深圳新机场T航站楼分布图
深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计
深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。
关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。
GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。
地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。
深圳新机场T航站楼分布图完整版
深圳新机场T航站楼分布图HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】深圳新机场T3航站楼分布图11月28日起，所有在深圳乘坐飞机的旅客，将需要去新的被誉为“飞鱼”的T?3航站楼候机了。
据悉，T?3航站楼的启用日期为11月28日，11月2?7日2?2：0?0?-?2?8日6：0?0机场将关闭，机场将实现“一夜转场”。
建议，在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的4?5分钟，最好提前2小时到达机场候机。
?T3候机楼四层分为八个值机岛：?负一层：1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)?一层：国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)?二层：国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区?三层：国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊）? 四层：1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运?A岛：南航国内航班值机?B岛：1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春?秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区?C岛：海航、川航、厦航、成都航、西部航值机?D岛—E岛：国际航班?F岛：东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机? G岛—H岛：深航、国航值机?T3候机楼共有7个门，每个门分别靠近不同的值机岛：?1号门：南航?2号门：南航、海航、厦航?3号门：川航、成都航、春秋航、西部航?4号门：国际港澳台航班?5号门：东航、上航、山东航、吉祥航、河北航?6号门：深航、西藏航、奥凯航、联航?7号门：深航、国航、昆明航?。
深圳T3航站楼
深圳T3航站楼关于T3航站楼温馨提⽰1、T3航站楼位置深圳T3航站楼位于现在机场东跑道和第三跑道之间，分T3A、T3B、T3C三座楼，三楼连线隔着东跑道和T1、T2楼连线成直⾓2、T3航站楼怎么⾛地铁：1号线罗宝线-后瑞站-机场接驳公交机场接驳公交：后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30-23:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30-22:40，发车间隔为5分钟，⾏程时间⼤约10分钟。
公交：机场快线1-10号线330B T3航站楼—龙岗城市候机楼E 16：T3航站楼—观澜长途客运站E 21：T3航站楼—坑梓基地M371：T3航站楼—⾚湾凯丰码头M417：T3航站楼—机场东M416：T3航站楼-后瑞地铁站⾃驾：多条⼲道通往T3，航站楼提供4700个停车位除⼴深⾼速外，市区还可通过107国道、宝安⼤道汇集⾄机场南路，再通过领航⾼架或领航三路进⼊T3航站楼；周边⼴州、东莞等城市的旅客亦可通过沿江⾼速在西乡收费站出⼝后，经西乡⼤道东⾏后转宝源路北⾏，再转机场南到达新航站楼；⽬前沿江⾼速、宝源北路尚未通车，机场⽅⾯表⽰通车时间以政府公告为准。
3、T3航站楼分布T3航站楼出发厅在4楼，共有7个门，7个门对应的航空公司分别为：1号门：南航（CZ）2号门：南航（CZ）海航（HU）厦航（MF）3号门：川航（3U）成都航（EU）春秋航（9C）西部航空（PN）4号门：国际港澳台出发5号门：东航（NU）上航（FM）⼭东航(SC)吉祥航(HO)河北航空（NS）6号门：深航（ZH）西藏航空（TV）奥凯航空(BK)联合航空（KN）7号门：深航（ZH）国航（CA）A值机岛——南航国内航班值机区B值机岛——1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛——海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛——国际航班（深航、南航、国航、华航、⽴荣、亚航、虎航、胜安、⼤韩、韩亚航空）值机区F值机岛——东⽅航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、⼭东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛——深航、国航国内航班。
深圳交通运输总体状况
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深圳与其他一线城市轨道万人公里数对 比 目前5条轨道线路共 178公里 ,500米仅 覆盖34%人 口和39%岗 位
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1、 加快推进轨道交通建设 ,进 一步强化轨道交通在城市客运交通的骨
干地位 。
按期完成轨道三期7、 9、 11号 线建设 ,确 保在⒛ 16年 年底前建成并投入 运营 ,新 增里程 106公 里 。加快推进三期修编6、 8、 10号 线 ,2、 3、 4、 5、 9 号线延长线 的建设 ,新 增里程150公 里 ,重 点推进8号 线前期工作 ,力 争在
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南北 向大通道布局示意 图
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优势 ∶具有海港 、空港 、铁路和陆路 口岸 目标 ∶全球性物流枢纽 、公交都市 、现代化综合交通体系
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初步形成海上丝绸之路枢纽港,现 有万吨级以上泊位臼个 ,其 中集装箱专 用泊位砭个 ,⒛ 14年 集装箱吞吐量达2们4万标准箱 ,连续两年保持全球第三。
■ 开辟国际班轮航线
形成深圳新的区域发展格局 。
环珠江 口湾区综合交通交通体系
“深莞惠-河 汕 ”大都市区
深圳T3航站楼登机-候机指南
深圳T3航站楼登机-候机指南深圳T3航站楼登机候机指南深圳机场新航站——T3航站楼及新货运区将于11月28日凌晨6点整正式启用。
原A、B候机楼及国际候机楼将停止使用。
乘坐国内航班的乘客应提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客应提前2小时到机场。
T3航站楼采用“上离下到”模式T3航站楼内部结构图T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分，主要设地面四层，地下一层。
新航站楼内采取“上离下到”模式，旅客值机、候机、抵达分层进行。
1.所有国际和国内的值机区都在地面四层的出发厅，分别设标注有A——H八个大英文字母的值机岛，每个值机岛分设两排值机柜台，其中包括2个面向老弱病残等特殊旅客的特服柜台。
2.国内安检在地面4层。
3.国际/港澳台安检/国内国际候机区，都在地面3层。
4.国内到达在地面2层，国际到达在地面1层。
5.远机位候机区主要分布在十字指廓和主楼的东翼廊，其中国内在十字指廊，国际在东翼廊。
如果登机口在十字指廊的顶端，安检后则需要快速步行，至少10余分钟。
T3航站楼各层功能四层：1、办理乘机手续；2、国内出港安检；3、行李打包；4、行李寄存失物招领；5、超大行李托运8个值机岛A值机岛：南航国内航班值机区B值机岛：1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛：海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛：国际航班(深航、南航、国航、华航、立荣、亚航、虎航、胜安、大韩、韩亚航空)值机区F值机岛：东方航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、山东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛：深航、国航国内航班三层：国际(地区)航班出发联检(主楼)；国内航班候机区；国际航班候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达；国内航班行李提取；国内迎客区一层：国际联检大厅；国际行李提取厅；国际到达迎客厅；国内远机位候机区(十字指廊)；国际远机位候机区(东翼廊)负一层：地铁11号线深港快线(预留)；航站楼捷运系统(预留)国内航班登机：1. 请按航站楼标识指引前往出发大厅。
大型机场航站楼设计要义探究
举办 ，直接促成 了９ 年之后 首都 国际机场Ｔ 航 站楼 的建成 。 国家门户枢纽机场 的定 ３
位 ．４５ ０ ０ 万客流量的旅客航站楼 在功能 多元化和建设规模上都是空前的 。交通 中
通过对 大量机 场 实例 的归纳 ．航站 楼构 型也被 总结成 了一 些 定式 ”。如 前 列式 指廊 式 （ 可细分 为长 指廊 和短指廊 ） 卫星厅 、卫星航 站楼等等。这些定式 在方便设计人 思考的 同时也可 能限制思考 ．更 多的实例是这些定式 的变体 或组合 。 对于大型机场航 站楼 ，在很长 的飞 机停靠边长度 和减少旅客步行距离 两方面 因素作
