北航飞机总体设计第一次作业
北航大学计算机基础第一次作业word报刊
祝福北航2011年10月25日上午9点，北京航空航天大学隆重举行了60周年校庆倒计时牌揭幕仪式和60周年校庆专题网站开通仪式，拉开了“北航60周年校庆年”系列活动的帷幕。
京航空航天大学党委书记胡凌云、校长怀进鹏、常务副校长徐惠彬、副书记张维维、校长助理程基伟、马波及60周年校庆筹备各工作组组长、成员，学校各单位负责人、各学院校庆工作负责人、师生代表、校友代表、离退休职工代表近400余人参加了60周年校庆倒计时牌揭幕仪式，共同见证了这一激动人心的历史时刻。
揭幕仪式由常务副校长徐惠彬主持。
党委书记胡凌云、校长怀进鹏、校友代表刘中生共同为倒计时牌揭幕。
教师代表、材料科学与工程学院蒋成保教授，学生代表、数学与系统科学学院08级本科生赵罡，校友代表、北京中创公司董事长兼总经理刘中生分别发言，表达了作为一个北航人的光荣和自豪，对学校即将迎来60周年校庆感到由衷的喜悦和振奋，并表示一定全力以赴，做好本职工作，做出更多成绩，以实际行动迎接学校60周年校庆。
北仪式上，校长怀进鹏院士发表了热情洋溢、鼓舞人心的讲话。
怀校长首先指出了60周年校庆对学校发展的重要意义，他说：北航，作为新中国历史上第一所航空航天高等学府，明年即将迎来60华诞。
60年一甲子，北航历经风雨洗礼，春华秋实，桃李芬芳，沉甸甸的历史承载的是祖国和民族的责任与梦想，日新月异的发展饱含的是一代又一代北航人的智慧与汗水。
60周年校庆，将是我校发展历史上的一个重要里程碑。
今天举行60周年校庆倒计时牌揭幕仪式，标志着校庆年的启动，也标志着60年校庆筹备工作已全面进入倒计时阶段。
从今天开始，北航60周年“校庆年”的序幕已经拉开，倒计时牌将时刻提醒我们增强校庆筹备工作的使命感，时刻激励我们争分夺秒做好校庆筹备工作。
”怀校长对前一阶段校庆筹备工作进行了总结，对下一阶段工作提出了希望。
怀进鹏校长特别对校友刘中生先生表示了感谢，刘中生校友不但赞助了制作倒计时牌的全部费用，还邀请业内专家设计了多套方案以供选择，为庆祝母校的六十华诞付出了很多的感情和努力。
第一讲-飞机总体设计
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教材及部分参考书目
❖ 顾诵芬, 解思适. 飞机总体设计. 北京航空航天大学出版社，2001.
Design. 1987. 8
第一讲：绪论
➢ 1.1 什么是飞机设计？ ➢ 1.2 什么是飞机总体设计？ ➢ 1.3 总体设计的重要性 ➢ 1.4 总体设计的特点 ➢ 1.5 现代设计技术简介 ➢ 1.6 设计中的团队协作
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1.1 什么是飞机设计？
❖所谓设计，便是创制某一产品之前的构思 和体现这一构思结果的过程
1.5 现代设计技术简介
❖飞机设计过程的演化
现代（1990年 之 后 ）
获取
“定制” （Defineproduce）
外购 支持
· “用户介入” · 大量的律师
用户
工程设计与制造 · 大规模（但更精益）的组织 · 集成化产品团队（IPTs）
· 达到“价值链”的最高点 · 不再有纸制图纸 · 不再有垫片 · “扁平的组织”
•推动力： •外界政治经济环境的变化 •CAD／CAE／CAM、CIMS等技术的迅速发展
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1.5 现代设计技术简介
数字样机
计算流体力学 （CFD）
虚拟风洞实验 34
1.5 现代设计技术简介
❖计算机辅助飞机概念设计软件
▪ 使得设计者可以迅速地提出一个新颖的设计方案， 并且不断地修改方案和进行权衡研究（trade studies）
北航(航天航空作业)
北航11春学期《航空航天概论》期末作业考核要求1.通过你对航空航天技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
（20分）答：从1956年至今，我国依靠自己的力量，航空航天技术取得了令世人瞩目的成就，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。
在航天运输领域自行研制了包括一次性运载火箭、轨道转移运输飞行器、重复使用天地往返运输系统在内的综合航天运输体系，其中“长征”系列运载火箭已有12种型号，具有发射低地球轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道有效载荷的运载能力。
截至目前，“长征”系列运载火箭共实施了68次发射；其中对外发射成功22次，将27颗外国制造的卫星送入太空。
从1996年10月以来，“长征”系列运载火箭已连续26次发射成功。
我国未来航空航天技术发展趋势将体现出以下几个特点：（1）现役各系列运载火箭将持续改进，并发展新一代运载火箭我国航空航天事业中诸多国家重大科技专项工程，相当一部分任务都是由现役的长征系列运载火箭来完成的。
在新一代系列运载火箭投入使用之前，现役运载火箭至少还有20 年的服役期，因此应该不断改进现役运载火箭，提高其可靠性及任务适应能力，拓宽任务适应范围，满足国内外近期高密度发射任务的需求。
发展新一代运载火箭将是长征系列运载火箭的升级产品，旨在全面提高中国运载火箭的整体水平和能力，保持我国运载技术在世界航天领域的地位。
新一代运载火箭采用无毒、无污染推进剂，采用大直径结构、大推力发动机等先进技术，大幅度提高运载能力，低轨最大运载能力达到20t 级、G T0 最大运载能力达到10t 级；实现型号的“三化”设计，具备低成本、高可靠、测试操作方便的优点。
（2）新概念飞行器有望将得到发展未来的航天运载技术将更加体现出导弹与运载技术融合、卫星与运载技术融合、航空与航天技术融合发展的趋势。
