上跨铁路高速公路桥梁施工技术论文
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨摘要：我国交通事业的长足发展为经济社会发展做出的巨大贡献不容置疑。
但随着交通运输需求的不断加大，促使公路与铁路交叉现象日趋普遍，且为确保行车安全而畅通，公路桥梁的施工技术也得到了快速发展。
对此，本文结合工程实例，就上跨铁路公路桥梁的施工技术作了探讨，希望有助于提高工程质量和效用。
关键词：上跨铁路；公路桥梁；施工技术就当下而言，上跨铁路的公路桥梁越来越多，但由于现实中部分道路的实际荷载往往在设计荷载之上，不仅影响自身运输安全，也为铁路列车运行埋下了一定的安全隐患，因此，切实提高上跨铁路公路桥梁施工质量尤为关键。
下面就其施工技术加以重点探讨。
1 上跨铁路公路桥梁施工要点分析对于上跨铁路公路桥梁而言，安全性和可靠性是其施工质量的基本要求。
对此要求设计人员基于对其周围环境、荷载等级、安全系数等因素的科学分析，对桥梁结构、防撞设施、施工技术、施工工序等作出合理部署，并立足实际明确上跨铁路公路桥梁的施工要点。
一般情况下要求在桩基施工前，在合适位置布设防护栏杆、防护网等防护措施，并严格控制桩底的沉淀层厚度；进行墩身施工时，应在距离公路较近的一侧安设防撞墩，并在墩为周围布满防护网；吊装模板时，要予以严格加固和稳定，并尽量避开大风、大雨等不良天气；严格控制模板加工和安装质量，严格控制混凝土坍塌度、浇捣操作和后期养护，以降低裂缝、蜂窝等缺陷几率，使其强度等级符合设计要求等。
2 上跨铁路公路桥梁施工技术探讨已知，该公路桥梁上跨包西铁路，经综合分析后，对其主桥上部结构采用了变截面（56m+90m+56m）现浇连续箱梁，下部结构采用了承台、薄壁空心柱墩以及钻孔灌注桩。
考虑到期中跨合拢部位在铁路上方，故进行了下述施工。
2.1 挂篮施工技术根据该上跨铁路公路桥梁设计要求和实际情况，对挂篮结构作了如下设计，即菱形桁架为槽钢拼装，后锚固采用自锚平衡装置，吊挂系统由前、后、模板三大悬吊构成[1]。
而在施工过程中，则基于挂篮的下滑道，在0#块处直接拼装了菱形桁架，并依次安装了前上横梁、后锚固、吊杆和走行滑梁，然后将底模平台在外膜桁架中作了临时吊挂，同时将其移至1#块处；为提高挂篮施工精度和质量，则结合实际需要对底模高程和抬高值作了适当调节；为确保钢筋安装合理到位，则对底板钢筋、腹板钢筋、竖向以及纵向预应力钢筋进行了加固，且在安装模板时，为横向预应力筋设置了合适的孔道，对纵向预应力筋采用了波纹管，并结合顶部位置的压浆管，进行了严格的混凝土浇筑施工。
新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响
新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁工程建设不断增加，在铁路隧道上方修建新的建(构)筑物，会导致铁路隧道周边土体应力重分布，从而导致隧道衬砌结构随之发生位移。
本文首先分析高速公路桥梁施工安全监控方案，其次探讨新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点，最后就新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道措施进行研究，以供参考。
关键词：高速公路;桥梁;上跨高速铁路隧道;变形引言新建公路桥上跨既有隧道时，桥桩施工与桥面荷载不可避免地会对周围土体产生扰动，使得原始地层和既有隧道应力平衡状态发生破坏，引起隧道结构的二次受力和变形，严重时可能引发安全事故，因此施工前应重点分析评估新建桥梁施工和结构荷载对既有隧道的影响。
分析新建公路桥上跨隧道施工、运营对铁路隧道结构变形、轨道变形和衬砌结构安全系数的影响，为今后类似工程提供参考。
1高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。
为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。
2新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点综合考虑地形现状、地层条件、相对位置关系、铁路隧道变形控制及结构安全、施工难度、风险等因素，高速公路采用桥梁型式上跨既有那了隧道。
跨公路铁路桥梁施工技术分析
【 文章编号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ 《 ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ７ ２ — ０ ２
建材发展 导向 ２ ０ １ ３ 年 ３月
跨公路铁路桥梁施工技术分析
刘 彪
（ 中铁十二局集 团第七工程有 限公司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 随着经济的迅速发展 ， 我 国公路和铁路事业快速发展起来 ， 于是线路交叉或跨越的现象越来越 多， 为了更好更快
２ 桩 基 及 下 部 工 程 的 施 工
２ ． １ 挖 孔桩 施工
３ 下部 工 程 施 工
３ ． １ 地 系梁 施工
标 明 基础 开挖 的位 置 、 尺寸、 基 础 的轴 线 位 置 ， 并 经 校 核后 再 首先要平整场地 ， 后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的 浇 水 中心位置 ， 并敷设保护 桩， 设立明显标志 ， 便 于 不 定 期 利 用 护 桩 开挖 基 坑 。铺 垫层 用 同标 号混 凝 土 将 承 台或 系 梁 基底 铺 平 ， 养护 至混凝土强度达到 Ｉ Ｏ ＭＰ ａ以上 。绑扎钢筋应严格按图纸 要 检测桩位偏差。由于桩基位于高速边坡两侧， 成孔施工过程 中可
