地基系数
地基系数的比例系数m的确定
5316 5611 5810 5919 6214
6413
注 :本表适用于冲积 、洪积的卵石土和圆砾土 ;适用深度范围为 1～
12 m。
获得 N (6315) 后 ,对其进行杆长校正得 N6315 。 铁道部第二勘测设计院针对卵石土和圆砾土回归
出公式
E0 = 4148 N061371565 4
(7)
收稿日期 :2004 06 07 作者简介 :汪 林 (1971 —) ,男 ,工程师 ,1995 年毕业于长沙铁道学院桥 梁工程专业 。
设计上采用 5 片箱梁单独预制 、简支安装 ,现浇中横梁 及湿接缝 、张拉箱梁顶面的负弯矩钢绞线 ,最后进行临 时支座的拆除 ,完成体系转换的先简支后连续的结构 体系 。桥梁支座采用 GYZ 和 GYZF4 型系列的板式橡 胶支座产品 ,临时支座在设计上采用传统的硫磺砂浆 临时支座的方案 。
经过对临时支座的研究分析 ,从临时支座的制作 、 施工安全性 、施工操作的简易性 、环境保护及降低工程 成本等角度出发 ,在该大桥上采用了钢管混凝土临时 支座替代的施工方案 ,在大桥上进行了现场的实际应
表 5 m 值的计算 (二)
深度/ m
0～215 215～312 312～418 418～517 517～1016 1016～1114 1114～1414 1414～2113
对于卵石土和圆砾土 ,铁道部《动力触探技术规 定》( TBJ18 —87) 给出了由经过探杆杆长校正后的重型 动力触探击数 N6315来确定变形模量 (表 2) 。若采用的 是特重型 (或称超重型) 动力触探 ,按下式换算
N (6315) = 3 N120 - 015
(6)
式中 N (6315) ———相 当 于 重 型 动 力 触 探 实 测 击 数 ,
地基系数的名词解释
地基系数的名词解释地基系数是指在工程建设中用于评估土壤地基稳定性和承载能力的重要指标。
它是通过对土壤地基性质进行测试和分析得出的，可以帮助工程师判断和设计建筑物的基础结构，以确保工程的安全性和可靠性。
一、地基系数的基本概念地基系数是基于土壤力学的原理，对土壤地基的承载能力进行评估和计算的一种方法。
通常情况下，地基系数可以分为直接承载系数和摩擦阻力系数。
1. 直接承载系数直接承载系数（q）是指土壤地基的单位面积上所能承受的最大垂直荷载。
它是根据土壤的物理性质、孔隙度、容重等参数来计算得出的一个数值。
在工程设计中，通过使用直接承载系数，可以帮助工程师确定建筑物地基的尺寸和材料，以确保建筑物能够承受预期的荷载。
2. 摩擦阻力系数摩擦阻力系数（f）是指土壤地基单位长度上所能提供的摩擦力。
它是通过考虑土壤颗粒之间的内聚力和摩擦力来计算得出的。
在工程设计中，通过使用摩擦阻力系数，可以帮助工程师确定建筑物的支承方式和地基结构形式，以确保建筑物在水平方向上的稳定性。
二、地基系数的测试和计算方法地基系数的测试和计算是基于土壤力学实验和理论的。
1. 土壤力学实验在测试地基系数之前，需要进行一系列的土壤力学实验。
这些实验通常包括标贯试验、剪切试验、侧摩阻试验等。
通过这些实验，可以获得土壤的物理性质和力学参数，为地基系数的计算提供数据基础。
2. 地基系数的计算方法地基系数的计算方法主要有经验公式法和数值模拟法两种。
- 经验公式法是基于以往实际工程经验得出的数学公式，通过将土壤参数代入公式中计算地基系数。
这种方法相对简化，适用于不同类型土壤地基的初步评估。
- 数值模拟法是基于数值分析和计算机模拟技术进行的。
通过建立土壤-结构相互作用的数学模型，进行力学计算，得出精确的地基系数。
这种方法适用于工程项目的详细设计和分析。
三、地基系数在工程建设中的应用地基系数在工程建设中具有重要的应用价值。
1. 地基设计通过对地基系数的评估和计算，工程师可以确定合适的地基结构形式，选择适当的材料，对建筑物地基进行合理设计。
4-桩基础计算
一般方法：要找出弯矩最大的截面所在的位置及相应 的最大弯矩Mmax值。一般可将各深度Z处的Mz值求出后绘 制Z－Mz图，即可从图中求得。
Q 3E 0 IAx M 2E0 IBx （9a）
式中：A x(A 1A x0B 1A 0D 1) B x(A 1B x0B 1B 0 C 1)
