城市公交线路开通问题
公交发展的矛盾和问题
公交发展的矛盾和问题
公交发展面临以下矛盾和问题：
1. 资金短缺：公交发展需要大量的资金投入，但是由于政府财政压力以及公交收入不足以覆盖运营成本，很难保障公交系统的良好运行。
2. 路线布局问题：由于城市规划的不完善，一些地区的道路网络不完善，无法满足公交线路的建设需求。
同时，有些地区由于拆迁等原因，可能需要更改公交线路，给乘客带来不便。
3. 服务质量问题：一些地区的公交车辆老旧，乘坐环境差，而且公交车辆数量不足以满足乘客需求，导致乘车难、拥挤等问题。
同时，公交车站的设施建设也存在不足。
4. 区域性差异问题：公交线路的覆盖范围和频次往往在城市中心较好，而在城郊和农村地区则较差，导致区域性差异问题。
5. 竞争与利益关系问题：公交与私家车、出租车等交通方式之间存在竞争关系，而且公交系统对于出租车等行业的发展可能产生一定的冲击，涉及到各方利益的博弈。
6. 环境污染问题：由于公交车辆的使用量较大，尾气排放量也相对较高，导致环境污染问题。
为解决以上矛盾和问题，需要政府加大对公交发展的资金支持，改善公交路线的布局和服务质量，提高公交车辆的数量和质量，
加强与其他交通方式的协调和管理，推广低碳公交，建设更完善的公交设施等措施。
重庆公交存在的问题与对策
重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。
每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。
以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。
解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。
一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。
重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。
目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。
二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。
截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。
（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。
目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。
但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
城市公交发展的问题建议
城市公交发展的问题建议城市公交发展问题与建议随着城市化的进程，城市的人口不断增加，城市交通的问题日益突出。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，承担着连接城市各个角落的重要职责。
然而，在城市公交发展过程中，仍然存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将就城市公交发展中的问题提出一些建议。
首先，城市公交的运营管理问题是影响公交服务质量的重要因素之一。
由于城市公交企业管理水平参差不齐，运营管理不够规范，导致了公交车辆司机素质参差不齐、车辆设备维护不力等一系列问题。
针对这一问题，可以加强公交运营管理人员的培训，提升其管理水平和素质；建立健全公交车辆维护保养机制，严格执行车辆检修计划；加强对公交驾驶员的岗前培训和定期培训，提高驾驶员的驾驶技能和服务意识。
其次，城市公交的线路设置和覆盖范围也是一个亟待解决的问题。
目前的公交线路设置多以市区为主，对于郊区或远郊地区的居民来说，公交服务不够到位。
针对这一问题，可以加大对郊区或远郊地区的公交线路投入，提高覆盖范围；设置快速公交或轻轨等快捷交通方式，方便居民出行；加大对需求较大的线路的投入力度，提高公交运营效率。
另外，城市公交的票价问题也需要引起重视。
目前，城市公交的票价普遍较低，无法覆盖公交企业的运营成本，导致公交企业运营困难。
为了解决这一问题，可以采取差异化收费策略，适当提高市区内的公交票价，减少郊区或远郊地区的票价，实现公交收支平衡；增加公交补贴，提高公交企业的运营能力；探索公交免费或减免票价的形式，提高公交出行的便利性。
此外，城市公交的车辆与道路的适应性也是一个需要解决的问题。
随着城市交通的拥堵状况不断加剧，公交车辆的运行速度也受到影响。
为了解决这一问题，可以优化公交车辆进出站点的设计，减少道路拥堵；采用智能调度系统，提高公交车辆的运营效率和速度；建设专用的公交道路或公交车道，提供独立的通行条件，增加公交车辆的运行速度。
最后，城市公交的信息化建设也需要加强。
城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略
城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略城市公交车开通新线路可能会遇到一些风险问题，例如路线繁杂、客流量不足、运营成本高等问题。
应对这些风险问题需要制定详细的应对策略，以确保新线路的正常运营。
一、路线繁杂新线路需要在城市路网中规划，可能会遇到路线交叉、路口冲突等问题。
这可能会影响线路的正常运营，同时也会增加客户的等待时间。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.精细规划：在规划新的公交线路时，应充分考虑道路和交通情况，确保线路走向简单、连贯。
同时，可以在线路固定后，根据实际情况对线路进行优化。