的 变化 ．不 断 驱 动 着机 场 的 演 变 和 发 展 ．使 今 天 的 机 场 成 为 了 一 类 最 重 要 的城 市 基 础 设 施 。 而 机 场 航 站 楼 也 因 其 巨大 的投 资 广 泛 的社 会 影 响 繁 多 的技 术 系 统 以 及 较 高 的 专 业 性 和 建 设 标 准 ．成 为 了 当今 最 复 杂 的 建 筑 设 计 类 型 之 一 ．大 型 机 场 的 建 设为社会广泛瞩 目。
北京 首都 国际机 场 的几座航 站楼 比较典 型地展 现 了我 国机 场航 站楼 的发展 历 程 。最早 的机场南楼是 １ ５ 年 随首都机场投入使 用而同期建成 的 ，１ ８ ９ 万ｍ 的航站楼 在今天看来规模很 小 。在Ｔ 航 站楼使用前 的１ ８ 年 ，首都机场 的客流量仅有１ ０ １ ９０ ０ 万 人 次 ．旅客通 过站坪步行登机 ，楼 内设施简单 ，外部 交通简单 ，所 形成的建筑也与
要增设旅客捷 运 ，但 由于造价 高昂 ．很多大型 集中式航 站楼都难 以达到 这一指标 。
为 此 ．在 超 长 指 廊 中提 供 自动 步 道 、 行 李 推 车 、 电瓶 代 步 车 等 辅 助 设 备 变得 十 分 必
深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计
深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计深圳宝安国际机场T3航站楼总建筑面积50万m2，建筑由双层表皮系统包裹覆盖，前部体量由玻璃幕墙围合。
表皮系统采用金属板与玻璃相间布置方式，所有玻璃部分形态统一，形成均匀点阵，由尺寸大小控制组成均匀过渡的纹理，外表皮装饰为蜂巢幕墙，内表皮吊顶亦为蜂巢形。
建筑整体色调上，以白色金属材质与花纹玻璃相间形成均匀的纹理，建筑庞大的体量如同由半透明的薄纱包覆，形成由建筑到环境的自然过渡。
航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶采用自由曲面的钢结构，由主楼和呈十字交叉的指廊组成。
屋顶纵向较长，采用了固定铰支座和弹簧支座结合的形式。
为限制地震作用下结构沿长向的位移，在加强桁架支座附近安置了速度相关型黏滞阻尼器。
一、结构设计1 项目概况航站楼中央主指廊南北长约为1128ｍ，东西次指廊宽约640ｍ，地下层包括行李传送通道、预留的捷运通道及轨道交通枢纽。
航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构，其中航站楼主楼地下２层，地上4/5层，主指廊地上2层，地下2层，翼廊地上2层，主楼中心区屋顶采用钢网架结构，支承屋顶的柱子为钢结构，屋面最高点约45ｍ，指廊部分采用双层网壳钢结构，指廊断面为筒形，屋顶采用带18m间距加强桁架的斜交斜放双层网壳，大厅为柱距36m×36m的斜交斜放网架结构体系，支撑钢柱与下部混凝土铰接、与屋顶钢结构刚接。
２基础设计在基础的方案比选中，深圳本地应用较多且较成熟的基础形式主要有钻冲孔灌注桩、预应力管桩、人工挖孔桩和抗浮锚杆等。
最终选择的布桩形式见下图。
布桩平面图3 超长混凝土结构受建筑造型和工艺流程限制，结构分缝间距均大大超过规范要求，形成超长混凝土结构，基础底板全部连通，南北长约1000ｍ，东西宽约600ｍ，结构最大分区长度254ｍ，最小分区长度79ｍ，如下图所示。
针对工程施工和使用阶段的具体情况考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合确定计算温差值，进行内力分析，根据分析结果重点采取相应的技术措施。
深圳宝安机场联屏点位图
联屏点位图
深圳宝安机场概况
是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，目前深圳宝安国 际机场已开通国际国内航线120多条，通达国内外90多个城市。 2009年旅客吞吐量达2434.79万人次。 数据来源：民航总局
联屏媒体特征
媒体：二联屏、五联屏 载体：液晶显示器 位置：整个机柜 分布：安检、到达通廊
二联屏
机场数码刷屏系统分布在航站楼的国内到达区域。 共计66组（153块）。
二联屏
新国际候机楼 国际出发值机岛
五联屏
网络：பைடு நூலகம்圳宝安机场
素材： 72DPI精度的JPG图片
频次：192、5760次/天
深圳宝安机场媒体分布
媒体形式 销售套装 分布区域 A楼二层国内出发 国内+国际值机岛 套装 B楼二层国际出发 B楼二层国内出发 新国际候机楼出发 A楼国内到达 五联屏 B楼国内到达 A楼一层国内到达 B楼一层国内到达 （近行李提取厅左侧） 已安装数量 21 9 16 13 双侧6组（30块） 1组（5块） 7组 （35台） 59组 （118台） 合计
定了!这里将成“深圳第二机场”!
定了！这里将成“深圳第二机场”！同事们问我住哪儿?当听说我住宝安之后瞪大了眼：“你怎么住那么远？那么偏？”我。
（非要让我说出那个q i o n g字吗）再说宝安怎么了？但也不能怪同事对于住罗湖、龙岗的老铁来说宝安还真心远！！！想坐飞机，还是得花两个小时以上去机场...不过，深圳东部居民注意了！小淘得知了一个大好消息深圳东部民航机场（第二机场），定了！深圳宝安国际机场T3航站楼鸟瞰图深圳第2机场，定了！广东省发改委表示，根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，建成运营的惠州机场已定位为深圳第二机场，主要服务惠州和深圳东部地区、汕尾和河源等地区。
下一步，将积极推进惠州机场扩建，完善深圳与惠州机场快速交通联系，充分发挥惠州机场作为深圳第二机场的功能。
住深圳东部的小伙伴估计激动的双手双脚都在鼓掌关键从龙岗去惠州机场只需要1小时车程！以后坐飞机又多了一个选择了呢~除此之外还有这些便民的交通规划一起了解下！▼▼▼深惠汕高铁“浮出水面”由于厦深铁路深惠汕段最高时速仅为250公里且节假日“一票难求”因此新建一条高铁路线的呼声很高早在多年之前，深惠城际轨道的规划构想就已提出，2017年还曾开展项目预可行性研究。
深圳、惠州两市也曾达成初步共识，推荐深惠城际轨道选择西线方案。
省人大代表邱晨也建议，应加快推进深惠城际线建设。
然而今年初，惠州市发改局在回应网友时透露了一个“重磅”消息：鉴于深惠城轨与正在规划建设中的高铁线路存在一定的功能重叠，省政府于去年底作出暂不实施深惠城轨的决定。
根据此次广东省发改委透露的信息，与深惠城轨存在“功能重叠”的并不是现已动工建设的赣深高铁，而是规划中的深惠汕高铁（深汕高铁）。
在答复函中，广东省发改委明确表示，由于深惠城际与规划的深圳经惠州至汕尾高铁在线位功能上存在重叠，按照省政府常务会审议通过的珠三角城际铁路规划项目实施调整方案，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担。
深圳T新候机楼出行指引目前为止最完整版
深圳T新候机楼出行指引(目前为止最完整版)————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩT3转场大客户出行指引(完整版)1１月28日早上6：00，深圳机场将正式启用T３航站楼,届时深航所有旅客将通过Ｔ3航站楼抵离深圳。
为配合机场转场，1１月2７日22:００起至次日早上6点前深圳机场A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼停止使用,深圳机场航班暂停运行。
T3航站楼正式启用后,随着候机楼环境的改变、设施设备的升级、服务流程的优化,深航旅客将体验全新乘机感受,享受便捷、高效、优质、舒适的服务。
深航进驻T3后将从不同的旅客群体需求出发,提供有针对性的细致化服务,从细节着手，配合场内高端、智能化服务配套设施,旅客的地面服务质量将会得到进一步提升。
一、深圳T3交通指引出发旅客乘车指引方式一：深航专车接送服务凡购买深航深圳始发和到达客票旅客,航班起飞前一天下午6点前拨打9５08０-8号键，免费预订专车接送或通过里程兑换专车接送服务。
方式二:乘坐地铁旅客乘坐地铁可选择罗宝线到后瑞站或机场东站，再转乘接驳公交大巴到达T3。
地铁站接驳巴士:其中，后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30－２３:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30－22:40，发车间隔为5分钟，行程时间大约１0分钟。
新航站楼与机场东站有1０公里左右距离,公交行车需经历3个红绿灯，若不堵车，时间约需2０分钟,再加上前后等车及上下客时间,全程约需半小时。
方式三:３30机场快线旅客在市区可选择3３0机场快线至T３新航站楼。
方式四：公交车指南：机场专线1－１0线、E16、Ｅ21、M371等１4条公交线路一端终点站由原A，Ｂ候机楼调整至新航站楼。
同时为解决机场东公交接驳站、航站四路沿线公交出行需求，还将新增1条地铁１号线机场东站至新航站楼Ｍ417线。
现已确定到Ｔ3航站楼的公交专线:机场1线:Ｔ3航站楼—罗湖侨社候机楼机场２线：Ｔ3航站楼—罗湖火车站机场3线：T3航站楼—龙岗佳得宝机场4线:Ｔ3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线：Ｔ3航站楼—光明高铁站机场6线:Ｔ3航站楼—大梅沙总站机场7线：Ｔ3航站楼—布吉樟树布社区机场8线：T3航站楼—深圳湾口岸机场９线：T3航站楼—皇岗口岸机场１０线：T3航站楼—蛇口SC T码头３30B：Ｔ3航站楼—龙岗城市候机楼E 16:Ｔ3航站楼—观澜长途客运站E ２1:T3航站楼—坑梓基地Ｍ３71:T3航站楼—赤湾凯丰码头M41７:T３航站楼—机场东M４16：T3航站楼-后瑞地铁站方式五:自驾车指南（红色A字标示为T3新航站楼）⑴南山、福田、罗湖沿广深高速北行到深圳机场沿广深高速公路北行方向至鹤州收费站出口缴费，进入机场南路西行方向,至领航高架桥(进）或领航三路（进)行驶可到达深圳机场航站楼出发层。
某地机场航站楼建筑结构CAD图纸（含设计说明）
成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究
