浅埋-偏压四车道隧道洞口加固-处理技术应用
浅埋偏压隧道施工常用的处理方法——洞外处理措施
浅埋偏压隧道施工常用的处理方法——洞外处理措施常用的洞外检视措施01削坡排水法该方法是最为如此一来若是的治理方法之一。
通过消弱偏压边坡以减轻下滑力，从而降低边坡偏压对隧道稳定性的影响。
但是该方法的治理效果与浇筑开挖范围密切相关。
倘若开挖范围小，则一方面无法起到很好起过的治理效果，另一方面则如果引起新一轮边坡滑移的隐患;倘若开挖范围伯朗莱，则不但增加了工程造价，而且大大影响了周边环境。
此外，边坡开挖后应进行喷射混凝土防护以土层的风化和雨水侵蚀。
排水措施紧急措施可以采用环形截水沟、树枝状排水系统、平整夯实大自然山坡坡面等。
02减载与反压措施这种方法是目前应用极为由于目前广泛的方法之一，通常多半施做明洞和反压回填共同使用。
施做明洞不但能够有效抵抗偏压边坡的下滑力，而且未必影响施工进度，不增加工程造价。
反压回填则能改变偏压地形地貌，不断增加隧道和边坡的稳定性。
因此，当偏压敏感度不大时，此种方法应首先所推荐采用。
03地表注浆法地表注浆亦是较为常用的治理之一。
当高架桥隧道浅埋且地层非常松散破碎、易发生失速大批量坍塌或失稳时，可采用地表注浆加固。
这种方法方便，及时，投入的工作量偏向较小。
但是，注浆量估算和支配比较难以把握，技术手段实践表明这种方法的治理效果有限。
技术要求：注浆宽度为隧道开挖宽度两侧各3~5m，长度应超过偏压段5~10m;注浆孔按梅花梅花形或方形排列，间距为浆液扩散半径的1.4~1.7倍，垂直地面钻孔，孔深由地表此外至洞身轮廓线外，必要之时可以穿越洞身。
注浆参数：注浆浆液无菌通常采用单液水泥浆，特殊情况可以采用超细水泥浆、水泥—水玻璃鳞藓浆液或化学浆液。
注浆管采用ø42~ø48mm的钢花管，或采用高压PVC管。
为增强注浆加固效果，可在地表施作一层喷混凝土，并将钢筋网与注浆管焊接为整体。
04支挡措施根据基极坡体的性质，支挡措施可采用抗滑钢架、抗滑桩、预应力锚索(杆)、钢管桩以及锚索桩、格构锚固等支挡构造物，对偏压坡体进行整治，控制偏压。
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
隧道偏压浅埋段施工方案(洞口)
XX1 工程概况线路全长。
该段概算投资亿元，打算工期18个月。
2 地质及工程情形地质情形隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统铜川组基岩，岩石破碎严峻，稳固性较差。
隧道上部地表暴露第四系上更新统风积黄土，厚度约10米，第四系中更新统风积黄土在隧道上部偶有出露，期间存在数层古土壤，呈褐黄色、棕红色，结构致密，偶见大孔隙，坚硬—硬塑。
地下水要紧为松散岩类间隙潜水和基岩裂隙水，洞口段水量较丰硕。
工程原设计状况及变更设计XX隧道右线出口端明洞口设计里程为YK41+075，设计暗洞进洞里程为YK41+065，原设计出口采纳超前大管棚支护进洞，管棚Φ108×8，长度40米。
为了尽可能减少占地该隧道多次改线，原设计的洞口位置也相应调整。
原设计的进洞方案因时刻仓促未做修改，进场后经现场实测YK41+065洞顶高出原地面约1米，由于洞口段山体地形呈向线路右边缓倾的单面坡，因此洞右边拱部高出原地面约2米，左侧深埋。
通过对现场地形测量计算，YK41+065—YK41+060段管棚将大体外露。
从YK41+035开始洞顶覆盖层达到约10米厚。
对YK41+063中心拱顶及中心拱顶右边米两处点向下钻探知，山顶坡积黄土厚别离为13米、米，坡积土下部为基岩。
详细地形测量及洞口照片见后附图1-3。
隧道中心线铁龙湾隧道右线出口地形测量图3 施工方案为了保证进洞平安，在原设计超前大管棚支护进洞基础上增加了偏压挡墙、地表注浆平安方法，制定了地表注浆—偏压挡墙—超前管棚—回填—暗洞开挖的施工顺序方式。
地表注浆由于洞口围岩破碎，稳固性差，而且围岩的产状对进洞施工阻碍较大，因此必需对洞口及地表进行加固。
地表注浆加固的作用是增强土体彼此嵌接，提高土体自撑能力。
在地表沿垂直于地表方向施打导管（Φ50mm）并注浆，导管长度以达到拱部开挖线为准。
由于导管在注浆后对拱部以上必然范围的土体有悬挂牵引作用，从而增强土体在开挖后的整体作用和自稳能力。
