大华道路交通信号控制系统解决方案
道路交通信号控制系统解决方案
道路交通信号控制系统解决方案道路交通信号控制系统解决方案阅读提示一、文档类别智能交通基线方案。
智能交通基线方案。
二、适用性简述适用于城市道路交通信号控制系统,支持多时段控制、感应控制、无缆线协调控制等多种信号控制方式。
多种信号控制方式。
三、关联可参考文档某智能交通-系统产品手册(08道路交通信号控制系统)道路交通信号控制系统)文档控制序号 修订内容 修订时间 修订人 审核人1 形成版本 2014-02-25 郑华荣2 增加视频车检器介绍 2014-07-07 郑华荣以下方案正文目录 (11)第1章 概述 .................................................................................. (11)1.1 应用背景 ............................................................................................ (11)1.2 行业现况及问题 ................................................................................. (33)第2章 设计原则、依据 ................................................................ (33)2.1. 设计原则 ............................................................................................ (55)2.2. 设计依据 ............................................................................................ (66)第3章 系统设计 ........................................................................... (66)3.1 系统结构 ............................................................................................ (66)3.2 系统组成 ............................................................................................ (77)3.3 功能设计 ............................................................................................3.3.1 交通参数采集、统计功能交通参数采集、统计功能 (7)3.3.2 信号灯配时控制功能 (8)3.3.2.1 多时段控制多时段控制 (8) (99)3.3.2.2 感应控制 ................................................................................. (111)3.3.2.3 无缆线协调控制(绿波控制) ............................................... (113)3.3.2.4 行人过街按钮控制 .................................................................3.3.2.5 公交优先控制 ........................................................................ (113) (114)3.3.2.6 全红控制 ............................................................................... (114)3.3.2.7 闪光控制 ............................................................................... (115)3.3.2.8 手动控制 ...............................................................................3.3.3 设备故障检测、处理功能设备故障检测、处理功能 (16) (116)3.3.3.1 严重故障 ............................................................................... (117)3.3.3.2 一般故障 ...............................................................................3.3.3.3 故障存储与发送故障存储与发送 (18) (118)3.3.4 信号机状态监视功能 .................................................................3.3.4.1 版本信息 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.2 通道状态 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.3 检测器脉冲检测器脉冲 ............................................................................ ........................................................................... 119 3.3.4.4 协调状态 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.5 交通数据 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.6 信号机事件信号机事件 ............................................................................ ........................................................................... 220 3.3.5 校时功能校时功能 ................................................................................... ................................................................................... 220 3.3.6 无线传输功能(可配)无线传输功能(可配) .............................................................. 21 3.3.7 信号机特征参数导入/导出导出 ......................................................... 21 3.3.8 扩展功能扩展功能................................................................................... ................................................................................... 221 第4章 前端子系统设计 .............................................................. .. (23)23 4.1 系统架构设计系统架构设计 ................................................................................... ................................................................................... 223 4.2 线圈布设 .......................................................................................... .......................................................................................... 224 4.3 信号灯布设原则 ............................................................................... ............................................................................... 225 4.3.1 基本原则基本原则 ................................................................................... ................................................................................... 225 4.3.2 安装数量安装数量 ................................................................................... ................................................................................... 226 4.3.3 机动车信号灯安装位置机动车信号灯安装位置 .............................................................. 27 4.3.4 非机动车信号灯安装位置非机动车信号灯安装位置 .......................................................... 29 4.3.5 人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯安装位置.......................................................... 30 第5章 网络传输子系统设计 ....................................................... ....................................................... 3131 第6章 后端管理子系统 .............................................................. .. (32)32 6.1 平台概述 .......................................................................................... .......................................................................................... 332 6.2 平台功能设计平台功能设计 ................................................................................... ................................................................................... 332 6.2.1. 状态显示及控制 ........................................................................ ........................................................................ 332 6.2.2. 勤务预案功能............................................................................ ........................................................................... 334 6.2.3. 故障报警预处理功能 ................................................................. ................................................................. 334 6.2.4. 交通流数据统计功能 ................................................................. .. (3)346.2.5. 运维管理................................................................................... ................................................................................... 335 6.2.6. 日志管理................................................................................... ................................................................................... 336 第7章 核心设备介绍.................................................................. .................................................................. 3737 7.1 交通信号控制机 ............................................................................... ............................................................................... 337 7.2 视频车检器....................................................................................... ...................................................................................... 339 第8章 系统特点......................................................................... ......................................................................... 4141 8.1. 灵活适应的控制方案 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.2. 设备快速维护及修复 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.3. 独立、稳定的故障检测处理.............................................................. 41 8.4. 开放式NTCIP 协议........................................................................... (442)第1章 概述1.1 应用背景随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高,道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快,由此进一步加剧了城市的交通问题。
城市道路交通信号控制解决方案
• 交通互联、车路协同技术发展,提升了信息交互、信号优先通行、可变控制等智能化程度!