同理，将式（ 7）分别代入式（3）、（4）、（4-5） 再经整理归纳即可得
z Q 2E 0 IAM E0IB
Mz
Q0
AmM0Bm
（9b） （9c）
QzQ0AQM0BQ （9d）
对于单排桩 ，若作用于承台底面中心的荷载为N、H、 My，当N在承台横桥向无偏心时，则可以假定它是平均分 布在各桩上的，即
Pi N n;Qi H n;Mi M ny 式中：n——桩的根数。
当竖向力N在承台横桥向有偏心距e时，即Mx=Ne， 因此每根桩上的竖向作用力可按偏心受压计算，即
pi
N Mx yi n yi2
根据已有的试验资料分析，现行规范认为计算宽度的 换算方法可用下式表示：
b1Kf K0Kb(或 d)
b1Kf K0Kb(或 d)
上式中： b（或d）——与外力H作用方向相垂直平面上桩的宽度 （或直径）； Kf——形状换算系数。即在受力方向将各种不同截面形状 的桩宽度，乘以Kf换算为相当于矩形截面宽度，其值见 表4-3 ； K0——受力换算系数。即考虑到实际上桩侧土在承受水平 荷载时为空间受力问题，简化为平面受力时所给的修正系 数，其值见表4-3； K——桩间相互影响系数。
即C=mz。 基于这一基本假定，进行桩的内力与位移的理论公式
推导和计算。
地基承载力系数
地基承载力系数
摘要：
一、地基承载力系数的定义
二、地基承载力系数的计算方法
三、地基承载力系数的影响因素
四、地基承载力系数的应用
正文：
地基承载力系数是一个重要的工程参数，它反映了地基材料承受荷载的能力。
在建筑、道路、桥梁等工程中，地基承载力系数是设计和评估基础工程的重要依据。
地基承载力系数的计算方法有多种，常见的有太沙基法、布依斯曼法、魏森贝格法等。
这些方法的基本原理都是根据地基材料的性质、深度、荷载类型等因素，计算出地基的承载力。
地基承载力系数的影响因素有很多，主要包括地基材料的性质、地基的深度、地下水位、荷载类型等。
地基材料的性质是影响地基承载力系数的最主要因素，一般来说，地基材料的抗压强度越高，地基承载力系数越大。
地基承载力系数的应用非常广泛，它主要用于基础工程的设计和评估。
在基础工程设计中，工程师需要根据地基承载力系数来确定基础的尺寸和材料，以确保基础能够承受预期的荷载。
在基础工程评估中，工程师需要根据地基承载力系数来评估基础的安全性和稳定性。
第五讲 地基系数检测
③ 地基系数计算
从荷载强度б与下沉量S关系曲线得出下沉量基准值(1.25mm) 所对应的荷载强度бs，并按下式计算出地基系数Ks，计算精确至 1MPa/m： Ks = бs/Ss
以直径为300mm、400mm或600mm的承载板测得的地基
系数，分别以K30、K40及K60表示。
六、记录与报告
6.1 记录：见记录表。
时可铺设一层厚 2～3mm的干燥砂，同时利用承载板上水准泡或
水准仪调整承载板水平。 ③ 将反力装置承载部分安置于承载板上方，并加以制动。反力
装置的支撑点必须距承载板外侧边缘1m以外。
④ 将千斤顶放置于反力装置下面的承载板上，利用加长杆和通 过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，
组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
路基路面现场检测
第五讲
地基系数检测
湖南高速铁路职业技术学院
王四清
路基路面现场检测
一、测试依据
《铁路工程土工试验规程》 TB 10102-2010
二、目的与适用范围
2.1 本试验可应于测定土体在荷载作用下，下沉量基准值
(1.25mm) 所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值 ( 即地基系
数) 。 2.2 本试验适用于粒径不大于承载板直径l/4的各类土和土石混合 填料，测试有效深度范围为承载板直径的1.5倍。根据填料得最大 粒径可采用直径为300mm、400mm或600mm的承载板，其对 应的地基系数分别以K30、K40及K60表示，并分别按式 K30=1.3 K40，K30=1.8K60进行换算。
P = a〃б + b (a、b为回归系数)
荷载强度： б = F/A。 F——千斤顶输出力值(N)； A——承载板底面面积(mm2)。