谈浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中,由于施工技术运用或处理不当,经常会造成较大面积的坍方,由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
整座隧道均处于严重浅埋偏压段,其中靠水格端98米围岩极其软破碎,且该隧道有效施工时间仅五个月,本标段所有的梁板都要经过隧道远输,如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况摆牛隧道为连拱式的四车道高速公路隧道。
隧道最大埋深约22m。
隧道起止桩号右线K78+580～K78+750,长170m。
隧道左右测设线间距440cm。
摆牛隧道位于从江县停洞镇摆牛村境内,为线路穿越摆横一近南北向的凸脊地带而建设。
隧道进口段处摆牛村境内,该侧主沟谷呈直线展布,谷底较缓,隧道进口即位于冲沟谷西南岸凸脊边缘,凸脊呈近南东向展布,坡面较陡,坡角在26°～30°之间,坡顶一带则呈平缓状,坡面植被较发育,以灌木为主。
洞身段穿越凸脊处,凸脊进南北展布,脊顶宽缓,坡角22°～30°;隧道出口处凸脊西坡,坡面朝西,地形较陡,坡角32°,坡面植被发育,水土保持较好。
该隧道段原设计为高达120m路堑高边坡,在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为40m时,因地质条件复杂,为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为连拱式隧道(表1)。
根据地质调绘、钻芯取样、物探资料,摆牛隧道围岩地层岩性主要为寒武系水石群(∈3)变质岩性,岩性主要有以下两种。
①变质砂岩层:青灰色—灰黑色,厚层状构造,局部夹粉砂质千枚状板岩,硅质砂岩,岩性坚硬致密,饱和单轴抗压强度60～80Mpa,抗风化强,主要分布于K78+580～K78+670,为Ⅴ、Ⅳ级围岩。
②千枚状板岩层:以黄绿色斑点板岩、粉砂质斑点板岩为主,偶夹灰黑色变余长石石英砂岩,千枚状构造,岩性较软,强度低,抗风化能力差,主要分布于K78+670～+780段。
整个隧道段岩体节理裂隙发育,地下水较发育。
隧道洞口浅埋偏压段施工技术
隧道洞口浅埋偏压段施工技术【摘要】洞口浅埋偏压段施工是隧道施工的关键部分。
本文主要分析了隧道偏压的原因，并探讨了隧道洞口浅埋偏压段主要施工技术要点，分别从超前支护、开挖及支护技术、二次衬砌、边坡抗滑移措施和监控量测等几方面展开了探讨。
【关键词】隧道；洞口；浅埋；偏压段；施工隧道工程中的一个关键环节就是隧道洞口施工。
隧道洞口深掩埋偏压段地形比较复杂，在施工的过程中比较难出现变形或者其他问题，所以，隧道洞口就是隧道施工的关键所在，必须必须掌控不好每一个施工细节，对施工准备工作阶段、施工展开阶段及完工后的特别注意环节展开有效率掌控。
1.引发隧道偏压的原因隧道之所以可以出现偏压就是由于围岩因压力原产不光滑而引致掘进受到偏压荷载，究其根本原因就是：施工方法不当，导致开挖断面发生坍塌，使得围岩压力的稳定性受到破坏，最后因应力集中导致隧道偏压。
要是采取适当的处理措施，才能确保施工的正常进行。
地质围岩出现产状弯曲，引致节理发育不良，其中的懦弱结构面稳定性比较，一旦施工受制约，就可以引致岩体顺着层理面滑动。
隧道依山而建，所以，地面倾斜性大，产生很大的侧压力，隧道属于浅埋。
2.隧道洞口深掩埋偏压段施工技术在施工浅埋偏压段时，要避免因偏压引起的岩体一侧失稳或者塌陷，还要避免偏压带来的混凝土脱落和裂缝，防止拱架发生扭曲变形、结构发生突变和位移错位。
如果所选施工方案不当，方法和工序不合理，就会影响隧道的正常施工，甚至产生质量问题。
所以，在对隧道洞口进行浅埋偏压段施工时，一定要严格控制出现潜在的病害问题，同时探讨解决问题的有效施工技术。
2.1全面性掘进这个施工环节使用？准42超前小导管支护，使用纯水泥浆来注浆。
将注浆压力控制在0.5～1.0mpa，导管的布置要呈梅花装，导管前端制成锥形，后部的止浆段长度要控制在30cm以内。
要更好的激发机械效能，应该加快注浆速度，安设分浆器于小导管前，可以将3～5根小导管一次性注入。
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
左线主洞采用 40 m 管 棚进行 超前支 护, 导向墙 采用 C20 混 凝土, 截面尺寸为 0. 6 m @ 0. 6 m, 导向墙内设 2 榀 Ñ 20a 钢架, 钢 架外缘设 127 mm @ 5 mm 的导向管, 钢管与钢架焊接。导 向墙设 置在沿开挖轮廓线以外 120b拱部 范围。