2.提高班车出租率：增强班车的出租率，可以帮助单车快速通过拥堵的道路。
同时，通过提高公交班车的乘客数量，可以有效减少路堵与车滞。
二、客流量不足新线路刚刚开通时，可能会存在客流量低的情况。
这可能会影响线路的盈利和生存能力。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.提高公交服务质量：公交公司可以通过提高服务质量，如减少等车时间、提供更多的座位等，来提高乘客满意度和吸引力，从而增加客流量。
2.推广宣传：在新线路运行之前，需要充分宣传新线路的开通和优势。
可以利用各种渠道，如网络社交平台、公告栏和电视广告等，加强宣传。
三、运营成本高新线路需要进行开发和建设，需要投入大量资金和人力，也需要额外的运营成本。
这可能会对公交公司的收益构成压力。
在这种情况下，需要采取以下措施：1.制定可行性调查：公交公司应在投入新线路前，进行全面分析、制定可行性调查。
这样可以对新线路的成本、收益等进行精细计划。
根据实际情况规划线路，并检查相关风险和成本。
2.优化运营成本：公交公司可以通过优化班车的行车路径、车辆的调度等，降低新线路的运营成本。
公交公司也可以尝试引入电动汽车，从而达到省电的目的，交多具有成本优势。
以上就是城市公交车开通新线路可能遇到的风险问题及应对策略。
做好规划和管理，加强班车质量和宣传，减少运营成本，是实现公交新线路安全稳定运行的重要保障。
公交线路调整优化
公交线路调整优化随着城市的不断发展和人口的增加，公交线路的调整和优化成为了提高城市交通效率和便利性的重要工作。
本文将就公交线路的调整优化进行讨论，并提出相关的改进方案。
一、问题分析当前城市公交线路存在以下几个问题：线路冗余，部分道路拥堵，线路覆盖不均衡等。
针对这些问题，我们可以采取一系列的措施来进行调整和优化。
二、线路优化1. 消除冗余线路经过初步调查和分析，发现部分公交线路存在冗余情况，即不同线路在部分路段上重复运营。
针对这种情况，可以对线路进行整合和调整，以减少重复开发，提高运营效率。
2. 加强换乘枢纽建设在城市主要交通节点或地区建设换乘枢纽，将多条线路集中到一个站点，方便乘客的换乘和出行。
这样不仅可以缩短换乘时间，还能提供更方便的公交出行服务。
3. 考虑市民出行需求根据城市各区域的人口密度和人口流动情况，合理规划线路，确保覆盖范围广泛，并且能够满足市民的出行需求。
例如，在商业区、工业园区等人流密集的地方增加公交线路，以满足市民的出行需求。
三、道路优化1. 疏导交通流量针对城市中存在的部分拥堵路段，可以考虑采取交通疏导措施，如优化交通信号灯、增设左转专用道、限制私家车通行等，以减少交通拥堵，提高公交线路的通行效率。
2. 优化道路网络在城市规划阶段，应充分考虑到公交线路建设的需求，合理规划道路网络，确保公交线路能够顺畅运行。
在现有道路网络中，可以对公交线路所经过的道路进行拓宽或改造，以便更好地满足公交线路的运行需求。
四、服务优化1. 提高服务水平在公交线路上增加空调车辆、加强乘车安全设施等，提高市民的乘车体验。
此外，增加站点标识、线路标识等，方便市民查找线路和乘车。
2. 提供实时信息利用信息技术手段，为市民提供公交线路的实时信息，包括车辆到站时间、交通状况等，方便市民合理安排出行计划，并减少等待时间。
五、环境优化1. 推广清洁能源公交引入清洁能源公交车辆，如电动公交车，以减少尾气排放对环境的影响，提高城市空气质量。
城际公交开通实施方案
城际公交开通实施方案随着城市化进程的不断加快，城际交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了解决城际交通出行的问题，我市决定开通城际公交线路，为市民提供更便捷、快速的出行方式。
下面，就城际公交开通实施方案进行详细介绍。
一、线路规划。
根据市区交通情况和市民出行需求，我市将规划开通多条城际公交线路，涵盖市区到周边城市的主要通勤路线。
同时，在规划线路时将充分考虑市民出行需求，确保线路覆盖面广，服务质量高。
二、车辆配置。
为了保障城际公交的运营效率和乘坐舒适度，我市将配备新型环保公交车辆，采用舒适的座椅设计和空调设施，确保乘客在行驶过程中能够享受到舒适的乘坐体验。
同时，车辆将定期进行维护保养，确保安全可靠。
三、票价政策。
为了让更多市民享受到城际公交的便利，我市将制定合理的票价政策，确保票价合理，提高市民乘坐的积极性。
同时，还将推出各种优惠政策，如学生、老年人、残疾人等群体可享受相应的优惠票价，让城际公交成为更多市民出行的首选。
四、站点设置。
为了方便市民出行，我市将在城际公交线路沿途设置合理的站点，确保覆盖到市民出行的主要场所，如居住区、商业中心、交通枢纽等地点。
同时，还将配备站点信息查询设施，方便市民了解到公交车的到站时间和线路信息。
五、服务保障。
为了确保城际公交的正常运营，我市将加强对城际公交线路的管理和监督，确保车辆按时发车、到站，保障市民出行的正常需求。
同时，还将建立健全的投诉处理机制，及时解决市民在乘坐过程中遇到的问题，提高城际公交的服务水平。
总之，城际公交的开通将为市民出行带来更多便利和选择，同时也将促进城市之间的交流和发展。
我市将全力以赴，确保城际公交的顺利实施，为市民创造更加便利的出行环境。
我市的城市公共交通存在的问题及建议项目存在的问题及建议
我市的城市公共交通存在的问题及建议项目存在的问题及建议我市的城市公共交通存在的问题及建议城市公共交通被称为“百姓的腿”、“政府的脸”，是涉及民生的大事要事，也是一个城市的名片。
这里，我就________中心城市公共交通发展存在的问题及对策建议谈点粗浅看法。
一、问题与差距近些年来，我市的城市公共交通在营运线路、线网长度、线网密度、公交运营车辆总数及营运班次等方面，都有了较快的发展。
但随着城市经济文化的日趋繁荣，两区一体化的加快实施，人民群众的出行需求日益增长，城市公共交通存在许多亟需研究解决的问题。
