沥青混合料桥面防水粘结层施工工艺浅析
浅谈热喷SBS改性沥青+预拌碎石桥面防水粘结层施工工艺
浅谈热喷SBS改性沥青+预拌碎石桥面防水粘结层施工工艺吴仕涛【摘要】结合济宁至徐州高速公路JX-23标工程实例，介绍了热喷SBS改性沥青+预拌碎石桥面防水粘结层施工工艺，提出了质量控制要点。
【期刊名称】《中国新技术新产品》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】2页(P97-98)【关键词】桥面防水连接层;抛丸施工;热喷SBS;改性沥青;撒布预拌碎石;质量控制【作者】吴仕涛【作者单位】江苏省镇江市路桥工程总公司，江苏镇江212004【正文语种】中文【中图分类】U414.11 概述近年来，我国修建的桥梁经常出现桥面渗水、铺装层剥落、桥面板龟裂等问题。
研究表明，水的渗入是造成这些破坏最直接和最重要的原因之一。
因此，防止沥青混合料面层渗入的水进入水泥混凝土桥面，对于延长桥梁的使用寿命，提高桥梁铺装层的耐久性具有十分重要的意义。
桥面防水粘结层的作用：防止水渗入到水泥混凝土桥面，起防水作用；将沥青混合料面层与水泥混凝土桥面粘结成一个整体，充分发挥沥青混合料面层与水泥混凝土桥面的复合作用，改善沥青混合料面层与水泥混凝土桥面的受力情况；用作应变吸收层，吸收沥青混合料面层和水泥混凝土桥面之间部分相对位移，从而减小铺装层内的应力，防止产生裂缝。
所以，桥面防水粘结层应满足以下要求：良好的防水性；与水泥混凝土桥面和沥青混合料面层均有较强的粘结力；能够承受热沥青混合料摊铺、碾压施工损伤；高温稳定性和低温抗裂性；耐久性；良好的延伸性能等。
2 工程概况济宁至徐州高速公路是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长江三角洲地区高速公路网的组成部分，同时也是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横四联”第二横的一部分，采用双向四车道高速公路标准，沥青混合料路面。
本项目桥面防水粘结层采用热喷一层厚1mm左右的SBS改性沥青，然后均匀撒布一层4.75～9.5mm单粒径预拌玄武岩碎石，并进行适度碾压。
桥面铺装层结构见图1所示。
沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
沥青路面防水层施工工艺技术
沥青路面防水层施工工艺技术一、桥面清理桥面调平层混凝土施工前需对桥面进行清理，所有杂物均须清理出桥面，保证桥面干净整洁。
二、测量放样测量人员根据设计施工图对桥面进行测量放样，桥面宽度小于10m的沿桥梁纵向长度每5m设置一组标高控制点，控制点采用短钢筋垂直焊接于桥面两侧及中心线支撑点处的钢筋网片上，在钢筋上用红油漆标记混凝土调平层顶面标高并记录标高数据。
桥面宽度大于10m的在桥面边线、分幅边线及分幅中心线处用红油漆标记标高控制点并记录标高数据。
三、防水层施工（一）环境要求（1）遇下雨、下雪、结露、风力大于或等于5级时等天气条件时，严禁涂布作业。
（2）水性沥青基防水涂料施工环境温度宜为5—35℃。
（二）涂层操作步骤（1）防水涂料配料时，不得混入已固化或结块的涂料。
喷涂第一遍防水涂料前，应采用毛刷将桥面排水口、转角等处先行涂刷，然后再进行大面积喷涂。
喷涂必须均匀，不得有露底和涂料堆积现象，注意不能产生气泡，若产生气泡应及时消除。
为达到上述指标，喷涂机出口压力应符合操作规程。
第一遍喷涂完毕后，其表面应进行保护，且应保持清洁。
在涂刷范围内，严禁各种车辆行驶和人员踩踏。
（2）防水涂料应保障固化时间，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。
涂层的厚度应均匀，且表面应平整，其总厚度应达到设计要求。
注意应涂布均匀，不得有漏涂和涂料堆积现象。
（3）防水涂料施工时应先做好节点处理，然后再进行大面积涂布。
桥面板泄水口、防撞护栏边角等处特殊部位应按设计要求做细部增强处理，不得有消弱、断开、流淌和堆积现象。
（4）局部涂刷：为避免涂料污染防撞护栏，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住护栏，护栏底部防水层采取人工涂刷。
（三）注意事项（1）涂料应按配合比准确计量，混合均匀。
已配成的多组分涂料应及时使用，严禁使用过期涂料。
若涂料表干前有可能下雨，则不能施工。
（2）首先用板刷涂刷栏杆底部、泄水孔和桥面混凝土有折角的地方，涂刷时要整齐，防止污染其它混凝土外露面。
SBS改性沥青同步碎石粘结层桥面防水技术
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防水材料分类
防水卷材：沥青卷材、高分子卷材等 防水涂料：聚氨酯、聚脲、热熔沥青等 堵漏材料：各类堵漏封闭材料
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目前国内外常用的防水材料主要分为两类,即 卷材和涂膜。这两类材料具有截然不同的使用性 能 。因此在选择时,宜根据实际情况,结合材料自 身特点,综合确定。
防水工程
建筑防水工程是保证建筑物及构筑物的结构不受 水侵蚀，内部空间不受水危害的一项分部工程， 在建筑工程中占有重要地位。
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桥面防水
