第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件
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集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)
• 2、船舶吃水差的调整
• • • • • • • • • • • •
三、船舶强度计算 （一）集装箱船舶的强度 1、剪切强度 2、横向强度 3、扭转强度 4、局部强度 （1）单位面积的安全负荷 （2）集装箱堆积负荷 5、纵向强度 （1）船舶结构对纵向强度的影响 （2）集装箱积载对纵向强度的影响 （3）校核纵向强度
• b、通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶 的首尾吃水 • dF＝T(dm+ L- LCF)/L • dA＝dm T(LCF/L) • c、首尾吃水的近似计算 • 首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公 式求得：
d Td ( mL L C F )/L F d d T (L C F/ L ) A m
• 六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求 • 船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装 箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装 卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。 • 七、符合集装箱码头堆场取箱规则 • 集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件 不同，有其各自的堆、取箱规则。 • 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
• 航次总储备量G 1.固定储备量G1 • 主要包括：粮食、供应品、船员及其行李、 船用备品，变化较小。 2.可变储备量G2 • 主要包括有燃料、淡水； • 补给方案： • ①始发港一次性补足；②中途港添加。 ·航行储备时间：一般沿海及近洋航线取3天， 远洋航线取5-7天
船舶常数 • 1.概念：营运后实际空船重量与新出厂时的 空船重量之差 • 2.船舶常数产生的原因 • ①定期修理和局部改装； • ②货舱内的积留残余货物、衬垫物及垃圾 等； • ③各液舱内的剩留污油、积水及污泥等； • ④舱库内的破损机件及废旧物料等； • ⑤船体附着海藻、贝壳等生物。
• 2、船舶的纵向强度要求 • （1）合理积载 • 为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱 配载时，应注意以下两点： • A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近 船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。 • B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠 港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱 位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中 空舱现象。 • （2）压载水的调整
《集装箱船舶的配积》课件
配积难度增加
随着船舶大型化，集装箱 的装载布局更加复杂，对 配积技术提出了更高的要 求。
港口设施要求
大型集装箱船舶需要更高 级的港口设施与之配套， 包括码头、堆场和装卸设 备等。
感谢观看
THANKS
该公司使用先进的船舶配积软件，结合实际 货物运输需求，对船舶进行合理配积。
04
案例二：某国内航运企业的集装箱船舶配 积实践
该企业根据国内外港口的特点和货物运输 需求，制定个性化的船舶配积计划。
05
06
通过与货主、港口等各方紧密合作，实现 了快速、准确的货物装卸和运输。
配积计划的调整与优化
调整与优化一：实时跟踪与分 析
02
03
节能减排
在配积过程中，注重节能 减排，优化装载布局，减 少船舶运输过程中的能源 消耗和排放。
环保材料
使用环保材料制作集装箱 ，降低对环境的污染。
绿色运输
推广绿色运输理念，鼓励 采用清洁能源和低碳排放 的运输方式，减少对环境 的影响。
集装箱船舶大型化对配积的影响
装载能力提升
大型集装箱船舶具备更大 的装载容量，提高了运输 效率和经济性。
01Leabharlann 根据航线距离和运输时间，合理安排集装箱的配积，以降低运
输成本。
港口装卸设备与能力
02
了解港口装卸设备的类型和能力，以便选择合适的配积方案，
提高装卸效率。
港口堆存空间与费用
03
了解港口堆存空间的收费标准，以合理安排集装箱的堆放位置
和时间。
运输需求和市场竞争
运输需求量与季节性变化
根据市场需求调整集装箱的配积，以满足运输需求。
VS
模拟仿真法的基本步骤包括建立模型 、设定参数和运行仿真。通过模拟实 际装载过程，可以评估不同装载方案 的优缺点，为实际装载提供参考和指 导。
第6章_船舶货物的配积载教学内容
式中：△—船舶的排水量（t）； GZ—复原力臂（m）。
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
8
浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
9
W0 W1
W0
W0
△
L1
W1
△
G0
第6章_船舶货物的配积载
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以 及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地 分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
2
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船 公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船 图，码头配载员根据预配船图编制正式船图， 并经船长或大副确认。
18
②载荷增减调整初稳性高度GM。船舶积载后 或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调 整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载 水、吃水较大或满载时排压载水、加装货物及 抛货等方法。一般这种调整方法增减的载荷属 于少量载荷，可应用相应计算方法予以计算。
19
（2）船舶初始横倾角的调整 当船舶重心偏离中纵剖面时，会出现初始横倾 角，它将使船舶稳性力矩减小，从而降低船舶 稳性。船舶航行中，应保持横向正浮，按船舶 安全航行的技术要求，船舶初始漂浮状态的左 （右）横倾角一般应不超过1度,当超过该值时， 应予以调整。调整可通过横向移动载荷或在船 舶一舷增减少量载荷来实现。
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
8
浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
9
W0 W1
W0
W0
△
L1
W1
△
G0
第6章_船舶货物的配积载
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以 及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地 分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