铁 路桥 梁 施 工 完 成 。
一
节 混凝 土 护 壁 高 出地 面 ３ ０ ｅ ｍ， 防 止杂 物 落 入孔 内伤 人 及 挡 水 。
混 凝 土 用 机械 拌 制 ， 吊桶 运输 、 人 工 浇 筑 。施 工 中掺 入 适 量 速 凝 剂， 以加 快 施工 进 度 ， 混 凝 土 护 壁 至基 岩 顶 面 。
． ２ 护壁 施工 交的情况。跨公路的铁路桥梁 施工是解 决铁路与道路相交 的问 ２ 护壁分节高度根据土质 和操作方便定为 １ ． ２ ｍ，护壁 混凝 土 题的最佳对策，我国现在 甚至还出现了跨一条公路一条铁路 的
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
高速铁路上跨公路施工安全技术
高速铁路上跨公路施工安全技术摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。
关键词：高速铁路上跨公路安全技术1 引言随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。
以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。
2 工程概况该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。
相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。
连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。
按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。
3 安全防护方案3.1施工现场周边防护由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。
3.2跨国道安全防护跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；采用兜底防护技术。
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。
所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。
本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。
关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。
高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。
高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。
一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。
当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。
较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。
第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。
第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。
二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。
（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。
铁路桥梁技术论文
铁路桥梁技术论文铁路桥梁都是我们生活中十分重要的交通道路，那么关于铁路桥梁技术的论文应该怎么写呢？下面是小编分享给大家的铁路桥梁技术论文，希望对大家有帮助。
【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。
跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。
【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。
一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。
因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。
我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。
近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。
随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。
（一）施工技术调查施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。
任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的技术细节要进行细致入微的推敲。