尤其是无人机、空间探测飞行器、载人航天飞行器等，将会在未来20-30年内得到快发展。
北航13年12月课程考试《航空航天概论》考核要求作业
北航13年12月课程考试《航空航天概论》考核要求1.飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。
（20分）气动布局形式是气动布局设计中首先需要考虑的问题。
目前飞机设计中主要采用的包括以下几种：常规布局；鸭式布局；变后掠布局；三翼面布局；无平尾布局；无垂尾布局；飞翼布局1．常规布局：自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
2．无尾布局：通常说的“无尾布局”，是指无水平尾翼，垂直尾翼还是有的。
这种布局，在第二次世界大战时就开始实用了。
德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局。
60年代采用这种布局的飞机比较多，如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰炸机等。
在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。
3．鸭式布局：鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。
战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短矩起降。
真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等。
这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。
北航飞机总体设计个人总结报告
飞机总体设计DT03先进舰载战斗机设计方案个人总结报告院（系）名称：航空科学与工程学院专业名称：飞行器设计与工程组号：DT03学号：11051136姓名：姜南2014年6月目录一、个人工作概述 (2)二、SRR阶段主要工作 (3)三、SDR阶段主要工作 (4)四、CoDR阶段主要工作 (5)五、感想与建议 (7)一、个人工作概述历时一个学期的飞机总体设计课程就要结束了，从SRR到SDR再到最后的CoDR，我们DT03小组做了很多工作。
在整个过程中，小组内的每个人都付出了很多，也收获了很多。
正是由于全组人员的共同努力以及团队协作，我们小组才能完成最后的成果展示。
就我个人而言，由于我个人在软件应用方面不太熟练，我主要负责与软件应用关系不大的其他方面的任务。
具体来讲，在SRR阶段，我主要通过查阅资料、分析对比，进行相关竞争方案的对比与分析；在SDR阶段，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作；在CoDR阶段，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。
同时，在各个阶段，我还协助组员做了不少其他工作。
例如，在SRR阶段，参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR报告的整理与排版等；在SDR阶段，在完成自己工作的基础上，协助王怀涛完成气动性能校核等。
此外，我还负责网页项目的信息及管理工作等。
总之，在整个过程中，我们每个人都付出了很多，在完成了自己部分的任务后，都主动协助其他组员完成工作任务，相互协助、相互支持、相互促进，为了共同的目标而尽心尽力。
下面，我对自己在SRR、SDR、CoDR三个阶段中具体完成的主要工作进行介绍，具体如下。
二、SRR阶段主要工作在SRR阶段，在组长的安排下，我主要负责通过查阅资料、分析对比，进行现有相关竞争方案的对比与分析。
飞机总体设计大作业
4.1 机翼设计 .......................................................................................................... 26 4.1.1 机翼具体参数的确定：............................................................................. 26 4.1.2 机翼的气动力特性.................................................................................... 32 4.1.3 机翼的增升装置和副翼............................................................................. 34 4.2 机身设计 ........................................................................................................... 38 4.3 尾翼及其操纵面的设计 ...................................................................................... 42 4.4 起落架设计........................................................................................................ 44 4.4.1 起落架形式的选择： ................................
