上跨铁路高速公路桥梁施工技术论文

上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。

关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术；

中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：

引言

某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为4车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥a2一1标段中的46一47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用30m简支t梁。

一、施工总体方案与难点

总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的jqg60型架桥机架梁。

施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。

二、施工前的准备工作

2. 1施工组织应向铁路主管部门申报

在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。

2. 2应架设对既有铁路的安全防护措施

架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。

同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。钢板桩打人深度为lom，加固长度5om。对既有线路在施工范围采用扣轨加固。结构物施工临近既有铁路时，全部修建栏杆隔离，以免施工侵入限界，影响铁路行车安全。

图1 跨铁路架梁施工防护图

2. 3应建立规范的警戒制度

施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调工作。设安全防护员及驻站联络员，配置必要

的通信联络工具，以便及时与站方沟通联络。施工时，在必要位置设置各种交通警告标志引导、提示等，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对既有铁路交通的影响。

2. 4架梁时应选择时机

根据总体两幅主线梁的架设时间避开春运期间的第一个高峰期。预制梁架设采取架桥机架设，夜间要点进行架设，要点时间为凌晨1时55分至2时25分，共计30分钟。每天在架设梁时，线路处于封闭状态，封锁后在架梁作业区两端各lkm处设置替戒，配备红绿灯和对讲机，做到周密协调组织，保证架梁工作有备无患。

三、施工技术措施分析

3.1测量放样

先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。

3.2支架搭设与验算

3.2.1技术要求。墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。

3.2.2搭设方法。清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大

桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。

3.2.3支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆一纵向水平杆—立杆一垫木一地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。

3.3模板工程

模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。

3.4钢筋工程

严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔

设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。

3.5浇筑混凝土

考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。距离超过600米时，采用二级泵站转送，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。拆模和装模时一样，轻拿轻放，以免模板损坏变形。拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。

3.6拆膜及养护

当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角