施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术随着城市化进程的加快，城市交通建设不断加强，高速公路的建设也渐成趋势。
然而，由于高速公路通常需要跨越各种交通干线，因此在建设过程中会遇到不同类型的障碍。
其中，在跨越铁路时，本文将介绍如何使用高速公路桥梁施工技术进行施工。
高速公路桥梁施工技术选用过程在高速公路施工过程中，桥梁的施工通常被视为重点部分。
设计施工方案时，施工方案应当充分讨论和研究不同的铁路地形和条件，然后选择合适的桥梁类型和施工技术。
经常使用的桥梁类型有梁式、拱式、悬索式、斜拉桥和斜桥等。
在选择合适的桥梁类型后，确定施工方案。
施工方案一般包括以下内容：设计施工计划、桥梁系当劳动力和设备、施工方法、施工环境保护、施工标准要求等。
然后还需进行施工准备工作，包括建立施工组织和管理体系、制定施工方案和施工计划、施工设备和材料的准备。
细化到对于上跨铁路的高速公路桥梁施工，需充分考虑铁路交通的影响，防止影响铁路安全。
高速公路桥梁施工技术高速公路上跨铁路的施工技术并不是一个简单的过程。
很多因素需要同时考虑，例如对铁路安全的保护，对交通运营的影响，施工进度，质量和效果的要求等等。
在上跨铁路的高速公路桥梁施工中，应当严格按照设计要求进行施工。
一般来说，施工过程可分为：•土方平整在施工前，土方平整是必要的工作之一。
挖掘到合适的高度，确保基础平稳以承担桥身的重量。
•土方回填当基础就绪后，进行土方回填。
此处保证土方回填的均匀和确保不影响铁路的安全。
•基础浇筑基础浇筑是施工的重要环节之一。
浇筑时间、温度和硬化时间都必须符合设计要求。
•桥墩施工桥墩是支撑桥梁的主要构件。
在施工过程中，桥墩通常由钢筋混凝土浇筑而成。
此处注意对于铁路运营的影响。
•梁体安装桥梁梁体可以在地面上预制，也可以在施工现场安装。
在上跨铁路的施工过程中，通常采用预制梁体的安装，以最大限度地减少对铁路运营的影响。
•方案的实施实施完成后，必须进行检查和验收，确保施工质量和效果符合要求。
桥梁跨铁路施工措施论文
浅谈桥梁跨铁路施工的措施关键词：跨铁路预制小箱梁施工摘要：本文结合作者在天津十一经路立交桥工程中跨铁路施工的实例，对桥梁跨铁路施工的相关技术措施进行了一些总结，供大家借鉴和参考。
keywords: cross railway precast small box girder constructionabstract : with the author in tianjin once road overpass project ten span railway construction example, bridge span railway construction to the related technologies, and the measures for some summary, provide everyone reference and reference.0 引言本工程位于天津市河东区十一经路立交桥，在进行跨京山正线铁路施工的过程中，需要在不影响铁路正常运营的基础上进行桥梁基础及预制梁的施工，针对这一情况，在施工中采取了设置平交道、钢板桩围护等相关技术措施及安全措施。
1 工程概况本工程位于天津市河东区,处于十一经路、张贵庄路、程林庄路和卫国道的交汇处,是天津市快速路的重要组成部分。
十一经路立交桥共有6处上跨铁路，其中a、b主线桥上跨京山铁路，s主线桥及e线匝道上跨京山三线铁路；d线匝道桥上跨越京山铁路及京山三线铁路。
本工程所有上跨铁路处桥梁下部结构均采用钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土承台、柱式墩及钢筋混凝土盖梁，上部结构采用预制预应力小箱梁。
2 施工方法及措施2.1跨线平交道、进场道路及施工区的设置1）平交道的设置对于设置在京山铁路各股道间隙的墩柱，在施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。
为了减少对铁路的影响及施工安全，在与铁路工务段协商后修筑平交道进入施工场地。
平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。
跨公路铁路桥梁施工技术
跨公路铁路桥梁施工技术组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。
文章介绍了跨公路或铁路桥梁施工前的技术准备工作，跨路桥梁施工过程中出现的问题及注意事项及桥梁施工质量控制，以给桥梁施工人员一些参考。
关键词：跨路桥深；桥梁施工；施工质量控制；桥梁施工组织设计随着经济的迅速发展，我国公路和铁路事业快速发展起来，于是线路交叉或跨越的现象越来越多，为了更好更快的解决这种跨越关系，以保障行车安全，桥梁技术便应运而生。
目前，我国在桥梁的装备、建造技术和设计理论等方面都已经接近甚至超越其他国家的先进水平。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作跨路桥梁施工前的准备工作是跨路桥梁施工的重要组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。
（一）施工技术调查它是技术准备工作的重要内容。
在施工单位编制施工的组织设计、部署施工队伍和审查设计文件之前，现场调查和研究工作必须提前做好充分准备，其目的主要是为了核对设计的文件，并了解施工的条件，只有根据现场的实际情况，才能提出有效改善设计的建议，由此确定出合理的施工措施和施工部署，提出能够辅助施工顺利完成的方案，以满足设计文件的需要。
