城市公交线路开通问题
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我们采用盈亏分析的方法，并且结合了实际，给出了几种方案，考虑了多个方面的因素，最后进行了加权决策，我们认为在旅游路开通线路可以实施，并且我们也给出具体的建立站点的方案以及票价的制定，：在15km设立9个站点 在10km处设立6个站点，票价我们开始设立2元
关键字：开通公交路线 线性规划 盈亏分析 对比分析 最佳决策
18路车
车票收入
广告收入
总收入
40部车，40名驾驶员，一天300班次，单程27千米，大约乘客3万，总收入3万元。（每班次100人）
广告一车一年1.2万，一天约33*40=1320元
（在进行车票运算时，考虑到每天可能收到的钱可能存在缺角，或者是游戏币等这几种情况，我们都是忽略不计）
总支出
油耗
驾驶员
各种费用
为了更好的分析问题，下面我们引入边际收益，又称边际贡献，指的是售价减去可变成本后的净值，即
边际收益=M-N
边际收益一般应为正值，它是补偿车票固定成本的能力，固定费用全部收回，多余的就是利润，如果这个值为负，说明产车票收入不足以地府该产品的可变费用，这个计划就不会实施。
注解：济南市第18路车进行分析：
总结：在15km内每个5分钟设立一个站点，共设立9个站点 在10km处，在比较靠近学校的地方设立3个，其余都是15分钟设立一个，共设立6个站点
八、票价的设立
8.1我们在开始实行的时候制定票价为2元，在保证一定的客流量的同时，我们可以保证公交的基本运营
我们会提供相应的优惠措施：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费150元
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，以及工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等8000元
例如：【60-1】表示每班次客流量60，票价1元
60-1 ①
60-2 ②
60-3 ③
利润
-8550
-2550
3450
80-1 ④
80-2 ⑤
80-3 ⑥
利润
-6550
1450
9450
5564.78
12.2%
二、人均支出
城市市区居民消费性支出
3755.88
9.6%
＃20%低收入户
2369.67
1.8%
20%较低收入户
2990.71
16.5%
20%中间收入户
3646.39
-9.2%
20%较高收入户
4240.9
15.9%
20%高收入户
5905.34
可以列式20（5X+15Y）/60=25 得到5X+15Y=75
(X<15,Y<5)
我们可以估测：在15km处设立X=3 Y=4；Y=3 X=6; Y=2 X=9
Y=1,X=12 从行村分布上我们可以看出，在15km处的客流量相对密集，而10km处相符分散，所以Y=2 X=9 最合适
在15km处我们设立9个站点，但是，在后面的10km处我们可以在从中分出几个站点，我们考虑到还有几个学校（商职，济南职业，城建）在这周围我们还应该增加 4个站点 这样的在10km就6个站点
6.2模型二
首先我们对公司的盈亏收入进行分析
线性盈亏分析：
公司收入(I)=总成本（C）+利润（S）
I=C+S
总可变费用（V）=单张车票可变费用（N）*客流量（Q）
MQ=F+NQ+S
MQ-NQ=F+S
客流量
当公交公司盈亏平衡时，利润为零,S=0为盈亏平衡点
客流量应
由I=MQ或I=C得：
显然F是保持不变的，I（总收入）和M(票价)，N（单张票价的可变费用）有关
四、问题的分析与假设
假设整条干线长25公里，公交车以20千米每小时匀速行驶（不可考虑启动与停车），候车时间不超过10分钟，最高峰不超过5分钟，满载率不超过120%，也不低于50%。
1、每日公交车班次不受雨天以及突发事件的影响
2、每天的客流量稳定，不考虑旅游假期和季节的影响
五、问题分析
5.1对于公交公司开通的公交路线可行性分析，我们主要从投资的角度分析，即在调查客流量的同时，对公司运营成本和利润的分析，但是我们不能单单考虑利润，因为公交设施建设是公共服务，政府都会给予一定的补贴，像燃油补贴，汽车补贴，员工福利等，道路上会开通公交专用通道，意在加强公共服务。所以，我们在考虑盈亏分析的同时，也会思考便民服务的必要性，这两个因素我们会加权分析。并且我们也都上网进行了搜索，可以和正在运行的公交线路进行比较，这样我们做出的选择将更加合理。