这些问题与差距正如去年9月人大代表对行业评议形成的印象，突出表现在“两差三乱”：其一，车况车容差。
据调查，零冷两区现有公共汽车463台，全部是柴油动力车，配置低，车型落后，噪音大，污染大，多数没有空调设备，有空调的为节约成本也常年不开。
且有20________多台公共汽车和100多台出租车濒临老化报废。
走在大街上，经常可以看到一些车辆门窗坏损、外观破旧、脱色严重、形象不整，车体广告内容图片低俗不雅。
当公交车从身旁经过时，累见浓烟滚滚、轰轰作响。
车身外观感觉如此，车内环境卫生更差，很多车上果皮、纸屑随处可见，车厢沾满灰尘，座位上污迹斑斑。
有网民说，解决这个问题如刺在喉。
其二，基础设施差。
城市所有道路都没有设置公共汽车专用道，两区没有一个公交始末停车场，也没有出租车招呼站，除南津路一线建有港湾式停靠站外，其它道路均以路为站。
按城区现有规模，光冷水滩就需站名牌238个、候车站240个，仅分别建成83个和95个，而且大部分都是以招商引资形式由广告公司承建，建筑设计重在广告宣传。
中心城区唯一规划建设的冷水滩河东公交停车场，立项六年迟迟未能启动。
目前，省内外先进地级市的城市公交已步入智能化时代，我市公交基础设施这种现状，差距之大，实属少见。
其三，线路安排乱。
目前我市还没有城市公共交通专项规划。
由于缺乏科学系统的规划，公交线路设计和分布很不合理。
城市公共交通存在的问题及对策
城市公共交通存在的问题及对策城市公共交通存在的问题及对策（一）城市公共交通是城市发展的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高居民出行质量具有重要意义。
然而，在现实中，我们也不难发现城市公共交通存在一些问题。
本文将从以下几个方面进行分析，并提出相应的对策。
首先，城市公共交通存在运营不规范的问题。
一些公共交通车辆在运营过程中存在超载、违规停靠等现象，给乘客的出行带来困扰。
针对这一问题，首先应当加强监管力度，加大检查力度，对于违规车辆进行处罚，并加强对驾驶员的培训，提高其服务意识和法规意识。
同时，建立投诉渠道，让乘客可以及时反映问题，相关部门应及时处理和回复。
其次，城市公共交通的线路布局不合理。
现有的一些公共交通线路存在重复覆盖、空白区域等问题，导致交通资源的浪费和部分区域居民出行不便。
针对这一问题，应当进行全面评估和规划，结合城市发展和人口分布情况，有针对性地开通或优化线路，确保线路的覆盖范围和运行效率。
同时，可以通过数据分析和乘客需求调查等手段，了解乘客出行需求，优化线路及班次安排，提高出行的便利性。
第三，城市公共交通的服务水平不高。
一些公共交通运营企业对人力资源投入不够，导致驾驶员素质不高，服务意识淡薄，给乘客带来不良的出行体验。
针对这一问题，首先应加大对驾驶员的培训力度，提高其服务意识和专业技能。
其次，加强对公共交通企业和驾驶员的监督，建立激励机制，鼓励优秀驾驶员和企业，并对服务不佳的驾驶员进行相应处罚，确保乘客的利益和权益。
此外，城市公共交通的信息化程度不高也是一个问题。
一些城市公共交通的信息发布渠道较为狭窄，乘客难以及时了解到公交线路、票价等信息，给出行带来不便。
针对这一问题，应当借助互联网和新技术的发展，建立健全公共交通信息发布平台，提供公交线路、班次、票价等实时信息，并提供乘车查询、换乘导航等功能，使乘客可以更方便地获取信息，减少出行的不确定性。
综上所述，城市公共交通存在的问题主要包括运营不规范、线路布局不合理、服务水平不高和信息化程度不高等方面。
公交线路开通运营实施方案
公交线路开通运营实施方案一、背景随着城市的发展和人口流动的增加，公共交通需求不断增加。
为了满足市民的出行需求，提升城市的交通运输能力，我们计划开通新的公交线路，并制定了相应的实施方案。
二、目标1. 提供更便捷、高效的公共交通服务，满足市民的出行需求；2. 缓解交通拥堵，减少车辆排放，改善环境质量；3. 促进城市经济的发展，提高城市形象和品质。
三、项目范围与规模我们计划开通一条全长20公里的公交线路，线路从城市的东部出发，穿过市中心，终点位于城市的西部。
线路设立20个车站，其中包括两个换乘站和离地换乘站。
四、项目实施步骤1. 前期准备（1）确定规划方案：根据城市的交通需求和实际情况，制定公交线路的规划方案，包括线路走向、车站设置等；（2）编制可行性研究报告：对规划方案进行可行性研究，分析线路的运营成本、预计乘客量等因素，评估项目的可行性；（3）制定实施计划：根据研究报告的结果，制定具体的实施计划，包括资金筹措、协调相关部门等。
2. 建设工作（1）土地征收：根据规划方案确定的线路走向，征收相关土地，确保线路的顺利建设；（2）道路改造：对线路沿线的道路进行改造，包括扩建、修复等，以适应新线路的需求；（3）车站建设：按照规划方案设置车站，包括乘客候车区、售票厅、站内设施等；（4）线路建设：铺设公交专用道、设立公交专用标志，确保线路通畅和安全。
3. 车辆采购与装备（1）车辆采购：根据预计乘客量和运营需求，采购适量的公交车辆；（2）车辆配套设施：建设车辆停放场所、维修中心和加油站等。
4. 运营监管与维护（1）公交线路运营：按照制定的运营方案，安排公交车辆的运营，并确保线路的正常运行；（2）票务管理：建立票务管理系统，确保乘客购票和验票的顺利进行；（3）运营监管：加强对公交运营的监管，检查车辆的运营状态和安全等级，确保运营的质量和安全。
五、项目投资与资金筹措为了实施该项目，我们计划投入总资金5000万元。
资金主要来源有政府资金、银行贷款、社会投资等。
城市公共交通存在的问题及对策
城市公共交通存在的问题及对策随着城市化进程的加快和人口的集聚，城市公共交通逐渐成为人们出行的主要方式。
然而，城市公共交通存在着许多问题，导致市民的出行不便，运营效率低下，费用高昂等问题，需要采取一系列的措施来解决。
首先，城市公共交通拥挤问题严重。