近年来，我国修建的高速公路无论是设计标 准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的 提高，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相 当部分比例，在实际工程中常出现诸如立交桥桥 面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究 表明，水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重 要的原因之一。
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局限性
施工环境要求温度不宜过低，基层温度高于20度为 宜
施工机械专业性强 大风、降雨天气无法施工
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性能优势
具有良好的层间粘结力和抗剪力 具有良好的防水性能 具有良好的应力吸收作用 施工便捷、效率高
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热 沥 青 流 动 性 强 能 贯 入 并 封 闭 桥 面 铺 装 微 裂 纹
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桥面防水材料选择影响因素
气候 施工条件 经济条件 桥梁类型及特点
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我国公路、铁路建设取得骄人的成绩。如 今，桥面防水层已经成为众多建设工程中最为 受关注的项目。桥面防水层要求防水级别高， 首先要能满足抗压、粘结强度、耐高温这三项 指标，其次要保证在动荷载作用下的可靠性， 最后防水施工还要兼顾细节部位，如泄水管、 伸缩缝等位置。要做到可靠、全面的防水，同 步沥青碎石封层的防水方案越来越能体现它的 价值。
桥面沥青混凝土铺装施工工艺
桥面沥青混凝土铺装施工工艺1、粘层施工在粘层施工工艺上，桥面沥青混凝土上下面两层之间与普通沥青混凝土路面是一样的,最大的不同是所使用的沥青不一样,改性乳化是桥面沥青混凝土上下面层之间粘结层所使用的改性乳化沥青是与下面层一致的。
在施工工艺上，铺装沥青混凝土上面层与下面层是趋于一致的,在它的材料构成中,其他方面是基本上相同的，只是在粗集料级配、油石比等方面有些出入。
2、桥面沥青混凝土铺装的造价分析2.1造价分析的难点为了计算出桥面沥青混凝土铺装的工程造价,编制桥面沥青混凝土铺装的预算定额是最为可行的一种方法。
然而,现今在对编制桥面沥青混凝土的铺装进行估算时，还存在这些难以解决的问题：（1)贫乏短缺的资料来源。
这几年尽管我国已经建立了十余座大跨径桥梁,却不集中,遍及大半个国家,由于较长的时间跨度,在施工时候,每一个工序中的专业化得到强调,具有操作能力的施工企业比较少,收集材料的区域狭小，并且具有一定的难度。
（2)因改性沥青技术仍旧处于比较落后的时间段,所以造成牌号、种类统一非常困难,还导致价格高低不一。
而生产厂家和施工单位方面出于要对改性沥青技术保密,不可能提供一些关键性的材料作为参考。
（3）对于施工配比设计变化较大的沥青混凝土,无详细的规定。
每个工程都必须参照粗集料、沥青、填料等的实际情况，再经过反复试验铺装以后再确定出施工的配合比例,但每组构成的材料价格偏高,是影响工程造价的重大条件之一,而且不能够轻松的推算出标准的额定消耗量。
（4）由于定额编制的过程十分复杂。
因此需要使用到的施工机器相对较多,这就会增大费用定额,许多施工企业大多使用的是进口机器,难以实现技术参数、基础数据等的统一。
综上所言，编制桥面沥青混凝土铺装的预算定额是工程建设中必不可缺的一项工作。
所以工作人员必须花费较长的时间，完成对基础资料的收集。
2.2工程数量及其组成某地区三座桥桥面全长2824m,桥面铺装宽度为2l.31m,铺装总面积约7.6万m2,铺装层总厚度70-75mm,铺装层沥青混凝土约5600m3；其中，沥青混凝土等级为SMA-10、SMA-l6级,油石比为5.7%-6.8%,外掺稳定剂含量0.3%-1.0%,矿粉为10.13%,玄武岩碎石为87.90%。
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺研究摘要：本文主要从桥面防水粘结层施工和沥青混凝土铺装层施工进行了工艺研究，具有一定的理论价值和实用意义，供大家借鉴参考。
关键词：沥青混凝土；桥面铺装层；施工工艺1防水粘结层施工工艺研究防水粘结材料除了需要满足桥面铺装层设计的基本要求之外，严格的施工工艺和施工质量控制对于铺面工程来说也是不可忽视的，其质量的好坏直接关系到桥面防水系统，乃至整个桥面铺装层的成败，因此必须对施工环节进行高度重视，有必要建立完善的质量控制体系，对施工的基本要求、桥面处理、施工机具、施工工艺等进行研究，确保施工的进度和质量。
防水粘结层的施工内容包括桥面基层验收、桥面清理、防水层施工等几个方面的内容。
本文主要就柔性涂膜类防水粘结层的施工工艺进行研究。
1.1防水粘结层施工准备(1)基层验收桥梁整平层施工完毕而进入桥面防水粘结层施工之前，须注意以下几点：①注意因桥梁施工工艺需要而设置的特殊装置，包括孔洞、预埋件、管道等，应对其进行妥善处理。
②应注意对桥梁主体施工过程中造成的桥面污染物进行认真处理，包括油污、覆盖物等。