2) 其余 坡面洞口 边、仰坡加 固。隧道 中导 洞施 工前, 洞 口左 侧边坡高度较高, 最高约 25 m, 原 设计采 用 4 m 砂 浆锚 杆, 间距 1. 2 m @ 1. 2 m, 梅 花形 布置, 20 cm @ 20 cm 5 6 钢筋 网, 10 cm 厚 C20 喷射混凝 土。边 坡 采 取自 上 而下 台 阶式 开 挖 支护, 坡度 为 1B1。在边坡范围设置间距为 2 m @ 2 m 的泄水孔, 呈梅花形布置。
5. 89 m, 支护后的净空能 满足 ZL 50 装载机出 碴。中导 洞采 用台 阶法, 人工开挖, 开挖长度 0. 8 m~ 1. 0 m, 台阶长度 3 m~ 5 m。
中导洞支护主要以 柔性为主, 中隔墙混凝土浇筑 采用大块模 板一次成型。主洞开挖和衬砌时必须采 取有效措施, 保护 好中隔
墙, 减少对中隔 墙的振动, 一侧开挖施工前, 须在另一 侧对中隔墙 进行支撑加固, 确保中隔墙不承受单向侧压力 。
3. 2 洞口浅埋偏压段边坡的加固
1) 浅埋偏压 山体 地表 边坡加 固。浅埋 偏压 山坡必 须进 行抗 滑加固, 加固范围为反压套拱顶以 上约 10 m ~ 15 m, 主要参 数如 下: 抗滑钢管桩采用 <108 @ 8 mm 无缝 热轧钢花管, 加固平均长度
约 5 m~ 8 m, 桩 头 嵌入 基 岩 约 0. 2 m ~ 0. 5 m, 间 距 1. 0 m @ 1. 0 m, 梅花形布置, 内注 20 号水泥 ) 水玻 璃浆液双 液注浆, 初始 压力为 1. 0 M Pa ~ 1. 5 M Pa, 终压 2. 5 M Pa。施工 时, 先 清理 坡 面, 注浆前, 喷射 5 cm~ 8 cm 厚 C20 混凝土封闭。
坡积体中浅埋偏压隧道洞口预加固及进洞施工工法
坡积体中浅埋偏压隧道进洞施工工法中铁隧道集团四处有限公司兰小波1.前言在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为Ⅳ级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均。
这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得隧道在进洞施工中很难实现施工质量、安全控制。
由我单位施工的响米呦隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,进出口均位于古滑坡体产生的坡积体中。
隧道进口地段狭窄，且严重浅埋偏压，加之坡积体围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，施工中稍有不慎，就会造成坍塌事故。
因此，坡积体中浅埋偏压隧道安全施工成为龙永高速公路建设面临的一个技术难题。
我单位在洞口施工前进行地表和围岩预加固，洞口偏压段采用三台阶七步法开挖法开挖，坚持做到“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。
实践证明，该工法满足了安全、质量、工期、成本的要求，取得了良好效益。
2.工法特点2.1在隧道开挖前进行预加固处理是控制施工质量的关键，加固体系采用地表预加固及围岩预加固相结合，通过改善岩土条件控制开挖产生的沉降。
2.2地表预加固采取如地表注浆加固、施作抗滑桩等辅助施工措施。
2.3围岩预加固采用管棚超前支护，喷射混凝土加强相结合的方法。
2.4三台阶七步开挖法主要由台阶法演变而来，这种方法将断面分成环形拱部，核心土，左右导坑等部分。
主要应用在遇到土质、涌水、掌子面坍塌等地段。
由于核心土支挡着开挖面，左右导坑开挖面小且能迅速及时地施作拱部初期支护，所以开挖工作面稳定性好，其核心土和底部开挖都是在初期支护保护下进行的,施工安全性好。
3.适用范围对于山岭隧道，洞口段地质差、埋深浅、岩石裂隙发育、软弱围岩等存在偏压不良地形的隧道或对自然景观和生态环境要求高的软质围岩速调进洞施工具有很强的实用性。
4.工艺原理洞口段的偏压一般由地形原因造成，当洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低时，隧道将承受偏压，引起洞顶上方岩体下沉，在岩体内形成两个非对称滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。