150座客机总体设计毕业设计论文
南京航空航天大学课程作业题目150座客机总体设计负责人杨天鹏负责人学号011110715学院航空宇航学院专业飞行器设计与工程班级0111107指导教师罗东明讲师二〇一四年十一月150座客机总体设计摘要本课程作业根据设计要求与适航条例进行了150座客机的总体设计，完成了包括全机布局设计，机身外形初步设计，确定主要参数，发动机选择等工作。
实践了飞机总体设计的课程相关内容，为进一步进行飞机总体设计课程设计打下基础。
关键词：150座，客机，总体设计目录摘要 (ⅰ)第一章设计要求 (1)第二章全机布局设计 (2)2.1 设计要求 (2)2.2 飞机布局形式设计 (2)2.3 飞机平尾设计 (3)2.4 飞机机翼设计 (3)2.5 机翼位置设计 (4)2.6 发动机设计 (4)2.7 起落架设计 (6)2.8 小结 (6)第三章机身外形初步设计 (7)3.1 机身设计要求 (7)3.2 中机身设计 (7)3.3 前机身设计 (9)3.4 后机身设计 (12)3.5 小结 (12)第四章飞机主要参数的确定 (13)4.1飞机重量的估算 (13)4.2 翼载荷与推重比设计 (15)4.3 小结 (16)第五章发动机设计 (18)5.1 发动机设计要求 (18)5.2 发动机类型的选择 (18)5.3 发动机型号选择 (20)组内分工 (21)参考文献 (22)致谢 (23)第一章设计要求要求设计150座民用客机，指标如下：（1）有效载荷：每人重75kg，每人行李总重20kg，机组7人，每人重85kg （2）巡航速度：Ma0.8（3）飞行高度:35000英尺－41000英尺（10.668 km－12.4968km）（4）航程：5500km（5）备用油规则：5%任务飞行用油+ 1500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油（6）起飞场长：小于2200m（7）着陆场长：小于1700m（8）进场速度：70m/s要求经济性高，安全性高，符合客户需求。
北航惯导第一次大作业
《惯性导航原理》第一次大作业一、 原理分析惯导系统为指北方位的平台系统，则利用比力方程以及陀螺提供的东、北、天三个比力数据，即可计算得到在每个数据采集点的平台即时速度，再通过经纬度的计算公式，就可以得到每个数据采集点平台的即时经纬度，以每个数据采集点为下一个采集点的起点，即可对速度和经纬度进行累计计算，从而得到平台在运动过程中任意时刻的速度和位置情况。
运动过程中任意时刻的速度和位置情况。
1.模型公式的推导载体相对地球运动时，载体相对地球运动时，加速度计测得的比力表达式，加速度计测得的比力表达式，加速度计测得的比力表达式，称为比力方程，称为比力方程，称为比力方程，方程如方程如下：下：g V V f epep ieep-´++=)2(vv （1）在指北方案中，平台模拟地理坐标系，将上式中平台坐标系用地理坐标系代入得：入得：t tt ett iettgV f V+´+-=)2(v v （2）系统中测量的是比力分量，将上式写成分量形式系统中测量的是比力分量，将上式写成分量形式=-+ （3） 又因为地球的自转角速率为：又因为地球的自转角速率为：(4)地理坐标系相对于地球坐标系的角速率为：地理坐标系相对于地球坐标系的角速率为：= (5)将（将（44）（5）两个式子带入（）两个式子带入（33）式，即可得到如下方程组：）式，即可得到如下方程组：（6）2.速度计算作业要求只考虑水平通道，作业要求只考虑水平通道，因此只需要计算正东、因此只需要计算正东、因此只需要计算正东、正北两个方向的速度即可。
正北两个方向的速度即可。
正北两个方向的速度即可。
理理论上计算得到t x V 、t y V 后，再积分一次可得到速度值，即后，再积分一次可得到速度值，即ïîïíì+=+=òòt t y t y t ytt x t x tx V dt V V V dt V V 000但在本次计算过程中，三个方向的速度均是从零开始在各时间节点上的累加，并不是t的函数，因此速度计算可以由以下方程组实现：（7）此方程组表示了从第i 个采集点到第（个采集点到第（i+1i+1i+1）个采集点的速度递推公式。
北航飞机总体设计第2次作业
1、飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？答：飞机设计分为概念设计、初步设计、详细设计三个阶段；在概念设计阶段主要解决飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能，方案评估，参数选择与权衡研究，方案优化等问题；初步设计阶段进行飞机冻结布局，完善飞机的几何外形设计、完整的三面图和理论外形（三维CAD 模型），详细绘出飞机的总体布置图，机载设备，分系统，载荷和结构承力系统，较精确的计算，（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验；详细设计阶段包括飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产。
2、飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？答：飞机总体设计的重要性主要体现在：概念设计阶段就已经确定了整架飞机的布置；总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策；设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费；投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本。
其特点表现为：科学性与创造性（应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果）；是一个反复循环迭代的过程；高度的综合性（综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调）；3、 Boeing的团队协作戒律有哪些？答：1. 每个成员都为团队的进展与成功负责；2. 参加所有的团队会议并且准时达到；3. 按计划分配任务；4. 倾听并尊重其他成员的观点；5. 对想法进行批评，而不是对人；6. 利用并且期待建设性的反馈意见；7. 建设性地解决争端；8. 永远致力于争取双赢的局面；9. 集中注意力—避免导致分裂的行为；10. 在你不明白的时候提问。
4、高效的团队和低效的团队各有什么表现？答：高效的团队表现为1. 氛围－非正式、放松的和舒适的2. 所有的成员都参加讨论3. 团队的目标能被充分的理解／接受4. 成员们能倾听彼此的意见5. 存在不同意见，但团队允许它的存在6. 绝大多数的决定能取得某种共识7. 批评是经常的、坦诚的和建设性的；不是针对个人的8. 成员们能自由地表达感受和想法9. 行动：分配明确，得到接受10. 领导者并不独裁11. 集团对行动进行评估并解决问题。
北航飞行力学大作业.