2
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船 公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船 图，码头配载员根据预配船图编制正式船图， 并经船长或大副确认。
18
②载荷增减调整初稳性高度GM。船舶积载后 或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调 整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载 水、吃水较大或满载时排压载水、加装货物及 抛货等方法。一般这种调整方法增减的载荷属 于少量载荷，可应用相应计算方法予以计算。
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（2）船舶初始横倾角的调整 当船舶重心偏离中纵剖面时，会出现初始横倾 角，它将使船舶稳性力矩减小，从而降低船舶 稳性。船舶航行中，应保持横向正浮，按船舶 安全航行的技术要求，船舶初始漂浮状态的左 （右）横倾角一般应不超过1度,当超过该值时， 应予以调整。调整可通过横向移动载荷或在船 舶一舷增减少量载荷来实现。
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
第6章_船舶货物的配积载
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。同t 时注意到纵倾力矩与纵向复
Lbp
原力矩达到静态平衡时，纵倾力矩Mt与纵向复原力矩MRL 相等，由此可得：
Mt
G1M L
t Lbp
（9.81kN m）
（6 5）
27
纵向初稳性高度G0ML是纵稳心距基线高度KML与 船舶重心高度KG0的差值。对于一般船舶，KML与 船长处于同一数量级，数值较大。因此 KG0可以用 浮心距基线高度KB0代替。由此，使正浮状态下的 船舶产生吃水差t 所需要的纵倾力矩Mt为：
31
图6-5
32
由于
lL xg xb
式中：xg—船舶重心距船中距离（m），船中前取正， 船中后取负；
xb—船舶浮心距船中距离（m），船中前取正， 船中后取负。
因此，吃水差的基本计算公式为：
t lL (xg xb ) （m） 100 MTC 100 MTC
33
根据力矩合成原理，重心距船中的距离Xg可按下
14
M R 9.81 GZ （kN m）
9.81 GM sin
当横倾角较小时，sin ,
故式（5 2）可写成：
M R 9.81 GM
式中：MR—复原力矩（kN·m）;
△—排水量（t）;
（6 2）
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
37
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P 100t MTC （t） x
P 100t MTC （t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调整到 的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水量或 平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前移时 取正值，后移时取负值。
《集装箱船舶的配积》课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
成功的配积策略
分享成功的配积策略，并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战，例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制，并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素，并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积，包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式，包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
解释集装箱船舶上的搭配方式，包括配对搭配和集束搭配。
常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题，并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题，提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧，包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡，包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析，展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。
成功的配积策略
分享成功的配积策略，并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战，例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制，并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素，并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积，包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式，包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
解释集装箱船舶上的搭配方式，包括配对搭配和集束搭配。
常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题，并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题，提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧，包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡，包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析，展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。
集装箱码头船舶配积载业务.pptx
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船舶吃水
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公 制 表 示 法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字 间距均为10cm。
英 制 表 示 法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
第27页/共77页
读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。
第23页/共77页
静水力曲线图
第24页/共77页
静水力曲线图的查取方法
• 垂向坐标：平均型吃水d • 横向坐标：表示各参数数值的计量长度
计量长度读数的起点：