E
-- 目录 --
CONTENTS
1
2
3
4
行业品
案例分析
4个方向的机非人信号灯 4个方向的交通流采集
智能化交通信号控制机
交通信号控制系统-三级控制模式
中心级
三
区域级
级 控
嵌入式一体机设计:
ITC235-TF1A采用嵌入式一体化设计,全
金属机身,造型精美。接口丰富,支持视频、以 太网、RS232/485、USB、3G和Wifi等多种接口 或扩展,实测-40℃~80℃范围可正常工作。
先进的智能化功能: 采用模式识别与人工智能技术,集运动检测、
目标识别/目标跟踪分析于一体。采集特征多样, 包括车流量、平均速度、车道占有率、车头时 距、排队长度、车道占有状态等参数,实时性 高(200ms内),准确率达到90%以上。所见即所 得,对于入口的交通状态也能进行有效监测。
LED补光灯 闪光灯
排队长度 80米以上
停止线
可复用电警 可独立安装相机 检测数据丰富 九项动态数据 扩展性强维护便
亮点二:自适应实时优化控制
根据交通流的状况,在线实时地自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式; 根据历史数据及实时数据作为计算依据; 减少停车等待时间,提高路面通行效率;
两个体系和空间机会
公安部、公安部交通管理局
宏观政策指导: 1、宏观政策指导,设专项基金保障。 2、2016年5月、6月陆续发布了《推进城市道路交 通标志标线标准化工作方案》《推进城市道路交 通信号灯配时智能化工作方案》。 3、2017年4月,全国城市道路交通管理工作现场 会在深圳召开,公安部副部长刘伟,科学精细组 织城市交通,优化交通信号灯和标志标线。 4、通过考核、评比、交流建设经验等方式推进各 地项目建设。
大华智能交通方案及产品共79页文档
禁视左频、采禁集右摄、像压机线、拥堵、违章停车等)视频采集卡
工控机
摄像机简介|产品目录
名称
智能交通 高清摄像机
(主要应用于卡口、出入口)
140万 SONY CCD
型号
功能简述
DH-ITC142-GRB3A 线圈、雷达检测+车牌识别
DH-ITC142GVRB3A
线圈、雷达检测+视频辅助+ 车牌识别
摄像机简介|产品目录
产品特色|一体化设计
智能交通摄像机----系统的“大脑”,架构简化里程碑
一体化高清摄像机
传统设计
大华摄像机= 传统摄像机 + 视频采集卡 + 工控机
双DSP设计:突破传统单DSP架构,提升图像编码的质量及智能化功能的扩容
内置功能举例:卡口/电警抓拍、车牌/车身颜色/车型识别、违章检测(逆行、变道、
摄像机简介|优势&亮点(1)
双核处理器(DSP)设计
牌识别相机内实现
摄像机简介|产品目录
产品信息
名称
智能交通 高清摄像机
(主要应用于卡口、电警)
200万 KODAK
CCD
型号
DH-ITC213-GRB3A DH-ITC213-GVRB3A
功能简述
线圈、雷达检测+车牌识别 线圈、雷达检测+视频辅助+车牌识别
500万 SONY CCD
DH-ITC512-GRB3A DH-ITC512-GVRB3A DH-ITC512-CEVRB3A
智能交通辅助设备
雷达 车检器 补光灯
基础知识|大华一体化摄像机
像机
根据功能区分,分为视频采集型像机和嵌入式一体化摄像机。视频采集型像机作 为系统的“眼睛”,只提供监控场景视频流(现大多格式为H.264)给予系统分析 主机或管理平台处理。嵌入式一体化摄像机集成数据采集编码模块、存储模块、 网传模块及智能化分析模块。依据产品设计及算法性能,可内置处理系统功能。 升级为系统的“大脑”。 大华于07年国内率先推出嵌入式一体化高清摄像机,采用双DSP、无风扇设计 ,目前涵盖140万、200万、500万和800万机型。根据系统应用区分,分为卡 口 抓住摄像机和电警抓拍摄像机。根据检测方式区分,分为线圈/雷达检测机型、 视频检测机型及线圈/雷达+视频检测自动切换机型。
大华智能交通方案及产品
500万SONY CCD
DH-ITC512-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
DH-ITC512-GVRB3A
卡口用,线圈+视频切换
DH-ITC5Байду номын сангаас2-CEVRB3A
电警用,线圈+视频切换
800万KODAK CCD
DH-ITC803-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
线圈、雷达检测+视频辅助+车牌识别
DH-ITC202-CEVRB3A
内置视频检测电警相机,含禁左、禁右、直行、压线检测等,车牌识别相机内实现
产品信息
名称
型号
功能简述
智能交通高清摄像机(主要应用于卡口、电警)
200万KODAK CCD
DH-ITC213-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