飞行力学大作业1理论推导方程在平面地球假设下，推导飞机质心在体轴系下的动力学方。
质心惯性加速度的基本方程是式（5.1.7），其中动点就是在转动参考系F E 中的O y 。
这样质心相r' 对于地球的速度，已用来表示。
这里假设地轴固定于惯性空间，且。
因此，的原点的E V 0ω= E F 加速度就是与地球转动有关的向心加速度。
数值比较表明，这一加速度和g 相比通常可以略去。
0a 而对于式（5.1.7）中的向心加速度项的情况也是一样的，，也通常省略。
在式（5.1.7）中剩下r ωω' 的两项中，而哥氏加速度为。
后者取决于飞行器速度的大小和方向，并且在轨道速E r V'= 2E E V ω 度时至多为10%g 。
当然在更高速度时可能更大。
所以保留此项。
最后质心的加速度可以简化为如下形式：2E E E CE EE E a V V ω=+ 有坐标转换知：(1)()()222()E E E E E E CB BE CE BE E E E BE E BE E E E B E E E E E E E B B B B B B B B Ba L a L V V L V L V V V V V V ωωωωωωω==+=+=+-+=++ 体轴系中的力方程为：f=m 而 f=+mg+TCB a B A 设飞机的迎角为，侧滑角为，则体轴系的气动力表示为：αβ cos cos cos sin sin ()()sin cos 0sin cos sin sin cos x y BW W y Z z A D D A L A L L C C A L a a a L αβαβααβββββ----⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥==--=-⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥---⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦重力在牵连垂直坐标系下为：(3)00V g g ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦设发动机的安装角为，发动机的推力在机体坐标系的表示如下：τ (4)cos 0sin Z x y T T T T T ττ⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦由坐标转换可知 ：(5)sin sin cos cos cos B BV V mg mL g mg θφθφθ-⎡⎤⎢⎥==⎢⎥⎢⎥⎣⎦所以由上述公式可知：+= m = m [] (6)sin sin cos cos cos mg θφθφθ-⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦X Y Z ⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦CB a ()E E E B B B V V ωω++ 其中：(7)cos cos cos sin sin cos cos 0sin cos 00sin 0sin cos sin sin cos 0sin cos E B BW u V V V v L V w a a a a αβαβααβββββββ--⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥====⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦(8)B p q r ω⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦E B EE B BE B p q r ω⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦（9）带入原方程，可得其质心的动力学方程：cos sin [()()]cos sin [()()]sin cos cos [()()]EE x B B E Ey B B E Ez B B A T mg m u q q w r r v A mg m v r r u p p w A T mg m w p p v q q u τθθφτθφ+-=++-++=++-+-+=++-+ （10）（2）飞机的转动动力学方程：由G h = （11）且I I I h R R dm=⎰()I IB B B B R L R R ω=+ （12）由坐标变换知道：B BI I BI I IB B BI I IB B B h L h L R L R dm L R L R dmω==+⎰⎰ （13）由书上的（4.7，4）的规则知道：B BI I IB R L R L = （14）B B B B B B h R R dm R R dmω=+⎰⎰ （15）因为飞机一般认为是刚体飞机，故其变形分量一般认为为0，所以：(16)B B B B B B B B Bxxy zx B xyyyz zx yzz h R R dm R R dm I I I I I I I I I ωωκωκ==-=⎡⎤--⎢⎥=--⎢⎥⎢⎥--⎣⎦⎰⎰(17)22==0))()()()()x xy zx B xyyyz zx yzz xy yz r r x zx y z y yr ry zx z x xzr r z zx x y x y I I I I I I I I I I I L I p I r pq I I qr r h q h M I qI r p I I rp r h p h N I rI p qr I I pq q h p h κ⎡⎤--⎢⎥=--⎢⎥⎢⎥--⎣⎦=-+---+=----+-=-----+∑∑∑∑∑∑ (（考虑发动机转子的转动惯量，可得(18)r r r B B B h κω=(19)r r B B B BB B B B h R R dm h h ωκω=+=+∑∑⎰ 可知在体轴系下的各转矩为：r r B BI I B B B B B B B B B BB B B G L G h h h h