在早晚高峰期，公交车、地铁都会出现拥挤不堪的情况，不仅给乘客带来不必要的不适，还容易导致一些人在挤迫中受伤。
因此，应该采取措施加大交通运力，对于人流量较大的线路，增加班次，增加车辆数量，缓解交通压力。
同时，为了更好的利用交通资源，推广共享单车等新型交通工具，让其成为城市公共交通的一个有机组成部分，既可以缓解通勤人群的压力，又可提高自行车的利用率，达到环保减排的目的。
其次，城市公共交通的引导与优化存在不足。
在城市规划方面，公共交通、步行、自行车出行逐渐被重视，但在具体实施中，道路、公交线路与交通设施规划过程中，对于公共交通却并未给予足够的考虑，致使交通瓶颈难以破解。
因此，应当在城市规划与建设中重视及优化公共交通线路，加强公共交通与步行、自行车出行的关联，建设交通换乘枢纽中心与停车换乘设施，提升出行便利性。
再次，车辆老化缺乏更新导致设施落后。
相对于地铁等公共交通设施，公交车的使用寿命较短，需要及时更新，但现实中公交车的更新速度很缓慢，很多城市依然使用着老旧、陈旧的公交车，不仅提高了城市的噪音及尾气排放，也加重了维修保养难度。
因此，加速公共交通设施的更新换代，完善公共交通设施，引入高新技术，提升公共交通服务质量，是必须加强的措施。
最后，城市公共交通的用户满意度低。
一些市民认为公共交通运营质量不高，不如私人出行，从而导致公共交通使用率的不高，更重要的是不利于降低城市交通拥堵。
为了解决这一问题，公共交通运营企业应该把增加乘客出行体验放在首位，更好的考虑到市民的用车需求，设置更加合理的线路、班次以及站点，缩短等候时间，引入联合售票服务，方便乘客选择出行方式。
总之，解决城市公共交通存在的问题，需要政府、企业及市民的共同关注与努力。
城市公交调研报告(精选多篇)
引言概述：城市公交是现代城市交通体系的重要组成部分，它在解决城市交通压力、缓解交通拥堵、提高交通效率和改善城市环境等方面发挥着重要的作用。
本文将通过分析多篇城市公交调研报告，综合梳理与城市公交相关的问题、现状和解决方案，为城市公交发展提供相应的参考。
正文内容：一、城市公交的问题1.1公交线路设计不合理1.2公交车辆运力不足1.3公交站点布局不合理1.4公交票价过高1.5公交服务质量不佳二、城市公交的现状2.1城市公交发展现状概述2.2公交出行需求的特点2.3公交车辆运营状况2.4公交线网覆盖情况2.5公交票务系统的现状三、解决城市公交问题的方案3.1公交线路优化3.1.1客流调查与分析3.1.2线路规划与优化3.1.3客流预测与管理3.2公交车辆提速3.2.1车辆调度与运营管理3.2.2技术设备的应用3.2.3车辆运行监控与管理3.3公交站点改善3.3.1站点设计与布局3.3.2站点信息发布与服务3.3.3站点环境和设施改进3.4公交票价优化3.4.1票价策略制定3.4.2收费方式与优惠政策3.4.3收费制度改革与创新3.5公交服务提升3.5.1乘客服务与行为规范3.5.2公交司机培训与素质提高3.5.3公交车辆的舒适性和安全性四、多篇城市公交调研报告的案例分析4.1某城市公交线路调研报告案例分析4.1.1调研目的与方法4.1.2调研结果与问题分析4.1.3解决方案的建议与实施效果评价4.2某城市公交票务系统调研报告案例分析4.2.1调研背景与目标4.2.2调研方法与数据分析4.2.3调研结果与问题解决方案4.3某城市公交站点调研报告案例分析4.3.1调研背景与目的4.3.2调研方法与数据分析4.3.3调研结果与问题解决方案5、总结本文通过分析多篇城市公交调研报告，综合总结了城市公交存在的问题和现状，并提出了解决城市公交问题的方案。
针对公交线路、车辆、站点、票价和服务等方面的问题，通过优化线路、提升车辆运营效率、改善站点服务和优化票价等手段，可以有效提升城市公交的服务质量和满足市民的出行需求。
城市公交发展的问题建议
城市公交发展的问题建议城市公交发展的问题建议1. 引言城市公交作为一种重要的公共交通方式，在现代都市生活中起着不可忽视的作用。
然而，随着城市化进程的加速和人口增长的持续性，城市公交面临着一系列的问题，如拥挤、不便利、效率低下等。
本文将针对这些问题，提出一些改进和发展的建议，以期提高城市公交的质量和服务水平。
2. 问题一：拥挤城市公交拥挤是一个普遍存在的问题。
常常出现的情况是上下班高峰期乘客多、车辆拥堵等。
为了解决这个问题，我们可以从以下几个方面着手：2.1 加大投入政府与运营商应该加大对城市公交的投入，提高车辆数量和频率，以满足日益增长的乘客需求。
2.2 完善路线规划通过科学合理的路线规划，将公交线路与居民区、商业区和学校等重要节点连接起来，提供更为便利的公共交通选择。
2.3 提高管理水平加强对公交站点和乘车秩序的管理，避免乘客挤车、占座等不文明行为，确保公交运行的有序性。
3. 问题二：不便利3.1 车辆信息实时查询在公交站点和车内设置实时查询系统，方便乘客及时获取车辆到站时间、路线信息等，提高出行便利性。
3.2 支持多种支付方式推行电子支付、手机扫码支付等便捷支付方式，减少乘客因找零、纸质车票等问题而产生的时间成本。
3.3 加强换乘规划改善公交换乘的体验，通过优化换乘站点的布局和信息提示，降低换乘时间和乘客的不便。
4. 问题三：效率低下4.1 利用智能调度系统引入智能调度系统，通过交通数据分析、车辆定位等技术手段，优化车辆运营，提高公交效率。
4.2 创建独立公交专用道在市中心或交通繁忙区域划定公交专用道，并完善信号控制，减少公交车辆受交通堵塞影响的程度，提高运行效率。
4.3 推广绿色公交鼓励使用清洁能源和低碳技术的公交车辆，减少对环境的污染，提高公交的可持续性和效率。
5. 总结与个人观点通过加大投入、完善路线规划和提高管理水平，可以解决城市公交拥挤问题。
引入车辆信息实时查询、多种支付方式和加强换乘规划，能够提高公交的便利性。
开通公交专线可行性分析
开通公交专线可行性分析引言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，交通拥堵问题已经成为困扰现代城市发展的严重难题。