DH-ITC213-GVRB3A
高性能氙气闪光灯支持2车道补光支持1秒内双闪连续闪光时间500us可用于卡口系统、电警系统
DH-ITALE-070AA
DH-ITALE-090BA
DH-ITALF-300AA
基础知识|车检器
1
可以通过调节地感线圈的线圈灵敏度来实现对不同类型车的检测,可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。
发射功率
≤10mW
天线波瓣宽度
水平5度(-3dB)垂直7度(-3dB)
反应时间
≤100ms
工作电压
DC10.5~14.5V
功 耗
额定电压为12V时,电流小于350mA
工作温度
-30℃~70℃
大华高速公路行业解决方案-案例精选
大华高速公路行业解决方案-案例精选高速公路监控系统的作用是对高速公路网实现实时监控和交通控制。
在现有的道路和环境条件下,通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测,采取有效的交通控制手段,预防可能发生的交通事件、事故和阻塞;当出现突发性交通事故或道路环境变化而导致交通阻塞时,通过系统及时发现并采取有效措施进行缓解和排除,以防止对路网交通产生更大的影响,进而提高路网运行的利用效率和安全性。
一、行业背景随着全球人口高速增长和流动,高速公路成为人们出行的重要途径之一,在人员和物资的跨区域流动中承当日益重要的作用。
高速公路监控系统作为高速公路实现安全、高效、节能及环保运行的重要手段,主要负责数据、视频、路况的信息采集、处理和存储,提供交通信息资源。
为高速公路快速、安全、舒适、高效提供了保障。
高速公路监控系统的作用是对高速公路网实现实时监控和交通控制。
在现有的道路和环境条件下,通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测,采取有效的交通控制手段,预防可能发生的交通事件、事故和阻塞;当出现突发性交通事故或道路环境变化而导致交通阻塞时,通过系统及时发现并采取有效措施进行缓解和排除,以防止对路网交通产生更大的影响,进而提高路网运行的利用效率和安全性。
大华股份凭借在安防领域的技术实力,可以为高速公路行业提供一套通用、先进、安全可靠、完善的高速公路监控方案,为高速公路视频监控建设提供参考。
二、需求分析(一)高清化需求我国高速公路从80年代初开始建设,到日前已经建设了建成了近10万公里。
视频监控系统在过往的建设中一直以模拟监控方式为主,该模式的最大的特点是系统成熟和稳定,随着高速公路信息化建设的不断投入,各省市高速公路运营管理模式已经发生了很大的变化,要求视频监控系统走向联网和资源共享,实现图像资源的统一调度。
在面对大规模、多级别远距离联网、高清晰度要求等问题时,传统模式已经无法满足要求,传统模拟视频监控系统将向具有高度集成能力、能融合各种功能、传输交换各种业务、能方便地进行多级联网的统一的全数字的系统平台转换。
浙江大华公安交通综合管控整体解决方案
浙江大华公安交通综合管控整体解决方案随着社会的快速发展和城市化进程的加快,交通管理问题日益突出,给人们的生产生活带来了严重影响,也给公安交通管理带来了巨大的挑战。
为解决这一问题,浙江大华推出了一套公安交通综合管控整体解决方案。
1.基于大数据的交通情报分析系统浙江大华基于多年的交通管理经验,开发了一套先进的交通情报分析系统。
该系统通过收集、整理和分析交通信息、车辆信息、驾驶员信息等大数据,可以快速准确地获取交通状况,为交通管理部门提供科学的决策依据。
同时,该系统还具备智能预测功能,可以根据历史数据和实时情况,预测未来交通拥堵情况,实现交通流量的平衡调控。
2.视频监控与人脸识别技术的结合浙江大华公安交通综合管控解决方案还包括视频监控与人脸识别技术的结合。
在关键交通路段和重点区域安装高清摄像头,并将视频信号传输到监控中心。
监控中心配备先进的人脸识别系统,可以实时识别出交通违法行为和重点人员,大大提高了交通违法行为的查处效率和交通安全管理水平。
3.无人驾驶车辆与交通信号控制系统的互联互通浙江大华公安交通综合管控解决方案还提出了无人驾驶车辆与交通信号控制系统的互联互通。
通过将无人驾驶车辆与交通信号控制系统进行互联互通,可以实现交通流量的动态调控,提高交通运输的效率和安全性。
例如,当交通拥堵时,交通信号控制系统可以自动延长红灯时间,从而减少交通拥堵情况。
4.公众参与的交通管理模式浙江大华公安交通综合管控解决方案还提倡公众参与的交通管理模式。
通过建立交通管理志愿者队伍,鼓励市民积极参与交通管理,为交通管理部门提供情报和便民服务。
同时,通过建立交通管理APP,向公众提供实时交通信息、违章查询等服务,提高公众对交通管理的了解和参与度。
5.多部门协同的综合管理机制为了更好地解决交通管理问题,浙江大华公安交通综合管控解决方案还推动各部门间的协同管理。