xb、xf曲线自船中点处起量； 其它曲线自原点处起量； 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。
第25页/共77页
静水力特性参数表 （Hydrostatic data table）
Ⅹ
6"
Ⅸ 6"
第28页/共77页
第29页/共77页
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处， 通常为3m以内；
中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左 右；
尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，
通常为6m以内。
尾垂线
Z
首垂线
A.P
O
F.P X
第30页/共77页
储备浮力和干舷
Z
X
O
Y
第6页/共77页
船舶浮态
（一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。
G B
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（二）船舶浮态 正浮
正浮平衡条件
W V
xg xb yg yb 0
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• 横倾
横倾平衡条件
W V
船舶吃水
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公 制 表 示 法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字 间距均为10cm。
英 制 表 示 法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
第27页/共77页
读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。
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静水力曲线图
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静水力曲线图的查取方法
• 垂向坐标：平均型吃水d • 横向坐标：表示各参数数值的计量长度
计量长度读数的起点：
xb、xf曲线自船中点处起量； 其它曲线自原点处起量； 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。
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静水力特性参数表 （Hydrostatic data table）
Ⅹ
6"
Ⅸ 6"
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2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处， 通常为3m以内；
中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左 右；
尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，
通常为6m以内。
尾垂线
Z
首垂线
A.P
O
F.P X
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储备浮力和干舷
Z
X
O
Y
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船舶浮态
（一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。
G B
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（二）船舶浮态 正浮
正浮平衡条件
W V
xg xb yg yb 0
第8页/共77页
• 横倾
横倾平衡条件
W V
5.集装箱船舶的类型和船舶配积载
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
1.全集装箱船 (Full container ship)
船舶的所有货舱是专门为装运集装箱 而设计的，不能装载其他货物，这种船 也称为集装箱专用型船。
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
2.半集装箱船 (Semi-container ship) 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
三、集装箱船舶的配积载
列号（row no. or slot no.）
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
三、集装箱船舶的配积载
列号：作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵 中剖面为基准，自船中向右舷以01、03、05、 07…奇数表示，向左舷以02、04、06、08…
任务6.1 集装箱船舶的类型和船舶配积载
一、集装箱船舶的类型
4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship)
滚装船又可称为开上开下型船。 用这种船舶在码头装卸集装箱不需要 码头的装卸设备，而是利用船舷、船 首或船尾处的开口跳板，将集装箱连 同底盘车一起拖进 (出)船舱。
三、集装箱船舶的配积载
1.集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配积载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而 制定的具体装载计划。的所制定的具体装载计划采用积载图予以具体体现，集装箱船舶配积 载图可分为计划积载图(包括集装箱预配图和集装箱实配图）和实际积载图（也称为最终积载 图）
25-30
30000
240-275 32
4000050000
船舶货物的配积载课件
船舶货物的配积载课 件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
集装箱运输船舶及配积载.
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
集装箱船舶的类型
载驳船（Biblioteka 母船）优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
集装箱船舶配积载
❖ (2) 集装箱箱号。 ❖ (3) 集装箱总重。 ❖ (4) 特殊箱旳标注。 ❖ (5) 集装箱箱位号。开始时先填上在集装箱堆场中旳场箱位号，
待集装箱装船后改为集装箱箱位号。
举例阐明：
❖ HSO：卸货港休斯顿 ❖ SHA：装货港上海 ❖ MAEU：集装箱箱主代号 ❖ 6098186：集装箱箱号和核对数字 ❖ D4.1：特殊箱标注，为4.1类危险
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 一、集装箱船舶旳箱位容量和箱位编号措施 ❖ 1.集装箱船舶旳箱位容量 ❖ 1）原则箱容量：是指集装箱船舶所能承载
最大原则集装箱（即20ft集装箱数量）旳数 量，如是40ft集装箱，则换算成两个20ft原则 箱。原则箱容量是表达集装箱船舶规模大小 旳标志。
第二节 集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 配载图、积载图 ❖ 船企业旳配载中心或船上大副 预配图 ❖ 码头集装箱配载员 实配图（码头配载图） ❖ 实配图经大副认可、签字 ❖ 按实配图结合实际情况装船 积载图