为了缓解交通压力和提高交通效率，开通公交专线逐渐成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将从需求、经济、环境三个角度对开通公交专线的可行性进行分析。
需求分析1. 交通拥堵问题随着城市人口的增加，道路的交通压力越来越大，交通拥堵成为居民出行的主要问题之一。
开通公交专线可以减少机动车辆数量，缓解交通拥堵情况，提高道路通行效率，减少交通事故的发生。
2. 公共交通服务需求随着人们生活水平的提高，对公共交通服务的需求也越来越高。
开通公交专线可以满足人们对高质量、高效率的公共交通服务的需求，提高居民出行的便利性。
3. 减少汽车使用频率汽车的使用频率越高，对环境的影响也越大。
开通公交专线可以鼓励居民减少私家车的使用频率，采用公共交通方式出行，从而减少尾气排放，改善城市空气质量。
经济分析1. 资金投入开通公交专线需要一定的资金投入，包括线路规划、站点建设、车辆购置等方面的费用。
同时，还需要进行日常的维护和运营管理，增加了运营成本。
2. 客流量和收入公交专线的客流量和收入是经济可行性的重要指标。
根据市民对公共交通的需求和使用率，预测公交专线的客流量，进而评估其经济效益和可持续发展性。
3. 社会与经济效益公交专线的建设和运营可以提供就业机会，促进相关产业的发展，提高城市形象。
此外，通过减少交通拥堵，提高交通效率，可以减少时间和资源的浪费，提高生产效率和经济效益。
环境分析1. 减少尾气排放私家车辆是城市空气污染的主要来源之一，特别是高峰时段，汽车尾气排放量较高。
开通公交专线可以鼓励居民选择更环保的出行方式，减少尾气排放，改善城市空气质量。
2. 节省能源使用公共交通方式出行，可以减少个体汽车的使用率，节省能源消耗。
尤其是在高峰时段，公交专线可以提供高效率的运输服务，减少个体汽车的使用频率，从而减少能源消耗。
3. 优化城市空间利用开通公交专线可以减少私家车的使用频率，节约道路空间。
城市公交发展现状
城市公交发展现状
城市公交是城市交通系统中重要的组成部分，承担着人民群众的基本出行需求。
近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，城市公交的发展也日益受到重视。
目前，我国城市公交发展面临着以下几个问题。
一是公交线路滞后。
由于城市规划和交通建设的不同步，公交线路的覆盖范围和线路布局存在滞后和不合理的情况，导致公交无法满足市民的出行需求。
二是车辆老化。
城市公交车辆大多数为老旧车辆，车况较差，车速慢、运行不稳定，对于市民的出行造成了很大的不便。
三是营运质量不高。
公交运营单位的管理水平存在差异，有些单位管理不善，车辆维修不及时，导致公交车辆的安全隐患增加。
四是票价不合理。
公交票价过高，使得一些市民不愿意使用公交出行，从而增加了私家车的使用量。
为了解决上述问题，需要采取以下措施。
一是加快城市规划和交通建设的同步推进，优化公交线路的覆盖范围和线路布局，提高公交的服务水平。
二是加大投入力度，更新公交车辆，提高车辆的运行速度和稳定性，提高市民乘坐公交的满意度。
三是加强运营单位的管理，加强对公交车辆的维护和管理，保障市民的出行安全。
四是合理制定公交票价，减轻市民的出行负担，提高公交的使用率。
- 1 -。
公交通勤接驳情况汇报
公交通勤接驳情况汇报根据最近一段时间的调查和观察，我们对公交通勤接驳情况进行了汇报。
在城市交通日益拥堵的情况下，公交通勤接驳成为了人们出行的重要选择之一。
因此，我们需要对公交通勤接驳情况进行全面的了解和分析，以便更好地满足市民的出行需求。
首先，我们对城市的公交线路进行了梳理和分析。
目前，城市的公交线路网络比较发达，覆盖了城市的主要区域和重要场所，为市民提供了便利的出行条件。
同时，我们也发现了一些问题，比如部分线路的班次不够密集，导致高峰时段乘客较多的情况下，车辆容量无法满足需求，造成了乘客的不便。
此外，部分线路的覆盖范围有限，导致一些偏远地区的居民出行困难。
因此，我们建议对公交线路进行优化调整，增加高峰时段的班次和车辆容量，同时加强对偏远地区的覆盖，以提高公交通勤的便利性和舒适度。
其次，我们对公交站点的分布和服务情况进行了调查。
目前，城市的公交站点数量较多，基本能够满足市民的出行需求。
但是，我们也发现了一些问题，比如部分站点的设施老化，乘客候车环境较差，缺乏遮阳、避雨设施，给乘客带来了不便。
同时，部分站点的信息提示不够及时和准确，给乘客出行带来了困扰。
因此，我们建议对公交站点的设施进行更新改造，提高乘客候车的舒适度，同时加强对站点信息的管理和发布，以提高乘客出行的便利性和舒适度。
最后，我们对公交车辆的运营情况进行了观察和分析。
目前，城市的公交车辆数量较多，基本能够满足市民的出行需求。
但是，我们也发现了一些问题，比如部分车辆的车况较差，乘坐体验不佳，给乘客出行带来了不便。
同时，部分车辆的运营时间较短，无法满足夜间出行的需求。
因此，我们建议对公交车辆进行定期维护和更新，提高乘客的乘坐体验，同时延长部分线路的运营时间，以满足市民夜间出行的需求。
综上所述，公交通勤接驳是城市交通体系中的重要组成部分，对市民的出行生活有着重要的影响。
我们将持续关注公交通勤接驳情况，不断改进和优化公交线路、站点和车辆的服务质量，为市民提供更加便利、舒适的出行环境。
城市公共交通存在问题及对策建议
城市公共交通存在问题及对策建议一、问题描述1.1 公共交通拥挤目前，许多城市的公共交通系统存在着严重的拥挤问题，尤其是在高峰时段和重要交通枢纽，如地铁站、公交车站等，乘客们常常需要面对挤迫的环境，导致出行体验不佳。
1.2 公共交通线路不足另一些城市的公共交通线路覆盖面较窄，无法满足市民多样化的出行需求。
一些偏远地区或工业园区往往没有公交线路可供选择，这给居民和上班族造成了不便。