（二）图纸审核图纸是工程施工依据，只有认真审核所设计的图纸，才能减少施工过程中的差错，有效提高工程的质量，保障顺利开工。
（三）工程试验对购买的成品和半成品以及工程原材料都要进行检验，看是否满足质量要求；正确选择防水材料、混凝土和砂浆的配比；开展科研试验，采用新工艺、新技术及新材料，对于新材料及新技术，必须反复试验、鉴定。
（四）编制施工组织设计该设计指导施工准备、施工技术以、经济文件、现场施工。
编制文件时必须统筹规划，科学施工，充分利用时间和空间，要积极推广并采用先进技术，以求用最少的人力、物力及财力，而获得最大经济效益。
（五）现场施工设计包括操作细则、技术措施和施工工艺设计，施工辅助设施的设计。
它是施工准备工作中不可缺少的重要的技术工作，也是桥梁工程能否正常施工和顺利进行的保障。
小角度上跨既有铁路线刚构桥梁施工技术研究
小角度上跨既有铁路线刚构桥梁施工技术研究随着城市化进程的不断加速，铁路交通成为了人们越来越重要的出行方式。
同时，为了适应城市发展规划，铁路线的拓建和改建工作也在不断推进。
在铁路线改建中，由于城市道路的纵横交错，既有铁路线的跨越施工显得尤为重要。
在既有铁路线跨越道路或河流时，多采用刚构桥梁进行施工，因其具有工程施工周期短、造价低等优点。
但在施工时需要克服较大的安全风险，需要采取一定的施工技术措施。
本文首先介绍了刚构桥梁的基本构造和施工模式，然后详细分析了在跨越既有铁路线时需要考虑的安全问题及其解决方案，最后提出了施工方案的建议。
一、刚构桥梁的基本构造与施工模式刚构桥梁是现代化铁路建设中常用的一种桥梁结构形式。
其基本构造由桥墩、桥面、主梁构成。
其中，桥墩为主要承受桥面及荷载的构件，桥面是连接两端桩墩的平台，主梁为连接两侧桥墩的主要构件，其功能是承载桥面及通过桥面传递荷载到桥墩。
在刚构桥梁的施工中，主要采用了预拼板施工和拼装式施工两种模式。
其中预拼板施工模式是先在工地上预制主梁的各组部件，然后通过现场拼组方式进行桥梁的搭设，这种模式常用于桥梁长度较短及施工布置较简单的情况。
而在刚构桥梁长度较长或多跨的情况下，采取拼装式施工模式是更为常见的方法。
拼装式施工是将主梁按照设计要求拼缀连接，然后将拼接完成的主梁吊装至桥墩上，完成刚构桥梁的施工。
二、跨越既有铁路线的安全隐患由于刚构桥梁施工涉及到公路立交、铁路立交、河流等复杂情况，在施工过程中存在较大的安全隐患，特别是在跨越既有铁路时更为显著。
因为铁路的运营需求，严重违反安全规定的施工行为会对铁路交通带来安全隐患。
有学者对跨越既有铁路线刚构桥梁的施工情况进行了分析，指出跨越既有铁路线的安全隐患主要集中体现在以下几个方面：1. 施工现场的安全隐患。
桥梁施工现场是高风险场所，其中包括高处作业、起重吊装、拆除爆破等危险作业。
如果不严格按照安全规范操作，容易对现场人员造成伤害。
铁道工程桥梁施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国铁路建设的快速发展，桥梁施工技术在铁道工程中扮演着越来越重要的角色。
本文从桥梁施工的基本流程入手，分析了铁道工程桥梁施工的关键技术，并针对当前桥梁施工中存在的问题提出了相应的解决策略。
一、引言桥梁作为铁路工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
近年来，我国铁路桥梁施工技术取得了显著成果，但仍存在一些问题。
本文旨在探讨铁道工程桥梁施工技术，以提高桥梁施工质量和施工效率。
二、铁道工程桥梁施工基本流程1. 施工准备：主要包括工程勘察、设计、施工方案编制、材料设备采购等。
2. 基础施工：包括桩基础、承台、墩身等。
3. 上部结构施工：包括梁、板、拱等结构。
4. 铁路轨道铺设：包括轨道基础、轨道梁、轨道等。
5. 施工质量控制：对施工过程中的各个环节进行质量监控，确保桥梁施工质量。
三、铁道工程桥梁施工关键技术1. 预应力技术：预应力技术在桥梁施工中具有重要意义，可以提高桥梁的承载能力和耐久性。
2. 模板及支架施工技术：模板及支架是桥梁施工中的重要工具，其质量直接影响桥梁的形状和尺寸。
3. 混凝土施工技术：混凝土是桥梁施工的主要材料，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
4. 钢筋施工技术：钢筋是桥梁结构的重要组成部分，其施工质量对桥梁的承载能力有重要影响。
5. 铁路轨道施工技术：铁路轨道施工技术关系到铁路运输的安全和效率。
四、桥梁施工中存在的问题及解决策略1. 施工质量问题：针对施工质量问题，应加强施工质量控制，严格执行施工规范和操作规程。
2. 施工进度问题：合理安排施工计划，提高施工效率，确保施工进度。
3. 施工安全风险：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
4. 环境保护问题：在桥梁施工过程中，应尽量减少对环境的影响，采取有效措施保护生态环境。
五、结论铁道工程桥梁施工技术在铁路建设中具有重要意义。
通过分析桥梁施工的基本流程、关键技术以及当前存在的问题，本文提出了一系列解决策略，以提高桥梁施工质量和施工效率。
上跨既有高速铁路桥梁施工问题对策
上跨既有高速铁路桥梁施工问题对策摘要：随着我国客运专线、城际铁路建设速度的加快，新建线路与既有铁路干线立体交叉的情况日益常见，铁路运营单位对既有线路安全运营方面也不断提出高要求。
如何减少上跨桥梁建设对既有铁路运营的干扰和不利影响也随即成为桥梁方案设计的重点。
上跨既有铁路桥梁施工大多采用两类方案：一是采用大跨桥梁跨越方式，二是在交叉处周围布设桥墩跨越。
在具体方案选择时，必须充分考虑既有线路运营繁忙程度、净空高度、线路夹角、既有线条数等因素，寻求相对经济且对既有高速铁路运营影响较小的方案。
