地基系数

加载试验：
1) 为稳固荷载板，预先加0.01MPa荷载约30s，待 稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取 百分表读数作为下沉量的起始读数。
2) 以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷 载，当1min的沉降量不大于该级荷载产 生的沉降量的1％时，读取荷载强度和下沉量读 数，然后增加下一级荷载。
在检测路基土压实系数的基础上，通过平板荷载 试验检测路基的承载力指标，是比较全面评价和 监控路基填筑质量的重要手段。由于K30平板荷载 试验是静力、逐级加载、检测时间较长，试验点 过多影响施工进度；在需要较全面检测地基系数 K30指标的路桥、路涵过渡段用K30平板荷载试验 难以施加反力。
1.概念：
作为秦沈客运专线路基施工质量控制的重要指标— — 地基系数K30, 在我国铁路建设史上是第一次正 式作为路基质量控制指标应用, 该检测方法是从日
本引进而来的.
所谓K30方法式用直径为30cm的承压板做载荷试
验，通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量，K30 值大小一般是相应与沉降量为0.125cm时的单位
3) 当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm）， 或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压 力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
（具体试验方法可参考《铁路工程土工试验规程》 （TB10102－2004））
路基K30检测
4.K30 的适用性分析
由于K30 的荷载板直径只有300mm , 因此对所填路 基土的颗粒粒径和级配有一定的限值, 否则颗粒粒 径过大, 级配不均匀, K30的测试结果就会带来较大 的误差, 难以真实反映路基的压实情况。因此, K30 作为一种检测方法并不是什么样的路基条件都是 可以适用的, 仅适用于均匀地基土(如粗、细粒土) 地基系数K30 的检测, 对于拌和较均匀的级配碎石 也是符合测试要求的, 而对于颗粒不均匀的碎石土, 其K30 检测就难以得出准确可靠的测试结果, 甚至 会导致对实际施工质量作出错误的判断。
3. K30平板荷载试验
K30平板荷载试验是在平整好的压实表面安 放直径为30cm的圆形承压板，再安装好千斤 顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载， 检测反映路基强度与变形参数的承载力指标 的试验方法 。
K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板 直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有 效深度范围为400～500mm。
前言：几十年来，我国铁路路基的设计和施工质量
控制标准主要是采用压实系数、相对密度及孔隙率 等压实度参数。虽然以这些指标作为路基填筑质量 检测标准，对路基填土具有检测方便、结果直观等 优点，但是这些物理参数仅能间接反映填筑土层的 力学性能。在某些情况下，如当取用较差的C类土 时，即使路基填土达到设计的压实度，但其强度指 标仍然较低，不能满足路基的要求。所以，对于高 速铁路或其它对强度及变形指标要求严格的路基， 不能只用压实度参数监控路基填筑压实质量。为了 保证路基填土的强度及变形指标作为路基填筑质量 控制标准，引入如地基系数K30指标、加州承载比 CBR，Evd动态变形模量等。
5. 4 测试时间对K30 测试结果影响分析
在进行K30 测试时, 发现不同时间的K30 测 试结果差别较大, 尤其对级配碎石来讲更为 明显。这是由于不同的检测时间,其路基的 含水量及板结强度不同。因此,为了检测路 基填筑质量而进行的K30 试验, 只有在碾压 完毕时进行测试才是有意义的。
6.不利因素：
仪器适用于粗、细粒土和土填压实后的路基、基层等 的地基系数的测试，也可以用于计算均匀地基土的变形模 量。
K-30型平板载荷测试仪
主要技术参数： 1.荷载板直径：300mm 2.千斤顶加载能力范围：0～30T 3.千斤顶行程：120mm 4.测桥跨度：3000mm 5.手动测泵额定压力：70Mpa 6.压力测试范围：0～40Mpa 7.位移测试范围：0～10mm
荷载，表达式为:
Κ 30
p s
p0.125 0.125
Leabharlann Baidu
8p0.125
Κ 30
p s
p 0.125 0.125
8p0.125
通过K30平板荷载试验检测地基系数 K30值，是评价路基是否有足够的强度 和抗变形能力的重要手段，也是确定路 基容许承载力的现行测试方法。
2. 物理意义
K30值是指地基产生0.125cm沉降量需 要施加的压力强度值。当K30值大时， 说明地基刚度大，当K30值小，则表示 地基刚度小。K30值是一个能反映路基 强度与变形参数的承载力指标。因此 采用地基系数K30作为路基压实度的控 制指标确有其必要性。
5. 2 施工工艺对K30 测试结果的影响
施工工艺是决定K30 测试结果大小的主要因 素K30测试值随碾压遍数的增加而增大。
5. 3 含水量对K30测试结果的影响
一般来说, 控制在最佳含水量附近施工, 路基压实 系数较高, 路基质量好, 基床表面刚度较大, K30测 试结果较高。但是由于受季节及天气气温变化的 影响, 其水分的蒸发程度不同, 含水量差别较大, 因 而含水量为一变量。实践证明, 碾压完毕后,路基 含水量大时,K30 测试结果就小; 含水量小时, K30 测试结果就高。由于击实土处于不饱和状态, 含水 量对其力学性质的影响很大, 这就造成K30 测试结 果因含水量变化而离散性大、重复性差。
5. K30影响因素分析研究
对K30 测试值大小的影响因素很多, 包括填 料的性质、级配、压实系数K、含水量W 、 碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试 验操作方法及测试面平整度等。各因素对 K30 测试值的影响做以下分析。
5. 1 填料因素对K30测试值的影响
不同的填料由于颗粒级配组成有较大的差异, 决定了最大干密度和最佳含水量差别很大, 因 而不同的填料其K30 测试值就有较大的差别。 砂粘土的K30 值为120～ 140MPa/m , 砾砂及 中砂土其K30值为120～ 200MPa/m , 级配碎 石其K30 值为190 ～ 240MPa/m , 因而选用颗 粒级配良好的填料是提高K30测试结果关键 的内在因素。