1.3 公共交通服务质量不高一些城市的公共交通服务质量不高，例如车辆老旧、车厢脏乱、司机服务态度差，这些问题也影响了市民对公共交通的满意度。
1.4 公共交通缺乏智能化管理部分城市的公共交通管理仍停留在传统模式下，缺乏智能化、信息化手段，如实时公交查询、线路规划等服务不够便利。
二、解决对策2.1 加大公共交通投入针对公共交通拥挤问题，城市管理者应当增加对公共交通系统的投资，加大车辆和设施更新改造力度，提高运输能力，解决拥挤问题。
2.2 完善公共交通网络为了解决公共交通线路不足的问题，城市规划者需要对公共交通网络进行全面规划和优化，增设偏远地区和工业园区的公交线路，同时推动轨道交通等城市快速交通系统的建设。
2.3 提高公共交通服务质量针对公共交通服务质量不高的问题，需要加强车辆管理和维护，并对公共交通从业人员进行规范化培训，提高服务水平，重视乘客体验。
2.4 推动智能化管理为解决公共交通缺乏智能化管理的问题，政府和公共交通运营企业应推动智能化交通管理系统的建设，例如建设实时公交查询系统、推广电子票务系统等，提高公共交通的信息化水平。
三、结语在城市公共交通存在问题的情况下，政府和相关部门需要通过加大投入，完善公共交通网络，提高服务质量和推动智能化管理等手段来解决这些问题，带来更加便利、高效的公共交通体验，促进城市可持续发展。
2.5 促进多元化出行方式除了完善公共交通系统外，城市管理者还应该鼓励和促进多元化的出行方式，包括鼓励步行和骑行、发展共享单车和共享汽车等新型出行方式，减少对公共交通系统的压力，同时满足市民多样化的出行需求。
公交发展方面的困难瓶颈及建议
公交发展方面的困难瓶颈及建议公交发展面临的困难瓶颈有很多方面，首先是城市交通拥堵问题。
随着城市化进程加快，私家车数量急剧增加，导致道路拥堵严重，公交车难以按时到达目的地，影响了公交的准点率和服务质量。
其次是公交线路布局不合理，导致部分地区公交不便利。
再者，公交车辆老化和维护成本高也是一个困难，老旧车辆不仅影响了乘客的乘坐体验，也增加了运营成本。
此外，公交行业人才短缺也是一个问题，缺乏专业的公交管理人员和驾驶员，影响了公交运营的效率和质量。
针对这些困难，我认为可以从以下几个方面提出建议。
首先，应该加强城市交通规划，合理规划公交线路，提高覆盖面和便利性，缓解交通拥堵问题。
其次，政府可以增加对公交行业的投入，更新公交车辆，提高车辆的舒适性和安全性，同时加强对车辆的维护保养，降低运营成本。
再者，加强对公交行业人才的培养和引进，提高从业人员的素质和技能，提升公交服务水平。
另外，可以推动公交行业的信息化建设，引入智能调度系统和电子支付系统，提高公交运营的智能化水平，提升服务质量和运营效率。
除此之外，还可以鼓励公共交通出行，比如通过政策手段鼓励市民选择公交出行，减少私家车使用，从根本上缓解交通拥堵问题。
同时，也可以推动公交与其他交通方式的互联互通，比如与地铁、自行车等交通方式的衔接，提供更便捷的出行选择。
最后，也可以鼓励公交企业加强科技创新，推动公交行业的绿色发展，比如推广新能源公交车，减少对环境的影响。
综上所述，公交发展面临诸多困难，但通过合理规划、加大投入、人才培养、信息化建设、政策引导等多方面的努力，可以逐步克服这些困难，推动公交行业的健康发展。
公交专线开通实施方案
公交专线开通实施方案随着城市的发展和人口的增加，公共交通的需求也日益增长。
为了更好地满足市民出行的需求，提高城市交通运输效率，我们计划开通一条公交专线，并制定了以下实施方案。
一、线路规划。
我们将在市区内选择一条交通繁忙、市民出行需求较大的主干道作为公交专线的线路。
同时，根据市民出行的特点和需求，我们将在规划线路时尽量考虑到市民的出行方向和主要出行目的地，确保线路的合理性和实用性。
二、站点设置。
在确定线路后，我们将根据线路沿途的交通枢纽、商业区、居民区等因素，合理设置公交专线的站点。
站点设置将兼顾市民出行的便利性和公交车辆的运行效率，确保站点之间的距离适中，方便市民乘车，同时也能保证公交车辆的正常运行。
三、车辆选型。
为了提高公交专线的服务质量，我们将选用新能源公交车作为公交专线的运营车辆。
新能源公交车具有环保、节能的特点，可以减少对环境的污染，同时也能提高公交车辆的运行效率和舒适度，更好地满足市民的出行需求。
四、运营管理。
我们将建立健全的公交专线运营管理体系，包括车辆运行管理、站点服务管理、乘客服务管理等方面。
同时，我们还将加强对公交专线的运行情况进行监测和评估，及时发现问题并采取措施解决，确保公交专线的正常运行。
五、宣传推广。
为了让更多市民了解公交专线的开通情况，我们将加大对公交专线的宣传推广力度。
通过各种媒体渠道、社区宣传等方式，向市民宣传公交专线的线路、站点、运营时间等信息，鼓励市民选择公交出行，减少私人车辆使用，共同为城市交通环境做出贡献。
六、安全保障。
在公交专线的运营过程中，我们将加强对公交车辆和站点的安全管理。
加装监控设备、加强巡逻保安等措施，确保市民在乘坐公交专线时的安全。
同时，我们也将加强对驾驶员和乘务人员的培训，提高他们的服务意识和安全意识，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。
七、用户反馈。
我们将建立公交专线的用户反馈机制，鼓励市民对公交专线的服务进行评价和提出意见建议。
通过市民的反馈意见，我们将及时调整公交专线的运营方案，不断改进服务质量，更好地满足市民的出行需求。
城市公共交通存在的问题与对策
城市公共交通存在的问题及对策一，城市公共交通存在的主要问题二，随着城市经济的发展，城市人口也在增加，随之而来的旅游人口数量也急剧上升。
“乘车难”和交通设施不足严重影响了经济发展。
这些问题最根本的原因是城市公共交通系统的不完善。
虽然实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。
这些问题的存在削弱了公共交通的优势，制约了公共交通的发展。