ωκωκωωκωω==+=++++∑∑(20)000x xy zx x xy zx x xy zx xy yyz xy y yz xy yyz zxyz z zx yz z zx yz z L I I I p I I I p r q I I I p M I I I q I I I q r p I I I q N I I I r I I I r q p I I I r ⎡⎤⎡⎤⎡⎤-------⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥=--+--+---⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-------⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦ 000r r xx r r y y r r z z h r q h h r p h h q p h ⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎡⎤⎡⎤-⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥++-⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦⎣⎦∑∑∑∑∑∑ (3)(21)()E V VB B B V L V W =+ ；(22)B u V v w ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦y x B z W W W W ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦()cos cos ()(sin sin cos cos sin )()(cos sin cos sin sin )E x y z xu W v W w W θψφθψφψφθψφψ=+++-+++ ()cos sin ()(sin sin sin cos cos )()(cos sin sin sin cos )E x y z yu W v W w W θψφθψφψφθψφψ=++++++-(23)()sin ()cos cos cos E x y zu W v W w θθφθ=++++ (4)由公式32V i j k ωωφθψ-=++ 再根据欧拉角的矩阵变化知(24)100i ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦30cos sin j φφ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥-⎣⎦2sin cos sin cos cos k θθφθφ-⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦当和均予忽略时，则[P ，Q ，R]=[p ,q ,r],即F B 相对于F I 的角速度，方程可写成如下形式：V ωE ω(25)10sin 0cos cos sin 0sin cos cos P Q R θφφθφθφθφψ⎡⎤-⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦⎣⎦通过求逆，知：(26)1sin tan cos tan 0cos sin 0sin sec cos sec P Q R φφθφθθφφψφθφθ⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥=-⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎣⎦ （5）当无风和具有对称面的刚体飞机，其六自由度运动方程为：质心动力学方程：(27)cos sin [()()]cos sin [()()]sin cos cos [()()]EE x B B E E y B B E Ez B B A T mg m u q q w r r v A mg m v r r u p p w A T mg m w p p v q q u τθθφτθφ+-=++-++=++-+-+=++-+ 若忽略地球的自转则可得：(28)cos sin []cos sin []sin cos cos []x y z A T mg m uqw rv A mg m vru pw A T mg m wpv qu τθθφτθφ+-=+-+=+--+=+- 绕质心转动的动力学方：由于具有对称面，且可以忽略有：B κ==0xy yz I I 根据（2）推出其简化的动力学方程为：(29)22))()()()()x zx y z y zx z x z zx x y L I p I r pq I I qrM I qI r p I I rp N I rI p qr I I pq =-+--=----=---- (（质心运动学方程：根据（3）可知，(30)()cos cos ()(sin sin cos cos sin )()(cos sin cos sin sin )()cos sin ()(sin sin sin cos cos )()(cos sin sin sin cos )()sin ()cos cos cos E x y z E x y z E x y xu W v W w W yu W v W w W zu W v W w θψφθψφψφθψφψθψφθψφψφθψφψθθφθ=+++-+++=++++++-=++++ 由于是无风，故(31)0x y z W W W ===(32)cos cos (sin sin cos cos sin )(cos sin cos sin sin )cos sin (sin sin sin cos cos )(cos sin sin sin cos )sin cos cos cos E E E xu v w yu v w zu v w θψφθψφψφθψφψθψφθψφψφθψφψθθφθ=+-++=+++-=++ 绕质心转动的运动学方程：根据（4）可知(33)sin tan cos tan cos sin sin sec cos sec P Q R Q R Q R φφθφθθφφψφθφθ=++=-=+ 二、小扰动线化设基准运动为对称定常直线水平飞行，假设飞机是具有对称面的刚体。