通过建立跨部门的信息共享平台,公安、交通、城管等部门可以实时共享交通信息,及时协调解决交通管理问题。
大华公安交通综合管控解决方案
非现场执法
• 违法录入 • 分级违法
审核 • 违法上传 • 申诉管理 • 工作量统
计 • 数据上传
统计 • 数据分析
交通综合管控
1、违法视频同步查询
业务功能-交通违法处理
2、连续违章布控
3、现场处罚审计
系统可以对接现场处罚系 统的数据记录,针对现 场处罚的信息记录进行 审计
交通综合管控
基于指挥中心日常值守需求:进行勤务
业务功能-协同指挥调度
对路面、事故点、警力、交通设施进行集成指挥管控
交通事件检测预警 交通拥堵处置 交通疏导
实时的路况 状态监控
当前的事故 事件的位置
通过事件检测定位 通过122定位事故位置
接入车载单警等定位设 备,实时位置显示 通信指令发送 其他通讯和呼叫
警力分 布与调度
基于GIS的 协同指挥
可利用的电 子监控设备
公安信息网
车辆积分研判系统
数据抓取
联动报警短信
PTS 存储 数据库 IPSAN
卡口系统
短信网关
视频专网
卡口电警
外网
2013年11月份,车辆研判系统对抓取的 一条卡口过车数据与各库数据进行日常 对比研判。 用该条过车数据对比关联车辆驾驶员库, 获取车辆对应的车主信息,之后对比在 逃人员库,发现该车辆车主为在逃人员, 出现“积分爆表”联动报警短信通知相 关人员,立即执行抓捕,后续迅速定位 了该车辆与人员,抓捕该在逃人员。
使用大华智能交通摄像机和智能终端设备,在47个路口建 设电子警察达188套,主要道路23个卡口点建设卡口设备59套。
帮助北海交警实现主要路口违法车辆监控和车辆通行记录。
道路监控与交通信号控制相结合
两者相结合,确保在高峰期、警卫路线的在执行所见即所得, 确保道路交通安全,配套交通交通事件检测设备进行道路交通事 件的监测和处理。
大华高速公路高清解决方案v20
澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,最优自动适应交通控制系统(SCATS)在澳大利亚 几乎所有的城市都有使用;远程信号控制系统(Vic Roads)交通控制与通信中心(TCCC),不仅使用SCATS系统进行交通 信号灯控制,而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。通过交通拨号为偏远路口的信号控制提供了便 利;微机交通控制系统(BLISS)。主动信号系统比较特殊实用。
据有关部门统计显示,目前我国高速公路通车里程已超过美国,跃居世界第一。 高速公路车速快、流量大,承担全国70%客运和40%货运量,是道路交通运输主 动脉。高速公路安全设施、管理力量亟需加快配套,防范措施需进一步落实。
高速公路防控需要分析
高速公路监控系统的难点
高速公路比较长,路况复杂,需要大范围、长距离的监控。 高速公路部分路段,会有在山区,时有雾霾产生,如何有效在恶劣环境下进行有效的监控。 高速公路比较长,如何减少施工成本,增加系统的可靠性。 随着逐年高速公路的运量的增加,如何有效的进行统计,实现交通流量的疏导,是高速管理部门急
行业概述
国外高速现状
日本
日本高速公路监控系统采取三级管理体制。全国共有六个管理局,每个局下属若干个管理处,对所管辖外场终端 设备进行监视和控制。由于日本的地形和国土面积限制。高速公路上因车辆过多造成的片段阻塞占全部堵塞的3/4,因而 日本高速公路交通管理系统的出发点是以正确把握交通状况为先决条件,将这些参数和状况,经计算机处理后人工做出 综合判断,选择最佳控制方案,通过道路情报板、无线电台广播等手段,对高速公路的交通情况进行调节和控制。
体会
监控系统是系统工程,其功能发挥需要从上至下重视和共同推动,伴随 着我们对高速公路管理需求的不断转变,高速公路监控技术水平也不断 的提升发展,逐步发挥对运营管理的重要作用。
道路交通信号控制系统解决方案
道路交通信号控制系统解决方案随着城市化和汽车普及,道路上的交通拥堵越来越严重,而道路交通信号控制系统就是为了解决这个问题而出现的。
本文将介绍道路交通信号控制系统解决方案的基本原理、应用场景和优缺点等方面。
一、基本原理道路交通信号控制系统主要由信号灯、控制器和检测器三个部分组成。
信号灯用于向行驶中的车辆和行人展示红、绿、黄等信号,控制器则根据检测器所采集到的路况信息(如车流量、行人流量、车速等),自动调整信号灯的切换时间,以达到优化车辆和行人通行效率的目的。
二、应用场景道路交通信号控制系统广泛应用于各类道路交通中,包括城市道路、高速公路、机场等。
在城市道路中,交通信号系统可以帮助控制车辆流量,减少拥堵,提高交通效率;在高速公路中,交通信号系统可以通过动态调整车道畅通方向,解决高速公路车辆流量集中问题;在机场内,交通信号系统可以控制航班旅客和货物的安全和高效通行。
三、优缺点1、优点:(1)减少交通拥堵:交通信号系统可以根据实时道路行车数据,为不同方向车辆安排最优交通流,并及时处理路段拥堵。