具体来说，城市公共交通分担率低。
目前，虽然一些大城市实施了一系列公共交通优化政策，公共交通的交通量呈上升趋势，但公共交通出行比例仍然很低。
一些城市公共交通没有成为城市客运的主体，公共交通的比重还在下降。
三，2、公共交通服务水平低。
主要表现为:速度慢，公交换乘不方便，线路不合理，密度低，有些地方甚至出现公交盲区。
改革开放以来，我国大城市道路面积大幅增加，但仍远远落后于交通量的增长速度。
四，3.公交服务水平差。
公交低水平的服务质量往往成为乘客投诉和媒体曝光的对象，直接影响其承担的客运比例。
公共交通低水平的服务质量往往表现为乘车时间过长、舒适度差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
五，4.公共交通基础设施缺乏统一规划。
城市公共交通网络的构成主要是以公交枢纽站为基础，实现点与点之间的联系。
长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和新区开发中，公共交通设施没有纳入统一规划，给交通运营、管理和居民出行带来不便。
六，5.公交线网规划不合理。
“发展公共交通”和“保持主干道通畅”是城市交通工作者的两大目标。
然而，近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的数量日益增加，乘车难的矛盾得到缓解，但开车难的矛盾却日益突出。
特别是公交火车、小巴频繁停靠，形成动态瓶颈，严重影响主要道路交通秩序。
一个二，解决城市公共交通问题的途径城市公共交通对居民生活影响很大。
公共交通必须以方便居民行为为目的，兼顾公交企业的利益。
因此，针对城市公共交通的主要问题，应采取以下措施。
1、公交线路的优化城市公共交通的最终服务对象是城市出行者，即公交乘客。
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首先我们对公司的盈亏收入进行分析
线性盈亏分析：
公司收入(I)=总成本（C）+利润（S）
I=C+S
总可变费用（V）=单张车票可变费用（N）*客流量（Q）
MQ=F+NQ+S
MQ-NQ=F+S
客流量
当公交公司盈亏平衡时，利润为零,S=0为盈亏平衡点
客流量应
由I=MQ或I=C得：
显然F是保持不变的，I（总收入）和M(票价)，N（单张票价的可变费用）有关
学生月票：3个月付费130元
8.2如果有更高的客流量的话，我们的车票将定1元，另外我们的优惠：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费70
学生月票：3个月付费60元
九、模型的优缺点及改进
9.1模型的评价
9.1.1模型优点
1、模型是运用转化的思想，从问题出发，由浅入深层层递进
2、本文的模型简单，其算法直观，可操作性强。
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，以及工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等8000元
例如：【60-1】表示每班次客流量60，票价1元
60-1 ①
60-2 ②
60-3 ③
利润
-8550
-2550
3450
80-1 ④
80-2 ⑤
80-3 ⑥
利润
-6550
1450
9450
5.2另外，公交公司平时运营的具体数据，公司财务也是对外不公开的，我想这方面以后会得到更大的改善。题目并没有太多的数据，这样的话我们就根据平时的经验，常识，以及上网搜索的知识对数据进行大胆的假设，我们会努力做到数据的合理性。并且会取多组数据进行检验模型的合理性。
六、模型的建立与求解
6.1模型一
客流量与费用之间的关系，我们认为实施的很重要的因素是要了解客流量，它的变化会影响到建模的合理性。为此，我们用图像的方法是问是模型更加的直观，易懂
支出
油耗
驾驶员
各种费用
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*100
（班次）25=3000
驾驶员平均日工资（1800/30）*30=1800
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按2000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*30/3600=3750
（这只是每天的平均的费用）
七、实施的路线
7.1路线的实施
济南市旅游路线图
通过我们对济南市旅游路进行了分析观察，在这条路线的西部的区域，居民的居住相对集中，所以我们设置每5分钟一班，而在东部我们设置每15分钟一班，行驶速度20km/h，这样的话我们就把路线分成两段
15km 10km
25km
根据我们的假设我们假设在15km处的设立X站点，在10km处我们设立Y个站点（站点的设立是平均分布，但是还有根据实际的行村分布，这里我们只是考虑平均）
5564.78
12.2%
二、人均支出
城市市区居民消费性支出
3755.88
9.6%
＃20%低收入户
2369.67
1.8%
20%较低收入户
2990.71
16.5%
20%中间收入户
3646.39
-9.2%
20%较高收入户
4240.9
15.9%
20%高收入户
5905.34
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*300（班次）*27=9720
驾驶员平均日工资（1800/30）*40=2400
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按3000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*40】/10*360
总共5000元（这只是每天的平均的费用）