2019-飞机总体设计试卷-推荐word版 (14页)
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7分2、说说动力装置的选型流程以及其依据的原则（至少5条）8分3、写出尾翼的尾容量的定义式以及各参数的具体含义 6分4、说说起落架的主要参数以及起落架设计在总体设计过程中依据的主要原则？8分5、画出一次近似法进行初步重量估算的流程 5分6、一架飞机在进行重心计算的过程中发现它超出了后限，有什么重心调整方法？同时请写出调整方向。
（至少5点）6分三、看图或作图题40分1、给你下图，说出典型的设计形式方案，比如：机身剖面什么形式？发动机的布局形式？至少给出5点10分2、画出下面各个翼的平均气动弦、找出机翼的焦点。
10分3、根据下面的综合界限线图选择翼载和推重比（至少三中参数组合），并说说你的依据。
10分4、压轴、、、分析起飞过程中的离地前的过程，推出离地距离的公式，画出受力分析图。
（老师让推的公式给出了一个样式，需要确定参数a、b（下图只是方便大家联想到考什么）肯定是各种积分公式转换、、、学长没写出来，到是书写一大堆过程}篇二：北航201X年5系复试大纲航空科学与工程学院201X年研究生入学考试复试大纲一、复试方式：笔试＋面试二、复试组织：1、笔试：由航空学院统一组织，考试科目及复试大纲另见《航空科学与工程学院201X年考研复试安排》。
2、口试：以学科专业组为单位，由3-5位硕士生导师组成面试小组（组长为教授），每位考生的面试时间为20分钟。
三、复试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；考生可以提供有助于证明自己背景和能力的相关材料，证件和材料完备是面试的必要条件。
北航1209学期《航空航天概论》作业1-4答案
作业1及答案：单项选择题第1题气球是一种轻于空气的航空器，它利用了物理学的（）定律。
A、热力学B、万有引力C、浮力D、伯努利答案：C第2题 1870年（）战争中，巴黎守军曾用气球向城外运送信件和撤退人员。
A、法俄B、普法C、南北D、英法答案：B第3题硬式飞艇的发明人是（）。
A、吉法尔B、乔治凯利C、杜蒙D、齐伯林答案：D第4题 1936年，齐伯林公司建造的Lz-129号飞艇，总气囊容积达到（）万立方米。
A、10B、20C、30D、40答案：B第5题定翼思想的核心是将鸟翅膀的（）功能和（）功能分开，分别加以实现。
A、推进、升举B、稳定、操纵C、减速、加速D、滑翔、降落答案：A第6题莱特兄弟的飞行者一号飞机第一次成功飞行是（）年（）月（）日。
A、1903、12、8B、1903、12、14C、1903、12、17D、1903、12、20答案：C第7题 1910年，法国人（）发明成功水上飞机。
A、伏瓦辛B、法尔芒C、布雷盖D、法布尔答案：D第8题由大型飞机（母机）携带到空中，在指定空域起动无人机的发动机，并将无人机投下，这种办法叫做（）。
A、空中投放B、空中起飞答案：A第9题空中加油机的缺点是十分明显的，它的最大问题是（）。
A、毫无自卫能力B、体积太大答案：A第10题“驼峰空运”的难点之一是持续的时间长，3年多的时间，具体时间是（）。
A、1942年5月至1945年9月B、1941年2月至1944年8月答案：A第11题载人热气球的发明者是（）国人（）兄弟。
A、美，莱特B、法，蒙哥尔费C、法，伏瓦辛D、法，布雷盖答案：B第12题第一个飞机设计专利是英国人汉森于（）年获得的。
A、1906B、1843C、1860D、1818答案：B第13题氢气球载人飞行的日期是1783年12月1日，升空的人是（）。
A、布朗夏尔B、齐伯林C、李林塔尔D、罗齐尔答案：A第14题 1891年到1896年，李林塔尔共进行了（）多次滑翔飞行，最远的可达300米。
作业示例
北京航空航天大学航空科学与工程学院飞行器总体设计课程项目总结报告 第 6 页
北京航空航天大学航空科学与工程学院飞行器总体设计课程项目总结报告 第 7 页
颤振等气动弹性引起的不利影响。同时气动中心随马赫数变化小，所以大后掠小展弦比的三 角翼具有良好的超声速气动特性。 三角翼在亚声速飞行时，其升力线斜率较小，要求在更大的迎角下才能达到起飞着陆所需的 升力。这样，如果没有好的增升装置，会给擦地角、驾驶员视角限制和起落架的设置等设计 带来困难。
1.2 设计要求
主要用途： 协同或代替有人战斗机，执行对空中和地面目标的攻击与拦截任务
北京航空航天大学航空科学与工程学院飞行器总体设计课程项目总结报告 第 3 页 基本要求： （1）超机动性，保证其在针对有人战机和现有无人机的近距格斗中占据绝对机动优势 （2）人工智能，具有足够应对复杂战场环境及空中格斗的自主决策能力与智能武器系统 （3）隐身性，具备不次于四代战机的隐身性能 （4）联合作战系统，实现无人机集群、无人机与有人机、无人机与地面火力之间的协同作战
飞机总体设计
“翔鹰”飞机设计方案 课程项目总结报告
院（系）名称： 高等工程学院
专业名称：
飞行器设计与工程
组 号：
DT17
学 号：
10051225
学生姓名：
罗东
2013 年 6 月
北京航空航天大学航空科学与工程学院飞行器总体设计课程项目总结报告 第 1 页
北航2014《微小型飞行器创新设计与实践》试卷(1)
A北京航空航天大学2013--2014学年第二学期考试统一用答题册考试课程微小型飞行器创新设计与实践（A）班级110515 成绩_____________姓名徐志雄学号110511832014年6月27日本课程考核成绩通过每名选课学生提交实验报告，由教师评阅实验报告并结合分组完成的课程作品综合评定。
具体要求如下：1、选修本课的同学每人提交一份实验报告（无报告者无成绩，以未选修本课程处理）；2、实验报告应至少包含以下内容：实验分组情况说明（组长、组员）；项目情况介绍（项目名称、创新性说明）；项目设计、制作、组装过程说明；你本人在分组实验中完成的工作（该部分是报告重点，应有一页以上的篇幅）；项目的试飞情况；试飞结果分析（成功在什么地方或失败的原因分析）；总结你通过本实验的收获、体会和实验结论；提出你对本课程的建议等。