③特别注意整平层标高、横坡、纵坡应符合设计要求。
④桥面洒水检验，不应有严重的低洼聚水现象。
(2)桥面清理桥面基层经验收合格后方可进入清理阶段，本阶段是防水粘结层施工最关键的环节，清理不好，再好的材料其作用也发挥不出来。
清理工作须严格按以下规程进行操作：①拆除工作面上的设备及设施，并处理由于施工工艺的需要而设置的预埋件、工艺孔等问题。
②清扫垃圾及其他杂物、废弃物等。
③用强力吹风机等吹扫桥面细微颗粒及粉尘。
④根据桥面验收结果，处理局部被油污染或不结实的基层表面等问题。
⑤用人工或清理机地毯式检查清除基层表面浮浆。
⑥地毯式地用桥面清渣机或人工(钢刷)清理桥面附着比较结实的浮尘，要求顺着基层纹理方向清理，直到再清理不出粉尘，并且在混凝土表面上能清晰看到密集的细沙为止，经验收合格方可进行下道工序。
⑦再用强力吹风机等吹扫清理出来的粉尘，经验收合格后封桥，禁止车辆通行。
沥青混凝土防水粘结层施工工艺流程
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在进行沥青混凝土防水粘结层施工前，必须进行充分的准备工作，以确保施工顺利进行并达到预期效果。
桥梁沥青面层防水处理的施工技术的探讨
桥梁沥青面层防水处理的施工技术的探讨【摘要】：笔者在文中介绍了asp防水剂的材料性能，重点阐述了桥梁沥青面层防水处理的施工准备、资源需要量计划、主要技术措施、施工方法、安全施工工艺等，得出asp桥面防水维护是一种预防性养护手段，一般多用在高速公路使用的前期，来实现防止桥面水下渗，起到保护桥梁构件稳定、桥面耐磨抗滑，恢复路面使用功能的作用。
【关键词】桥梁防水处理养护中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：当公路沥青混凝土桥面铺装表面出现坑槽、龟裂、变形扭曲及车辙、剥离等病害现象的时候，传统的处理方式只是简单填补，使桥面暂时平整，但这种做法是治标不治本的，并不能够防止桥面水的下渗。
为了保证桥梁构件的稳定性能、保持桥面耐磨抗滑性能、恢复桥面的正常使用功能，我们可以采取asp沥青防水剂来对桥面进行处理，这样能够有效防治桥面水下渗，以延长桥面的使用寿命，保证高速公路桥梁的行车安全。
举个例子，某工程大桥，桥面压坑、车辙等损害严重，2008年7月用asp沥青防水剂对该大桥的下行6200m 的桥面进行了防水处理，之后做实验通过与下行没有经过处理的桥面对比及分析近两年的运行，发现经过处理的桥面无论在防水、提高抗滑性能和保持桥面使用功能等方面都取得了良好效果。
下面，我们来进行详细阐述。
一、asp防水剂的材料性能1、asp防水剂是溶剂型、渗透力超强这种溶剂可以在沥青路面使用，起到密封防水和内部防护的作用，而且不成膜，不会改变路面的摩擦系数。
2、 asp防水剂具有紫外线稳定性的特点因为采用了特殊混合的氧化沥青粘结料，有效避免了阳光照射后造成再次氧化的过程。
asp中的活性有机硅化合物和粘接料中的芳香族化合物及已硬化的沥青分子进行充分的化学反应。
在半聚合反应中生成更大的分子，这种大分子具有更强的稳定性，能够提供更强的抗紫外线、抗氧化和抗湿气侵袭等性能。
3、asp防水剂与其他溶剂相比具有的优势(1)asp增强了沥青道路成分之间的粘合力和粘附力，进而降低了表面恶化碎落及裂缝的形成。
水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术
/THESIS论文106水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术李乐 孙鹏飞 翟书永（河南省大道路业有限公司，河南 郑州 450000）摘要：官渡黄河大桥桥面铺装层根据工程特点，选用了水性环氧树脂乳化沥青作为粘层油进行喷洒施工，该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，在工程上取得了良好的效果，本文就水性环氧树脂乳化沥青粘结层的施工做了浅要探究。
关键词：水性环氧乳化沥青；水泥混凝土桥面；防水粘结层一、工程概况官渡黄河大桥位于国道107线郑州至新乡段，全长31.8公里，按照双向八车道一级公路标准设计，设计行车时速100公里，是目前河南省干线公路最宽的大桥桥面，铺装采用水性环氧乳化沥青作为防水粘结层。
二、水性环氧树脂乳化沥青水性环氧树脂乳化沥青，是采用柔性水性环氧树脂与专用乳化沥青、添加剂等按照一定配比混合而成的材料。
该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，可根据工程需要调整混合比例以获取较高的性价比。
根据其不同应用可分为水泥混凝土桥面防水粘结层、沥青混凝土路面防水粘结层、钢桥桥面防水粘结层。
本文介绍的是水泥混凝土桥面防水技术。
水性环氧树脂乳化沥青具有粘度较低，较好的渗透、平流、慢浸等特点，可快速反应聚合成网络结构，形成不溶不融的弹性聚合物，低温下不脆不裂，高温下不熔化、不变形；常温环境下施工方便，对施工机械无特殊要求；能够抵抗车辆荷载产生的剪应力，使路面保持良好的整体性，避免路面的推移、两层皮等病害；该材料能使上下结构层牢固粘结，避免层间剥离和层间滑移；经过水性环氧树脂改性的乳化沥青抗疲劳能力大幅度改善，即使长期处于应力反复变化的状态，粘层材料的抗剪强度也不会迅速衰减；水性环氧乳化沥青作为粘层材料具有足够的防水能力，能够防止雨水下渗到桥面混凝土面层中，破坏路面结构。