第二节 集装箱船舶配积载
2.集装箱船旳箱位编号措施 ❖ 为精确地表达每一集装箱在船上旳装箱位置，
以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集 装箱船上每一装箱位置应按国际统一旳代码 编号措施表达。 ❖ 目前，集装箱船箱位代码编号是采用 ISO/TC104委员会要求旳措施。
图 集装箱船旳行号编号 26
垂向 06
横向
纵向
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 2）列号(Row No.or Slot No.)：作为集装箱 箱位旳横向坐标。以船舶纵中剖面为基准， 自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表达， 向左舷以02、04、06、08…偶数表达，见下 图。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列 号取为00。
待集装箱装船后改为集装箱箱位号。
举例阐明：
❖ HSO：卸货港休斯顿 ❖ SHA：装货港上海 ❖ MAEU：集装箱箱主代号 ❖ 6098186：集装箱箱号和核对数字 ❖ D4.1：特殊箱标注，为4.1类危险
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 一、集装箱船舶旳箱位容量和箱位编号措施 ❖ 1.集装箱船舶旳箱位容量 ❖ 1）原则箱容量：是指集装箱船舶所能承载
最大原则集装箱（即20ft集装箱数量）旳数 量，如是40ft集装箱，则换算成两个20ft原则 箱。原则箱容量是表达集装箱船舶规模大小 旳标志。
第二节 集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 配载图、积载图 ❖ 船企业旳配载中心或船上大副 预配图 ❖ 码头集装箱配载员 实配图（码头配载图） ❖ 实配图经大副认可、签字 ❖ 按实配图结合实际情况装船 积载图
第二节 集装箱船舶配积载
2.集装箱船旳箱位编号措施 ❖ 为精确地表达每一集装箱在船上旳装箱位置，
以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集 装箱船上每一装箱位置应按国际统一旳代码 编号措施表达。 ❖ 目前，集装箱船箱位代码编号是采用 ISO/TC104委员会要求旳措施。
图 集装箱船旳行号编号 26
垂向 06
横向
纵向
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 2）列号(Row No.or Slot No.)：作为集装箱 箱位旳横向坐标。以船舶纵中剖面为基准， 自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表达， 向左舷以02、04、06、08…偶数表达，见下 图。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列 号取为00。
国际物流国际海运物流ppt课件
船名 航次 大连 青岛 神户 温哥华 大连
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
荣河 0070E/0071E 23-23/05 24-25/05 26-27/05 28-29/05 04-04/07
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
秀河 0079E/0080E 30-30/05 31-01/05 03-03/05 17-18/05 11-11/07
• 班轮运输的特点可归纳为：
• （1）“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、 固定的船期和相对固定的费率；
• （2）货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸 费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；
• （3）货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以
承运人签发的提单条款为依据。
30
班轮运输的优点
• 提单是海上运输合同的证明； • 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物
装船； • 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的
保证 。
45
已装船提单和备运提单
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）
•
指整票货物完成装货作业后，由船长或承
运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
9
杂货船（普通货船） —用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机 型。
杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体
第6章-集装箱货物ppt课件(全)
6.1 集装箱的概念与分类
（2）铝制集装箱 铝制集装箱的主要部件均使用适量的各种
轻铝合金，所以又称之为铝合金集装箱。它 的使用年限比钢制集装箱要长，一般为 15~16年。铝制集装箱的优点是质量轻、耐 腐蚀、弹性好及容易加工和维修；缺点是焊 接性和耐磨性差、耐疲劳强度不高，因此铝 制集装箱的角件、角柱和框架结构仍然使用 钢材。
系列 I 液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求 30 GB/T16563—1996
和试验方法
31 GB/T16564—1996 系列 I 平台式、台架式集装箱 技术要求和试验方法
32 GB/T16299—1996 飞机底舱集装箱技术条件和试验方法
33 GB/T18982—2003 集装箱用耐腐蚀钢板及钢带
295
190
4
218
5
1.0—
204
9
2.6mm
240
5
260
7
5052—H29I（A293—H29I） 290
240
5
上下
606I—T6（A2S4—T6）
316
侧梁
其他
6063—T6（A2S5—T6）
246
梁柱
281
10
2—6mm
218
8
6.1 集装箱的概念与分类
（3）玻璃钢集装箱 玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板
containerizable cargoes）
6.2 集装箱货物
6.2.2 各类货物适箱情况分析 动植物及其产品，如活动物可装于动物集装箱，乳
品、蛋品及肉类可装于冷藏集装箱，动植物油、脂 可根据其包装形式和运输要求装于冷藏集装箱、罐 式集装箱和杂货集装箱内运输； 食品、饮料、酒及醋、烟草可装于冷藏集装箱、罐 式集装箱、杂货集装箱和散货集装箱内运输； 矿产品、化工产品等有许多属于危险货物，故应根 据货物的物理、化学性质，选用杂货集装箱、冷藏 集装箱、罐式集装箱和散货集装箱；
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三、积载装置和设备
1．箱格导柱
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把 船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部 到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故 称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位 .