高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术
高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术摘要：根据上莲山隧道出口小净距浅埋偏压段施工情况，介绍通过规范施工、合理组织确保安全情况下加快施工进度的施工方法，总结相关施工经验，为今后同类隧道施工提供借鉴。
关键词：浅埋偏压、超前支护、初期支护、监控量测1、概述1.1隧道总体概况上莲山隧道左线全长425m，隧道净宽13m，隧道出口位于一呈北东-南西向山脊的北东侧半山坡部位，左右线中心线相距13～19m。
左线纵向坡度约为15-25°，右线纵向坡度约为30-45°，横向坡度约为5-15°。
隧道的右线出口段位于一略呈近南北向的舌状伸出的山脊的北东侧半山坡部位，东低西高，隧道出口为浅埋偏压。
出口段山坡自然坡度较陡，围岩为残坡积土、强风化花岗岩，局部少量围岩为中风化岩，顶板厚度较小，同时受F16断层影响，岩体破碎，松散结构。
地下水量中等，呈淋雨状出水，长期暴露，拱部和侧壁易坍塌，附近边坡岩土体由第四系坡残积、下伏燕山早期花岗岩及其风化层组成。
第四系坡残积土根据土工试验结果为高液限土，可塑-硬塑；全风化云母石英片岩呈砂土状，硬塑～半坚硬，开挖时极易产生浅层滑坡或大的塌方。
1.2出口浅埋偏压段隧道情况上莲山隧道出口端右洞YK19+260～YK19+285为浅埋偏压隧道。
左洞埋深最薄处为2.4m。
右洞浅埋偏压代表性断面见图1。
图1 左洞浅埋偏压代表性的断面出口浅埋偏压段围岩为Ⅴ级残坡积粉质粘土和全风化、强风化云母石英片岩，呈散体状结构。
地下水饺贫乏，开挖中地下水多呈面状渗透。
全风化岩易彭解，无自稳能力，初期支护不及时拱部易发生坍塌，甚至地表出现下沉、冒顶等现象。
2、进洞施工技术措施2.1明洞开挖方法处理明洞开挖之前，首先施工洞顶截水天沟，以避免雨水冲刷边坡造成落石、滑坡、坍塌等现象，严格按设计坡率进行边仰坡施工，开挖完成后，立即采用“锚杆、网片、喷锚”进行支护，确保施工过程中边仰坡的稳定及安全。
浅埋偏压型隧道洞口段边仰坡开裂加固处治技术
浅埋偏压型隧道洞口段边仰坡开裂加固处治技术作者：邓杰夫陈人豪严德添来源：《西部交通科技》2024年第05期摘要：隧道洞口处于浅埋偏压时，由于过度放大预留变形量、施工开挖方法执行不到位、施工步距等因素会造成开挖轮廓线外松动圈不断扩大，使地表边仰坡出现沉降开裂，从而导致洞口段山体处于不稳定的状态，洞内施工安全风险大。
文章结合某隧道浅埋偏压洞口段边仰坡开裂处治的工程案例，通过对偏压段偏压侧加长明洞、设置挡土墙回填反压、洞内注浆加固、加强锁脚等措施，处理效果明显，可为类似工程病害处治提供借鉴。
关键词：山岭隧道；浅埋偏压洞口；开裂；处治技术U457+.3A3210120 引言工程上倡导隧道选线时轴线方向尽可能与地形等高线垂直正交，避免平行或小角度相交进洞［1］。
由于走廊带稀缺、用地、基本农田等客观因素控制，山岭重丘区隧道选线常出现与等高线小角度相交的情况，从而导致浅埋偏压洞口逐渐增多。
洞口段一般处在全～强风化层中，拱顶覆盖层较薄、围岩自稳能力弱，设计上常要求洞口零开挖进洞，暗洞开挖采用侧壁导坑法、预留核心土法等控制沉降变形的工法［2-4］，但还是会时常出现洞口段边仰坡开裂、洞内沉降变形。
究其原因，施工隧道洞口偏压段时，洞身两侧围岩侧压力差异、地基承载力不足，会造成较大的沉降变形［5］。
加之施工队伍为了避免初支侵限换拱情况，经常通过采取加大预留变形量的做法，进一步放任围岩变形［6］，其后果是隧道洞内沉降变形大，开挖轮廓外松动圈不断扩大。
当变形值超过支护结构允许值时，洞内发生大变形甚至垮塌，从洞顶影响到坡体，地表出现大量裂缝，山体自稳能力大幅度降低［7-8］。
针对这种情况需要采取洞内掌子面反压、支护补强、围岩进行加固，洞外支挡反压等措施后，才能继续开挖掘进，否则会出现隧道坍塌、“关门”等情况。
本文结合某隧道浅埋偏压洞口段边仰坡开裂处治的工程案例，通过对偏压段偏压侧加长明洞、设置挡土墙回填反压、洞内注浆加固、加强锁脚等措施，处理效果明显，为类似工程病害处治提供借鉴。
黄石岩隧道左线进口端洞口浅埋偏压施工技术