第23卷第6期2023年12月交 通 工 程Vol.23No.6Dec.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.06.013成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究胡卫荣(北京晶众智慧交通科技股份有限公司,北京 100012)摘 要:在介绍成都天府国际机场概况的基础上阐述了机场陆侧交通仿真与评价的必要性和目标,参考国内外文献和资料总结了机场陆侧交通仿真与评价的指标体系.描述了建立成都天府国际机场的宏微观一体化仿真模型的技术路线,分别举例说明对成都天府国际机场宏观(路网层面)㊁中观(通道层面)㊁微观(节点层面)3个维度的全尺寸多工况下的交通仿真与评价方法,最后对成都天府国际机场的陆侧道路交通仿真分析与评价结果进行了总结并给出了相关改善建议.关键词:机场陆侧交通;交通仿真;仿真模型中图分类号:U 491文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)06⁃087⁃07Research on Simulation and Evaluation of Landside Traffic at Chengdu Tianfu International AirportHU Weirong(Beijing Traffic Data Science and Technology Co.Ltd.,Beijing 100012,China)Abstract :On the basis of introducing the general situation of Chengdu Tianfu International Airport,this paper expounds the necessity and objectives of airport landside traffic simulation and evaluation,and summarizes the index system of airport landside traffic simulation and evaluation with reference to domestic and foreign documents and data.This paper describes the technical route of establishing the macro and micro integrated simulation model of Chengdu Tianfu International Airport,and illustrates the traffic simulation and evaluation methods of Chengdu Tianfu International Airport under the three dimensions of macroscopic (road network level),mesoscopic (channel level)and microscopic (node level).Finally,the simulation analysis and evaluation results of the landside road traffic of ChengduTianfu International Airport are summarized and relevant improvement suggestions are given.Key words :airport landside traffic;traffic simulation;simulation model收稿日期:2023⁃03⁃14.作者简介:胡卫荣(1979 ),男,工程师,硕士,研究方向为智慧交通㊁高精地图.E⁃mail:hwr@.1 成都天府国际机场概况成都天府国际机场规划分为近期㊁远期2个阶段:近期规划目标为2025年,满足年旅客吞吐量4000万人次㊁货邮吞吐量70万t㊁飞机起降量32万架次的目标设计;远期规划目标年为2045年,满足年旅客吞吐量9000万人次㊁货邮吞吐量200万t㊁飞机起降量75万架次.成都天府国际机场1期建设3条跑道,采用2条远距离平行跑道+1条与主向垂直的侧向跑道,具体如图1所示.建设北侧航站区,由2个对称单元航站楼组成T1航站楼位于西侧,供国际和国内进出港旅游使用,T2航站楼位于东侧,供国内进出港旅客使用.机场采用贯穿式中央机场路,分南北两个出入口,分别向北连接成都市机场高速,向南连接第3绕城高速,航站楼之间建设交通中心,涵盖城市交 通 工 程2023年图1 成都天府国际机场陆侧交通分布图轨道㊁停车㊁长途大巴等多种交通方式,并通过智能小车系统衔接远距离停车场.建设北侧工作区,在靠近本期航站区的西一跑道北侧集约发展本期货运区,满足货运区本期发展需求,设置货运专用通道.在北一跑道东北侧设置机务维修区满足航线维修及飞机大修需求.2 机场陆侧交通仿真与评价目标按照 多场景㊁全综合㊁细流线㊁大网络”的原则,针对正常条件㊁恶劣天气㊁紧急事件㊁高峰客流等多种场景,在全面综合考虑通道结构组成㊁车型㊁车速㊁驾驶行为等因素及设计参数的基础上,细化分析各种车辆交通流线的构成㊁相互作用及其影响,确保对进出场区域交通网络实现多层级的仿真模拟㊁评估及优化. 主要目标为基于机场客流预测㊁现场调查及理 论分析的结果,对进出航站楼区域的高架桥㊁空港大道㊁地面道路㊁GTC周边车行通道等区域进行全尺寸仿真模拟和评估.1)对照机场运营要求,对航站楼进出主要通道的参数设计㊁潜在拥堵区域㊁路网容错能力等效能进行评估分析.2)对进出主通道及周边区域(含远端停车区㊁GTC出入口区域㊁出租车排队候车区域㊁大巴上下客区域等)的通行能力㊁车辆交通组织㊁设施布局等进行仿真分析.3)结合仿真模型和评估评价结果,分析指出进出主通道区域潜在的通行瓶颈㊁设计缺陷等问题,并提出改进策略.3 机场陆侧交通仿真与评价指标评价指标及参考依据如表1所示.表1 机场交通设施及评价指标及参考依据范围评价指标评价公式参考依据路段饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]车道密度ρρ=N S/(L×K)‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均行程车速v L v L=N×L∑N n=1t i‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均延误d d=∑N n=1(t i-t0)/N‘Highway Capacity Manual2010“[8]交叉口延误D D=∑N n=1(t i-t0)/N‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]交叉口饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]排队长度L L=∑T t=1L t/T‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]收费站各服务台平均排队长度L k q L k q=∑T t=1L k t/T高等级公路收费站通行能力分析[2]各服务台平均排队时间W k q W k q=∑N k n=1W k n/N k Proposed Level⁃of⁃Service Methodology for TollPlazas[1]88 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究续表1 范围评价指标评价公式参考依据收费站系统平均排队长度L sL s =∑K k =1Lk q /K高等级公路收费站通行能力分析[2]系统平均排队时间W sW s =∑K k =1W k q /KProposed Level⁃of⁃Service Methodology for Toll Plazas [1]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织流量比ηWηW =V W /N‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织区交织比ηV ηV =V W 1/V W ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非交织车流平均车速v NW v NW =N NW L ∑NW n =1tNW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织车流平均车速v Wv W =N W L∑Wn =1tW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流区饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流强度ηDηD =V D /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非分流车流平均车速v NDv ND =N ND L ∑ND n =1tND ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]分流车流车速v Dv D =N D L∑Dn =1tD ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流强度ηMηM =V M /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流区平均行程车速v L v L =NL∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]大客车平均延误d B d B =∑N Bn =1(tB n-t B 0-td B n )/N B基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]出租车平均延误d T d T =∑N T n =1(t T n -t T 0-td T n )/N T基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]社会车辆平均延误d C d C =∑N Cn =1(t C n -t C 0-td Cn )/N C 基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]到达层乘客平均排队长度L P L P =∑T t =1LPt /T 机场出租车上客区的服务水平模型[6]乘客平均等待时间W PW P =∑N Pn =1WP n/N P机场出租车上客区的服务水平模型[6]4 机场陆侧交通仿真与评价分析4.1 仿真与评价技术路线成都天府国际机场为新建项目,周围路网条件及基础设施并不完善,所以首先需要通过宏观交通仿真对未来年的交通量,路网承载量,路网服务水平进行评估,并给出优化设计方案.