(2)提高通行效率:通过对路口信号控制器的调整,可以最大限度地优化车辆行驶速度,提高车流量处理能力,让路口车辆高效快速通行。
(3)提高道路安全性:通过交通信号控制器的调整,可以减少车辆交叉行驶造成的事故,提高道路的安全性。
(4)降低二氧化碳排放:道路交通信号控制系统可以通过优化车流和车速,降低车辆急加速急刹车的情况,从而降低了二氧化碳的排放量,对环境保护起到了积极的作用。
2、缺点:(1)成本较高:构建道路交通信号控制系统需要一定的人力、物力和财力投入,成本相对较高,尤其对于基础建设薄弱的地区。
(2)维护成本高:道路交通信号控制系统需要长期的维护和保养,以确保系统的稳定运行,加大了系统的运营成本。
(3)技术难度大:由于道路交通信号控制系统需要对路面行车数据进行精准的识别和处理,对软件开发和制造厂商的技术实力要求相对较高。
大华智能交通产品及方案简介
研发人员 100人左右
10% 34%
市场营销 70人左右
33%
需求响应与服务 100人左右
23%
市场规划与拓展 30人左右
智能交通线|案例展现
业务遍及全国各地,以产品及解决方案提供商参与众多千万级项目。
卡口项目
• 云南省公安厅视频卡口 • 义乌市公安局监控系统 • 江苏320(徐州、太仓 等众多地市)项目 • 九江天网工程卡口项目 • 浙江省国道卡口项目 • 湘乡平安城市卡口项目 • . . . . . .
固定螺纹孔
1600
散热面 散热面
1200
摄像机简介|优势&亮点(3)
CCD成像技术 高清CCD成像,采用全局快 门技术,全天候图像清晰无 拖影和变形,更适合高速运 动车辆抓拍。 应用举例:
CMOS 成像图片
摄像机简介|优势&亮点(4)
信号灯相位同步技术(1)
大华智能交通产品及方案简介
产品中心-智能交通线
追寻• 创新
智能交通线简介
智能交通行业|系统概述
空港到 离信息 货物配 送信息 停车场存 车信息 轨道交 通信息
停车场内 的目的地 关联信息 目的地关 联信息
出租车
信息
公共交 通调度 中心
电子 警察
车内换 乘信息 信号 控制 事故 信息
治安 卡口
紧急 救援
车道内机动车闯红灯行为进行不间断自动检测和记录的 系统。
智能交通线|发展历程
以市场需求为驱动力,引领嵌入式技术发展
2011 2010 2009 2008
2011年进军国际市场, 大力推进国内市场, 将大华智能交通带 入更高、更远、更 加广阔的智能交通 领域
2007
大华 雪亮工程 解决方案
大华雪亮工程解决方案随着城市的不断发展和人口的增长,城市管理面临了越来越多的挑战。
其中,城市安全和交通管理是一个重要的方面。
为了解决这些问题,大华科技引入了雪亮工程解决方案,这是一个高效、智能和可靠的解决方案,旨在提高城市的安全和交通管理能力。
一、雪亮工程简介雪亮工程是由大华科技推出的一项城市智能化安全和交通管理解决方案。
它使用了最新的人工智能、物联网和大数据技术,为城市管理者提供了全方位的安全监控和交通管制能力。
该解决方案包括了智能监控、智能交通和智慧安防三大核心模块,通过这些模块的协同作用,可以有效地提升城市管理的水平。
1. 智能监控:雪亮工程的智能监控模块包括了高清视频监控、智能分析和实时预警等功能。
通过大华科技自主研发的高清摄像头和视频分析算法,可以对城市各个角落进行全天候监控,并实时识别出异常事件,如交通事故、火灾、恐怖袭击等,及时向相关部门发出预警。
这些功能可以大大提高城市的安全管理效率,保障市民的生命和财产安全。
2. 智能交通:雪亮工程的智能交通模块实现了对城市交通的全面管控。
通过智能交通信号灯、交通视频监控和车辆识别系统的联动,可以实现交通拥堵监测、交通信号优化、违规车辆抓拍等功能。
这些功能可以有效地提高城市交通管理的水平,减少交通事故和交通拥堵,提升市民出行的便利性。
3. 智慧安防:雪亮工程的智慧安防模块包括了人脸识别、车辆识别、行为分析等功能。
通过这些功能,可以实现对城市人员和车辆的实时监控和管理,防范犯罪活动、违法行为等,保障城市的治安秩序。
二、雪亮工程的应用案例雪亮工程解决方案已经在多个城市得到了成功的应用。
以下是其中一些应用案例:1. 上海市智慧交通管理:上海市政府在2018年引入了雪亮工程解决方案,用于提升城市交通管理的能力。
通过这项解决方案,上海市实现了对城市交通的全面管控,提高了交通信号灯的智能化程度,优化了交通信号配时,减少了城市交通拥堵,提升了市民出行的便利性。
大华交通信号控制系统解决方案
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路口中间拥堵, 全红控制
停止 放行
可视化智能交通信号控制 | 功能亮点展示
离线地图
系统自带离线GIS应用,无 需使用超图、ArcGIS、 MapInfo等商用GIS服务。 最大程度降低成本和节省 系统运行开销。
可视化智能交通信号控制 | 功能亮点展示
图形化路口设计
