操纵机构经济实用、操作简便、可靠性高，而液压操纵机构精确度高、操纵力小、操纵灵活，可以根据不同需求选择适合的操纵机构。
继续继续介绍两种离合器操纵机构的特点：机械操纵机构的特点：1.节能环保：机械操纵机构不需要借助电力或液压系统，减少能源消耗，对环境友好。
2.维修方便：机械操纵机构结构简单，常见零部件易于拆卸、更换和维修，降低维修成本。
3.通用性强：机械操纵机构适用于多种车辆类型，并且可以适配不同品牌和型号的离合器。
液压操纵机构的特点：1.灵活性高：液压操纵机构可以根据驾驶者的需求进行灵活调整，满足不同驾驶习惯和道路状况。
2.精确控制：液压操纵机构通过液压元件精确控制离合器接合点，使换挡过程更加顺畅和精准。
3.舒适性优越：液压操纵机构操作力小、操纵行程短，提供更加轻松和舒适的操控体验。
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
离合器操纵机构原理
离合器操纵机构原理离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。
离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。
一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。
下图采用钢丝绳索软轴的离合器操纵机构就属于机械式操纵机构之一。
这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。
以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。
下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。
当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。
目前，在国内各种皮卡、SUV 等车型上均采用该结构。
该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。
以上两款车型为长城皮卡和长城哈佛系列车，该类车型均采用液压式操纵机构。
三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。
该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。
以上两图为气压式操纵机构原理图及陕汽德隆系列车型，该车型采用气压式操纵机构。
四、气压助力液压式离合器操纵机构下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。
操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。
在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。
离合器及操纵机构说明书
第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。
§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。
这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
简述离合器液压操纵机构的排气方法
简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。
当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。
重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。
2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。
先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。
气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。
然后松开助力器泄放塞进行排气。
当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。
如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。
3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。
输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。
按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。
需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。
拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。
加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。
力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。
以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
离合器操纵机构分类
离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。
而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。
在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。
离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。
本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。
一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。
它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。
驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。
手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。
但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。
在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。
二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。
它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。
驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。
自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。
自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。
三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。
驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。
半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。
个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。
手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。
自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。
离合器操纵系统操作要求