本次交通仿真主要借助VISUM 软件进行研究分析,并将车流数据直98交 通 工 程2023年接导入对应的微观仿真平台VISSIM中,从而实现宏微观交通仿真一体化,技术路线如图2所示.图2 仿真与评价技术路线4.2 路网层面(宏观)交通仿真与评价以路网运行瓶颈路段分析和特殊天气条件下路网运行分析为例.4.2.1 路网运行瓶颈路段分析在近期4480万人次的需求背景下,根据对宏观交通场景的设计,通过不同的车流来源方向分担比以及不同交通方式分担比的组合,加之流量的加压测试,从而找出路网主通道运行状况以及最大通行能力,可得出如表2所示结论.09 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究表2 路网服务水平评价加压量/%成都方向分担比/%交通分担比方式/%轨道机场大巴出租车长途车辆社会车辆服务水平0-C 5070.42015201035临界D 8060.42015201035临界D 8065.41515251035E 1)在近期4480万人次的需求背景下,机场主通道可满足服务水平C的要求;2)在近期4480万人次基础上继续加压50%的流量,当成都方向分担比达到70.4%时,进离场隧道将服务水平将达到临界D状态;3)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比不低于60.4%时,空港大道将服务水平将达到临界D状态;4)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比达到65.4%时,进离场隧道将服务水平将出现严重拥堵的E状态.4.2.2 雨雪天气条件下路网运行分析参照HCM2000[8]第22章中不同天气条件下自由流速度折减系数,本次仿真对于中小雨天气,期望速度折减10%,对于大雨㊁小雪天气,期望速度折减15%.该评价路段主要分为3部分,第1部分为抽检场至航站楼,全长3.4km;第2部分为航站楼内出租车接客段,全长1.6km;第3部分为航站楼至抽检场,全长3.4km.评价结果如图3所示.图3 不同天气下各路段车速变化 自由流速度折减10%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降11.3%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降14.7%;当自由流速度折减15%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降47.7%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降38.1%.出租车接客路段位于航站楼内,其平均运行速度受天气影响较小.以上结果表明,在大雨天气下,由于受到视距不良㊁路面附着系数低等因素影响,车辆整体运行缓慢,高峰时段,进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大.在特殊天气下,隧道内发生交通事故的概率也会增大,因此确保隧道内车流平稳运行是雨雪天气下交通管控的关键一环.4.3 道路层面(中观)交通仿真与评价以通道瓶颈点分析为例,在仿真软件可实时输出路段车流密度及车辆运行速度,根据值的大小分配不同的颜色.基础场景下机场路网行车密度和车辆运行速度如图4所示.图4 机场路网行车密度及车辆运行速度19交 通 工 程2023年 由图4可见:主进场道路及主离场道路为路网中的繁忙路段,车辆运行速度较低,车流密度大,由于所有进出航站楼接送客车流必须经过进离场隧道,因此进离场隧道成为整个机场的咽喉要道.进场隧道发生拥堵,所有进入航站楼方向车流受到影响,可能导致乘客登机延误,同时,由于接客车辆无法进入航站楼,将导致到港人流聚集.离场隧道发生拥堵,接送客车辆无法驶出航站楼,将导致大量车流㊁人流在航站楼聚集,到港旅客消散困难.在仿真过程中同样也发现,进离场隧道为整个路网最繁忙路段,因此进离场隧道阈值,也将会是整个机场在近期的运行阈值,进离场隧道是否能满足设计年限高峰小时需求对于整个机场运行至关重要.进场隧道的现状设计方案中车道数为4,原始方案隧道内不允许车辆变换车道,出隧道口后交织段为5车道,该段长度51m.分别从3种情况分析:1)方案1没有任何诱导措施,只有少部分车辆在进入隧道口前变换车道,大部分车辆出隧道口后才意识到变换车道,交织流量比大.2)方案2车流进入隧道前便进行诱导,诱导遵从率在50%~60%.3)方案3车流进入隧道前进行多级诱导,诱导遵从率在80%以上,使大部分车辆在进入隧道前完成变道,只有少部分车辆在出隧道口变换车道,交织区交织流量比小.仿真结果如图5所示,方案1交织路段仅有51m,可供车辆变道距离短,在高峰时段,驾驶员对路网熟悉的情况下,进场隧道阈值为3800pcu /h;图5 进场隧道流量阈值对于方案2,增加交织区长度至71m,车辆经过菱形立交交织区后便进行诱导换道,诱导进入航站楼高架层的车辆在最外侧2车道行驶,去往航站楼地面层的车辆在最内侧行驶,减少在出隧道口后的换道行为,此时通行能力最大为4300pcu /h;对于方案3,增加交织区长度至81m,同时在进入隧道口前诱导,最大通行能力为4500pcu /h.当隧道内允许变道时,加压测试分析,进场隧道阈值4600pcu /h 左右,可满足高峰小时需求(进场高峰:4411pcu /h).根据以上分析结果,保守估计路网阈值为4100pcu /h,而在实际运行过程中,受以下因素影响,路网阈值可达4500pcu /h 以上.1)在仿真过程中,隧道内不允许车辆变道,部分低速行驶车辆将对整个车流产生较大影响,而在实际运行过程中,少部分车辆会在隧道内变道.2)对于公共类车辆(机场大巴㊁长途大巴㊁出租车),其占比在50%以上,此部分车辆驾驶员对路网较熟悉,其中大部分会在进入隧道之前完成变道,减小在隧道出口的交织流量比.4.4 节点层面(微观)交通仿真与评价以进/离场隧道交织区为例,过境车辆指的是不以送客㊁接客或在机场工作为目的,而利用空港大道和穿场隧道直接通过机场区域的车辆.进/离场隧道交织区的局部车流交织情况如图6所示,其中红色箭头代表过境车辆的路线,黄色箭头代表进场与离场车辆的路线.进/离场车辆与过境车辆的流线存在交织,对车流运行产生干扰.图6 进/离场隧道交织区的局部车流交织示意图 参考‘Highway Capacity Manual 2010“[8],选取交织区的车道密度㊁平均行程时间㊁平均行程速度为评价指标.当交织区长度约235m,仿真评价结果如图7~9所示.其中,西侧交织区是指车辆从空港大道北端进入的交织区,东侧交织区是指车辆从穿场隧道进入的交织区.根据交织区车道密度评价结果,西侧交织区的车道密度高于东侧交织区,尤其是在空港大道与穿场隧道的流量之比较小时更加明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比为70%/30%㊁增加30%的过境交通量时,西侧交织区的车道密度比东侧交织区的高19.3%.如果控制过境交通量不变,降低空港大道与29 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究穿场隧道的流量比,则西侧与东侧的交织区车道密度均上升.例如当过境交通量为0%时,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的车道密度增加了24.4%㊁东侧交织区的增加了21.6%.如果控制空港大道与穿场隧道的流量比不变,增加过境交通量,则车道密度同样会上升.当空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%时,过境交通车辆比例每增加10%,则西侧交织区的车道密度平均增加9.8%.图7 交织区车道密度评价根据交织区平均行程速度的评价结果,西侧交织区的行程速度容易受到干扰,东侧则变化不明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比较大时,西侧交织区的行程速度更高;当流量比下降时,西侧交织区的行程速度降低.以过境交通量占0%的情形为例,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的行程速度下降了21.3%.过境交通量的影响略低于流量比变化造成的影响,但是过境交通量增加时仍然会造成西侧交织区平均行程的速度略微下降,尤其是在过境交通量比例较小时,下降趋势更加明显.以空港大道与穿场隧道的流量比70%/30%为例,过境交通量增加30%与无过境车辆的情形相比,西侧交织区的平均行程速度降低了6%.根据交织区平均行程时间的评价结果,西侧交织区的平均行程时间较东侧交织区的更加容易受到影响.平均行程时间最短的仿真情形是空港大道与穿场隧道的流量比为94%/6%并且没有过境交通量的情形.随着空港大道与穿场隧道的流量比减小以及过境交通量增加,平均行程时间快速增加,特别是图8 交织区行程车速评价在过境交通量较大时,交织区的平均行程时间增加很快.当空港大道与穿场隧道流量比为70%/30%时,增加30%与0%过境交通量的情形相比,西侧交织区的平均行程时间增加了35%.图9 交织区行程时间评价保持空港大道与穿场隧道的流量比较大㊁同时减小过境交通量,有助于降低交织区的车道密度㊁提高交织区平均行程速度以及降低交织区的平均行程时间.当交织区长度约335m 时,以交织区速度55km /h 为阈值,利用交通仿真找出不同情景下的过境交通量比例阈值及通行能力,如表3所示.阈值的确定参考了‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7],设计速度为80km /h 时,路段平均行程速度低于55km /h 则脱离稳定流,进入饱和流.