水泥混凝土路面优缺点及施工质量控制要点

水泥混凝土路面优缺点及施工质量控制要点探讨水泥混凝土路面在我们的日常生活中随处可见，社区地面、乡村道路、高等级公路等，所以水泥混凝土路面的质量直接与我们的生活息息相关。而水泥混凝土路面是指用水泥混凝土作为面层的路面,路面下设基层、垫层，又称为刚性路面。

一、水泥混凝土路面的优点

1、水泥混凝土路面的刚度大、承载力强，对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的交通量大及承载力大的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。而在承载力小的乡村道路及社区道路、停车场等地方，可直接将水泥混凝土铺筑在土基层上。

2、水泥混凝土路面耐久性强、耐高温性强，它的抗弯、抗拉强度高，在正确的设计和保证施工质量的前提下水泥混凝土路面的耐候性和耐久性优良。

3、水泥混凝土路面环保，当水流经或渗透过渗透过水泥混凝土路面的天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染。同时，水泥混凝土路面施工时所需的材料的磨光值和磨耗值的要求相对较低，可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。

4、水泥混凝土路面的使用寿命长，它的设计基准期为30年，而沥青路面为15年；刚性路面运营油耗低，运营经济性好。

5、水泥混凝土路面色度低、色差小、隔热性好。

二、水泥混凝土路面的缺点

1、水泥混凝土路面维修困难，因为水泥混凝土路面强度高，即

使断板破损，硬度仍然很大，所以维修困难。

2、水泥混凝土路面的光、热反射能力高于黑色沥青路面，在高速公路上晃眼，易使眼睛疲劳。

3、水泥混凝土路面在与其它路面相比较时，它的平整度及舒适度较低。因为刚性路面模量很高，反弹颠簸大，荷载、温度、干湿变形较大，设置的接缝很多，接缝极易破坏。同时，水泥混凝土路面减震效果差，噪声大，影响路面的舒适性。

4、水泥混凝土路面板体性强，对基层的抗冲刷性要求高。尤其是在交通量大、重载车多的路面上，对基层的抗冲刷性要求较高，否则将会在接缝部位出现错台和啃边现象，造成路面行车颠簸。

5、水泥混凝土路面对基底接触处脱空相当敏感。水泥混凝土路面在超载条件下对板厚设计不足、材料强度不高或不均匀、结构内渗透排水不畅，以及施工质量不高、基层冲刷和基础支撑不稳固等很敏感。超载运行对刚性路面极为不利，极易形成断板、断边和断角等结构性破坏。

三、水泥混凝土路面的施工工艺及常见的质量通病

水泥混凝土路面施工工艺是一个系统的流程,包括了施工机械设备准备和质量检测仪器准备,支模和布设钢筋、传力杆制安,水泥混凝土的配比、搅拌、运输、摊铺、振捣、抹面、压面、压纹,遮盖塑料,拆模以及切缝、养生、交通管制和清理施工现场等。

水泥混凝土自身有很多固有的缺点,这就造成了水泥混凝土路面形成了很多的质量通病。

首先水泥混凝土路面易出现裂缝。纵向裂缝通常出现在路基处为高填方、半填方半开挖路段、填方挖方交界处，以及软土路基地段。这主要是由于路基的横向不均匀沉降或者水泥混凝土路面下的不均匀支撑造成的。例如有些高速公路采用先填筑超车道和主车道,以保持路线贯通,再填筑其余部分的方法进行施工,这就难以避免

水泥混凝土路面产生纵向裂缝。采用大型滑模机械摊铺,因为这种工艺前进速度快,以致使振捣棒划沟不能充分振捣,从而使水泥混

凝土路面产生纵向裂缝。在水泥混凝土路面填方挖方相交的断面、新老路基交接处、土基密度不同部位,以及桥涵通道等构造物和路基连接处,软弱地基、失陷性黄土等特殊路段，水泥混凝土路面易产生横、斜向裂缝。

其次,交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的另一种严重的破

坏形式,对行车的安全性和舒适性产生严重影响。公路运输超载严重, 水泥混凝土路面板厚度不足或强度偏低,板底脱空、基层松散或强度不够,土基的不均匀沉降和地下水位过高、路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板。

此外,当水泥混凝土路面出现纵、横、斜向等各种裂缝时,如果养护不及时,路表水沿缝隙进入基层或路基,导致基层和路基浸水

软化,在重载反复作用下,裂缝会进一步扩展,如此循环,久而久之,路面就会产生交叉裂缝,甚至出现破碎现象。

另外, 水泥混凝土路面表面因施工质量差还会出现破损和孔洞。混凝土材料中夹带有朽木纸张和泥块树叶等杂物,还有春季施

工,水中夹带冰块都可以块造成混凝土板的孔洞。水泥混凝土路面还经常出现掉角、磨耗层局部脱落、路面接缝损坏以及变形损坏等形式的质量通病。

四、水泥混凝土路面施工质量控制的要点

1、施工材料的控制

原材料在水泥混凝土路面的质量控制过程中占有非常重要的作用。因为许多混水泥混凝土路面质量通病都与路面混凝土的强度有着极大的关系，而水泥混凝土路面的强度又直接与浇筑水泥混凝土路面的材料相关,所以原材料质量控制是水泥混凝土路面施工质量控制的关键。

水泥的品种及质量是保证混凝土强度的首要因素。特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用r型水泥，此外宜采用普通型水泥。水泥在进场时每批量应检验，各项指标必须符合国家标准,检验项目包括抗压强度、抗折强度、化学成份等,还应控制游离氯化钙及碱含量,以防止发生碱骨料反应,影响路面的耐久性。同时，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。

粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。粗集料应质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。一般选用火成岩和变质岩,不使用沉积岩,保证岩石的强度,进而保证混凝土的抗弯

拉强度。加工方式宜采用反击式、冲击式或锤式二级破碎设备,鄂式破碎很难满足其针片状含量要求。

细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。细集料主要控制细度模数及含泥量,集料的含泥量一旦超标,将大大降低路面的抗折强度并增加干缩变形。

外加剂的选用也是水泥混凝土路面材料的关键。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告。合适的外加刺剂要符合设计要求的抗折强度,并与水泥相适应,满足施工方法对拌和物

工作性能的要求以及最小变形和耐久性要求。

必须严格控制粉煤灰、填缝料、养生剂、水等材料质量, 饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。如对水质有疑问时，应对水进行检验，水的ph值不得小于4，含盐量不得超过0.005mg/mm3,不得含有油污、泥和其他有害杂质。劣质水会使路面混凝土的表面出现水浪形波纹、水垢斑迹等不雅外观。

2、配合比的控制

单位水泥用量要有严格控制。路面混凝土的单位水泥用量应按规范规定确定,用量过大,会使水泥浆增多,集料之问的嵌锁力减小,使得抗折强度提高并不明显。同时水泥浆过多会增加干缩变形,影响路面平整度,易产生开裂。

集料级配组成要合理。砂率的选用经验数据比较成熟,容易选定。粗集料一般要采用两级配进行掺配,由于粗集料加工现状不理想,确定一个相对合理的掺配比例是很重要的。