地基系数的比例系数单位
地基系数的比例系数单位1.引言1.1 概述地基系数是土壤力学中的一个重要概念，它用于描述土壤抗力对于承载结构产生的影响。
地基系数的大小直接影响到土壤的承载能力和结构的稳定性。
因此，对地基系数的研究和了解对于土木工程设计和施工具有重要意义。
比例系数是指在某种比例关系下地基系数的单位，也是评价土壤承载能力的重要参数。
一个准确的比例系数单位对于工程设计和施工过程中的量测和计算非常重要。
在土壤力学领域，地基系数的比例系数单位通常用来描述土壤的强度、刚度、变形等性质。
地基系数的比例系数单位对于土木工程的设计和施工有着直接的影响。
正确选择合适的比例系数单位可以提高工程设计的精度和可靠性，减少工程风险。
此外，比例系数单位的标准化也有利于工程数据的交流和比较，促进土壤力学研究的发展和进步。
本文的目的是探讨地基系数比例系数单位的重要性，分析不同比例系数单位对工程设计和施工的影响，并提出合理的比例系数单位选择原则。
通过对比例系数单位的研究，可以为土木工程设计和施工提供参考和指导，提高工程的安全性和可靠性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构本文将按照以下结构进行讨论：第一部分为引言部分，包括概述、文章结构和目的。
在本部分中，我们将介绍文章的主题和目的，并简要描述文章的结构。
第二部分为正文部分，包括地基系数的定义和意义以及比例系数的概念和作用。
在本部分中，我们将详细介绍地基系数的定义和其在建筑工程中的重要性，同时也会探讨比例系数在地基工程中的应用和意义。
第三部分为结论部分，包括地基系数的比例系数单位的重要性和结论总结。
在本部分中，我们将强调地基系数的比例系数单位的重要性，并对全文进行简要总结。
通过以上结构，本文将系统地介绍地基系数的比例系数单位，旨在提供对地基系数和比例系数理解更深入的读者一个综合的指南。
读者可根据自身需求，选择有针对性地阅读本文的相关部分，以获取更全面的知识。
在下一部分中，我们将详细介绍地基系数的定义和意义。
地基基床系数
地基基床系数1. 什么是地基基床系数？地基基床系数是土壤力学中的一个重要参数，用于描述土壤在承受荷载时的变形特性。
它反映了土壤的压缩性和强度特征，对于土木工程设计和施工具有重要意义。
2. 地基基床系数的计算方法地基基床系数通常通过实验室试验或现场观测来确定。
以下是常见的计算方法：2.1 压缩模量法压缩模量法是一种常用的计算地基基床系数的方法。
它通过测定土壤在不同应力水平下的应变和应力关系，来确定地基基床系数。
具体步骤如下：1.收集土样并进行室内试验，测定不同应力水平下的应变和应力；2.绘制应变-应力曲线，并根据曲线斜率计算压缩模量；3.将压缩模量代入相关公式，计算地基基床系数。
2.2 回弹法回弹法是一种简便快捷的现场观测方法，适用于某些类型的土壤。
它通过测量荷载施加前后土壤表面的回弹量，来估算地基基床系数。
具体步骤如下：1.选取观测点，在荷载施加前后分别进行回弹观测；2.根据回弹量计算地基基床系数，采用经验公式或相关曲线。
3. 地基基床系数的影响因素地基基床系数受多种因素的影响，包括土壤类型、含水量、应力水平等。
以下是一些常见的影响因素：3.1 土壤类型不同类型的土壤具有不同的物理和力学特性，因此对地基基床系数有着显著影响。
例如，砂土通常具有较高的压缩模量和较小的压缩性，而黏土则相反。
3.2 含水量土壤含水量对地基基床系数也有较大影响。
当土壤含水量增加时，其压缩模量通常会减小，导致地基基床系数增大。
3.3 应力水平应力水平是指施加在土壤上的荷载大小。
当应力水平增大时，土壤通常会发生较大的变形，导致地基基床系数减小。
4. 地基基床系数在土木工程中的应用地基基床系数在土木工程设计和施工中具有重要作用。
以下是一些常见的应用：4.1 土壤压缩性分析地基基床系数可用于评估土壤的压缩性特征，帮助工程师了解土壤在承受荷载时的变形情况。
这对于确定合适的地基处理方法和预测工程变形具有重要意义。
4.2 地基承载力计算地基基床系数是计算地基承载力的重要参数之一。
地基承载力系数
地基承载力系数
【原创实用版】
目录
1.地基承载力系数的定义与意义