(下转第98页)39交 通 工 程2023年3)通过对嵌入于道路表面的车辆越线警示装置的可操作性以及操作效果分析,结果表明:该装置轻巧便携㊁成本低廉㊁便于装卸且适用于各种路段.4)该装置可检测到越线行为,并对越线车辆进行及时警示,使违章驾驶员第1时间发现自己的越线行为及时调整规避危险.推广嵌入于道路表面的车辆越线警示装置,对治理城市越线违章行为和改善城市道路交通情况有一定的促进作用.参考文献:[1]王讯峰.基于视觉的前方车辆检测算法的研究[D].广州:华南理工大学,2014.[2]邱康.基于车载图像的车辆压线检测方法研究[D].合肥:中国科学技术大学,2019.[3]刘常德.基于视觉的智能交通监管系统关键技术研究[D].南京:南京航空航天大学,2016.[4]张勇智.ITS 中高质量视频的获取及其在车辆压黄线违章检测中的应用[D].西安:西安电子科技大学,2005.[5]赵文东,詹永照,严云洋.基于小波变换的压线检测算法的设计与实现[J].计算机工程与设计,2010,31(10):2412⁃2415.[6]熊金艳.基于视频处理的道路车辆违章检测[D].长沙:长沙理工大学,2013.[7]李江.越界车辆快速识别方法研究[D].杭州:中国计量学院,2013.[8]唐静.基于车载视频的前方车辆越线违章行为监测技术研究[D].大连:大连海事大学,2018.[9]张迪.基于车载视频的车辆越线行为智能识别技术研究[D].大连:大连海事大学,2020.(上接第93页)表3 交织区过境交通量比例阈值及通行能力空港大道与穿场隧道流量比增加的过境交通量比例阈值/%西侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)东侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)94%∶6%906275637390%∶10%906156652180%∶20%755404658570%∶30%6046916649 对于进/离场隧道交织区,应尽量减少过境车辆.这部分车辆将增加机场主机场及主离场道路的负荷,增加机场区域道路拥堵的概率,必须进行管理与控制.根据交织区仿真结果,当过境交通量增大时,将会造成交织区的车道密度提高㊁平均行程速度降低以及平均行程时间增长.因此提出两种需求管理建议:一方面,可在机场外围道路设置诱导屏,实时显示机场内部道路的交通运行状态,并且为驾驶员提供外围道路的通行路径;另一方面,可考虑利用车辆检测手段,对从机场区域过境的车辆征收费用,利用价格杠杆的作用,减少部分过境交通量.5 结论和建议本文基于宏㊁微观交通仿真软件对成都天府国际机场的陆侧道路交通进行宏微观一体化的交通仿真分析与评价.从路网层面分析,整体路网容错性好,进场隧道分流区为机场瓶颈点,雨雪天气下进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大,建议适当设置可变限速车道,提高路网整体运营水平,以及适当设置可变情报板,便于及时发布路况信息;从通道层面分析,机场周边路网承载阈值为4100pcu /h,进场隧道分流区为机场瓶颈点,会制约整个机场的服务水平,建议通过诱导车辆提前换道能显著提高瓶颈点通行能力;从节点层面分析,进离场交织区通行能力大于现状高峰小时需求,不会产生拥堵,建议适度控制过境交通量,降低过境交通对机场主通道的影响.参考文献:[1]Klodzinski J,Al⁃Deek H M.Proposed Level⁃of⁃ServiceMethodology for Toll Plazas[J].Transportation ResearchRecord Journal of the Transportation Research Board,2002,1802(1):86⁃96.[2]丁创新,曾应昆.高等级公路收费站通行能力分析[J].昆明理工大学学报(理工版),2005,30(6):90⁃93.[3]姜燕,胡新民,蒋宏.封闭式道路分流影响区交通流特性研究[J].交通标准化,2011(22):4.[4]赵春.高速公路合流区交通模拟与评价研究[D].南京:东南大学.2002[5]王茹,欧阳杰,李朋.基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[J].大连交通大学学报,2017,38(1):6.[6]黎冬平,晏克非,程林结,等.机场出租车上客区的服务水平模型[J].哈尔滨工业大学学报,2011,43(4):5.[7]CJJ37 2012(2016)城市道路工程设计规范[S].[8]Transportation Research Board.Highway Capacity Manual2010[M ].Washington D C:Transportation ResearchBoard,2010.89。
ZGSZ CAAC 航图 深圳 中国民航局
AD 2.1机场地名代码和名称Aerodrome location indicator and nameZGSZ—深圳/宝安 SHENZHEN/BaoanZGSZ AD 2.2机场地理位置和管理资料 Aerodrome geographical and administrative data1 机场基准点坐标及其在机场的位置ARP coordinates and site at ADN22°38.3' E113°48.7'Center of RWY2 方向、距离Direction and distance from city293° GEO, 32km from city center3 标高/参考气温Elevation/Reference temperature4m/ 32°C (AUG)4 磁差/年变率MAG VAR/Annual change2°W / -5 机场管理部门、地址、电话、传真AD administration, address, telephone,telefaxShenzhen Baoan International Airport Group CO.Shenzhen Baoan Airport, Shenzhen 518128,Guangdong province, ChinaTEL: 86-755-27776042 FAX: 86-755-277760436 允许飞行种类Types of traffic permitted(IFR/VFR)IFR/VFR7 备注RemarksNilZGSZ AD 2.3工作时间 Operational hours1 机场当局(机场开放时间)AD Administration (AD operational hours)HS or O/R2 海关和移民Customs and immigrationHS or O/R3 卫生健康部门Health and sanitationHS or O/R4 航行情报服务讲解室AIS Briefing OfficeHS or O/R5 空中交通服务报告室ATS Reporting Office (ARO)HS or O/R6 气象讲解室MET Briefing OfficeHS or O/R7 空中交通服务ATS HS or O/R8 加油Fuelling HS or O/R9 地勤服务Handling HS or O/R10 保安Security HS or O/R11 除冰 De-icing Nil12 备注 Remarks NilZGSZ AD 2.4地勤服务和设施Handling services and facilities1 货物装卸设施Cargo-handling facilitiesPlatform lifts (two for 12 tonnes, one for 20 tonnes), fork lift (3 tonnes),Dolly (5 tonnes), tow tractor, etc.2 燃油/滑油牌号Fuel/oil typesNr.3 jet fuel, Jet A–1--3 加油设施/能力Fuelling facilities/capacity Rufueling truck (40 litres/sec) and hydrant cart (63 litres/sec)4 除冰设施De-icing facilities Nil5 过站航空器机库Hangar space for visiting aircraft Nil6 过站航空器的维修设施Repair facilities for visiting aircraft Line maintenance available for various types of aircraft on request7 备注Remarks NilZGSZ AD 2.5旅客设施 Passenger facilities1 宾馆HotelsAt AD2 餐馆RestaurantsAt AD3 交通工具TransportationPassenger’s coaches, taxis4 医疗设施Medical facilitiesFirst aid and 3 ambulances at AD, hospitals 10-45km away FM AD5 银行和邮局Bank and Post OfficeAt AD6 旅行社Tourist OfficeAt ADTEL: 86-755-27777239 FAX: 86-755-277770227 备注RemarksNilZGSZ AD 2.6援救与消防服务Rescue and fire fighting services1 机场消防等级AD category for fire fightingCAT 92 援救设备Rescue equipmentYes, including fire fighting facilities (command car, foam tender, dry-chemical tender, water tank truck, disassembly rescue truck etc.) and rescueequipment (a life boat, a multi-purpose rescue truck, towing platform etc.)3 搬移受损航空器的能力Capability for removal of disabled aircraft Nil4 备注Remarks NilZGSZ AD 2.7可用季节-扫雪 Seasonal availability-clearing1 扫雪设备类型Types of clearing equipmentAll seasonsNot applicable2 扫雪顺序Clearance prioritiesNot applicable3 备注RemarksNilZGSZ AD 2.8 停机坪、滑行道及校正位置数据Aprons, taxiways and check locations dataSurface: Cementconcrete1 停机坪道面和强度Apron surface and strength Strength:PCN 84/R/B/W/T(south apron)PCN 72/R/B/W/TWidth: 23 m: H. T12; 28.5m: A. C. D. E. F. G; 28m: T13; 33m: R;34m: B. J. K. L. M. M1. M2. M3. N. N1. N2. Q; 42.4m: M4Surface: Cementconcrete2 滑行道宽度、道面和强度Taxiway width, surface and strength Strength:PCN 72/R/B/W/TPCN 74/R/B/W/T (T12(north of T13). T13)PCN 84/R/B/W/T (Q. R. T12(south of T13). T14. T15.T17)3 高度表校正点的位置及其标高ACL location and elevation0Nil4 VOR/INS校正点VOR/INS checkpointsNil5 备注 Remarks NilZGSZ AD 2.9 地面活动引导和管制系统与标识Surface movement guidance and control system and markings1 航空器停放位置识别符号、滑行道引导线、航空器目视停靠/停放位置引导系统的使用Use of aircraft stand ID signs, TWY guidelines and visual docking/parking guidancesystem of aircraft standsTaxiing guidance marking at all intersections of TWY and RWY andat all holding positions.Guide lines at apron.Nose-in guidance at aircraft stands.RWY markingsRWY designation, TDZ, THR, center line, edge line,aiming pointRWY lights Center line, edge line, THR, RWY end, TDZ, wing barTWY markings Center line, edge line, taxi holding positions2 跑道和滑行道标志及灯光RWY and TWY marking and LGTTWY lights Center line, edge line3 停止排灯Stop barsNil4 备注RemarksNilZGSZ AD 2.10 机场障碍物 Aerodrome obstacles Obstacles within a circle with a radius of 15km centered on RWY center序号Serial Nr. 障碍物类型Obstacle type磁方位BRG(MAG)(degree)距离DIST(m)海拔高度Elevation（m）影响的跑道/区域RWY/Area affected1 Antenna 308m FM RWY THR,122m W of RCL172 Boarding bridge 004 930293 MT 034 40001624 MT 049 52003775 *BLDG 051 900766 TWR 078 37303817 MT 084 15000587RWY33/Initialapproach8 MT 093 43702319 MT 114 640023810 MT 115 1140020411 MT 124 380010712 *Antenna 136 6470214RWY33/ VOR Final approach13 MT 147 656610014 TWR 148 63007715 TWR 148 65008616 TWR 150 65007217 TWR 152 66006718 MT 153 72006219 TWR 154 66006120 TWR 160 67007821 Island 166 103507922 Island 167 1461011823 Trees 345 670047RWY33/Intermediateapproach24 MT 352 43505225 BLDG 360 4200114Obstacles between two circles with the radius of 15km and 50km centered on RWY center1 MT 033 23000510RWY15/Initialapproach2 MT 047 260003483 MT 051 440007974 MT 099 420009435 MT 113 19000430RWY33/Initialapproach6 Antenna 130 ********7 MT 150 ********RWY33/Initialapproach8 TWR 157 ********9 MT 167 4500093510 Island 182 ********RWY33/Initialapproach11 MT 218 4500043612 MT 238 44000530序号Serial Nr. 障碍物类型Obstacle type磁方位BRG(MAG)(degree)距离DIST(m)海拔高度Elevation（m）影响的跑道/区域RWY/Area affected13 MT 302 30000295RWY15/Initialapproach14 MT 325 1681293RWY15/Intermediateapproach15 MT 353 28000530Remark:1. *: Lighted2. Other obstacles refer to AD OBST chart.ZGSZ AD 2.11 提供的气象信息Meteorological information provided1 相关气象室的名称Associated MET OfficeShenzhen Baoan Aerodrome MET Office2 气象服务时间、服务时间以外的责任气象室Hours of service, MET Office outside hoursH24--3 负责编发TAF的办公室;有效期Office responsible for TAF preparation,Periods of validityShenzhen Baoan Aerodrome MET Office9 HR, 24 HR4 着陆预报类型、发布间隔Type of landing forecast, Interval of issuanceTrend30 MIN5 所提供的讲解/咨询服务Briefing/consultation providedP, T6 飞行文件及其使用语言Flight documentation, Language(s) usedChart, International MET Codes, Abbreviated Plain Language TextCh, En7 讲解/咨询服务时可利用的图表和其它信息Charts and other information available forbriefing or consultationSynoptic charts, significant weather charts, upper W/T charts, satelliteand radar material, AWOS real-time data8 提供信息的辅助设备Supplementary equipment available forproviding informationFAX, MET Service Terminal9 提供气象信息的空中交通服务单位ATS units provided with informationTWR10 其他信息Additional informationMET Forecast OfficeTEL: 86-755-27504928FAX: 86-755-27504927ZGSZ AD 2.12跑道物理特征 Runway physical characteristics跑道号码Designations RWY NR真方位和磁方位TRUE &MAG BRG跑道长宽Dimensions ofRWY(m)跑道和停止道强度、道面Strength (PCN) and surfaceof RWY and SWY着陆入口坐标THR coordinates跑道着陆入口标高，精密进近跑道接地地带最高标高THR elevation andhighest elevation ofTDZ of precisionAPP RWY123 4 5615 153° GEO155° MAG3400×4572/R/B/W/TConcreteNilTHR 3.7mTDZ 3.7m33 333° GEO335° MAG3400×4572/R/B/W/TConcreteNilTHR 3.7mTDZ 3.7m跑道-停止道坡度Slope ofRWY-SWY停止道长宽SWY dimensions(m)净空道长宽CWY dimensions(m)升降带长宽Strip dimensions(m)无障碍物地带OFZ备注Remarks7 8 9 10 11 12Nil Nil3520×300 Nil Nil RWY 15/330% (3400m)Nil Nil3520×300 Nil NilZGSZ AD 2.13公布距离 Declared distances跑道代号RWY Designator 