三、技术要求根据相关技术规范要求，水性环氧乳化沥青技术要求如表1所示：表1.水性环氧乳化沥青技术要求四、施工工序（一）施工作业前准备对施工作业人员进行培训，熟悉施工作业流程及安全防范措施；将满足施工要求的乳化沥青与水性环氧树脂按照设计比例加入搅拌罐，然后加入一定剂量的固化组分A与稳定组分B，充分搅拌均匀；根据路面类型，选择抛丸或铣刨等工艺对原路面表层进行处理，以免影响粘接性能，处理后需彻底清除浮灰，否则不得进行下道工序施工。
路桥施工中防水层施工技术浅析
路桥施工中防水层施工技术浅析【摘要】目前，我国的交通压力越来越大，交通的问题已经不仅仅影响了人们的出行，也对我国经济的发展起到了消极的影响。
为了更好的促进我国经济的发展，保障人们的出行，交通的问题一定要解决。
在进行交通建设中，公路桥梁的施工成为了重中之重，桥梁是施工的关键，它的施工工艺会直接影响整个工程的质量。
为了保证施工的质量对路面防水层的施工工艺一定要做到严格的控制，保证以后的使用效果。
【关键词】路桥施工；防水层；质量控制在经济的发展过程中，交通问题已经慢慢成为制约经济发展的重要因素，同时交通问题也对人们的出行起到了限制的作用。
为了更好的促进交通运输业的发展，进行公路建设是势在必行的。
桥梁是公路建设的重点，它的施工工艺要做到不断的完善和发展，这样才能更好的保证施工质量。
在公路建设施工中，提高桥梁的质量是建设者首要考虑的问题，为了保证施工的质量，在施工的时候对路面防水层的施工工艺一定要进行严格的控制，这也是施工中保证质量的重要手段。
桥梁施工中，施工的质量和施工的效益是施工企业关心的重点，为了确保桥梁的施工质量使得施工企业可以获得更多的收益，施工桥面防水层的施工质量是关键。
在进行桥梁施工的时候，水泥混凝土时主要的施工材料，所以它的施工工艺会直接影响施工的质量。
在施工中要做好水凝混凝土的施工，确保它的质量是保证桥面施工质量的保障。
1.防水层施工质量影响因素在进行桥梁施工中，会有很多的因素影响防水层的质量。
首先是防水层所使用的材料，在进行工程的施工时，施工的材料是工程的基础，施工材料的质量会直接影响施工工程的质量，所以在施工时，施工的材料一定要做到质量符合标准。
在防水层施工中也是一样的，防水材料的选择会直接影响施工的质量和施工的效益。
在桥面施工中，施工的材料的防水性、抗压性、抗剪切性和抗腐蚀性是非常重要的。
在进行施工的时候，要在桥面进行涂膜的工程，这样要求施工的材料一定要具有很强的抗剪切性。
桥面在使用以后要承受很大的负荷这就要求施工的材料一定要具有很强的抗压性，并且还要具备良好的防水性，在桥面有大量雨水冲刷的时候，良好的防水性可以避免桥面出现渗水的情况，这样对确保桥面的结构不被破坏非常有帮助，同时还可以确保桥梁的使用寿命。
桥面防水粘层施工
桥面防水粘层施工为了确保水泥砼桥面与沥青砼铺装层的粘结，使防水粘结层能达到防渗水和粘结的作用，必须进行桥面防水粘结层施工，一般采用改性乳化沥青防水层，特大桥采用聚合物改性沥青或预拌沥青下封层。
1、施工准备在桥面防水层施工前,必须对桥面进行严格处理;处理方法主要有抛丸和打磨两种方法。
1.1抛丸处理(1）施工设备清渣机、抛丸机(2）在抛丸施工前，应保持桥面干净，清除钢筋头，用清渣机仔细打磨掉混凝土浮浆及杂物，切割或凿除尖锐突出物，并认真清扫干净。
(3）丸料应采用直径5mm左右的钢丸，抛丸机行走速度采用18m/min 左右，匀速前进，自带吸尘装置。
(4）抛丸施工后桥面应做到骨料外露，有较好的粗糙度。
1.2打磨处理(1）施工设备―清刷机、空压机（或者大功率森林灭火器)(2）在抛丸施工前，应保持桥面干净，清除钢筋头，用清刷机仔细打磨掉混凝土浮浆及杂物，切割或凿除尖锐突出物，并认真清扫干净。
(3）桥面水泥砼铺装层清刷后采用用空压机吹净灰土和浮浆。
2、防水粘结层施工2.1改性乳化沥青防水粘结层（1）施工设备和原材料①施工设备―智能型沥青洒布车②原材料―改性乳化沥青（2）检查桥面、通道和搭板表面处理情况，必须保证混凝土表面干燥洁净。
（3）改性乳化沥青的用量为0.4~0.6kg/m"进行控制（改性乳化沥青中的蒸发残留物含量以50%为基准，施工时应根据所检测的蒸发残留物含量进行调整)。
（4）喷洒改性乳化沥青―桥面防水粘结层应采用智能型沥青洒布车洒布。
根据现场情况调节喷头高度及喷洒角度，根据桥面宽度设置每幅喷洒宽度。
调节完成后，沥青洒布车按事先画出的标线前进，接缝要顺直，纵向搭接宽度5~10cm，喷洒不留空白。
喷洒完成后，应对桥面再次进行检查。
当有遗漏时，用人工补洒;若局部地方有多余的沥青时，应予清除。
改性乳化沥青唢洒时应做好对桥梁内外侧护栏的保护工作，避免污染桥梁结构。
(5)气温低于10°C或遇大风或即将降雨时不得喷洒桥面防水层材料。
桥面沥青混凝土施工工艺精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、施工工艺1、铺筑前的处理沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。
用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。
2、测量放样放出横坡控制点高程。
报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。
3、铺筑防水层（1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。
（2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