关键词：既有高速铁路；桥梁施工；对策；引言在交通强国建设的背景下，国家综合交通网络日益发达，公路、铁路、水运立体交通工程也越来越常见，公路上跨既有铁路桥梁在施工时，难免会对铁路的正常运营造成一定的影响，为有效减少影响，近些年来采用悬臂施工和转体施工技术的桥梁越来越多。
为了提高上跨既有线桥梁施工的质量，保障施工安全，对连施工过程中质量、安全控制技术进行分析，确保了梁体安全顺利施工和安装精度。
1技术难点上跨高速铁路特大桥的施工建设与铁路运营之间存在相互影响和扰动，与铁路距离较近的桥梁基础施工会影响铁路基础，施工机械设备也可能侵占铁路限界；在既有线上空施工可能发生的坠物对列车安全运行及接触网线存在较大威胁。
与此同时，铁路列车通过时所产生的诱导气流会对周围结构设施、施工机械设备产生较大作用力，使安全防护及施工费用增大；接触网线也会干扰和影响特大桥施工。
为此，在制定施工方案时必须重点考虑墩身及桩基施工安全防护问题以及列车高速通过时的避让问题。
2桩基施工防护技术在填埋场基础建设过程中,重点关注北京和上海的铁路机组在钻井过程中的安全监测和保护。
为了减小振动对北京和上海大桥立柱的影响,在钻井过程中,钻头的起升高度控制在3m以内,钻孔立柱的深度控制在3m以内,以防止钻孔倾斜对北京和上海大桥立柱的影响。
同时,在北京和上海附近进行降水变形监测,监测频率为1周/次,发现异常情况及时向有关部门报告并采取应对措施。
上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术
上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术摘要：高速铁路桥梁是现代铁路交通建设中的重要组成部分，其建设对于提高铁路运输效率、促进经济发展具有重要意义。
在高速铁路桥梁建设中，转体施工技术是一种常用的施工方法，其可以有效地提高施工效率、降低施工难度和风险。
本论文将对高速铁路桥梁转体施工技术进行研究，为高速铁路桥梁建设提供有益的参考和借鉴。
关键词：高速铁路；上跨；桥梁工程；转体；施工技术1上跨高速铁路桥梁工程转体施工要点高速铁路桥梁工程转体施工是桥梁建设中非常重要的一环，需要注意许多施工要点，以确保施工的安全和顺利进行。
（1）在进行转体施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和设计，制定详细的施工方案，确定施工过程中需要使用的设备和工具，并进行必要的安全措施和防护措施；（2）进行转体施工时，需要确定转体的方向和角度。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保转体过程中不会对桥梁结构造成损坏或变形；（3）转体施工需要使用起重设备，需要选择合适的设备来完成施工。
这需要考虑到桥梁的重量和结构，以及施工现场的条件。
同时，需要确保起重设备的安全性和稳定性，以避免发生意外事故；（4）进行转体施工时，需要进行必要的支撑和固定，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保支撑和固定的稳定性和可靠性，以避免发生意外事故；（5）需要进行必要的检查和测试，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保检查和测试的准确性和可靠性，以避免发生意外事故。
2上跨高速铁路桥梁工程转体施工工序转体施工是指将桥梁转体到预定位置的过程，这个过程需要精密的计算和高超的技术，从而保证工程的顺利进行。
首先，施工人员需要对桥梁进行测量和计算，确定转体的角度和位置。
然后，他们需要使用起重机将桥梁吊起，将其转移到预定位置。
关于公路跨铁路转体桥施工技术的讨论
关于公路跨铁路转体桥施工技术的讨论摘要：本文结合某高速公路公铁立交桥工程实例，对转体桥施工的关键技术与控制要点进行了分析。
关键词：公路跨铁路；转体桥；施工技术；讨论[ Abstract ] In this paper, we analyze the key technology and control points inthe swing bridge construction, for the engineering instance of highway rail overpass.[ Key words ] highway crosses a railroad ;swing bridge; construction technology; discussion;桥梁转体施工是利用桥梁结构本身及结构用钢做施工设施，利用摩檫系数很小的滑道及合理的转盘结构，以简单的设备，将两岸利用地形和简单的支架预制拼装的庞大桥梁结构,整体旋转安装到位。
通过本次施工进行转体桥关键技术的施工控制，实现了该桥如期安全的转体到位。
1 工程概况某公铁立交桥，是某高速公路的控制工程。
公铁立交桥需跨越既有铁路、远期规划铁路和既有国道，相交处位于既有铁路某镇车站内，交角69.6度。
本桥结构形式共计6联，主桥采用（72+120+72）m单箱双室斜腹板，纵、横、竖3向预应力混凝土连续梁，上跨既有铁路及远期规划铁路，桥面和结构均采用整体的结构形式，转体法施工，转体球铰直径3.9m，转体重量12 300 t。
南北两侧引桥布置为先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，其中第一联3×40 m箱梁上跨既有207 国道。