2.地基承载力系数的计算方法
3.影响地基承载力系数的因素
4.地基承载力系数在工程中的应用
5.结论
正文
地基承载力系数是指地基所能承受的最大荷载与地基底面积之比，是评价地基承载能力的重要参数。
地基承载力系数的大小直接影响到建筑物的安全稳定，因此在建筑设计和施工过程中具有重要的意义。
地基承载力系数的计算方法主要有两种：一种是根据地基的土质类型、土层的物理力学性质、基础的形状和尺寸等因素，通过经验公式或数学模型计算得出；另一种是通过现场试验或实验室测试，根据试验结果确定地基承载力系数。
影响地基承载力系数的因素主要有：土质类型、土层的物理力学性质、基础的形状和尺寸、地下水位、地震活动等因素。
其中，土质类型和土层的物理力学性质是影响地基承载力系数的主要因素。
不同类型的土壤对荷载的承受能力有很大的差异，因此在计算地基承载力系数时，需要根据土壤类型和土层的物理力学性质选取合适的参数。
地基承载力系数在工程中有广泛的应用。
在建筑设计阶段，根据地基承载力系数可以确定基础的尺寸和形状，以保证基础能够承受建筑物的荷载。
在建筑施工过程中，通过现场试验或实验室测试，可以检验地基承载力系数是否满足设计要求，以确保建筑物的安全稳定。
总的来说，地基承载力系数是评价地基承载能力的重要参数，它的计算方法和影响因素较为复杂，需要根据土壤类型和土层的物理力学性质等因素综合考虑。
地基系数的比例系数m的确定
深 、E0 视为土层的平均变形模量 ,而后根据式 (5) 定出 m 值。
经后述的计算实例分析 ,在某些情况下 ,利用式 (5) 计算出来的 m 值对于浅层土符合较好 , 接近于规 范的低限值 ,但深层土的 m 值与低限值相差太大 。因 此 ,用式 (5) 计算 m 值有时误差较大 。
再仔细分析表 2 和表 3 ,发现对应于某一种土 , E0 与 m 值的数值范围接近 ,可以直接归纳出
汪 林
(中铁十一局集团第三工程有限公司 湖北十堰 442012)
摘 要 :根据江西省抚州市抚河钟岭特大桥临时支座的施工设计方案及现场施工的具体操作 ,介绍钢管混凝土临时 支座的制作 、施工工艺等技术要点 。
关键词 :公路桥 ; 钢管混凝土 ; 临时支座 ; 施工技术
中图分类号 :U443136 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954 (2004) 11 0085 03
Cy
=
2214 E0 (1 - μ) (1 + μ) (3 - 4μ) (2ln (2L / D)
-
01443)
(4)
将公式 (4) 代入公式 (3) ,得
83
·桥 梁·
m
=
2214 E0 (1 - μ) y (1 + μ) (3 - 4μ) (2ln (2L / D)
-
01443)
(5)
式中 E0 ———土的变形模量 ,MPa ; μ———土的泊松比 ;
对于卵石土和圆砾土 ,铁道部《动力触探技术规 定》( TBJ18 —87) 给出了由经过探杆杆长校正后的重型 动力触探击数 N6315来确定变形模量 (表 2) 。若采用的 是特重型 (或称超重型) 动力触探 ,按下式换算
地基系数的比例系数M的确定
中图分类号:U443115 文献标识码:B 文章编号:1004 2954 2004 11 0083 02 在桩顶弯矩和横向荷载的作用下桩基的内力和位移的计算方法可以归纳为四大类:弹性地基反力法、性地基反力法又分线弹性地基反力法和非线弹性地基反力法。
线弹性地基反力法是将桩周土体视为弹性该方法中又派生出了m 法、K 法、C 法、张有龄法。
由于m 法简单实用国内有关地基基础的设计规范大都推荐采用该法见公式 1 和公式 2 σ CyΔx 1 桥规考虑了6 种土的情况m 值仅由土类确定粘性土式中σy ———地基土的横向水平向抗力MPa Cy ———y 深度处地基土的水平地基系数限相差较大如卵石的高值与低值之比为217 砂类土和桥涵地基和基础设计规范》TB1000215 —99 以下简确定过程为:对桩进行水平静载试验根据桩在地面处若能得到Cy 利用公式3 就可以求出m 。
Glick 1948 认为可用式4 计算桩侧土的Cy5 。