4、定期检查分离轴承润滑；建议更换从动盘时，更换分离 轴承（注意：清洁套管和分离轴承）。 5、使用过程中 a、若发现离合器操纵逐渐偏低：检查系统是否有漏油、渗 油现象； b、若发现离合器操纵逐渐偏高：可能系统回油不良或总 泵活塞没回到位； c、若发现离合器偏重、发卡，检查分离轴承是否润滑不良、 各零部件是否润滑破损，气路／油路密封性畅通性； d、离合器操纵一直偏低，同时无５.１故障现象，可以通 过调整机构上下限位(调小下限位/调小上限位/缩短推杆) ， 增大总泵有效行程解决（见图1.2），注意调得过高可能 引起过分离引起压盘损坏等； e、离合器操纵一直偏高，同时无５.２故障现象，可以通 过调整机构上下限位(调大下限位/调大上限位/缩短推杆)， 缩小总泵有效行程解决（见图1.2），注意调得过低可能 引起分离不清引起摩擦片早磨、挂档困难等；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ离合器操纵系统原理
驾驶员作用力
离合操纵踏板 分离摇臂 拨叉
离合器总泵 离合器分泵 分离轴承 离合器压盘
离合器分离
1、整体推式离合器操纵机构 、
特点 组成 操作保养
1.1、整体推式操纵机构分离机构总成 、
分离轴承 分离拨叉 指针
离合器壳
分离拨叉
分泵(自调式结构 分泵 自调式结构) 自调式结构
自调式分泵－－离合器片磨损后自动补偿，分泵不须调整 可选用： １）进口分泵(WABCO、16MC1-04010) 助力缸外径108.8mm ２）国产分泵(万安、16T35-04010) 助力缸内直径100mm 3）ZF箱分泵自带
分离轴承
• 随变速箱带，须定期加注润滑油，以保证正常润滑。 • 部分变速箱使用免润滑轴承(工作内孔采用尼绒衬套(材质内含油)， 使用该类轴承不须加注润滑油，但须定期更换（尼绒衬套磨损完 须更换）。
离合器执行机构
离合器操纵机构，按能源分为：人力式、助力式、动力式； 按传动方式分为：机械、液压、气压。 • 机械式离合器操纵机构有：杆系传动装置和钢丝绳索传动 装置两种。杆系传动装置中关节点多，摩擦损失较大，受 到车身和车架变形的影响。较难合理安排杆系。 • 液压式离合器操纵机构：它主要由离合器踏板，离 合器主缸，离合器工作缸及连接管路系统等组成。液压操 纵机构具有摩擦阻力力小，质量小，传递效率高，布置方 便，接合柔和等特点，并不受车身变形的影响，是比较普 遍采用的一种操纵型式。 • 气压助力式离合器操纵机构：它包括空气压缩机、 储气罐在内的一整套压缩空气源，结构复杂，质量也很大， 一般与汽车的气压制动系统及其它气压设备共用一套压缩 空气源。
6
7
1.直流电机 2.滑动螺母 3.钢丝绳 4.分离杠杆 5.离合器 6.压紧弹簧 7.回位弹簧
1.直流电机 2.凸轮 3.主油缸 4.储液器 7 5.工作油舒适性 要求的提高和现代控制技术的 发展，离合器自动操纵机构广 泛应用于汽车上，它不仅能够 减轻驾驶疲劳，同时能够提高 整车性能。
v1
v2
5
PWM
7 6
2 1
1.过滤器 2.电动泵 3.储液室 4.工作油缸 5.分离杠杆 6.离合器 7.压紧弹簧
5 6
4
1 2 3
PWM
4
5 1 2 3
课件 离合器的操作机构
课题2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。
人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。
人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。
助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。
一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构如图2－27所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
图2－27 杆系传动机构绳索传动机构如图2－28所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。
图2－28 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
图2－29 液压式操纵机构示意图1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。
1．离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2－30所示。
图2－30 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1－变速器壳体2－分离叉3－工作缸4－储液罐5－进油软管6－助力弹簧7－推杆接头8－离合器踏板9－油管总成10－主缸11－分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理：
1. 液压泵：操纵机构通过一个液压泵提供液压能量。
液压泵通过旋转齿轮或活塞的运动，将液压油从油箱中吸入并推送到操纵机构中。
2. 油管：液压泵通过油管将压力传送到操纵机构中。
3. 油箱：系统中的液压油存储在一个专门设计的油箱中，同时还用于冷却和滤波液压油。
4. 主缸：主缸是离合器液压操纵机构的核心部分。
它包含了一个活塞和一个密封套，负责将液压油压力转化为力来操作离合器。
当液压泵提供压力时，活塞会向前移动，将力传递给离合器的压盘。
5. 压盘和离合器片：离合器的压盘是固定在发动机上，而离合器片是固定在变速箱上的。
当主缸施加足够的力来压紧压盘时，离合器片与压盘之间的摩擦力降低，离合器脱离，发动机的动力不再传递到变速箱。
6. 踏板：操纵机构中还包括一个踏板，司机通过踩踏踏板来操纵离合器。
踏板的运动将用于控制主缸的活塞运动，从而改变液压操纵机构的工作状态。
总的来说，离合器液压操纵机构通过液压泵、油管、油箱、主缸、压盘和离合器片，以及踏板等组成的系统，通过液压力来控制离合器的工作状态，使发动机和变速箱的动力传递得以顺畅进行。
离合器结构分解
离合器结构分解
离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四大部分组成。
以下是详细的结构分解：
1.主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。
飞轮是发动机曲轴后端的部件，离合器盖
用螺栓固定在飞轮上。
压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，可以沿窗口轴向移动。
当发动机转动时，动力经过飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。
2.从动部分：包括从动盘和从动轴（变速器一轴）。
从动盘带有双面的摩擦衬片，离
合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触。
从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。
3.压紧机构：由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧组成，它们装在压盘与离合器盖之
间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
4.操纵机构：包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、
分离杠杆、回位弹簧等。
这些部件协同工作，使得驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以实现切断或传递发动机向变速器输入的动力。
总的来说，离合器是一个复杂的机械装置，其各个部分协同工作以实现动力的传递和切断。
在了解离合器结构的基础上，可以更好地理解其工作原理和维护保养的重要性。
离合器操纵机构课件
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当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端 与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合 器的自由间隙。
由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时， 首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形) 所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由 行程。通过拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长 度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板的 自由行程。
图 杠杆式离4 合器操纵机构
精选课件
图 绳索式离合器操纵机构
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精选课件