3、同组同学实验报告的相同度不应超过30%；4、实验报告篇幅不少于4500字，正文用5号字，双面打印；5、报告附在单面打印的试卷封面和试题页（本页）后装订，总页数不超过5页；6、2014年6月27日提交实验报告（交给助教）。
微小型飞行器实验报告一、实验分组情况说明：组长：徐志雄组员：赫宁、王跃、杨翰雯、陈春源、胡浩德、梁枭二、项目情况介绍：1、项目名称：陆空一体化小型侦察无人机2、项目创新性说明：无论是抢险救灾，还是军事行动，及时获取最新的目标动态都十分重要。
因此无人侦察器的使用越发广泛。
现有的无人侦察器大致分为空中和地面两类。
空中方面，固定翼无人机适于大面积的区域侦查，旋翼类侦察机只能位于定点侦查；而地面侦察器侦查所得信息详细，但区域较小，只能局限于地面，机动性较差，不便于快速部署。
若将上述三者结合起来，取其优点，则可以对一定的目标区域实行立体式的信息掌握，弥补上述三者的侦查空当。
该机可以用四旋翼飞行模式快速反应，到达目标区域后进行悬停侦查或者降落进行地面侦查。
采用了模块化设计和安装导轨，可以加装小型机械臂、摄像头、夜航灯等设备，适应多重侦查任务。
飞机总体设计-3第三讲_飞机总体设计的第一次近似_大飞机
3.1 概念构思与概念草图
概念草图
T9（330504） （ ） T1 “潮汐猎人” （330501） 潮汐猎人” 潮汐猎人 ）
8
3.1 概念构思与概念草图
草图的作用
确定你对要设计的方案的整体印象 勾画出气动布局 表示出在哪里布置机组、有效载荷、乘员、 表示出在哪里布置机组、有效载荷、乘员、 起落架、发动机、 起落架、发动机、燃油和主要的子系统 用于总体设计的第一次近似 —估算初始的主要总体设计参数 估算初始的主要总体设计参数
25
等效展弦比=翼展的平方/（机翼和鸭翼面积）
3.3 初步重量估计
升阻比
概念 草图
+
Sjr/S （或Swet/Sref） 等效展弦比 l2/S
浸润展弦比 l2/Sjr
26
3.3 初步重量估计
B-47 火神 S参考 1430 3446 S浸润 11300 9600 116 90 展长 S浸润/ S参考 7.9 2.8 9.4 2.35 展弦比 0.84 浸润展弦比 1.2 (L/D)max 17.2 17.0 浸润面积： 浸润面积：全机表面的外露面积
3.3 初步重量估计
燃油重量估计
机上燃油＝使用油重＋ 机上燃油＝使用油重＋备用油重 适航标准规定备用油量用下述方法定出： 适航标准规定备用油量用下述方法定出：
北航《飞机构造》在线作业一满分答案
北航《飞机构造》在线作业一一、单选题（共 2 道试题，共 8 分。
）1. 任何结构和结构中的构件, 在工作过程中都会受到其他物体对它的作用力,这种力通常叫做()A. 应力B. 载荷C. 变形D. 应变-----------------选择：B2. 不属于通风系统的作用的是A. 除去异味B. 强迫空气流过货舱温度传感器C. 冷却电子设备D. 保证空气流通-----------------选择：C北航《飞机构造》在线作业一单选题多选题判断题二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。
）1. 飞机燃油供油方式可分为A. 重力供油B. 手动供油C. 油泵供油D. 压力供油-----------------选择：ACD2. 机翼外形的基本构件包括A. 翼梁B. 桁条C. 翼肋D. 蒙皮-----------------选择：CD3. 燃油系统的作用包括A. 储存燃油B. 把燃油输送到发动机和APUC. 调整重心位置D. 冷却源-----------------选择：ABCD4. 液压泵按不同工作方式可分为A. 主液压泵B. 辅助泵C. 需求泵D. 应急泵-----------------选择：ABCD5. 飞机载重和平衡问题可分为A. 超过最大载重B. 前部载重过大C. 后部载重过大D. 单侧载重过大-----------------选择：ABC6. 旋翼机的机体由()等部分组成.A. 机身B. 旋翼C. 尾桨D. 起落架-----------------选择：ABCD7. 基本变形的形式有A. 拉伸B. 压缩C. 剪切D. 扭转E. 弯曲-----------------选择：ABCDE8. 机翼结构中承受剪力弯矩和扭矩的基本构件是()A. 翼梁B. 桁条C. 翼肋D. 蒙皮-----------------选择：ABD9. 座舱增压系统的控制参数包括A. 座舱高度B. 座舱压力C. 座舱高度变化率D. 座舱余压-----------------选择：ACD10. 飞机上的操纵系统组成包括A. 主操纵系统B. 辅助操纵系统C. 应急操纵系统D. 警告系统-----------------选择：ABD北航《飞机构造》在线作业一单选题多选题判断题三、判断题（共 13 道试题，共 52 分。
北航飞机课程设计
北航飞机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握飞机的基本结构、飞行原理及航空术语；2. 学生能够描述北航飞机设计的主要特点及其在我国航空领域的地位；3. 学生能够了解飞机设计的发展历程，认识我国航空事业的发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机设计中的问题，并提出改进措施；2. 学生能够通过小组合作，设计并制作简单的飞机模型；3. 学生能够运用航空软件进行简单的飞机性能分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空事业的热爱，激发学生探索航空科技的兴趣；2. 增强学生的团队协作意识，培养合作精神；3. 提高学生的国家荣誉感，树立为我国航空事业贡献力量的信念。
本课程针对北航学生特点，结合飞机设计课程性质，旨在培养学生掌握航空知识、提高实践能力，并激发学生的航空情怀。