4、浇洒粘层（1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。
（2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。
应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。
铺筑时气温不得低于10°C。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
（3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层（1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。
运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
（2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。
在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。
桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。
（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。
水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层技术指导意见
专业资料整理分享水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层施工技术指南根据交通部相关施工技术规范，结合水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层的研究成果和工程应用经验，提出防水粘结层的施工技术指南。
一、准备工作1.1防水粘结层原材料环氧沥青水泥砼桥面防水粘结层材料为褐色液体，主要采用喷涂法施工。
材料采用铁桶包装，每桶200kg。
该材料无腐蚀性，对人体无害，不会对空气造成污染。
水性环氧沥青防水粘结层材料是一种环氧沥青高分子材料。
主要技术指标如下表1.1。
表1.1 主要技术指标要求1.2水泥混凝土桥面预处理措施及质量要求桥面施工环境温度5～40℃,空气相对湿度小于90%，雨雪天气禁止施工。
原桥面应平整，突出物应凿除。
一般推荐桥面处理方式有两种，抛丸工艺和铣刨工艺。
特殊情况需进行特殊处理。
（1）抛丸作业法：一般推荐用抛丸工艺去除水泥混凝土桥面表层水泥砂浆，露骨率≥20℅；构造深度宜不小于0.4mm。
（2）铣刨作业法：用铣刨工艺将水泥混凝土桥面表层水泥砂浆去除，露骨率≥80℅，两次作业搭接部位重叠宽度10～20cm，且不得有高低差。
抛丸/铣刨预处理后应尽快将表面杂物清扫干净，并且用水冲洗。
油污、锈迹、杂物、尘土应清理干净，用清扫机/人工进行清扫，或用空压机清风吹净，确保界面清洁、干净，防止二次污染。
处理后水泥混凝土桥面技术要求见表1.2。
表1.2 抛丸/铣刨预处理检测项目及技术要求1.3 施工组织及准备1.3.1 施工人员准备为顺利完成NKY桥面防水粘层施工，需成立了桥面防水粘层施工小组，并进行了相应的职责分工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保桥面防水粘层施工顺利完成。
表1.3 桥面防水粘层人员配备表1.3.2 施工机械准备一般用智能型洒布车喷洒单组分环氧沥青防水粘结层材料，常温洒布（冷用）。
若施工面积较小，也可采用手持式人工撒布设备。
施工前需彻底清洗智能洒布车，不允许沥青或有机溶剂残留。
路面封层及桥面防水粘结层的施工
河北路桥 集团第六工程有限公 司） 司振 现 （
技 术 措 施 进行 了处 理 。 目前 各地 基 本 上 是 采用 设置 防 水 层 （ 层 ） 封 的 粘 结 层 的施 工 方法 。
２ 原 材料 ２１ 改性 沥 青 ： 以采 用橡胶 沥青 或 Ｓ Ｓ改性 沥 青 ， ． 可 Ｂ 方法 来 防 治 路面 水 害 。 本 文 主要 分析 了路 面基 层 上 封 层 及 桥 面 防水 Ｓ Ｓ改性 沥 青 的技 术 要求 与 沥 青混 合料 用 改性 沥 青 技术 Ｂ
摘 要 ： 年来 全 国各 地 加 强 了路 面 水 害 防 治 的研 究 ， 取 了 多种 近 采 关键 词 ： 面 封层 路 防 水 粘 结层
要求相 同 ， 橡胶 沥 青技术 要求见 表 １ 。 ２２ 改性 乳化 沥 青 ： 般 路面 基层 封 层采 用 改性 乳化 ． 一 由于 半 刚性材 料 和 沥 青 混凝 土材 料具 有 良好 的力 学 沥青 ， 也有 的工 程 采 用热 撒 改性 沥 青 ， 体依 照设 计 图 纸 具 性 能和 较 好 的耐 久性 以及 沥青 路面 具有 的行 车舒 适性 ， 我 进行 。 改性 乳化 沥青 一般 采 用纯 沥 青含 量不 小于 ６ ％ 的 ０ 国 大 多数 高等 级 公路 路 面基 层 采用 半 刚性 基 层 和 路面 面 Ｓ Ｓ改性 沥青 。 Ｂ 层 采 用沥 青 混凝土 结构 。随着 重载交通 的发展 ，裂 缝 、 车 ２３ 碎 石 ： ． 一般情 况下撒布碎 石 为桥面 ４７ ～９５ ．５ ．