三岔口
斜四岔口
四岔口
图形化路口设计
32位微处理器 防水、防尘、防锈
可视化智能交通信号控制 | 小路数信号机
国标A级耐温等级 -40-70 °宽温
插板式设计, 扩展性好
电源防雷, 网络防雷
标准44路信号灯控制 32位微处理器
防水、防尘、防锈
可视化智能交通信号控制 | 网络架构-三级控制
中心级控制 区域级控制
路口级控制
网络信号 模拟信号
宁波
昆明
贵州
长沙 南昌
南宁 海口
广州 深圳
福州
绍兴市交通管理智能化建设项目 下沙智能交通项目信号控制系统建设 苍南市智能交通项目信号控制系统部分
社会的以安客全户为我中们心的责任
浙江大华技术股份有限公司 ZheJiang Dahua Technology CO.,LTD.
中心服务器
GIS服务器
优化服务器
客户端
控制区域1
区域服务器
….
区域服务器
控制区域2
….
可视化智能交通信号控制 | 开放的控制协议
协议开放
国际化通用NTCIP协议,符合协议均可接入 提供SDK开发包或1049国标协议对接第三
方上级平台
对接大华交通综合管控平台
信号控制系统无缝对接大华交通综合控制平台 通过大华交通综合控制平台实现视频监控和信
大华道路交通事件及违章检测系统应用方案
大华道路交通事件及违章检测系统应用方案大华违章停车检测系统解决方案浙江大华技术股份有限公司3月目录目录错误!未定义书签。
一、概述 ............................................................................. 错误!未定义书签。
二、系统功能...................................................................... 错误!未定义书签。
2.1技术原理 ......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2系统功能 ......................................................................... 错误!未定义书签。
三、系统设计...................................................................... 错误!未定义书签。
3.1系统架构 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3.2系统组成 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3.2.1 前端采集.........................................................错误!未定义书签。
3.2.2 网络传输.........................................................错误!未定义书签。
大华道路交通信号控制系统方案
可视化智能应用 | 拥堵报警 拥堵报警信息,可以精确到道路方向、车道流向
车流量
输
占有率
入
排队 长度
智建 能模 算分 法析
拥堵 报警输出
浙江大华技术股份有限公司 |
地点 方向 车道流向 发生时间
滨安路信诚路口
西向东 右转
精确
2015-10-07 10:29:20
14
可视化智能应用 | 可视化路口级管控
车道关联视频,快 速查看路况信息
车道流量实时刷新, 精确掌握流量趋势
多环控制,各方向 灯组时长自由配置
可指定灯组锁定,控
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制粒度小,操作方便
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可视化智能交通信号控制 | 功能亮点展示
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可视化智能应用 | 拥堵溢出控制
无拥堵溢出控制道路
排队 溢出
有拥堵溢出控制道路
上游 设卡
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事件 检测
下游 疏导
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可视化智能应用 | 路口中间拥堵控制
停止 放行
路口中间拥堵, 全红控制
停止 放行
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可视化智能交通信号控制 | 网络架构-三级控制
中心级控制 区域级控制
路口级控制
网络信号 模拟信号
中心服务器
GIS服务器
优化服务器
客户端
控制区域1
区域服务器
….
区域服务器
控制区域2
….