黄石岩隧道左线进口端洞口浅埋偏压施工技术本文主要介绍了和榆高速公路黄石岩隧道左线进口端，浅埋、偏压软弱围岩及山体滑坡隧道洞口处理的施工方法，对同类地质条件下隧道进洞施工有一定的借鉴经验。
标签：隧道洞口浅埋偏压施工一、概述山西和榆高速公路是山西汾阳至河北邢台高速公路的一部分，是山西省高速公路网3纵11横11环的重要组成部分。
和榆高速黄石岩隧道，为分离式四车道长隧道，其中左线长1274米，右线长1101米，所经区域海拔高程为1223-1328米，相对高差105米。
黄石岩隧道左线进口所在山体平均坡度约为10度～20度，非常陡峭，且山体大部基岩出露，表层局部有新黄土覆盖；山体岩性为新黄土与强风化岩层，岩体破碎，节理裂隙极发育，自稳能力极差。
二、洞口浅埋偏压情况说明黄石岩隧道左线进口洞口左侧埋深为27米，右侧埋深只有1.8米，属于典型的浅埋偏压洞口。
在洞口边仰坡开挖过程中，发现围岩极其破碎，稳定性非常差，开挖过程中洞顶出现2-6mm宽长度不等的山体裂缝，经建设单位邀请多名隧道专家、地质专家到现场勘察后，证实黄石岩隧道进口左线洞顶上方山体为滑坡体，滑坡体年代不详。
专家结论：黄石岩左线隧道仰坡以上土体沿软弱夹层剪切变形，受岩层产状控制移动趋势朝向洞口，隧道开挖易造成山体失稳滑塌。
三、隧道洞口浅埋偏压施工处理为减少施工对山体的扰动，減小山体滑坡的可能，保证隧道安全进洞及通车后的安全运营，结合洞口浅埋偏压实际，经组织专家进行方案选比，最后确定了“先稳坡、后进洞”的施工方案：首先施工洞顶截水沟，布设地表沉降观测网；洞口开挖边仰坡施工，锚网喷支护；套拱及Φ108大管棚超前支护施工；山顶钢花管注浆加固山体；洞口抗滑明洞施工，增强隧道正面抗滑能力；侧面抗滑反压挡墙施工；正面抗滑桩及抗滑挡墙施工；洞顶反压回填；隧道进洞施工。
(1)测量及监控量测按设计做好洞口地表复核，洞口边仰坡开挖边线放样工作；布设地表沉降观测点，测点沿地面布置在隧道中心线及其两侧各4个点（共12个点）。
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案摘要：隧道洞口的形成会受到众多自然因素的影响，地形的特点是其中一个重要的影响因素，使得其向偏压浅埋状态发展。
在对这种类型的隧道洞口进行施工时，由于岩性较为脆弱，导致在实际进行施工时会受到很多限制因素的影响，对于施工人员而言也面临着很大的挑战。
本文以此为出发点进行分析，通过探究此类施工的具体技术方案以供相关人士参考。
关键词：隧道洞口；浅埋；偏压；施工技术方案如今，我国的经济和社会建设步入了高速发展的新阶段，特别表现在交通方面，全国的公路网逐渐形成，国家也愈加重视偏远地区的公路修建工作。
但是偏远地区的地形情况相对而言较为复杂，施工人员在进行隧道洞口的施工工作时时，常常会面对处于偏压浅埋状态的洞口，极大地提高了施工的难度。
另一方面，这种隧道洞口稳定性较差，容易在外力作用下发生变形，进而影响到整个工程的进度与施工质量，所以通过对其进行分析得出合理可行的技术方案势在必行。
1对于偏压浅埋隧道的概述1.1判定依据对于该种隧道洞口而言，在判定时主要的指标是隧道埋深的测量结果，同时将其与洞口的埋深作对比，这是为了判定是否属于浅埋的类型；接着再对洞口的围岩所承受的压力进行测量以此判断是否属于偏压的类型，综合这两种指标的测量比对结果来做出最终的判断。
在判断是否属于偏压类型时，主要测量的是隧道外侧到地面的垂直距离，并与规定的数值进行比对，如下面的表一所示，当小于表中的数值时，就可以说明此种隧道属于偏压类型。
1.2施工时可能存在的风险该种隧道在进行实际的施工时，会具有一定的风险，因为其覆盖层的厚度相较正常的隧道而言薄的多，而且土质也较为松散，稳固性较差，在用机械设备时，围岩也不能承受过大的负载。
特别是对于挖掘工作而言，由于要形成拱形保证稳定性，而该种隧道洞口进行施工时，不易达到这一目的，同时会伴随着地表下沉和塌方等一系列事故风险，使施工难度呈几何倍数增长。
与此同时，围岩周围的压力分布均匀度较差，导致不能保证处于横断面的荷载的稳定性，从而会增大破坏隧道的概率。
浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术应用要点
浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术应用要点隧道工程施工中，遇到软弱围岩的情况比较常见，这对隧道施工带来了很大的难题。