ｍｍ、 辙、 唧浆 、 陷等路 面病 害逐 渐增 多 ， 调查 有 的病 害是 直 沉 据 １． ２—１ ｍｍ、 ３ ６ １ ６—１ ｍｍ 规 格 等 ：基 层 上 为 ２３ ９ ．６— 接 有路面 透水 引起 的 ，有 的路面 透水加 剧 了病 害 的发展 ， ４７ ｍｍ、 ．５—９５ ．５ ４７ ．ｍｍ 单 一粒 径碎 石 ，其 中超 粒径 颗 粒 从 而 对交 通安 全生 产严 重威 胁 ， 重 降低 了路面 的使用寿 严 含量 不超 过 １ ％ （ ０ 重量 比 ） 。 命。 有 关技术 指标 同沥青 混合料 用碎 石 的要求 ： １ 一般规 定 碎 石必须 干燥 、 洁净 。 撒布 前在 拌合楼 除尘加 热 ， 温度 １１ 半刚性 路面 基层 上 、 青路 面 下和 混凝 土桥 面 板 ． 沥 控 制在 １ ０度 ～１ ０度 之 间 ，碎 石 撒布 时温 度 应 不低 于 ５ ６ 顶面、 隧道水 泥 混 凝土 板 顶面 设 置沥 青 防水 层 ， 可起 到 加 ８℃。 ０ 强 层 间粘 结和 防水 的效 果。 ３ 施工设 备 １２ 热 洒 改 性 沥青 防 水 粘结 层 或 改 性 乳化 沥 青根 据 ． ３１应 采用 专业 的机械 化施 工 队伍 。改性 沥青 的洒布 ． 引用位 置、 青粘 度 的不 同 ， 青撒布 量 、 石规格 及撒 铺 沥 沥 碎 应 采 用 专用 的、 有 效控 制 洒布 剂 量 、 有加 温 保 温和 搅 可 具 量 有所 不 同 ， 具体 施工 参 数应 由室 内试验 设计 确定 。 一般 拌 功 能的洒布 设备 。 来 说桥 面洒 布碎 石要 小 些 ， 因为桥面 一般 为两层 沥青 混凝 ３２ 防水 粘结层 施工 应具 备 以下 机械 设备 ： ． 土 ， 量少侵 占沥青 混凝 土 的结构厚 度 。基层 上面 的防水 尽 １ 一 ｍ。的 电脑 自动 化 控 制 橡 胶 沥 青 洒 铺 设 备 １ ５侣 层（ 封层 ） 石可 大些。 碎
沥青混合料桥面铺装防水粘结层研究
沥青混合料桥面铺装防水粘结层研究【摘要】由防水粘结层被破坏而导致的沥青混合料桥面铺装病害在桥梁施工中，属于较为常见的施工问题。
而有效的解决层间胶结材料质量欠缺的问题，可以有效的增加桥面铺装的耐久性。
在本文中，笔者在全面调查了国内外的沥青混合料桥面铺装典型结构和铺装病害的基础之上，对沥青混合料前面铺装进行了科学的力学分析，论证了层间的工作体系和方式，进而提出了控制桥面防水粘结层治疗的相关指标。
通过在室内进行的剪切、拉拔等实验的方式，对柔性的涂抹类防水粘结层以及同步随时防水粘结层的路用性进行了深入化的研究，进而在此基础上提出了防水材料在桥面铺装时的最佳用量标准。
【关键词】沥青混合料桥面铺装防水粘结层涂膜类防水材料引言桥面施工的过程中，对于铺装的性能要求较其他方面而言要高很多，除了要求铺装具有一般路面普遍具有的优质的结构性外，还对温度变化和荷载引起的桥体变形和振动具有很高的适应性。
同时，由于桥梁多位于交通的瓶颈地带，车流量和人流量较大，使用频率高，因此水泥混凝土的铺装难以有效的适应要求。
与此同时，改性沥青在沥青混合料中的成功应用，在相当大的程度上改善了原沥青混凝土的不足，因此，在目前现有的高级别的公路中多使用沥青混凝土来作为桥面的铺装材料。
“而在导致桥面铺装病害的原因中，桥面铺装粘结层破坏是一个最为常见的原因，铺装层与桥面板间的接触粘接状态时刻处于复杂的变化之中，层间间既包括粘结层材料的粘结力，也存在混凝土集料与桥面板间的摩阻力，确定粘结层的刚度或模量也很困难。
”【1】在行车荷载作用下，铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏。
1.沥青混合料桥面铺装的三个要素作为桥面板的防护层，沥青混凝土铺装层是保障桥梁正常运转的重要组成部分之一，沥青混凝土的作用之一是防止车轮直接将作用力作用在桥面板之上，致使桥面板负荷过大而造成桥体主梁遭受雨水和其他物质的侵蚀。
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。
桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。
在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。
通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。
因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。
防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。
理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。
SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。
1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求1.1 材料要求对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。
表1 6%SBS改性沥青技术要求工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。