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可视化智能交通信号控制 | 开放的控制协议
强大的自主研发能力
八大核心技术的积淀
大华智能交通综合管控平台解决方案
智能交通综合管控平台方案目录第一章.方案概述 (3)1。
1背景介绍 (3)1.2需求分析 (4)1.3设计依据 (4)1。
4设计原则 (5)第二章。
系统设计 (6)2。
1系统概述 (6)2。
2系统架构 (6)第三章。
基础功能 (7)3。
1道路视频监控 (7)3。
1.1实时监控 (7)3。
1.2录像计划 (8)3.1.3录像回放 (8)3。
1.4视频上墙 (9)3.1。
5语音对讲 (9)3。
1。
6视频巡逻 (9)3。
1。
7监控报警 (10)3。
1。
8双目监控 (10)3。
1。
9鱼球联动 (10)3.2缉查布控 (10)3.2.1道路监控 (10)3。
2.2车辆布控 (11)3.2。
3车辆查询 (12)3。
2.4车辆研判 (13)3。
3违法管理 (15)3.3。
1动态违法抓拍 (15)3.3。
2违章查询 (15)3。
3。
3区间测速 (16)3.3。
4统计分析 (16)3.4交通事件监测预警 (17)3。
4。
1实时图片检视 (17)3。
4。
2实时事件预警 (17)3.4。
3事件管理 (17)3.4。
4事件回放 (17)3。
4。
5统计分析 (17)3.5交通流量分析 (17)3。
5.1综合流量统计 (17)3.5.2路段流量统计 (18)3.5。
3路段流量对比 (18)3.5.5卡口流量统计 (18)3.6重点车辆管控 (18)3.6。
1车辆台账 (18)3.6.2行驶线路 (19)3.6。
3通行策略 (19)3.6。
4尾号限行 (19)3.6.5黄标车限行 (19)3。
6.6违法监控 (19)3.6.7轨迹跟踪 (20)3。
6.8重点车辆违法多发点位分析 (20)3。
6.9重点车辆违法多发单位分析 (20)3。
7电子地图 (20)3.7.1一机双屏交互 (21)3。
7.2基本操作 (21)3。
7。
3设备标注 (21)3.7。
4实时应用 (22)3.7.5实时路况分析 (22)3.7.6警卫巡逻 (22)3。
大华道路交通事件及违章检测系统应用方案
大华违章停车检测系统解决方案浙江大华技术股份有限公司2014年3月目录目录2一、概述 (3)二、系统功能 (4)2.1技术原理 (4)2.2系统功能 (4)三、系统设计 (9)3.1系统架构 (9)3.2系统组成 (10)3.2.1 前端采集 (10)3.2.2 网络传输 (10)3.3.3 中心管理 (11)3.3系统功能与性能 (12)3.3.1 交通事件检测功能:服务器+枪机 (12)3.3.2 违章停车检测功能:服务器+球机 (13)3.3.3 车牌检测功能功能:服务器+枪机 (15)3.3.4 软件平台功能 (16)四、设备介绍 (18)DH-IVS-T7004智能视频分析服务器-交通事件检测 (18)DH-IVS-T7004-R智能视频分析服务器-车牌识别 (21)DH-IVS-T7004-P智能视频分析服务器-违章抓拍 (24)一、概述近年来,随着社会经济的不断发展,人们的生活发生了天翻地覆的变化,车辆的普及程度也越来越高。
随之而来的就是各类违章、异常事件的大量增加。
违章停车、逆行、倒车、拥堵、堵车等道路上经常出现的现象,严重影响道路交通的正常运转。
同时高速公路的排队、超速、行人上高速、跟车过近等都给高速公路带来安全隐患。
虽然目前已有道路监控系统建设,但是目前的监控系统靠人为监视无法达到主动报警、及时处理的目的。
在此情况下,如何利用先进的科技手段来抑制交通事故、打击预防涉车案件、震慑犯罪份子、进而提高整个城市交通综合管理水平成为了当前摆在公安交通部门面前的一道大难题。
多年来,以机动车图片抓拍、车辆号牌识别、车辆速度检测、布控比对报警、查报站出警拦截为主要目的的卡口系统在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用。
而与此同时,我们也清晰的认识到传统卡口系统自身建设模式的局限性,极大的限制了系统的功能扩展及性能提高。
以“标清摄像机+工控机”为主的单点式卡口建设模式,已经不能满足当前用户对卡口系统的要求。
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大华道路交通信号控制系统解决方案
方案概述
交通信号控制系统在现代智能交通领域是极其重要的组成部分。
利用先进的交通信号控制系统,可以有效管理交通流量,增进城市道路畅通水平。
各种先进的道路交通管理方案,最终都要依靠交通信号控制系统来实现。
在国内市场,各地应用的主流信号控制系统绝大多数都是国外品牌,比如英国的SCOOT,澳大利亚的SCATS,西门子的ACTRA等,但这些品牌信号机售价高、二次开发受限、对基础建设要求较高,不符合大多数项目需求;国内生产研发信号机的厂家也达到170余家,但从整体水平来看,普遍存在科研水平不高、标准符合度差、功能单一等问题。
目前国内城市大部分交叉口都已设置了信号控制机进行信号控制。
个别距离较近的小路口未设置信号机,交通秩序混乱,引发交通局部拥堵,一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机,对维护交通秩序起到一些作用,但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序,闯红灯现象严重,存在较大的安全隐患,另外临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制,在高峰期间极易造成下游路口排队溢出,造成交通拥堵。