2214 E0 1 - μ 1 μ 3 - 4μ 2ln 2L/ D - 01443 Cy 4 淤粉细中粗角圆碎卵漂《长直截??桥梁?? 地基系数的比例系数m 的确定李俊强士中李小珍西南交通大学土木工程学院四川成都610031 摘要:在没有试桩资料的情况下根据动力触探击数可以获得土层的变形模量然后计算得到地基系数的比例系数m 降低按桥规建议表格取值的任意性。
关键词:地基系数的比例系数动力触探击数变形模量桩基础水平位移为6 mm 时此时假定的m 即为该种土的m 1 概述值1 。
表 1 非岩石地基的m 值MPa/ m2 编号土的名称m 值极限地基反力法、复合地基反力法和弹性理论法。
弹 1 流塑粘性土、泥35 2 软塑粘性土、砂510 3 硬塑粘性土、砂、砂1020 4 半干硬粘性土、砂2030 体由于对Winkler 假定中的地基系数的取值不同在5 砾砂、砾、砾、石、石3080 6 块石、石80120 桥规》指出m 值应采用试验实测值。
灰土地基基床系数
灰土地基基床系数
灰土地基基床系数是用来评估灰土地基承载力的重要参数，它表示灰土地基每单位长度(或单位面积)的侧限弹性阻力，即在单位变形情况下，灰土地基所产生的恢复力。
灰土地基基床系数通常用k表示，单位为kN/m³或lb/in³。
灰土地基基床系数的数值通常在实验室或现场试验中确定。
实验中会在地基上施加不同的荷载，测量地基的变形和恢复力，通过计算得到基床系数。
灰土地基基床系数的数值大小取决于灰土的性质和密实程度。
一般来说，灰土地基基床系数越大，表示地基的承载能力越强。
地基承载力抗力系数
地基承载力抗力系数地基承载力抗力系数1. 什么是地基承载力抗力系数？地基承载力抗力系数，简称为承载力系数，是指土体的承载能力与荷载的比值。
在土工领域中，它是一个非常重要的参数，用于评估土壤在受到荷载作用时的稳定性和安全性。
2. 承载力系数的计算方法通常情况下，承载力系数可以通过实验或理论计算来确定。
实验方法包括静负荷试验、动负荷试验、动静负荷试验等。
而理论计算方法则主要有两种：一种是根据经验公式进行计算；另一种则是利用现代土力学理论进行计算。
3. 影响承载力系数的因素承载力系数受到很多因素的影响，主要包括以下几个方面：（1）土壤类型：不同类型的土壤具有不同的物理和化学特性，因此其承载能力也不同。
（2）水分含量：水分会影响土体内部颗粒间的摩擦和黏着作用，从而影响其强度和稳定性。
（3）压缩变形：土体在受荷作用下会发生压缩变形，这也会影响其承载能力。
（4）荷载类型和大小：不同类型和大小的荷载对土体的影响也不同，因此其承载能力也会有所差异。
4. 承载力系数的应用承载力系数在土工领域中应用广泛，主要包括以下几个方面：（1）设计基础：承载力系数可以用于计算地基的承载能力，从而为基础设计提供重要参考。
（2）评估地震风险：地震时，建筑物所受到的地震作用会导致地基产生严重变形和破坏。
通过计算承载力系数，可以评估建筑物在地震中的稳定性和安全性。
（3）评估边坡稳定性：边坡是指山体或道路等斜坡上的土壤层。
通过计算承载力系数，可以评估边坡在受到外部荷载作用时的稳定性和安全性。
5. 承载力系数与工程实践在工程实践中，承载力系数是一个非常重要的参数。
它不仅可以帮助工程师设计出更加稳定和安全的基础和结构，还可以评估工程在不同荷载作用下的稳定性和安全性。
因此，在进行土工工程设计时，必须充分考虑承载力系数的影响，并采取相应的措施来保证工程质量。
文克勒地基模型及地基系数分布规律
口前，主要有两种弹性地基模型:一种是温克勒地基模型；另一种是半空间弹性体地基模型;此外尚有介于两种模型之间的双参数弹性地基模型以及有限圧缩层地基模型等。
ffi 2宛基上集计算横型a爲克勒地汞牌型b禅性半空何堆烹挟型文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(WINKLER) 1876年提出的，其基本假定是地基上任一点的弯沉L,仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的圧力无关，反映压力与弯沉值关系的比例常数K称为地基反应模量，B|J：'K=(P)/(L)'式中K——地基的反应模量(MPa/m或MN/m3):P——单位压力(MPa);L一一弯沉值(m)。