1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。
在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下:(1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。
桥面沥青铺装防水粘结层的试验方法分析
变 形 的 能 力 ，还 需 要 具 有 平 整 性 、 抗 滑 耐 磨 耗 性 、 防 水 性 等 填 补 裂 纹 ， 双 层 防 水 ， 大 幅 度 提 高 路 面 附着 系 数 ， 无 需 热 沥 特 点，其耐 久性 是大跨径 钢桥建 设 中的一项 高难度 的关键 技 青碎石 拌合及 拌合料 的运输 作用等优 点 ， 由于碎石 与沥青 的 术。 可靠粘 结 ，同步碎石 封层 可 以做得 很薄 ，同步碎石 封层施 工 １防水粘结层 的作用 工艺 简单 ，仅 一辆 同步碎石 封层车 便可完 成主要 施工作业 ， 桥面铺装层 中的防水粘 结层是确 保其结构耐久性的重大措 而且施 工速度 快 ，同步碎 石能较好 的满足 水泥混 凝土 防水粘 施之 一 。防水粘 结层 的设置对桥 面铺 装十分 关键 。如 果桥 面 结层 的各项功 能要求 ，具有 防水 、阻水功 能，能 与水泥混 凝 铺装 未设 防水层 或者 防水效果 不好 ，则从面层 渗入 的水会 引 土桥面 及沥青 铺装层 牢 固粘 结成为 一个整 体 ，真 正起到 防水 起 面 板 的损 坏 ， 甚 至 腐 蚀 主 梁 钢 筋 ， 使 钢 筋 生 锈 而 威 胁 主 梁 粘 结 层 的 作 用 。 安 全 。主 梁 下 部 出 现 盐 霜 或 渗 水 现 象 ， 也 将 影 响 桥 下 交 通 安 ３常用的防水粘结层的试验 全 。如果 所设 防水层 与桥面铺 装层及 桥面板 问粘结 力不足 ， 我 国 现 行 沥 青 路 面 设 计 规 范 中采 用 弹 性 层 状 连 续 体 系 理 论 抗 水 平 剪 切 能 力 较 弱 ， 在 水 平 方 向上 易 产 生 相 对 位 移 发 生 剪 进行 设计 ，然而实 际的路 面结构在 荷载作 用下 ，其层 间接触 切破 坏 ，产 生推 移 、拥 包等病 害 ，混 凝土 的整体性被 破坏 ， 既非 完全连续 ，也非 完全光 滑 ，而 是介于 这两种 极端状况 之 加 上车轮 的剧烈 冲击和 荷载 的作用还 易使桥 面 出现 松散 、剥 间 。力学研 究结果表 明层 间粘结 的好 坏对 于传递 竖 向荷 载及 落 等病 害。可见 ，桥面 铺装层 中 的防水粘结 层是保 证铺装 层 层 间剪应力 至关重要 ，沥 青路面层 间粘结 性能 的好坏直接 影 与桥面板粘结成 一个整体 的关键 。 响路 面使用 性能 。 《 公路钢 箱梁桥 面铺装 设计 与施工技 术指 ２桥 面防水粘结层 的材 料 南 》中有关 防水体 系 的性 能检测 指标 ，对 我们研 究水泥 混凝 对 桥 面 防水粘 结层 的性 能要 求如 下 （ １ ） 较 强 的 抗 渗 能 土桥 的沥青 混合料铺 装也 具有重要 指导作 用 。国 内外学 者早 力； （ ２ ）力 学性 能稳 定 ； （ ３ ） 良好 的抗 变形 能力 ； （ ４） 已认 识到层 间粘结 的重要 性 ，在层 间结合 问题上 做 了大量 的 良好的耐 久性 能； （ ５ ） 良好 的协 调性 能； （ ６ ）施工操作 性 研究 。 好 。根据 国 内外桥面 防水粘 结材料 的应用情 况和 发展方 向， ３ ． １ 室 内 评 价 试 验 选 用Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥 青 （ 撤碎 石 ）、环氧 沥 青粘 结材 料 （ 撒 碎 常用 的防水粘结层路用性能室 内评价试验主要包括剪切试 石 ） 、橡胶 沥 青 （ 撒 碎 石 ） 、 乳 化 沥 青 稀 浆 封 层 等 粘 层 材 验 以及 拉 拔 试 验 。 料。 ３ ． １ ． １ 剪 切 试 验 ２ ． １涂膜 类防水粘结材 料 混凝土桥面沥青混凝土铺装最主要 的病害是面层沥青混凝
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沥青混合料桥面防水粘结层施工工艺浅析
摘要：本文结合海湾大桥青岛端接线工程桥面沥青铺装工程的施工经验，从防水粘结层的作用、设计、技术要求和施工技术要点等几个方面展开论述，以期待为沥青混合料防水粘结层施工的技术推广提供参考。
正文：
在沥青混合料桥面防水系统中，防水粘结层是在水泥混凝上桥面上进行沥青铺装设计的核心技术之一，原因在于沥青混合料与水泥混凝土是性能差异较大的材料，两种材料的有效结合是桥面铺装成败的关键，因此应重点进行防水粘结层的材料选择与设计，确保其有较强的粘结能力和防水能力，同时满足水泥混凝土桥面与沥青铺装层间抗剪强度的要求。
桥面防水层的材料类型可分为以下几种类型：沥青基防水卷材(包括改性沥青防水卷)、合成高分子防水卷材、防水涂料、热喷SBS改性沥青等。
1沥青混合料铺装层与桥面防水粘结的必要性
沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料的物理与力学性能上有明显的差异，即一柔一刚。
因此，这一特性会导致二者在温度应力及荷载作用下应力与位移的不连续性，尤其是水平剪切力往往主要由铺装层承担。