二、问题的重述
2.12010年是中国经济发展重要的一年，经历经济全球的波及，中国必将的经济建设迈进更为坚实的一步，当然城市的建设也是很重要的，这也符合今年中国上海举办的世博会的主题：城市让生活更美好。济南市积极拓展城市发展空间，其中的东部新区的建设，将重点强化生活居住设施和公共服务设施建设。济南市公交公司想在旅游路上开通一条贯穿东西的公交线路，使居民的出行更加便利，生活更加适宜，
2.2我们将以公交公司观察员的身份对这条线路进行全盘考虑，从行村分布，客流集散，道路行驶安全，公交公司的运营收入等方面进行了考虑。这个问题属于可行性问题，我们把公交公司看成要开拓市场，及市场开发的可行性，但是又不完全是这样，因为企业开发市场最大的目的是利润，而我们的公交设施是基础设施，主要是在方便大家，当然也要考虑盈亏收入问题
附件及参考资料
全国高等教育自学考试指定教材《运筹学基础》主编：张学群崔越2002年版经济科学出版社
《数学建模基础》主编：王兵团清华大学出版社北京交通大学出版社
互联网：山东统计信息网山东社区网百度知道百度贴吧-济南吧百度地图谷歌地图
2010年1-3月份城镇居民生活情况主要指标
2010年（1-3）月份城镇居民生活情况主要指标
5.2另外，公交公司平时运营的具体数据，公司财务也是对外不公开的，我想这方面以后会得到更大的改善。题目并没有太多的数据，这样的话我们就根据平时的经验，常识，以及上网搜索的知识对数据进行大胆的假设，我们会努力做到数据的合理性。并且会取多组数据进行检验模型的合理性。
六、模型的建立与求解
6.1模型一
客流量与费用之间的关系，我们认为实施的很重要的因素是要了解客流量，它的变化会影响到建模的合理性。为此，我们用图像的方法是问是模型更加的直观，易懂
七、实施的路线
7.1路线的实施
济南市旅游路线图
通过我们对济南市旅游路进行了分析观察，在这条路线的西部的区域，居民的居住相对集中，所以我们设置每5分钟一班，而在东部我们设置每15分钟一班，行驶速度20km/h，这样的话我们就把路线分成两段
15km 10km
25km
根据我们的假设我们假设在15km处的设立X站点，在10km处我们设立Y个站点（站点的设立是平均分布，但是还有根据实际的行村分布，这里我们只是考虑平均）
100-1 ⑦
100-2 ⑧
100-3 ⑨
利润
-2550
5450
15450
6.4 进行决策的过程：
为此我们引入了运筹学的几个概念.
采用乐观的决策标准：我们认为⑥⑧⑨都是可以采取的
采用保守主义决策标准：②④
但是为了避免失误，或者突发事件的发生，我们引入去遗憾值决策标准：②⑦比较合理
同时，我们搜集了从居民的消费性支出（在后面的附件）可以看出，居民的交通通信支出相对减少，在消费时即使是几块钱也会影响满意度，在经过票价和公共设施的加权考虑考虑，最后我们进行了比较得出了结论：我们采取遗憾值决策标准，相比18路车，我③⑤更加的合理，最后我们认为该公司在这里进行投资的方案还是可行的
3、采用对比分析的手法，使问题更加贴近现实
4、本文模型比较注重图像的分析与结合，意在简化问题
9.1.2模型缺点
在建模与编程过程中，使用的数据只是现实数据的一种近似，因而得出的结果可能与现实情况有一定的差距，
9.2模型优化
我们认为在进行估测客流量的时候，应该找到一种更为合理的方法，使估测的数据和实际相差很小，在计算车票的价格我们没有计算假票，废票的情况，这样我们应该在估测一下。
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*300（班次）*27=9720
驾驶员平均日工资（1800/30）*40=2400
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按3000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*40】/10*360
总共5000元（这只是每天的平均的费用）
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，恰工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等1.3万
总收入
客流量60
客流量80
客流量100
票价1元
共6000
8000
10000
2元
12000
16000
20000
3元
18000
24000
30000
广告收费
4000（年）
6000（年）
8000（年）
注解：在这里我们计算广告收入的时候，我们是依据客流量为标准的，因为18路车在市区，并且客流量都是很稳定的，相对的效益也会好一点，而旅游路客流量就相对少，它还在郊区，曝光率也相应地减低，所以在这里我们都做了相应梯度的假设
在设立站点的时候，我们可以考虑站点的具体的安排，使方案更加完善
9.3模型的推广
此模型不仅仅应用在开拓城市的公交线路，由于我们在建立这个模型的时候采用的是企业投资的方法，并且结合了盈亏分析的方法，所以我们认为可推广到企业的投资，市场的开发，以及新产品的研发，甚至是个人的理财规划，股票基金的运作，更大的有政府大规模的工程的建设等。
单位：元
指 标
1- 3月份累计
累计同比±%
一、人均收入
城市市区居民可支配收入
6164.65
12.2%
＃20%低收入户
2679.26
15.2%
20%较低收入户
4395.8
12.9%
20%中间收入户
5687.32
11.5%
20%较高收入户
7326.78
10.2%
20%高收入户
11672.97
9.7%
附：城镇居民可支配收入
学生月票：3个月付费130元
8.2如果有更高的客流量的话，我们的车票将定1元，另外我们的优惠：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费70
学生月票：3个月付费60元
九、模型的优缺点及改进
9.1模型的评价
9.1.1模型优点
1、模型是ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用转化的思想，从问题出发，由浅入深层层递进
2、本文的模型简单，其算法直观，可操作性强。
这是简单的线性盈亏平衡图。横轴表示的是客流量；竖轴，表示的费用。F：固定费用，不随客流量而变化，V表示在客流量为0时，变动成本也为0，随着客流量的增加，相应的维护的设施的损耗也会增加，会使变动成本增加（五辆公交车和十辆公交车是不一样的）；I表示客流量和销售收入（主要是车票的收入，次要是广告费用，这里全都包括了）的关系，显然是成正比例关系，客流量越多，收入就越高。由于变动成本是以固定成本作为起点的，所以这条线又可以成为经营费用线，线上的任意一点都表示固定成本和变动成本之和，即总的成本费（C）。从O点处，我们可以把图像分成两部分，在O点的左边出发，销售收入比总成本小，这个区域应该是亏损；在O点的右边看，销售比总成本大，这一段应该是盈利的。O点处在盈利和亏损之间，我们称之为盈亏平衡点
支出
油耗
驾驶员
各种费用
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*100
（班次）25=3000
驾驶员平均日工资（1800/30）*30=1800
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按2000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*30/3600=3750
（这只是每天的平均的费用）
2010年，济南市将拓展城市发展空间，尤其东部新区建设，重点强化生活居住设施和公共服务设施，拟在旅游路开通一条贯穿东西的公交路线。本文采用了线性规划的方法建立公交公司盈亏分析模型，并且结合图像分析，采用对比的思想，得出公交线路运营的利润与成本之间的关系，从而规划出公交路线路，对于是否进行实施做出最佳决策。
3.1利润（S），客流量（Q）车票的单价（M）
固定成本（F）
可变成本（V），
单张车票的可变成本（N）：每卖出一张车票相应的也会增加一定的成本，为此，我们引入了可变成本的概念
总成本（C）（见下表）
Fc：预付成本（这些费用时过去发生的行为的结果，不受短期管理的支配，它在一定范围内不变）。
F p：计划成本，它随客流量而波动
利润
-1800元