根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。
文克勒地基模型由于假设简单，K值测试方便，被广泛采用，但这种地基模型有明显的缺点，它忽略了地基中剪应力的存在，与实际情况出入较大。
文克勒地基模型忽略了地基中的剪应力，而正是山于剪应力的存在，地基中的附加应力才能向旁扩散分布，使基底以外的区域发生沉降。
凡力学性质与水相近的地基，例如抗剪强度很低的半液态土(如淤泥、软粘土) 地基或基底下塑性区相对较大时，采用文克勒地基模型就比较合适。
文克勒地基乂可称为稠密液体地基，地基反应模量K相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。
此外，厚度不超过梁或板的短边宽度之半的薄丿玉缩层地基也适于采用文克勒地基模型。
(这是因为在面积相对较大的基底压力作用下，薄层中的剪应力不大的缘故。
)实际上，沉陷也发生在受压范围以外。
半无限弹性体假设：假设地基是半无限理想弹性体，采用弹性力学中半无限大弹性地基的沉陷公式来计算地基的沉陷。
显然一般土壤与理想弹性体是有区别的。
上壤是颗粒体，而且不能或儿乎不能承受拉力。
因此，必须土壤中没有拉应力发生时，这个土壤地基才能当做连续体看待。
中厚度假设：假设地基是中等厚度的弹性层（有限压缩层），用弹性力学导出地基的沉陷公式。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
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5. K30影响因素分析研究
对K30 测试值大小的影响因素很多, 包括填 料的性质、级配、压实系数K、含水量W 、 碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试 验操作方法及测试面平整度等。各因素对 K30 测试值的影响做以下分析。
5. 1 填料因素对K30测试值的影响
不同的填料由于颗粒级配组成有较大的差异, 决定了最大干密度和最佳含水量差别很大, 因 而不同的填料其K30 测试值就有较大的差别。 砂粘土的K30 值为120～ 140MPa/m , 砾砂及 中砂土其K30值为120～ 200MPa/m , 级配碎 石其K30 值为190 ～ 240MPa/m , 因而选用颗 粒级配良好的填料是提高K30测试结果关键 的内在因素。
加载试验：
1) 为稳固荷载板，预先加0.01MPa荷载约30s，待 稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取 百分表读数作为下沉量的起始读数。
2) 以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷 载，当1min的沉降量不大于该级荷载产 生的沉降量的1％时，读取荷载强度和下沉量读 数，然后增加下一级荷载。
前言：几十年来，我国铁路路基的设计和施工质量
控制标准主要是采用压实系数、相对密度及孔隙率 等压实度参数。虽然以这些指标作为路基填筑质量 检测标准，对路基填土具有检测方便、结果直观等 优点，但是这些物理参数仅能间接反映填筑土层的 力学性能。在某些情况下，如当取用较差的C类土 时，即使路基填土达到设计的压实度，但其强度指 标仍然较低，不能满足路基的要求。所以，对于高 速铁路或其它对强度及变形指标要求严格的路基， 不能只用压实度参数监控路基填筑压实质量。为了 保证路基填土的强度及变形指标作为路基填筑质量 控制标准，引入如地基系数K30指标、加州承载比 CBR，Evd动态变形模量等。
3. K30平板荷载试验
K30平板荷载试验是在平整好的压实表面安 放直径为30cm的圆形承压板，再安装好千斤 顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载， 检测反映路基强度与变形参数的承载力指标 的试验方法 。
K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板 直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有 效深度范围为400～500mm。