可用起飞滑跑距离TORA(m)可用起飞距离TODA(m)可用加速停止距离ASDA(m)可用着陆距离LDA(m)备注Remarks1 2 3 4 56 15 3400 3400 3400 3400 Nil33 3400 3400 3400 3400 NilZGSZ AD 2.14进近和跑道灯光Approach and runway lighting跑道代号RWY Desig-nator 进近灯类型、长度、强度APCHLGTtypeLENINTST入口灯颜色，翼排灯THRLGTcolourWBAR目视进近坡度指示系统(跑道入口最低眼高),精密进近航道指示器VASIS(MEHT)PAPI接地地带灯长度TDZ LGTLEN跑道中心线灯长度、间隔、颜色、强度RWY Centerline LGT LEN,spacing, colour,INTST跑道边灯长度、间隔、颜色、强度RWY edgeLGT LEN,spacing,colour,INTST跑道端灯颜色，翼排灯RWY EndLGTcolour,WBAR停止道灯长度、颜色SWY LGTLEN,colour1 2 3 4 5 6 7 8 915 CAT II900m*LIHGreenYesPAPILeft/3°900m3400m**spacing 30m3400m***spacing 60mRedGreenNil33 CAT II900mLIHGreenYesPAPILeft/3°900m3400m**spacing 30m3400m***spacing 60mRedGreenNilRemarks: * SFL**0-2500m White LIH, 2500-3100m Red/White LIH, 3100m-3400m Red LIH*** 0-2800m White LIH, 2800-3400m Yellow LIHZGSZ AD 2.15其它灯光,备份电源Other lighting, secondary power supply1 机场灯标/识别灯标位置、特性和工作时间ABN/IBN location, characteristics and hours of operationNil2 着陆方向指示器位置和灯光;风速表位置和灯光LDI location and LGT, Anemometer location and LGTWhite landing ‘T’, lighted: see AD Chart3 滑行道边灯和中心线灯光TWY edge and center line lightingAll TWYs4 备份电源/转换时间Secondary power supply/switch-over timeSecondary power supply: availableswitch-over time: 1sec (CAT II), 15 sec (CAT I)5 备注RemarksNilZGSZ AD 2.16 直升机着陆区域Helicopter landing area无(Nil)ZGSZ AD 2.17空中交通服务空域 ATS airspace1 名称和横向界限Designation and lateral limitsShenzhen tower control areaN223602E1134118-N223157E1134333-N222917E1135125-N223345E1140100-arc centered at N223346E1135510, radius10km-N223711E1135941-N224340E1135356-arc centered atTHR15, radius 13km-N223602E11341182 垂直界限Vertical limitsSFC-600m3 空域类别Airspace ClassificationTo be developed4 空中交通服务单位呼号、使用语言ATS unit call sign, LanguagesBaoan TowerCh, En5 过渡高度Transition altitude2700m6 备注RemarksNilZGSZ AD 2.18空中交通服务通信设施ATS communication facilities服务名称Service Designation呼号Call sign频率Frequency (MHZ)工作时间Hoursof operation备注Remarks1 2 3 4 5APP(R) (Zhuhai) Zhuhai ApproachTM01 120.35(124.75)TM02 124.25(126.0)TM03 124.75(120.35)H240100-13300100-1330NilTWR BaoanTower 118.45(118.05) H24 NilBaoan Ground 121.65(121.85) 0030-1400 NilGNDBaoan Delivery 121.95(121.85) 2330-1400 NilATIS 127.45 H24 Nil ZGSZ AD 2.19无线电导航和着陆设施 Radio navigation and landing aids设施类型Type of aid 识别ID频率Frequency工作时间Hours ofoperation发射天线位置、坐标Antenna sitecoordinatesDME发射天线标高Elevation of DMEtransmitting antenna备注Remarks1 2 3 4 5 6 7Nanlang VOR/DME NLG117.7 MHZCH124XHON22° 31.9'E113° 33.8'9m Coverage 60 kmShekou VOR/DME SHK115.9 MHZCH106XHON22° 29.9'E113° 54.1'11m Coverage74kmGuanlan VOR/DME GLN112.0 MHZCH57XHON22° 42.5'E114° 02.2'9m Coverage100kmLianshengwei NDB MA 322KHZ HON22° 13.4'E113° 28.0'Lianshengwei VOR/DME ZUH116.7 MHZCH114XHON22° 13.3'E113° 28.0'R065° -R185°clockwise U/S;Below 1500m onR033°/R315°/R344°U/SGaolan NDB UJ 204KHZ HON21° 53.2'E113° 15.6'NDB 15 QJ 253 KHZ HO N22° 47.7'E113° 43.8'Coverage 80 kmLMM 33 M 195 KHZ HO 155° MAG/1070mFM THR RWY 33Coverage 70km;Bearing 335° BTN2NM-3NM U/SILS 33 LLZ IMH 110.7MHZ HO335° MAG/ 260mFM end RWY 33Coverage46kmGP 33 330.2 MHZ HO 122m W of RCL308m FM THRAngle 3°, RDH 16.7mCoverage 18kmbeyond 8NM U/S设施类型 Type of aid 识别 ID 频率 Frequency 工作时间Hours of operation发射天线位置、坐标 Antenna site coordinatesDME 发射天线标高 Elevation of DME transmitting antenna备注 Remarks1 2 3 4 56 7DME IMH(110.7 MHZ)CH44XHO7mCo-located GP 33; Beyond 12NM and bearing 28° leftside of front course U/SLMM 15 Q 416 KHZ HO335° MAG/1028m FM THR RWY 15 Coverage 70km ILS 15 LLZ IQJ 111.3 MHZ HO 155° MAG/ 260m FM end RWY 15 Coverage 46km GP 15332.3 MHZHO 122m W of RCL 308m FM THR Angle3°, RDH 16.5mCoverage 18km DME IQJ(111.3 MHZ)CH50XHO7mCo-located GP 15ZGSZ AD 2.20 本场飞行规定ZGSZ AD 2.20 Local traffic regulations 1. 机场使用规定 1. AD operations regulationsa. 禁止未安装二次雷达应答机的航空器起降；a. Takeoff/landing of aircraft without SSR transponder are forbidden;b. 所有技术试飞需事先申请，并在得到空中交通管制部门批准后方可进行。
机场航站楼构型
机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。
例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。
对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。
……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。
德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。
LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。
LH婉拒了航站楼迁移请求。
这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。
请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。
(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。
✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。
✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。