2 工程特点及难点分析本工程特点、难点为上跨既有铁路、远期规划铁路桥梁施工，施工方案需报铁路局审核批准并签订相关安全配合协议，同时需要路局相关部门密切配合；改移桥区范围内影响该桥施工的相关铁路设施。
桥梁施工处为铁路扩建的咽喉区，施工期间要确保既有铁路运营安全。
高速铁路上跨既有高速公路大跨度连续梁施工技术研究
Value Engineering0引言在新建成都至自贡高速铁路站前工程CZZQ-5标上跨内威荣高速公路（40+64+40）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度很大且上跨既有高速公路，使得施工难度大大增加，同时对高速公路通行存在很高的安全风险。
为此项目部对该连续梁施工中挂篮受力进行认真计算分析确保其满足施工要求，同时对挂篮及高速公路做好安全防护措施，通过一系列措施，不但安全顺利地完成了该大跨度连续梁施工，保障了高速公路的通行安全，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。
通过现场实际应用，该上跨既有高速公路大跨度连续梁施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况DK149+994内威荣高速立交双线特大桥位于内江市威远县境内，起讫里程DK149+065.078~DK151+274.812，全长2209.734m ，桥位中心里程DK149+994，孔跨布置为26×32+（40+64+40）+36×32+1×24m 。
本桥于DK150+000处（27号~28号墩）上跨内威荣高速公路，与内威荣高速公路平面交角83°，采用（40+64+40）连续梁跨越。
简支梁部为预制、运架施工；（40+64+40）连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。
其中26~29#墩：上部采用（40+64+40）m 连续梁上跨内威荣高速公路，下部桥墩均采用圆端形实体墩，墩高3~14m ，矩形承台，钻孔浇筑桩基础，支座采用球形钢支座。
全桥共35节段，其中每跨单侧8个悬浇节段；主墩上设0#块长度9m 、1#节段长度3m 、2#节段长度3.25m 、3#节段长度3.5m 、4~6#节段长4.25m 、7#节段长度4m ，合拢段长度2.0m ，边跨现浇段长度7.75m 。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化，梁体全长145.5m ，中支点截面中心线处梁高6.035m ，跨中10m 直线段及边跨13.75m 直线段截面中心线处梁高3.035m ，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为y=0.0045245x2。
跨公路铁路桥梁施工技术分析
引 言
构筑物一侧 进行 一定宽度水泥注浆 ， 从桩底到桩顶 分层注浆 ， 使
淤泥 、 碎 石、 土体等 固结 ， 有效防止承 台开挖后 随着我国交通事业的发展 ，线路交 叉或跨越 的现象越来越 此范围 内的流沙 、 流沙、 淤泥等从管桩 间隙 中向承台基坑流淌危及既有 构筑物 。承 多， 为了更好更快 的解 决这种跨越关 系， 以保障行车安 全 ， 桥梁 注浆 固结后 即可进行承 台基坑 开挖 ， 开挖 过程 中及 时对 技术便应运而生 。目前 ， 我 国在桥梁的装备 、 建造技术和设计理 台开挖 ， 论 等 方 面 都 已经 接 近 甚 至 超 越 其 他 国家 的 先 进 水 平 。施 工 工 点 暴露出的防护桩变形情况进行观测 。
公路 １ ． ９ ｍ。
求，跨 路跨线悬浇梁施工 时安全 防护通道 采用万能杆件临时 防 护， 安全 通道 宽度 、 高度满足 线路管理部 门要求 ， 宽度 为梁体边 缘外侧 １ ． ５ ｍ。 根据批准的施工方案和施工计划， 与相应管理部门 签订安全协 议合同书 ， 在交管部 门的配合 、 支持 Ｆ组织 实施 ， 并 请示有关部 门做好突发事件的应急抢救 、 抢修措 施。支柱基础根 据现场条件按要求确 定。线路跨越 高速公路时， 中间隔离带处杆 件通过垫梁与高速公路连接 ， 垫梁 采用 Ｉ １ ４工字钢。路肩 处杆 件 放置在管托上 ， 在靠近行车道一侧浇筑混凝 土条形防撞墙 ， 防止 车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与高速公路护栏连接保 证钢 架 结构 的稳定性 。万能杆件架立间距按设计要求布置 ， 并在横 、 竖
图 １ 路基边坡防护桩示意 图
止板蹿动 。利 用竹板高度调整 成从 中问向两边路肩 的 ３ ％排 水
・ ３０ ０・
２ ０ １ ３年 ８月
公路工程桥梁施工论文(3篇)
第1篇摘要：公路桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的通行安全和运输效率。
本文针对公路工程桥梁施工中的一些关键技术问题，进行了深入研究，旨在提高桥梁施工质量，确保道路安全。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路交通建设得到了空前重视。
公路桥梁作为道路的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的通行安全和运输效率。
近年来，我国公路桥梁施工技术取得了显著成果，但仍存在一些关键技术问题亟待解决。
本文从桥梁施工的关键技术入手，对相关技术进行了探讨。
二、桥梁施工关键技术1. 地基处理技术地基处理是桥梁施工的关键环节，直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