如果桥面同铺装层之间的粘结不够牢固，或者是铺装层的抗剪强度不足，则极易在铺装层中产生剪切破坏，即表现为推挤、车辙、拥包、撕裂，导致形成人们通常所讲的“搓皮”现象，也就是刚柔两部分变形不一致。
由此可见，对于桥面铺装层而言，桥面板与沥青铺装层之间的粘结至为重要。
这一粘结层除了具有“承上启下”的粘结作用外，还应具有对桥面板的防水保护功能，因此常被称为防水粘层。
这一层次的损坏将直接导致桥面板与铺装层的各自独立，铺筑层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏。
然而，在工程实践中这一粘层/防水层往往没有受到人们的足够重视，有的直接在桥面上铺设桥面铺装层，有的则采用普通乳化沥青粘结层，而且洒布量控制不严，易导致粘层油过量。
由于在天气高温时，桥面的温度远远超过了粘层油的软化点，过量的粘层油起到了“润滑油”的作用，从而加剧了铺装层的滑移等损坏。
因此，对铺筑层及防水粘层材料的温度稳定性要有比对沥青路面高得多的
要求，另外，防水粘层还应具有更高的粘韧性，以适应桥面上严苛的应力、应变条件。
2 沥青混合料桥面防水层设计
常规防水材料适用于建筑物的防水，如屋顶、厨卫间墙。
但对于承受动态荷载且应力应变较大的桥面而言，便显示出了局限性。
SBS改性剂能全面地提升沥青的使用性能，当加入到沥青中时，SBS聚合物能显著地改变沥青的粘度—弹性特性，在较高的温度下，沥青会变得更粘稠，而在较低温度下，聚合物会更有弹性，从而使沥青更坚韧。
总之，SBS聚合物会使沥青对温度不太敏感，使沥青刚柔并济并具备优良的防水特性和粘结性能，因而，SBS 改性沥青防水粘结层在桥面铺装防水系统中应用越来越多。
本工程所用的桥面防水系统是在原桥面上洒布一层热的SBS复合式改性沥青膜，然后再洒铺一层单一粒径的碎石，如图所示。
图 1 热SBS改性沥青防水粘结层
其中沥青和碎石洒布量的确定与下承层的表面特性以及上层沥青混合料类型有关。
洒布量过多，可能会导致防水层甚至面层泛油；过少则不足以形成要求厚度的沥青膜，进而影响防水效果甚至整个桥面铺装层的性能。
碎石的用量、粒径大小也影响着防水层效果。
嵌入碎石的作用是提高层间抗剪强度，同时保护防水层沥青膜不被破坏。
碎石的粒径过小容易引起泛油，粒径过大则不能有效粘结沥青层，从而不能提供足够的层间抗剪强度。
通过大量工程实践发现，10mm~15mm尺寸碎石较理想。
现行试验方法中，剪切试验通常用来评价桥面铺装层间水平抗剪强度，拉拔试验用来评价铺装层间粘结强度，带水压的渗水试验用来评价防水层的防水能力。
用防水沥青进行大量剪切和拉拔试验，综合以往工程检验结果，认为1.5kg/m2的沥青洒布量和8.0kg/m2（占满铺面积的70%左右）的碎石撒铺量时，层间水平抗剪强度最大，同时层间粘结力也最大。
图2 不同沥青和集料喷洒量下水平剪应力的关系
图3 不同沥青喷洒量下粘结强度和集料撒布量的关系根据本工程桥梁跨径大小、坡度情况、交通荷载情况及设备情况，最后决定
碎石用沥青预先裹覆（建议有条件时尽量对碎石进行预裹覆处理），具体方案如
下：
表1 防水粘结层技术方案
本工程防水粘结层所用防水沥青必须满足表2的相关技术要求，所用碎石除
满足表3技术要求外，还必须洁净、干燥、表面粗糙无风化。
（1）热沥青洒铺应在桥面处理后3～5天内进行，以免处理后的表面被再次污染。
洒布前应对下承层进行认真的处理，保持干净、干燥。
在施工期间，如遇下雨，应在下承层表面充分干燥的条件下洒铺。
（2）热SBS改性沥青防水粘结层施工时，先将SBS改性沥青加热至185℃以上，采用专用的改性沥青洒布车，在经过处理、清洗、干燥以后的混凝土面上洒布一层1.2～1.5L/m2的SBS改性沥青作为粘结剂，然后在其上撒布一层粒径5～10mm单一尺寸经过3～5‰沥青预拌碎石。
撒布碎石为经过清洗干燥后的5～10mm基性硬质岩碎石。
碎石撒布以后，使用胶轮压路机将碎石碾压稳定。
（3）热沥青防水粘结层洒布应采用专用的，可有效控制洒布剂量的，具有加温、保温和搅拌功能的洒布设备。
洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净。
在正式洒布前应进行试洒。
严格清理有关的施工机械，特别是沥青洒布车和碎石撒布车的车轮，严禁将污染物带上施工断面。
在洒铺过程中，洒布车应保持匀速行驶，稳定的转速，以保证洒铺的均匀。
（4）预拌碎石撒布量一般为5～7m3 /Km2，具体撒布量经过试撒确定。
撒布时需严格控制用量，单粒径碎石撒布要求均匀、无堆积，对撒布量偏高，局部
碎石重叠的部分，由人工用旧扫帚进行散开处理。
（5）热SBS改性沥青防水粘结层施工过程中严格控制洒（撒）布量及洒（撒）布均匀性。
（6）局部露白处应由人工刷涂方式用热沥青进行重洒并撒布碎石，之后用喷灯烘烤稳定。
（7）当出现大面积漏洒时，应立即停止作业，并对洒布设备机械参数进行检测，正常后方可重新施工。
（8）在沥青洒铺过程中应注重对横向接头和纵向接头的施工处理。
在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密的衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。
每次洒铺前应用油毛毡或铁皮等物将已洒铺的路段遮挡覆盖，避免再次洒铺时造成沥青的重叠。
（9）防水粘结层施工时，应采用油毛毡等物对防撞体等边缘构造物进行必要遮盖，防止洒布时对其造成污染。
参考文献
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