2．箱格货舱 这是指装有箱格导接的集装箱专用舱，舱内设有箱格的 目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另—方面是 使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造成偏码状 态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承受了集装箱四 角的集中载荷，因此，位于承受集中载荷的这一部分双 层底板的面积应作必要的加强。此外，由于集装箱船是 大舱口船，因船体翘曲或扭曲极容易造成箱格导柱变形， 变形量过大甚至会造成装卸困难。这一点必须引起注意。
第二节
集装箱船舶的配积载
一、集装箱舶配积载的概念
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船 公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载 图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图 称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
二、集装箱船与集装箱之间的空隙较小，为了便于集装 箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装 置，称为“导口”。导口分固定式导口、铰接式导口与 调节式导口三种形式
4．舱口
在研究集装箱船船舱和舱内箱格结构的同时，还必须研 究舱口的布置。集装箱船的舱口有单列、双列和三列3种：
(1)单列舱口(One Row Hatch) 此舱口的长度覆盖1行集 装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱(一般可盖住7列以内)。 (2)双列舱口(Two Row Hatch) 此舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 (3)三列舱口(Three Row Hatch) 舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。
（1）结构特点： 集装箱船一般采用大舱口，所有的集装箱都要装在舱口开口的下方， 集装箱装载的位置就是最终的位置，舱内的集装箱不能纵横移动。 舱内采用箱格结构，可使集装箱不致因船舶在航行中摇摆而发生移 动，从而达到安全运输的目的，并且不需要在舱内绑扎，提高了装 卸效率。 集装箱船一般吨位较大，又是大舱口，所以舱盖的重量很大，为了 减少每块舱盖的重量，大型集装箱船都采用多列舱口，有的用 2列 舱口，也有用3列舱口。由于舱盖上要堆装数层集装箱，要求舱盖 有较大的强度，通常采用箱型舱盖。
（2）营运特点：
集装箱船在营运中为了顺利地完成运输任务，必须使船 舶与陆上运输有机地结合起来，使集装箱船正确地按船 期表准时航行。这就要求陆上运输要有良好的经营管理 来配合，对陆上的集装箱经营管理人员必须进行培训， 确立陆上集装箱运输有效的管理体制是十分重要的。
为使集装箱能按船期表准时运行就要提高集装箱的装卸 效率，缩短在港的装卸时间，提高船舶的航速，减少停 泊港和正确地选定合理的航线。
4．滚装集装箱船
是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱 与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶。
滚装集装箱船的优点与缺陷
优点：
①该船是一种典型的多用途船
②码头设备简单、投资小 ③装卸效率高 ④采用滚装运输有助于解决港口压船 ⑤滚装船是“平战结合”的船型
缺陷：
A．滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制
由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此，舱盖 的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时要利用浮吊 等特殊设备作为重大件来装卸。因此对大型集装箱船的 船盖尺寸有时会受到限制，大型舱盖的重量一般限制在 150kg/cm2左右。
（3）强度
集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在集装箱四角的角 件底部，由于这几个载荷承载点靠近舱盖的边板，因此 在结构上是能够承受这些载荷的。
5．舱盖
（1）型式和结构
集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷，故一般 采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行开闭，靠舱盖 四周内侧的橡胶垫和舱口围板顶部的密封材料保持水密。 舱盖端板和侧板的下面与舱口围板项部相接触，把装在 舱盖上面的集装箱重量和舱盖本身的重量传给舱口围板。
（2）重量和尺寸限制
4．由于是统舱口船，所以舱口缘材垂直向下直到舱底，从 而形成双层侧壁，双层侧壁的长度占船长的一半以上。 横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。 5．由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧 壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，对集装 箱船十分有利。 6．集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、 波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部 自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横 舱壁，增加了船舶的横向强度
第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载
教学要求：
掌握集装箱船舶的类型
掌握集装箱船舶箱位编号方法 掌握集装箱船舶配积载图的类型 掌握集装箱船舶配积载图的编制
第一节
部分集装箱船 ★全集装箱船 可变换集装箱船 ★滚装集装箱船
集装箱船舶基础知识
一、集装箱船的类型
2．全集装箱船
是指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同， 全集装箱船货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，全集 装箱沿导轨施政，四角有格栅制约，可防止倾倒。集装 箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可以堆放 三至四层。
每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表 示的箱位号。它以“行”、“列”、“层”三维空间来 表示集装箱在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱 的行号第3、4两位数字表示集装箱的列号第5、6两位数 字表示集装箱的层号。
“行”是指集装箱在船舶纵向 (首尾方向 )的排列次序号， 规 定 由 船 首 向 船 尾 顺 次 排 列 。 为 了 区 分 6.1m(20ft) 和 12.2m(40ft) 箱的行位，规定单数行位表示 6.1m(20ft) 箱， 双数行位表示12.2m(40ft)箱。01，03，05，07……均为 6.1m(20ft) 箱，而 02 ， 06 ， 10 ， 14 均为 12.2m(40ft) 箱。 由 于 04 ， 08 ， 12 等 箱 位 间 有 大 舱 舱 壁 隔 开 ， 无 法 装 12.2m(40ft)箱。
B．舱容利用率低 C．造价高
二、集装箱船的结构特点
1．集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的 尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口 开大。这是为了既可便于装卸，又可多装集装箱。 2．由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。
3．为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分 格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。