而对于浅埋偏压软弱围岩隧道，施工技术应用要点主要包括：前期勘察预测、设计优化、围岩处理、支护结构设计和施工管理。
一、前期勘察预测在施工前，需要进行详细的勘察预测工作，包括地质勘察、地质预报和地质力学参数测试等。
通过对隧道所在地区的地质条件进行研究，可以精确评估软弱围岩的性质和分布范围，为后续的设计和施工提供重要的依据。
二、设计优化针对软弱围岩的特点，需要通过优化设计来降低对围岩的影响。
一方面，可以通过合理布置隧道围岩的锚杆和喷射混凝土支护，提高围岩的整体强度和稳定性；另一方面，可以考虑采用多孔介质注浆法、高压饱和注浆法等技术，提高软弱围岩的强度和稳定性。
三、围岩处理在软弱围岩的处理过程中，可以采用多种方法来提高围岩的承载能力和稳定性。
例如，可以采用喷射混凝土、锚孔加固等技术来加固围岩；同时，还可以采用预应力锚索、注浆帷幕等技术来提高围岩的整体稳定性。
四、支护结构设计在设计支护结构时，需要充分考虑软弱围岩的特点和围岩压力的大小。
一方面，需要选择适合软弱围岩的支护结构，例如喷射混凝土衬砌、接头钢架等；另一方面，还需要根据围岩压力的大小，合理确定支护结构的材料和尺寸，以确保施工的安全性和稳定性。
五、施工管理在施工过程中，需要严格按照设计和规范要求进行施工管理。
特别是对软弱围岩的处理和支护施工，需要有严格的监督和检查措施，确保施工的质量和安全。
六、监控与维护在隧道施工完成后，需要进行长期的监测和维护工作。
通过对隧道围岩和支护结构的监测，可以及时发现和处理问题，确保隧道的长期稳定性和安全性。
总之，针对浅埋偏压软弱围岩隧道施工，需要进行充分的勘察预测和设计优化，合理选择围岩处理和支护结构，严格进行施工管理，并进行长期的监控与维护。
这些施工技术应用要点能够有效降低施工风险，提高施工质量和安全性。
浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
Qian mai pian ya gong lu sui dao dong kou shi gong ji shu 浅埋偏压公路瞇道洞口施工技术■范江涛当前我国高速公路行业得到了迅猛的发展，但是随着行业发展的深入，越来越多的路段施工受到了复杂地质情况的影响，因此所需要的施工技术也逐渐严格。
针对公路隧道洞□部门，地质情况复杂，存在顺层偏压以及土质松散等情况，尤其是在云贵高原一带，进行公路隧道施工时，很容易发生坍塌以及塌方等严重事故。
本文所选择的高速公路案例，作为云贵地区的高速建设项目，其隧道洞□段的地质情况十分复杂，容易发生各种事故。
—、项目概况云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路作为云南省的重点高速建设项目，项目所在隧道为一座分离式隧道，测量中线距离约为40~48m,左、右幅隧道累计总长3175m。
隧道最大埋深136.7m。
每幅有效净空（宽x高）14.5mx5.00m o项目位于滇中高原和黔西高原分界处，地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
二、浅埋偏压洞口的危害在浅埋偏压公路隧道洞□路段，地质情况往往是土质松散，并且围岩结构非常不稳定，所能够承载的力较低，容易出现地表沉降的情况，在严重时会导致坍塌的安全事故发生。
在这一路段进行施工时，施工难度非常大，其形成原因是因为地形上的不对称，从而导致横截面的荷载不平衡，最终导致隧道结构压力增大，结构在剪力影响下发生变化，严重时就会出现整体坍塌，洞内支护变形进而下沉，由此导致隧道内部施工容易出现安全事故。
三、采取的施工技术、方法注浆加固土体在进行浅埋偏压洞□施工时，先对洞□周边的土体进行加固，具体而言就是采用大小管棚注浆的方式，从而让浅埋偏压路段的松散土体凝固，加强土体的稳定性，避免 发生滑坡等事故。
2.设置偏压挡墙针对隧道路段之中，偏压情况比较严重的一面，可以采用设置偏压挡墙的方式来进行施工，这种方式既能够平衡偏压路段的侧向压力，并且也能够在施工时，为山体和土体之间增加侧向的固定，避免发生安全事故。
公路偏压隧道洞口浅埋段预加固施工工法
公路偏压隧道洞口浅埋段预加固施工工法一、前言：随着城市交通的快速发展，公路建设也得到了大力的推进和发展。
