浅谈接触网作业车辆施工安全管理

浅谈接触网作业车辆施工安全管理

摘要：随着铁路建设的发展，接触网作业车安全生产事故不断，为杜绝事故，本文概述电气化铁路、高铁施工过程中接触网作业车辆安全管理，以保证生产安全、顺利、高效进行。

关键字：电气化，施工，轨道车，安全管理。

接触网作业车在电气化铁路、高速铁路施工过程中起着举足轻重的作用，直接决定着施工工艺、施工精度、施工进度，车辆状况甚至影响招标工作。随着近年来铁路建设速度加快，施工工期缩短，施工企业生产事故频出，直接挑战着企业长效发展的底线，威胁着作业人员的生命安全，本文就接触网作业车安全卡控措施谈以下几点看法。

一、建立健全管理制度

严格按照《接触网作业车管理规则》《铁路技术管理规程》等相关规定，车辆按期检测，车辆随车携带有效期内年检合格证、车辆制动效验合格证、仪器仪表效验合格证、车轴探伤合格证、车钩探伤合格证、三项设备检测合格证等。

建立安全卡控制度

1、安全预想会制度;

（1）、安全预想会是指施工作业前，由班长组织的针对施工任务、施工环境召开的全体班组员工参加的安全会议。

（2）、首先根据作业票，介绍施工任务，施工作业环境、人员分工及主要安全职责。

（3）、介绍现场存在的或可能存在的危险源、安全隐患。以及针对危险源和隐患提出的安全防范控制措施。

（4）、班组员工对安全防范措施存在的问题进行补充，对自己分管岗位不清楚的地方进行咨询。

（5）、班长补充安全会议记录。

通过安全预想会议达到：行车作业内容清楚、行车作业环境清楚、司助人员分工清楚、相互协调配合清楚、安全风险因素清楚、防范卡控措施清楚。

2、收车安全总结会议制度：

（1）、收车后班组长组织员工召开作业安全总结会议。首先确认车辆停放是

否符合安全规定。

（2）、对作业过程车辆情况进行汇报。

（3）、查摆施工过程出现的不安全因素。

（4）、纠正机械操作过程中不安全行为和动作。

（5）、明确在相互配合上存在的问题。

（6）、明确车辆存在问题如何处理。

（7）、做好记录。

3、行车作业一票一令制度

（1）、作业票是施工负责人下达具体施工任务的详实凭证，是班（组）长现场考察、编制安全防范措施的依据。没有施工作业票（抢险除外）司助人员有权拒绝出车。调度命令是行车作业依据，没有调度命令司助人员严禁出车。

（2）、作业票必须提前一日送交班长（组长），要求有明确施工配合负责人、作业内容、作业区间、作业时间、作业范围、作业区环境情况（高压线）、建筑设施、分解连挂地点等。

（3）、车辆必须凭调度命令进入车站或区间。

4、行车作业“三检”制度

三检制度是确保车辆状况良好的重要措施，是防范出现安全事故的一项重要工作内容，是司助人员工作日志要求完成的一项内容。

（1）出车前车辆检查的主要内容：

1）、检查发动机部分2）、检查传动部分3)、检查作业（工作机械）部分4）、检查走行部分5）、检查制动部分6）、检查各种仪器仪表7）、检查灯光、电台、运行监控设备8）制动试验9）检查平板车辆10）挂车制动试验。

（2）、行车作业过程检查内容是：

听机械运行声音是否正常；观察各种仪器仪表工作是否正常、是（否）有漏风、漏水现象、各工作机械运转是否正常；嗅机械发出味道是否正常。感觉机械运转是否平稳，有无异常振动。

(3)、收车后车辆检查的主要内容：

1）、检查发动机部分2）、检查传动部分3)、检查作业（工作机械）部分4）、检查走行部分5）、清洁车辆6）、放出总风缸及油水分离器积油、水7）、做好防溜8）填写相关记录。

5、接触网作业车具有下列情况之一者，禁止上线运行。

（1）、发动机无力或有异响，油压、水温显示异常。

（2）、传动不良、有异响、保安装置失效，液力传动系统压力异常。

（3）、车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。

（4）、车轮有裂痕，碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮辋厚度、轮缘厚度不足。

（5）、轮对内侧距离超过1353±3mm允许范围或轮轴发生相对位移。

（6）、车架任何部位出现裂纹或弯曲。

（7）、制动系统或基础制动装置不良。

（8）、前后照明、雨刷、风笛失效。

（9）、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。

（10）、行车安全装备故障，通讯信号及安全防护用品失效。

（11）、螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危及行车安全。

（12）、作业平台、随机小吊作用不良，影响行车安全。

一、加强操作人员培训

接触网作业车驾驶人员应由司机和副司机组成，司机须持有有效期内铁路自轮运转驾驶证，副司机应持有有效期内铁路自轮运转驾驶证或学习驾驶证。

1、岗前培训为消除人的不安全行为，设备使用单位应在司机上班前对司机进行一次全面细致的岗前培训，强化安全意识。

2、季度培训每季度进行一次安全培训，对施工危险源进行辨识。

3、技能培训每年进行一次技能培训，培训突出理论知识和实际操作两个方面，通过提高操作技能消除因操作不当造成的危险。

二、车辆检查

接触网作业车的检修以日常保养为基础，采用临时修理和计划修理相结合的原则进行。

1、接触网作业车使用单位设备管理人员，应根据本规则制定保养和检修计划，切实做好监督、检查、验收工作。

2、接触网作业车的保养

（1）、日常保养以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容，保证接触网作业车各部工作正常，延长车辆使用寿命。日常保养的时机应掌握在出车前、入库后，应按照车辆技术标准要求进行。

（2）、新制、大修后的接触网作业车应进行走合期保养。

走合期保养由包乘司机负责。接触网作业车走合期内的牵引质量可降低30%，运用中应适当减速和短距离运行。长大坡道上行驶应降低牵引质量，走合期内运行要随时注意运转部件的状况。车辆运行中司机要时刻注意发动机工作状态，停车后，应及时检查变速箱、换向箱、车轴齿轮箱和轴箱的温升情况。走合期满后，要对车辆进行一次定期保养，清洗曲轴箱、机油滤清器，更换润滑油和机油滤清器芯等，确保正常使用。

（3）、定期保养以全面检查、调整和排除不正常技术状态为主要内容（包括各项日常保养项目）。定期保养由包乘司机负责实施，内容应按照车辆技术标准规定的保养项目进行。

（4）、换季保养根据季节变化进行。北方地区一般在四月份进行夏季保养，十月份进行冬季保养，南方地区可根据气候变化确定保养周期。

3、接触网作业车每半年对车轴、车钩等进行探伤。探伤工作由具备探伤资质的单位进行；探伤后应出具“接触网作业车车轴、车钩探伤报告”。发现有车轴重伤时，填写“接触网作业车重伤车轴、车钩探伤报告”，探伤合格的车辆发给“接触网作业车探伤合格证”。

4、接触网作业车分为小修、项修、大修三种修程

（1）、接触网作业车小修周期为6个月。小修是指对发动机、走行部及制动系统部件进行维护性修理工作。

（2）、接触网作业车项修是根据接触网作业车的实际技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。