常见的地基处理方法有：（1）换填法：将软弱地基土层挖除，用砂、砾石等材料进行回填，提高地基承载力。
（2）加固法：采用注浆、桩基、地基预压等手段，提高地基承载力。
（3）排水固结法：通过排水、固结等措施，降低地基含水量，提高地基强度。
2. 桥梁下部结构施工技术桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台等，其施工技术要点如下：（1）基础施工：根据地质情况，选择合适的基础形式，如扩大基础、桩基础等，确保基础稳定。
（2）桥墩施工：采用滑模、翻模、爬模等施工方法，保证桥墩垂直度和尺寸精度。
（3）桥台施工：根据桥台结构形式，采用相应施工工艺，确保桥台质量。
3. 桥梁上部结构施工技术桥梁上部结构主要包括梁、板、拱等，其施工技术要点如下：（1）梁施工：采用预制梁、现浇梁等施工方法，确保梁体质量。
（2）板施工：采用预制板、现浇板等施工方法，保证板体质量。
（3）拱施工：采用支架法、悬臂法等施工方法，确保拱体质量。
4. 预应力施工技术预应力施工是提高桥梁承载力和耐久性的重要手段，其施工技术要点如下：（1）张拉施工：严格按照设计要求，控制张拉力、张拉时间和张拉顺序，确保预应力混凝土的强度和耐久性。
（2）锚具安装：确保锚具安装牢固、位置准确，防止预应力损失。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑、振动密实等方法，保证混凝土质量。
高速铁路常用跨度桥梁技术
高速铁路常用跨度桥梁技术摘要：中国高铁的快速发展促进了高铁桥梁技术的快速进步，分析总结了高速铁路桥梁技术在以下领域的发展情况:普通通行桥的施工、大通行桥的变化控制和通行极限、混凝土梁的组合结构、大通行桥的无缝轨道技术、桥梁的应用。
以供参考。
关键词：高速铁路；跨度桥梁；现状特征；技术分析；前言高铁是一个多学科综合系统项目。
高速列车应由联络网供电，通信信号发出指示，其运行轨道应由轨道和叉加以保证。
桥梁结构作为支撑轨道系统的基础，不仅要满足承载能力，还要为高速列车提供稳定的支撑基础。
高速铁路跨度桥梁技术是通过研究我国高速铁路跨度桥梁的主要设计参数、设计理论、技术标准和制造方法，结合我国高速铁路特点而建立的一套技术。
一、高速铁路桥梁发展现状21世纪初，我国高速铁路建设迎来了发展的黄金时期。
到2020年底，中国高铁里程将超过3.5万公里，其中高铁桥梁1万多座，全长约1.6万公里，占线路长度的45.2%。
其中京沪、京津、海夫高铁占全线长度的85%以上，居世界第一位。
桥梁工程已成为我国高速铁路高质量发展的精彩缩影。
学会了追赶和跟踪两个发展阶段后，现已进入全面创新突破阶段，形成了一整套具有自主知识产权的理论技术体系，如我国铁路桥梁梁标准体系、设计技术、施工技术、运营管理和系统掌握了功率性能、大型设备等综合研发技术，实现900t级箱体梁和全场地孔的大规模施工。
40 m级梁和1000t级运输设备的研制已成功应用于郑基高速铁路，促进了我国高速铁路跨度桥梁技术的发展。
除了设计、制造、运输和铺设轨道的常用技术外，高速铁路桥梁在控制大规模混凝土桥梁改造、大规模拱形桥梁建设、困难山区大规模斜拉桥建设和并建造了典型的高铁桥梁群，表明中国高铁桥梁技术已进入世界最先进的行列。
200米以上正在建造110多座桥梁，其中25座在400米以上，11座在500米以上。
桥梁结构类型包括结构造型，例如斜拉桥、悬索桥、拱桥以及梁拱组合结构。
桥梁的数量、大小和技术标准是世界上最高的。
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上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。
本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。
关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术；
中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：
引言
某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为4车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥a2一1标段中的46一47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用30m简支t梁。
一、施工总体方案与难点
总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。
由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的jqg60型架桥机架梁。
施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。
因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。
二、施工前的准备工作
2. 1施工组织应向铁路主管部门申报
在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。
制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。
2. 2应架设对既有铁路的安全防护措施
架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。