作为公路建设中的关键部分，“公路偏压隧道洞口浅埋段预加固施工工法”在提高道路安全性和通行效率方面起到了重要的作用。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点：公路偏压隧道洞口浅埋段预加固施工工法的特点是能够有效加固偏压隧道洞口处的地层，提高其稳定性和承载能力。
该工法采用一系列技术措施，如地质勘测、体质分析、立柱支撑、注浆加固等，以解决偏压隧道洞口处的地层不稳定问题。
三、适应范围：该工法适用于各类公路偏压隧道洞口处的地层预加固，包括软弱地层、含水层、岩溶地区等。
对于现有公路偏压隧道洞口处的地层问题，该工法可以有效改善地层的稳定性和承载能力，提高公路的通行能力和安全性。
四、工艺原理：该工法通过对地质条件进行详细勘测和分析，确定地质构造和地层结构，进而制定合理的施工工艺和技术措施。
施工工法与实际工程之间的联系包括：地质勘测数据的收集与分析、地层基本特性的确定、施工过程中的地层控制和加固方案的制定。
采取的技术措施包括：立柱支撑、注浆加固、地层复合加固等。
五、施工工艺：该工法的施工过程主要包括：施工前的准备工作、顶板加固、侧墙加固、地基处理等。
施工前的准备工作包括：地质勘测、施工方案制定、安全措施制定等；顶板加固主要是通过加固材料及立柱支撑来提高顶板的稳定性；侧墙加固主要是注浆加固和地层复合加固；地基处理主要是通过地基加固和隔离带的设置来提高地基的承载能力和稳定性。
六、劳动组织：施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的数量和合理的分工安排。
根据施工工艺的要求，需要合理配置施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备：施工工法需要一系列的机具设备来完成，包括挖掘机、钻机、注浆设备、立柱支撑设备等。
这些机具设备应具备一定的技术性能和使用方法，以确保施工的顺利进行。
浅埋偏压隧道洞口段病害处治及开挖施工技术
（2）隧道进口段地形起伏较大，存在偏压现象，根据地表断面检测数据，ZK52+267～ZK52+280.2段地表横坡坡度达15°，该段拱顶距地表距离仅12.3m，埋深较浅。隧道拱顶围岩属软质岩，覆盖层较薄，开挖后拱周形成较大的塑性变形区，围岩松动对初期支护产生较大的变形压力。
受地形偏压影响，洞身左侧拱腰有向外变形的趋势，右侧拱腰向洞内变形，深埋侧主动土压力较大，钢支撑有向浅埋侧移动的趋势。浅埋偏压形成的组合不利因素导致初期支护承受较大的应力，深埋侧拱腰喷射砼出现局部压裂情况。
第2、3步，左、右侧中台阶开挖：对于左、右侧中台阶的开挖尺寸，最大不得超过1．5m，具体应该根据初期支护钢架的间距来确定，而且高度以3～3．5m为宜。对于左右侧台阶的开挖应该错开相应的距离，以2～3m为宜，开挖以后应该立刻初喷一定厚度的混凝土来稳定土层，以3～5cm为宜。同时要进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，并且要在一定的位置打上锁脚锚杆，而且要确保连接牢固，可以采用焊接的方式进行固定，复喷混凝土至设计厚度。
关键词：浅埋偏压隧道；病害处治；开挖；施工技术
1工程背景
1.1工程概况
广东省广佛肇高速公路黎壁山隧道为分离式长隧道，右线长2493m，左线长2438m，采用双线四车道设置，建筑限界净宽11m、净高5m。隧道采用锚喷支护加模筑砼的复合式衬砌结构，支护参数采用工程类比法进行设计。
浅析隧道工程中浅埋、偏压施工技术的应用实践
广州市 增从高 速公路 十 三标小迳 凹隧 道 由中铁 十九局集 团第 五Ｔ程 有限公 司承 建， 隧道洞 身处 于大金岭 西南 、 小迳村 以西 ，
横穿小迳凹山体。属低山地区， 隧道北侧大 金岭 山顶标高 ３ ４ ０ ． １ ｍ， 隧址 内小迳 凹最高标
摘 要： 公路 隧道 是公 路 工程 结构 的重要 组 成部 分之 一 ， 随 着高等 级公 路 向全 国各 地延 伸 ， 公 路 隧道 建筑 规模 也越 来越 大 ， 技 术要 求也 越来 越 复杂 。公路 隧道施 工是在 浅埋 、 偏压 及软 弱 围岩 隧道 施 工 中， 由 于施 工技 术运 用或 处理 不 当， 经常会 造成 较 大面积 的坍 方 ， 由此带 来人 身伤 害 、 财 产损 失 及工 期延 误等 是 无法 估量 的 ， 本文 主要研 究公路 隧道 中浅埋 、 偏压 及 雨季条
程段埋 深均为 ６ ． ９ ２ ｍ左 右 ， 洞 口段埋 置层较 浅。 ２施工方案 的分析