在检测路基土压实系数的基础上，通过平板荷载 试验检测路基的承载力指标，是比较全面评价和 监控路基填筑质量的重要手段。由于K30平板荷载 试验是静力、逐级加载、检测时间较长，试验点 过多影响施工进度；在需要较全面检测地基系数 K30指标的路桥、路涵过渡段用K30平板荷载试验 难以施加反力。
仪器适用于粗、细粒土和土填压实后的路基、基层等 的地基系数的测试，也可以用于计算均匀地基土的变形模 量。
K-30型平板载荷测试仪
主要技术参数： 1.荷载板直径：300mm 2.千斤顶加载能力范围：0～30T 3.千斤顶行程：120mm 4.测桥跨度：3000mm 5.手动测泵额定压力：70Mpa 6.压力测试范围：0～40Mpa 7.位移测试范围：0～10mm
5. 4 测试时间对K30 测试结果影响分析
在进行K30 测试时, 发现不同时间的K30 测 试结果差别较大, 尤其对级配碎石来讲更为 明显。这是由于不同的检测时间,其路基的 含水量及板结强度不同。因此,为了检测路 基填筑质量而进行的K30 试验, 只有在碾压 完毕时进行测试才是有意义的。
6.不利因素：
3) 当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm）， 或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压 力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
（具体试验方法可参考《铁路工程土工试验规程》 （TB10102－2004））
路基K30检测
4.K30 的适用性分析
由于K30 的荷载板直径只有300mm , 因此对所填路 基土的颗粒粒径和级配有一定的限值, 否则颗粒粒 径过大, 级配不均匀, K30的测试结果就会带来较大 的误差, 难以真实反映路基的压实情况。因此, K30 作为一种检测方法并不是什么样的路基条件都是 可以适用的, 仅适用于均匀地基土(如粗、细粒土) 地基系数K30 的检测, 对于拌和较均匀的级配碎石 也是符合测试要求的, 而对于颗粒不均匀的碎石土, 其K30 检测就难以得出准确可靠的测试结果, 甚至 会导致对实际施工质量作出错误的判断。
5. 2 施工工艺对K30 测试结果的影响
施工工艺是决定K30 测试结果大小的主要因 素K30测试值随碾压遍数的增加而增大。
5. 3 含水量对K30测试结果的影响
一般来说, 控制在最佳含水量附近施工, 路基压实 系数较高, 路基质量好, 基床表面刚度较大, K30测 试结果较高。但是由于受季节及天气气温变化的 影响, 其水分的蒸发程度不同, 含水量差别较大, 因 而含水量为一变量。实践证明, 碾压完毕后,路基 含水量大时,K30 测试结果就小; 含水量小时, K30 测试结果就高。由于击实土处于不饱和状态, 含水 量对其力学性质的影响很大, 这就造成K30 测试结 果因含水量变化而离散性大、重复性差。
荷载，表达式为:
Κ 30
p s
p0.125 0.125
8p0.125
Hale Waihona Puke Κ 30p sp 0.125 0.125
8p0.125
通过K30平板荷载试验检测地基系数 K30值，是评价路基是否有足够的强度 和抗变形能力的重要手段，也是确定路 基容许承载力的现行测试方法。
2. 物理意义
K30值是指地基产生0.125cm沉降量需 要施加的压力强度值。当K30值大时， 说明地基刚度大，当K30值小，则表示 地基刚度小。K30值是一个能反映路基 强度与变形参数的承载力指标。因此 采用地基系数K30作为路基压实度的控 制指标确有其必要性。
1.概念：
作为秦沈客运专线路基施工质量控制的重要指标— — 地基系数K30, 在我国铁路建设史上是第一次正 式作为路基质量控制指标应用, 该检测方法是从日
本引进而来的.
所谓K30方法式用直径为30cm的承压板做载荷试
验，通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量，K30 值大小一般是相应与沉降量为0.125cm时的单位