已建信号机大多是单点定时控制信号机,无法进行中心联网控制,各路口信号配时不能根据实时交通量进行调节,致使高峰时段路口排队较长,需民警现场指挥交通,占用大量警力资源。
已建信号机部分可进行中心联网控制,但只能做到简单控制,无法进行区域协调控制,道路通行能力利用不够,交通拥堵时有发生,交通信号控制路口之间不协调,车辆行驶不畅通,信号控制不灵活,停车次数和延误较大,通行效率低下。
解决方案
交通信号控制系统是智能交通管理系统的核心,其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案,均衡路网内交通流运行,使停车次数、延误时间及环境污染减至最小,充分发挥道路系统的交通效益。
必要时,可通过控制中心人工干预,直接控制路口信号机执行指定相位,强制疏导交通。
大华交通信号控制系统采用三级分布式递阶控制结构:中心控制级,区域控制级,路口控制级。
具体如下图所示:
大华信号控制系统具有以下功能特点:
n 干线绿波控制
在干线协调中,路口信号控制有一个明显的规律:绿灯时车辆以车队形式通过路口,而当路口前的车辆放空后出现断流,路段上出现空闲时间,放行相交方向的交通流。
根据上述规律,我们将针对整个信号控制系统中涉及的道路和路口进行干线控制线路,优先保证这些干线方向运行畅通,提高交通信号控制的整体效应。
n 区域协调控制
将重点区域及相关联路口划为同一个子系统,有多个子系统组成一个区域,子系统内各个路口均配备交通流量检测器。
系统能够根据各路口检测的交通流信息自动进行交通控制参数的优化并执行优化后的配时方案,实现区域协调控制,提高区域通行能力。
n 远程手动控制
系统按等级设置用户权限,当发现紧急情况下需要人工干预时,拥有权限的用户将对需要控制的路口进行人工干预,待路口秩序恢复正常情况后切换为自动控制。
n 路口排队溢出控制
路口出口处排队溢出会造成路口拥堵,影响其它方向车辆行驶,在这种情况下,系统进采用排队溢出控制模式,避免排队上溯,避免大范围拥堵。
n 紧急车辆优先控制
系统能够按预定时间和预定路线进行信号优先控制,以满足重大活动、重大事件及特殊警务的通行需求。
系统能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求,使车辆迅速通过沿线路口
n 公交优先控制
系统具有多种科学合理、灵活实用的公交优先控制算法并能执行相应的优先控制,以满足一般公交优先、双向高频度公交优先或多方向公交优先的需求。
通过在公交车辆安装特殊发射装置(RFID标签)或在公交专用车道上设置车辆检测器采集公交车辆的交通需求,通过专门的公交优先算法,给公交车辆以适当的提前放行或绿灯时间延长。
目前,支持基于公交专用道的公交优先控制和基于RFID到路口检测的公交信号优先控制。
n 故障降级控制
故障降级机制,系统运行安全可靠,中心软件可监视系统内所有设备的运行状况,在设备发生故障时产生报警,系统在出现严重冲突如绿冲突、某信号组所有红灯均熄灭或信号灯组红灯、绿灯同时点亮时,信号机应能立即自动切断信号输出通道,转入黄闪或关灯状态。
信号机设有独立黄闪器,即使在信号机主控制器故障的情况下仍然能进行黄闪控制,系统依次降为:系统控制→单点控制→黄闪。
n 视频交通流检测
大华利用自身在视频监控和智能交通行业的优势,业内首家推出电子警察相机结合信号控制系统的综合解决方案,最大限度的利用已建设备,减少建设投入,使建设方案更具经济性。
电子警察相机通过车牌识别将获取到的交通流量信息直接传送给前端信号控制机,信号控制机经处理后转发给中心控制平台,以报表形式展示给交通管理者,作为交通指挥调度的数据依据。
方案特点
n 安装、维护简单,工作量小
控制中心平台由于采用一体化嵌入式设计,无其他控制设备和繁琐的软件设置,减少了安装、维护的工作量,使用方的维护人员也更易上手。
后期扩容也非常方便,只需增加区域服务器即可,不影响原有系统的正常运行。
n Linux系统防病毒
大华交通信号控制系统中心服务器采用软硬件一体化设计,使用稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux,而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等),系统稳定可靠,可有效防止病毒入侵。
n 模块化设计,稳定性和可扩展性强
系统采用分布式集中管理结构,可进行多层架构配置,中心管理平台可对区域服务器进行集中控制、调用、配置管理等等操作,任何一台服务器出现故障均不影响信号机正常运行;硬件设备在选型过程中在秉承实用、安全、可靠的原则下,兼顾操作便捷度和扩展兼容性,以适应技术更新、功能拓展、系统扩容、资源共享及其他功能需求变化。
n 部署灵活,最大限度满足客户建设需求
由于各地区在经济、城市规划、气候、环境等方面差异较大,造成各地在城市交通方面的建设层次参差不齐,因此要求解决方案必须能够灵活配置,才能满足不同地区和不同项目的实际需求。
n 标准化通信协议设计
支持国际化标准NTCIP协议(国家运输ITS通信协议),体系完整,通用性和兼容性好,确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的互操作性和互换性,为交通单位选择厂商的机会更加多样化,也可避免单一供货商的垄断。