通过计算，最终利润是-1800，当然公交公司还有财政补贴，所以才会维持整个公交公司的运营
让后我们根据客流量
客流量是100，利润-1800，M（单价）1元
我们假设N=0.6然后计算得F(固定成本)=1840
每辆车的平均固定成本46元
6.3相比较18路车的数据，我们给出了旅游路的具体数据，我们假定每班次客流量是60，80，100，30部车20名驾驶员（因为这远离市区，远没有那么多的客流量，班次100
关键字：开通公交路线 线性规划 盈亏分析 对比分析 最佳决策
18路车
车票收入
广告收入
总收入
40部车，40名驾驶员，一天300班次，单程27千米，大约乘客3万，总收入3万元。（每班次100人）
广告一车一年1.2万，一天约33*40=1320元
（在进行车票运算时，考虑到每天可能收到的钱可能存在缺角，或者是游戏币等这几种情况，我们都是忽略不计）
总支出
油耗
驾驶员
各种费用
为了更好的分析问题，下面我们引入边际收益，又称边际贡献，指的是售价减去可变成本后的净值，即
边际收益=M-N
边际收益一般应为正值，它是补偿车票固定成本的能力，固定费用全部收回，多余的就是利润，如果这个值为负，说明产车票收入不足以地府该产品的可变费用，这个计划就不会实施。
注解：济南市第18路车进行分析：
总结：在15km内每个5分钟设立一个站点，共设立9个站点 在10km处，在比较靠近学校的地方设立3个，其余都是15分钟设立一个，共设立6个站点
八、票价的设立
8.1我们在开始实行的时候制定票价为2元，在保证一定的客流量的同时，我们可以保证公交的基本运营
我们会提供相应的优惠措施：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费150元
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，以及工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等8000元
例如：【60-1】表示每班次客流量60，票价1元
60-1 ①
60-2 ②
60-3 ③
利润
-8550
-2550
3450
80-1 ④
80-2 ⑤
80-3 ⑥
利润
-6550
1450
9450
5564.78
12.2%
二、人均支出
城市市区居民消费性支出
3755.88
9.6%
＃20%低收入户
2369.67
1.8%
20%较低收入户
2990.71
16.5%
20%中间收入户
3646.39
-9.2%
20%较高收入户
4240.9
15.9%
20%高收入户
5905.34
可以列式20（5X+15Y）/60=25 得到5X+15Y=75
(X<15,Y<5)
我们可以估测：在15km处设立X=3 Y=4；Y=3 X=6; Y=2 X=9
Y=1,X=12 从行村分布上我们可以看出，在15km处的客流量相对密集，而10km处相符分散，所以Y=2 X=9 最合适
在15km处我们设立9个站点，但是，在后面的10km处我们可以在从中分出几个站点，我们考虑到还有几个学校（商职，济南职业，城建）在这周围我们还应该增加 4个站点 这样的在10km就6个站点
6.2模型二
首先我们对公司的盈亏收入进行分析
线性盈亏分析：
公司收入(I)=总成本（C）+利润（S）
I=C+S
总可变费用（V）=单张车票可变费用（N）*客流量（Q）
MQ=F+NQ+S
MQ-NQ=F+S
客流量
当公交公司盈亏平衡时，利润为零,S=0为盈亏平衡点
客流量应
由I=MQ或I=C得：
显然F是保持不变的，I（总收入）和M(票价)，N（单张票价的可变费用）有关
四、问题的分析与假设
假设整条干线长25公里，公交车以20千米每小时匀速行驶（不可考虑启动与停车），候车时间不超过10分钟，最高峰不超过5分钟，满载率不超过120%，也不低于50%。
1、每日公交车班次不受雨天以及突发事件的影响
2、每天的客流量稳定，不考虑旅游假期和季节的影响
五、问题分析
5.1对于公交公司开通的公交路线可行性分析，我们主要从投资的角度分析，即在调查客流量的同时，对公司运营成本和利润的分析，但是我们不能单单考虑利润，因为公交设施建设是公共服务，政府都会给予一定的补贴，像燃油补贴，汽车补贴，员工福利等，道路上会开通公交专用通道，意在加强公共服务。所以，我们在考虑盈亏分析的同时，也会思考便民服务的必要性，这两个因素我们会加权分析。并且我们也都上网进行了搜索，可以和正在运行的公交线路进行比较，这样我们做出的选择将更加合理。