同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。
在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。
由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。
钢板桩打人深度为lom，加固长度5om。
对既有线路在施工范围采用扣轨加固。
结构物施工临近既有铁路时，全部修建栏杆隔离，以免施工侵入限界，影响铁路行车安全。
图1 跨铁路架梁施工防护图
2. 3应建立规范的警戒制度
施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调工作。
设安全防护员及驻站联络员，配置必要
的通信联络工具，以便及时与站方沟通联络。
施工时，在必要位置设置各种交通警告标志引导、提示等，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对既有铁路交通的影响。
2. 4架梁时应选择时机
根据总体两幅主线梁的架设时间避开春运期间的第一个高峰期。
预制梁架设采取架桥机架设，夜间要点进行架设，要点时间为凌晨1时55分至2时25分，共计30分钟。
每天在架设梁时，线路处于封闭状态，封锁后在架梁作业区两端各lkm处设置替戒，配备红绿灯和对讲机，做到周密协调组织，保证架梁工作有备无患。
三、施工技术措施分析
3.1测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。
墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
3.2支架搭设与验算
3.2.1技术要求。
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
3.2.2搭设方法。
清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大
桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。
3.2.3支架受力分析及计算。
对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆一纵向水平杆—立杆一垫木一地基。
从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。
计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。
前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。
在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。
另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
3.3模板工程
模板工程按照既定的施工方案进行。
墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。
安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。
模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。
3.4钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔
设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。
钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。
中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。
3.5浇筑混凝土
考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。
在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。
距离超过600米时，采用二级泵站转送，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。
当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。
拆模和装模时一样，轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
3.6拆膜及养护
当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角
不受损。
拆模和装模时均要轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
四、结束语
通过对该桥的施工，对跨越干线铁路的公路桥梁施工技术、施工管理以及在部门协调等多方面积累了如下经验：建立健全保证体系；密切与铁路部门配合保持联系；按规定作业并实施必要的安全防护。
在既有铁路边施工，必须按规定设置施工安全防护。
未设好施工防护，不得进行施工作业。
在施工前准备足够的抢险物资，如各种钢桩、编织袋、草袋、木桩及打桩工具、即使出现险情能够及时抢救。
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