课程目标具体、可衡量，为后续教学设计和评估提供明确方向。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下部分：1. 飞机基本结构：分析飞机的机体、动力装置、飞行控制系统等组成部分及其功能；参考教材章节：第一章 飞机概述2. 飞行原理：探讨飞机的升力、阻力、稳定性等基本飞行特性；参考教材章节：第二章 飞行原理3. 航空术语：介绍航空领域常用的专业术语，如翼展、升力系数、推力等；参考教材章节：第三章 航空术语4. 北航飞机设计特点：分析北航飞机的设计理念、技术优势及其在我国航空领域的应用；参考教材章节：第四章 北航飞机设计5. 飞机设计发展历程：回顾飞机设计的历史演变，了解我国航空事业的发展轨迹；参考教材章节：第五章 飞机设计发展6. 飞机模型设计与制作：指导学生运用所学知识，进行小组合作设计并制作简单的飞机模型；参考教材章节：第六章 飞机模型设计与制作7. 飞机性能分析：教授学生运用航空软件进行飞机性能分析的基本方法；参考教材章节：第七章 飞机性能分析教学内容按照教学大纲安排，确保科学性和系统性，结合课程目标，使学生在理论学习与实践操作中不断提高。
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第一章
1、飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？
答：飞机设计分为概念设计、初步设计、详细设计三个阶段；在概念设计阶段主要解决飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能，方案评估，参数选择与权衡研究，方案优化等问题；初步设计阶段进行飞机冻结布局，完善飞机的几何外形设计、完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图，机载设备，分系统，载荷和结构承力系统，较精确的计算，（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验；详细设计阶段包括飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产。
2、飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？
答：飞机总体设计的重要性主要体现在：概念设计阶段就已经确定了整架飞机的布置；总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策；设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费；投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本。
其特点表现为：科学性与创造性（应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果）；是一个反复循环迭代的过程；高度的综合性（综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调）；
3、Boeing的团队协作戒律有哪些？
答：1. 每个成员都为团队的进展与成功负责；
2. 参加所有的团队会议并且准时达到；
3. 按计划分配任务；
4. 倾听并尊重其他成员的观点；
5. 对想法进行批评，而不是对人；
6. 利用并且期待建设性的反馈意见；
7. 建设性地解决争端；
8. 永远致力于争取双赢的局面；
9. 集中注意力—避免导致分裂的行为；
10. 在你不明白的时候提问。
4、高效的团队和低效的团队各有什么表现？
答：高效的团队表现为
1. 氛围－非正式、放松的和舒适的
2. 所有的成员都参加讨论
3. 团队的目标能被充分的理解／接受
4. 成员们能倾听彼此的意见
5. 存在不同意见，但团队允许它的存在
6. 绝大多数的决定能取得某种共识
7. 批评是经常的、坦诚的和建设性的；不是针对个人的
8. 成员们能自由地表达感受和想法
9. 行动：分配明确，得到接受
10. 领导者并不独裁
11. 集团对行动进行评估并解决问题。
低效的团队
1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗
2. 少数团队成员居于支配地位
3. 旁观者难以理解团队的目标
4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词
5. 分歧没有被有效地加以处理
6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动
7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？
8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬
9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗
10. 个人感受都隐藏起来了
11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查
第二章
1、飞机的设计要求有哪些基本内容？
答：飞机的设计要求基本包括：飞机的用途和任务（民用或是军用、主要用途、其他用途）；飞行性能（最大飞行速度、升限、航程、爬升性能、加速性能、减速性能、盘旋性能、起降性能）；有效载荷；功能系统；隐身性能和使用维护要求；机身结构方面的要求；研制周期和费用以及民机的经济性指标等。
2、飞机的主要总体设计参数有哪些？
答：飞机主要总体设计参数包括：设计起飞重量、动力装置海平面静推力、机翼面积、组合参数、推重比、翼载荷。
3、画出一级近似法估算起飞重量的流程
答：
4、用文字和简图说明绘制毯式图的主要步骤
答：第一步——保持推重比不变，改变翼载，插值确定其所对应的起飞总重及其它技
术指标；
第二步——将上图得到的重量数据点按对应的推重比画在翼载-推重比坐标系内
第三步——以起飞总重为例，考察其与两个自变量（推重比和翼载）的关系。
把具有相同总重的点连接成许多条光滑的曲线
第四步——重复前三步的方法，确定其他几个性能参数对推重比和翼载的变化曲线，并将其整合到一张图里。
期望的解是满足全部性能要求、重量最轻的飞机。
一般而言，这种最佳组合位于两条限制线的相交点。