二、问题的重述
2.12010年是中国经济发展重要的一年，经历经济全球的波及，中国必将的经济建设迈进更为坚实的一步，当然城市的建设也是很重要的，这也符合今年中国上海举办的世博会的主题：城市让生活更美好。济南市积极拓展城市发展空间，其中的东部新区的建设，将重点强化生活居住设施和公共服务设施建设。济南市公交公司想在旅游路上开通一条贯穿东西的公交线路，使居民的出行更加便利，生活更加适宜，
2.2我们将以公交公司观察员的身份对这条线路进行全盘考虑，从行村分布，客流集散，道路行驶安全，公交公司的运营收入等方面进行了考虑。这个问题属于可行性问题，我们把公交公司看成要开拓市场，及市场开发的可行性，但是又不完全是这样，因为企业开发市场最大的目的是利润，而我们的公交设施是基础设施，主要是在方便大家，当然也要考虑盈亏收入问题
附件及参考资料
全国高等教育自学考试指定教材《运筹学基础》主编：张学群崔越2002年版经济科学出版社
《数学建模基础》主编：王兵团清华大学出版社北京交通大学出版社
互联网：山东统计信息网山东社区网百度知道百度贴吧-济南吧百度地图谷歌地图
2010年1-3月份城镇居民生活情况主要指标
2010年（1-3）月份城镇居民生活情况主要指标
5.2另外，公交公司平时运营的具体数据，公司财务也是对外不公开的，我想这方面以后会得到更大的改善。题目并没有太多的数据，这样的话我们就根据平时的经验，常识，以及上网搜索的知识对数据进行大胆的假设，我们会努力做到数据的合理性。并且会取多组数据进行检验模型的合理性。
六、模型的建立与求解
6.1模型一
客流量与费用之间的关系，我们认为实施的很重要的因素是要了解客流量，它的变化会影响到建模的合理性。为此，我们用图像的方法是问是模型更加的直观，易懂
七、实施的路线
7.1路线的实施
济南市旅游路线图
通过我们对济南市旅游路进行了分析观察，在这条路线的西部的区域，居民的居住相对集中，所以我们设置每5分钟一班，而在东部我们设置每15分钟一班，行驶速度20km/h，这样的话我们就把路线分成两段
15km 10km
25km
根据我们的假设我们假设在15km处的设立X站点，在10km处我们设立Y个站点（站点的设立是平均分布，但是还有根据实际的行村分布，这里我们只是考虑平均）
100-1 ⑦
100-2 ⑧
100-3 ⑨
利润
-2550
5450
15450
6.4 进行决策的过程：
为此我们引入了运筹学的几个概念.
采用乐观的决策标准：我们认为⑥⑧⑨都是可以采取的
采用保守主义决策标准：②④
但是为了避免失误，或者突发事件的发生，我们引入去遗憾值决策标准：②⑦比较合理
同时，我们搜集了从居民的消费性支出（在后面的附件）可以看出，居民的交通通信支出相对减少，在消费时即使是几块钱也会影响满意度，在经过票价和公共设施的加权考虑考虑，最后我们进行了比较得出了结论：我们采取遗憾值决策标准，相比18路车，我③⑤更加的合理，最后我们认为该公司在这里进行投资的方案还是可行的
3、采用对比分析的手法，使问题更加贴近现实
4、本文模型比较注重图像的分析与结合，意在简化问题
9.1.2模型缺点
在建模与编程过程中，使用的数据只是现实数据的一种近似，因而得出的结果可能与现实情况有一定的差距，
9.2模型优化
我们认为在进行估测客流量的时候，应该找到一种更为合理的方法，使估测的数据和实际相差很小，在计算车票的价格我们没有计算假票，废票的情况，这样我们应该在估测一下。
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*300（班次）*27=9720
驾驶员平均日工资（1800/30）*40=2400
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按3000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*40】/10*360
总共5000元（这只是每天的平均的费用）
总公司的人员费用，场地租赁费，固定资产折旧，站牌的维护等，恰工作服务人员（办卡人员），保险金，退休工人的工资等1.3万