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，恰工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等1.3万
单位：元
指 标
1- 3月份累计
累计同比±%
一、人均收入
城市市区居民可支配收入
6164.65
12.2%
＃20%低收入户
2679.26
15.2%
20%较低收入户
4395.8
12.9%
20%中间收入户
5687.32
11.5%
20%较高收入户
7326.78
10.2%
20%高收入户
11672.97
9.7%
附：城镇居民可支配收入
这是简单的线性盈亏平衡图。横轴表示的是客流量；竖轴，表示的费用。F：固定费用，不随客流量而变化，V表示在客流量为0时，变动成本也为0，随着客流量的增加，相应的维护的设施的损耗也会增加，会使变动成本增加（五辆公交车和十辆公交车是不一样的）；I表示客流量和销售收入（主要是车票的收入，次要是广告费用，这里全都包括了）的关系，显然是成正比例关系，客流量越多，收入就越高。由于变动成本是以固定成本作为起点的，所以这条线又可以成为经营费用线，线上的任意一点都表示固定成本和变动成本之和，即总的成本费（C）。从O点处，我们可以把图像分成两部分，在O点的左边出发，销售收入比总成本小，这个区域应该是亏损；在O点的右边看，销售比总成本大，这一段应该是盈利的。O点处在盈利和亏损之间，我们称之为盈亏平衡点
2.2我们将以公交公司观察员的身份对这条线路进行全盘考虑，从行村分布，客流集散，道路行驶安全，公交公司的运营收入等方面进行了考虑。这个问题属于可行性问题，我们把公交公司看成要开拓市场，及市场开发的可行性，但是又不完全是这样，因为企业开发市场最大的目的是利润，而我们的公交设施是基础设施，主要是在方便大家，当然也要考虑盈亏收入问题
100-1 ⑦
100-2 ⑧
100-3 ⑨
利润
-2550
5450
15450
6.4 进行决策的过程：
为此我们引入了运筹学的几个概念.
采用乐观的决策标准：我们认为⑥⑧⑨都是可以采取的
采用保守主义决策标准准：②⑦比较合理
同时，我们搜集了从居民的消费性支出（在后面的附件）可以看出，居民的交通通信支出相对减少，在消费时即使是几块钱也会影响满意度，在经过票价和公共设施的加权考虑考虑，最后我们进行了比较得出了结论：我们采取遗憾值决策标准，相比18路车，我③⑤更加的合理，最后我们认为该公司在这里进行投资的方案还是可行的
附件及参考资料
全国高等教育自学考试指定教材《运筹学基础》主编：张学群崔越2002年版经济科学出版社
《数学建模基础》主编：王兵团清华大学出版社北京交通大学出版社互联网：山东统计信息网山东社区网知道贴吧-济南吧地图谷歌地图
2010年1-3月份城镇居民生活情况主要指标
2010年（1-3）月份城镇居民生活情况主要指标
在设立站点的时候，我们可以考虑站点的具体的安排，使方案更加完善
9.3模型的推广
此模型不仅仅应用在开拓城市的公交线路，由于我们在建立这个模型的时候采用的是企业投资的方法，并且结合了盈亏分析的方法，所以我们认为可推广到企业的投资，市场的开发，以及新产品的研发，甚至是个人的理财规划，股票基金的运作，更大的有政府大规模的工程的建设等。
3、采用对比分析的手法，使问题更加贴近现实
4、本文模型比较注重图像的分析与结合，意在简化问题
9.1.2模型缺点
在建模与编程过程中，使用的数据只是现实数据的一种近似，因而得出的结果可能与现实情况有一定的差距，
9.2模型优化
我们认为在进行估测客流量的时候，应该找到一种更为合理的方法，使估测的数据和实际相差很小，在计算车票的价格我们没有计算假票，废票的情况，这样我们应该在估测一下。
总结：在15km内每个5分钟设立一个站点，共设立9个站点 在10km处，在比较靠近学校的地方设立3个，其余都是15分钟设立一个，共设立6个站点
八、票价的设立
8.1我们在开始实行的时候制定票价为2元，在保证一定的客流量的同时，我们可以保证公交的基本运营
我们会提供相应的优惠措施：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费150元
2010年，济南市将拓展城市发展空间，尤其东部新区建设，重点强化生活居住设施和公共服务设施，拟在旅游路开通一条贯穿东西的公交路线。本文采用了线性规划的方法建立公交公司盈亏分析模型，并且结合图像分析，采用对比的思想，得出公交线路运营的利润与成本之间的关系，从而规划出公交路线路，对于是否进行实施做出最佳决策。
四、问题的分析与假设
假设整条干线长25公里，公交车以20千米每小时匀速行驶（不可考虑启动与停车），候车时间不超过10分钟，最高峰不超过5分钟，满载率不超过120%，也不低于50%。
1、每日公交车班次不受雨天以及突发事件的影响
2、每天的客流量稳定，不考虑旅游假期和季节的影响
五、问题分析
5.1对于公交公司开通的公交路线可行性分析，我们主要从投资的角度分析，即在调查客流量的同时，对公司运营成本和利润的分析，但是我们不能单单考虑利润，因为公交设施建设是公共服务，政府都会给予一定的补贴，像燃油补贴，汽车补贴，员工福利等，道路上会开通公交专用通道，意在加强公共服务。所以，我们在考虑盈亏分析的同时，也会思考便民服务的必要性，这两个因素我们会加权分析。并且我们也都上网进行了搜索，可以和正在运行的公交线路进行比较，这样我们做出的选择将更加合理。
18路车
车票收入
广告收入
总收入
40部车，40名驾驶员，一天300班次，单程27千米，大约乘客3万，总收入3万元。（每班次100人）
广告一车一年1.2万，一天约33*40=1320元
（在进行车票运算时，考虑到每天可能收到的钱可能存在缺角，或者是游戏币等这几种情况，我们都是忽略不计）
总支出
油耗
驾驶员
各种费用
3.1利润（S），客流量（Q）车票的单价（M）
固定成本（F）