(1)吊挂式踏板
（2）落地式踏板
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精选课件
吊挂式踏板的特点
采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏；
5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作；
7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。
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精选课件
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
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精选课件
离离合合器器的操操纵纵机机构构
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
1
精选课件
离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
项目4离合器操纵机构结构原理及拆装
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总结词
离合器在操作过程中出现异常声音，影响驾驶体验。
详细描述
在踩下或松开离合器踏板时，离合器部位发出异响，可能伴随振动 或顿挫感。
排除方法
检查离合器分离轴承是否正常工作，更换损坏的轴承；检查离合器 片是否松动或损坏，调整或更换离合器片。
05 离合器操纵机构维护保养 建议
定期检查与调整
定期检查离合器操纵机构的各部件是 否正常，包括拉索、离合器踏板、分 离叉等，确保其处于良好的工作状态 。
离合器踏板位于驾驶员 座椅下方，操作方便。
可靠性高
离合器操纵机构经过精 心设计和制造，具有较
高的可靠性。
维护成本低
由于其简单的结构，离 合器操纵机构的维护成
本相对较低。
03 离合器操纵机构拆装步骤
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 扳手、套筒等。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 拉起手刹并将挡位放在空 挡。
离合器打滑
总结词
离合器在结合状态下无法传递足 够的扭矩，导致发动机空转或加
速缓慢。
详细描述
当踩下离合器踏板并换挡后，车 辆无法获得足够的推力，发动机 转速迅速上升但车速提升缓慢。
排除方法
检查离合器片是否磨损严重或沾 有油污，清理或更换离合器片； 检查压盘和飞轮是否磨损严重，
必要时更换。
离合器异响
定期调整离合器操纵机构的间隙和自 由行程，保证离合器能够正常、平稳 地接合和分离。
使用优质润滑油
离合器操纵机构的分类
离合器操纵机构的分类
1. 嘿，你知道吗，离合器操纵机构有机械式的呀！就像咱骑自行车调整速度那装置似的，简单直接。
比如咱常见的手动挡汽车，那里面就有机械式的离合器操纵机构在发挥作用呢！
2. 还有液压式的哦！这不就像人体内的血液循环系统嘛，流畅又高效。
很多比较高级的车子就用这种，能让你换挡的时候特别顺滑哟！
3. 哦对了，还有气动式的呢！想象一下打气筒给气球打气的感觉，它就是那样有力地工作。
一些大型车辆会用到气动式的离合器操纵机构呢。
4. 嘿，别忘了还有绳索式的呀！这就好比拉绳子升旗一样，通过绳索来传递力量。
一些老款的车子可能会有这种哦。
5. 哇塞，还有自动式的离合器操纵机构呢！这不就跟机器人帮你干活一样嘛，不用你操心，它自己就能把离合的事情弄得妥妥的。
现在很多自动挡车就有这么智能的呢！
6. 另外啊，还有一种电控式的呢！就好像是电脑在精准控制一切，精确无误。
一些高科技的车子里就有这样先进的技术哟。
7. 你说神奇不神奇，还有混合式的离合器操纵机构呢！就像是把各种优点都混在一起，强强联合呀。
可别小看了它的作用呢。
8. 还有呢，还有那种专门为特殊车辆设计的离合器操纵机构，这不就是因材施教嘛！根据不同的需求来定制。
9. 哎呀呀，这么多种离合器操纵机构，各有各的特点和用处。
我觉得它们真的是汽车世界里非常重要的一部分呀，没有它们，车子可就没法好好跑起来啦！。
课题三 离合器的操纵机构
模块一：汽车传动系统课题三：离合器的操纵机构一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、离合器总成3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对膜片弹簧式离合器的拆装步骤进行提问回顾，由离合器的分离与结合工作过程大导入新课三、授课内容：（A理论讲授）<一>、离合器的操纵机构：离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
一、机械式：它分为绳索式和杆式杆系传动机构如图A所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
A B绳索传动机构如图B所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
捷达、桑塔纳。
二、液压式：液压式操纵机构的示意图如图所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸（B拆装训练）分组进行拆装、调整、检修：二、离合器踏板自由行程的测量与调整：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为3~4毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。
如没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。
可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。
1、测量：踏板自由行程的检查如图所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
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第六节 离合器的操纵机构
1．对操纵机构的要求
1)踏板力要小，轿车一般在80～150N 范围内，货车不大于150～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80—150mm 范围内，对货车最大不超过180mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2．操纵机构结构形式选择
常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。
此形
式广泛应用于各种形式的汽车中。
3．离合器操纵机构的主要计算液
压式操纵机构示意，如图2—17所示。
踏板行程S 由自由行程S l 和工作行程
S 2两部分组成：
图2-17 液压式操纵机构示意图
211122
2212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f ∆+=+= （2-36）
式中，Sof 为分离轴承自由行程，一般为1．5～3．0mm ，反映到踏板上的自由行程Sl 一般为20—30mm ；d l 、d 2分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；S ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：S ∆=0．85～1．30mm ，双片：S ∆=0．75—0．90mm 。
a 1、a 2、b l 、b 2、c 1、c 2为杠杆尺寸(图2—17)。
踏板力Ff 可按下式计算
Fs i F F f +=∑η` (2-37)
式中，F 为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；∑i 为操纵机构总传动比，∑i = 211122
22d b a d b a ;η为机械效率，液压式：η=80％～90％，机械式： η=70％～80％；Fs 为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。
工作缸直径d 2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。
考虑到橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压一般为5—8MPa 。
对于机械式操纵机构的上述计算，只需将d 1和d 2取消即可。