25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

第1章绪论

轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。

工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。

轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。

轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

2.1 轨道电路

1.轨道电路的定义：

定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。

定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。

2.轨道电路的作用：

1）检测轨道电路有无列车占用。

2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能）

3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。

3.与轨道电路相关的几个基本概念：

1）轨道电路状态

即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。

2）轨道电路分路状态

即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。

3）轨道电路最不利条件

受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。

4）轨道电路极限长度

当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。

4.轨道电路的分类：

1）按钢轨绝缘分

分为有绝缘式和无绝缘式。

2）按构成方式分

分为开路式和闭路式。

3）按频率方式分

分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。

2.2 轨道电路的技术要求

1必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后分路时应有可靠的分路检查。

2在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时。其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。

3在最不利条件下，用0.06（驼峰轨道电路取0.5）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。

4各种制式的轨道电路，在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整。

5为了保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。

6分路时，轨端绝缘破损、电路任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。

7适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在轨定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。

8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线。

9各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送电端均应能适应电码化的要求。

10轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示K≧a×n＋2.0%式中a—电源电压波动的百分数；n—指给受电端接收器供电的方式。

11计算轨道电路时，受电端应取以下值：⑴可靠工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值②电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。⑵可靠不工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的60%；二元感应式继电器，取其释放值的90%。②电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。

12轨道电路设备应能长期工作而不过载。

13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。

14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。

15轨道电路应考虑防雷。

16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。

17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。

18轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要。

19开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。

2.3 电气化区段与非电气化区段的轨道电路

电气化区段轨道电路既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50HZ的牵引电流，轨道电路就不能采用50HZ电源，而必须采用50HZ以外的频率。

非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路，不必说明。

2.4 25HZ相敏轨道电路

在铁路牵引动力实行交流电气化以后，工频牵引电流会对轨道电路产生干扰影响，因此，要求轨道电路除完成检测轨道上有无列车（车辆）占用的功能外，还必须具有抗牵引电流干扰的功能。一般情况下，采用轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（包括其谐波）不同的方法，使轨道电路的接收器设备只有接收到由发送设备发出的信号时才能工作，而25HZ相敏轨道电路就是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。

2.4.1 25HZ相敏轨道电路的组成

25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）。如图2.1