g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。
深圳T3新候机楼出行指引(目前为止最完整版)
T3转场大客户出行指引（完整版）11月28日早上6：00，机场将正式启用T3航站楼，届时深航所有旅客将通过T3航站楼抵离。
为配合机场转场，11月27日22：00起至次日早上6点前机场A号航站楼、B 号航站楼、国际候机楼停止使用，机场航班暂停运行。
T3航站楼正式启用后，随着候机楼环境的改变、设施设备的升级、服务流程的优化，深航旅客将体验全新乘机感受，享受便捷、高效、优质、舒适的服务。
深航进驻T3后将从不同的旅客群体需求出发，提供有针对性的细致化服务，从细节着手，配合场高端、智能化服务配套设施，旅客的地面服务质量将会得到进一步提升。
一、T3交通指引方式一：深航专车接送服务凡购买深航始发和到达客票旅客，航班起飞前一天下午6点前拨打95080-8号键，免费预订专车接送或通过里程兑换专车接送服务。
方式二：乘坐地铁旅客乘坐地铁可选择罗宝线到后瑞站或机场东站，再转乘接驳公交大巴到达T3。
地铁站接驳巴士：其中，后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30-23:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30-22:40，发车间隔为5分钟，行程时间大约10分钟。
新航站楼与机场东站有10公里左右距离，公交行车需经历3个红绿灯，若不堵车，时间约需20分钟，再加上前后等车及上下客时间，全程约需半小时。
方式三：330机场快线旅客在市区可选择330机场快线至T3新航站楼。
方式四：公交车指南：机场专线1-10线、E16、E21、M371等14条公交线路一端终点站由原A，B候机楼调整至新航站楼。
同时为解决机场东公交接驳站、航站四路沿线公交出行需求,还将新增1条地铁1号线机场东站至新航站楼M417线。
现已确定到T3航站楼的公交专线：机场1线：T3航站楼—罗湖侨社候机楼机场2线：T3航站楼—罗湖火车站机场3线：T3航站楼—龙岗佳得宝机场4线：T3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线：T3航站楼—光明高铁站机场6线：T3航站楼—大梅沙总站机场7线：T3航站楼—布吉樟树布社区机场8线：T3航站楼—湾口岸机场9线：T3航站楼—皇岗口岸机场10线：T3航站楼—蛇口SC T码头330B：T3航站楼—龙岗城市候机楼E 16：T3航站楼—观澜长途客运站E 21：T3航站楼—坑梓基地M371：T3航站楼—赤湾凯丰码头M417：T3航站楼—机场东M416：T3航站楼-后瑞地铁站方式五：自驾车指南（红色A字标示为T3新航站楼）⑴南山、福田、罗湖沿广深高速北行到机场沿广深高速公路北行方向至鹤州收费站出口缴费，进入机场南路西行方向，至领航高架桥（进）或领航三路（进）行驶可到达机场航站楼出发层。
深圳新机场T航站楼分布图精选版
深圳新机场T航站楼分
布图
Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
深圳新机场T3航站楼分布图11月28日起，所有在深圳乘坐飞机的旅客，将需要去新的被誉为“飞鱼”的T3航站楼候机了。
据悉，T3航站楼的启用日期为11月28日，11月27日22：00-28日6：00机场将关闭，机场将实现“一夜转场”。
建议，在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的45分钟，最好提前2小时到达机场候机。
T3候机楼四层分为八个值机岛：负一层：1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)一层：国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区三层：国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊）四层：1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运A岛：南航国内航班值机B岛：1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C岛：海航、川航、厦航、成都航、西部航值机D岛—E岛：国际航班F岛：东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机G岛—H岛：深航、国航值机T3候机楼共有7个门，每个门分别靠近不同的值机岛：1号门：南航2号门：南航、海航、厦航3号门：川航、成都航、春秋航、西部航4号门：国际港澳台航班5号门：东航、上航、山东航、吉祥航、河北航6号门：深航、西藏航、奥凯航、联航7号门：深航、国航、昆明航。
机场概论 机场的功能和结构
出口滑行道
地面
地面
空中
三、机场的功能和结构——陆侧
机场陆侧是指航站区及进出机场的地面交通，是与飞行区及机场其他部分相连的交接部，是为运输 旅客、货物和邮件服务的场地和商业经营场所，是非限制通行的公众服务区域。
航站区包括作为主体的航站楼及站坪、车道边、停车设施（停车场或停车楼）、站前地面交通及相 应公共设施等。
机场航站楼到达大厅示意图（以广州白云机场T1航站楼为例）
三、机场的功能和结构——陆侧（出发大厅&到达大厅示意图）
机场航站楼三层出发/到达大厅(混流式)示意图（以广州白云机场T2航站楼为例）
三、机场的功能和结构——陆侧（航站楼构型形式）
航
站
楼
的
线型（前列式）航站楼
建
筑
航站楼的建筑风格和构型形式丰富，吞吐量较少的机场
三、机场的功能和结构——空侧（滑行道）
滑行道是陆地机场上划定的通道，供航空器滑行并使机场的 某一区域与其他区域之间相连。滑行道的作用是连接飞行区 各个部分的飞机的运行通路，它包括航空器停放滑行道、停 机坪滑行道和快速脱离滑行道。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标 出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待 区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分 进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
进出机场的地面交通系统通常为公路，但也包含了铁路、地铁（或轻轨）及水运码头等，其功能在 于将旅客、货物和邮件及时地运进航站楼或运出航站楼。
三、机场的功能和结构——陆侧（机场布局示意图）
典型的机场布局示意图（以广州白云机场T1航站楼为例）
三、机场的功能和结构——陆侧（出发大厅&到达大厅示意图）
深圳宝安国际机场AB号航站楼 基本情况介绍
大厅建筑面积1.86万平米
指廊建筑面积0.34万平米
A楼2层平面
大厅建筑面积2.46万平米
指廊建筑面积2.80万平米
A号航站楼相关技术参数说明
73%
73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73%
B楼
2层大厅 2层指廊 小计 1层
连廊
2层 小计 合计
估测数据
内连廊（C区）基础条件
现有C号航站楼总建筑面积8700平米，占地面积6681平米。为双层矩形厅结构，其中一层面
积3000平米，二层3700平米。
大厅建筑面积2.86万平米
指廊建筑面积0.41万平米
连廊区域
建筑面积
使用面积
1层
2层 合计
0.33
0.49 0.82
0.24
0.36 0.60
B楼2层平面
大厅建筑面积2.86万平米
指廊建筑面积1.00万平米
B号航站楼相关技术参数说明
序号
区域
面积 （平米）
面宽 （米）
纵深 （米）
层高 （米）
楼面载荷 （公斤/平米）
序号
区域
面积 （平米） 19000 13600 1700 6000 19000 7700 1700 4000
面宽 （米） 180
纵深 （米） 110
层高 （米） 9-18
楼面载荷 （公斤/平米） 350
说明
1 2 3 4 5 6 7 8
二层出发大厅 二层出发指廊 二层卫星厅 一二层夹层到达指廊 一层到达大厅 （含行李系统） 一层指廊 卫星厅（地面部分） 外联廊（双层）
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深圳新机场T3航站楼分布图
11月28日起，所有在深圳乘坐飞机的旅客，将需要去新的被誉为“飞鱼”的T3航站楼候机了。
据悉，T3航站楼的启用日期为11月28日，11月27日22：00-28日6：00机场将关闭，机场将实现“一夜转场”。
建议，在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的45分钟，最好提前2小时到达机场候机。
？
T3候机楼四层分为八个值机岛：？
负一层：1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)？
一层：国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)？
二层：国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区？
三层：国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊）？
四层：1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运？
A岛：南航国内航班值机？
B岛：1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区？
C岛：海航、川航、厦航、成都航、西部航值机？
D岛—E岛：国际航班？
F岛：东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机？G岛—H岛：深航、国航值机？
T3候机楼共有7个门，每个门分别靠近不同的值机岛：？
1号门：南航？
2号门：南航、海航、厦航？
3号门：川航、成都航、春秋航、西部航？
4号门：国际港澳台航班？
5号门：东航、上航、山东航、吉祥航、河北航？
6号门：深航、西藏航、奥凯航、联航？
7号门：深航、国航、昆明航。