总收入
客流量60
客流量80
客流量100
票价1元
共6000
8000
10000
2元
12000
16000
20000
3元
18000
24000
30000
广告收费
4000（年）
6000（年）
8000（年）
注解：在这里我们计算广告收入的时候，我们是依据客流量为标准的，因为18路车在市区，并且客流量都是很稳定的，相对的效益也会好一点，而旅游路客流量就相对少，它还在郊区，曝光率也相应地减低，所以在这里我们都做了相应梯度的假设
在设立站点的时候，我们可以考虑站点的具体的安排，使方案更加完善
9.3模型的推广
此模型不仅仅应用在开拓城市的公交线路，由于我们在建立这个模型的时候采用的是企业投资的方法，并且结合了盈亏分析的方法，所以我们认为可推广到企业的投资，市场的开发，以及新产品的研发，甚至是个人的理财规划，股票基金的运作，更大的有政府大规模的工程的建设等。
单位：元
指 标
1- 3月份累计
累计同比±%
一、人均收入
城市市区居民可支配收入
6164.65
12.2%
＃20%低收入户
2679.26
15.2%
20%较低收入户
4395.8
12.9%
20%中间收入户
5687.32
11.5%
20%较高收入户
7326.78
10.2%
20%高收入户
11672.97
9.7%
附：城镇居民可支配收入
学生月票：3个月付费130元
8.2如果有更高的客流量的话，我们的车票将定1元，另外我们的优惠：
一卡通：票价9折
普通月票：3个月付费70
学生月票：3个月付费60元
九、模型的优缺点及改进
9.1模型的评价
9.1.1模型优点
1、模型是ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用转化的思想，从问题出发，由浅入深层层递进
2、本文的模型简单，其算法直观，可操作性强。
这是简单的线性盈亏平衡图。横轴表示的是客流量；竖轴，表示的费用。F：固定费用，不随客流量而变化，V表示在客流量为0时，变动成本也为0，随着客流量的增加，相应的维护的设施的损耗也会增加，会使变动成本增加（五辆公交车和十辆公交车是不一样的）；I表示客流量和销售收入（主要是车票的收入，次要是广告费用，这里全都包括了）的关系，显然是成正比例关系，客流量越多，收入就越高。由于变动成本是以固定成本作为起点的，所以这条线又可以成为经营费用线，线上的任意一点都表示固定成本和变动成本之和，即总的成本费（C）。从O点处，我们可以把图像分成两部分，在O点的左边出发，销售收入比总成本小，这个区域应该是亏损；在O点的右边看，销售比总成本大，这一段应该是盈利的。O点处在盈利和亏损之间，我们称之为盈亏平衡点
支出
油耗
驾驶员
各种费用
30（百公里油耗）*4（一个油4元）*0.01*100
（班次）25=3000
驾驶员平均日工资（1800/30）*30=1800
公交公司管理人员：安全员清洁人员维修人员…按2000元
车辆折旧：【买车30万+平时大中小耗费15万）*30/3600=3750
（这只是每天的平均的费用）
2010年，济南市将拓展城市发展空间，尤其东部新区建设，重点强化生活居住设施和公共服务设施，拟在旅游路开通一条贯穿东西的公交路线。本文采用了线性规划的方法建立公交公司盈亏分析模型，并且结合图像分析，采用对比的思想，得出公交线路运营的利润与成本之间的关系，从而规划出公交路线路，对于是否进行实施做出最佳决策。
3.1利润（S），客流量（Q）车票的单价（M）
固定成本（F）
可变成本（V），
单张车票的可变成本（N）：每卖出一张车票相应的也会增加一定的成本，为此，我们引入了可变成本的概念
总成本（C）（见下表）
Fc：预付成本（这些费用时过去发生的行为的结果，不受短期管理的支配，它在一定范围内不变）。
F p：计划成本，它随客流量而波动
利润
-1800元
通过计算，最终利润是-1800，当然公交公司还有财政补贴，所以才会维持整个公交公司的运营
让后我们根据客流量
客流量是100，利润-1800，M（单价）1元
我们假设N=0.6然后计算得F(固定成本)=1840
每辆车的平均固定成本46元
6.3相比较18路车的数据，我们给出了旅游路的具体数据，我们假定每班次客流量是60，80，100，30部车20名驾驶员（因为这远离市区，远没有那么多的客流量，班次100