２ ． １ 浅埋偏压情况勘察 隧道 进 、 口端覆 盖层埋 深较浅 ， 并且 岩体空隙裂隙水发育， 下雨时容易形成洞内 拱部 淋雨状 ， 极 易产生 冒顶坍 塌现象 ， 隧道 口端 山坡 自然坡 度较陡 ， 洞身段 围岩级别 低， 易产生滑坡 或崩塌现象 。整个 隧道全长 范 围勘察分析 ，山体坡度 向线 路右侧倾斜 ，
５０ ｃｍ。
的裂隙水导 出 ； ｑ ｂ ４ ２ ｍ ｍ小 钢管长 ５ ｍ ，按注 浆小导管的加工制作 要求 制作 ， 在施丁 系统 锚杆时一并施 工“ 不注浆” 环 向每侧 ２ － ３ 根， 设置在拱脚以下 ； 纵 向根 据裂隙发育情况 没 置， 此法从监控量测看效果 比较好。 ２ ． ４地表加固 在偏压隧道进洞施１ ： 中， 由于施Ｔ 方法 不 当而引起 山体滑 移或二 次衬砌 开裂 的现 象很多 ， 因此 ， 为确保 安全进洞 ， 首先对 地表 进行预加固 ， 采用 ４ ２ 注浆 小导管打人浅埋 段进行注浆加 固 ， 使 土体稳定 。水平 注浆小 导管长 ６ ＿ ０ 米 ，管壁 四周钻 ６ ａ ｒ ｍ压 浆孔 ， 但 尾部 ｌ ｍ不设压浆孔 。施Ｔ 时小 导管平行于 大管棚打入地表土体 ， 间距为 １ ． ０米 ， 呈 梅花 形布置 。镜像注浆小导管拟定长度 为 ３ ． ０ 至 ６ ． ０ 米， 根据具体埋深 已以注浆加固至长管棚
浅埋偏压段洞口初支侵限综合处理技术应用
浅埋偏压段洞口初支侵限综合处理技术应用发布时间：2021-04-27T08:12:26.102Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：柯旺涌[导读] 以巴家岭隧道右线景德镇端洞口初支侵限处理为列，分析了出现问题的主要原因，说明了问题的重难点，提出了具体的处理方案，并介绍了砂浆封闭裂缝、洞内支撑、卸载偏压土体、反压及超前大管棚、地基注浆加固、边仰坡导管注浆具体施工工艺和以上综合处理方案在洞口侵限处理中的重要作用。
中铁十局集团第三建设有限公司合肥 230000摘要：以巴家岭隧道右线景德镇端洞口初支侵限处理为列，分析了出现问题的主要原因，说明了问题的重难点，提出了具体的处理方案，并介绍了砂浆封闭裂缝、洞内支撑、卸载偏压土体、反压及超前大管棚、地基注浆加固、边仰坡导管注浆具体施工工艺和以上综合处理方案在洞口侵限处理中的重要作用。
关键词：浅埋；偏压；侵限；大管棚；地基注浆；边仰坡防护一、工程概述（一）工程概况巴家岭隧道位于祁门县张家村东南200m处，省道S326公路距离隧道屯溪端仅1公里左右，距隧道景德镇端1.5公里。
隧道设计为分离式中隧道，右线屯溪端桩号K89+695；景德镇端桩号K90+210，隧道长515米，最大埋深92.97m；隧道纵坡为-1%，平面上呈缓和曲线、直线展布，总体走向屯溪端洞口段为294°，景德镇洞口段均为293°。
左线屯溪端桩号ZK89+733设计标高为150.562，景德镇端桩号ZK90+207设计标高为145.822，隧道长474m最大埋深92.08隧道纵坡为-1%。
（二）工程地质1、地层岩性巴家岭隧道隧址区出露地层自上而下为（1）第四系全新统残坡积（Qel+dl）：亚粘土及碎石。
隧址区坡面局部分布，次级沟谷，坡脚地带厚度较大。
（2）元古界蓟县纪牛屋组（Ptn）：灰~青灰色泥质板岩，变淤泥质结构，块状构造，山体地表多有出露，缓坡面风化深度较大。
2、不良地质问题及对隧道施工的影响（1）F1-3-1断裂隧址区K90+150~K90+210揭露F1-3-1断裂，倾向NW，断层破碎带岩体破碎，易发生坍塌。
湘西北隧道浅埋偏压段洞外加固施工技术
湘西北隧道浅埋偏压段洞外加固施工技术摘要：以张家界武陵源中湖至桑植瑞塔铺公路水冲峪隧道出口为依托，研究隧道浅埋偏压段洞外加固施工技术，加固方式包含设偏压墙、微型桩、中空注浆锚杆、喷射混凝土，这些措施有效的防止了隧道偏压、边坡坍塌等问题。
关键词：隧道、浅埋段、偏压段、洞外加固1.工程简介武陵源中湖至桑植瑞塔铺公路水冲峪隧道出口桩号 K9+390，位于斜坡下部至坡脚处，地形陡峻，局部呈陡坎至悬崖状，地面坡度45～70°，隧道围岩主要由强-中风化石英砂岩组成，覆盖层以松散碎、块石为主，厚度变化在 1～2m之间。
石英砂岩岩层产状330°∠25°，走向与洞轴线呈30°夹角，产状较平缓，与斜坡呈大角度相交组合关系，有利坡体稳定。
洞口段地形陡峻，强至中风化岩石节理裂隙发育（Jv：28 条/m3），主要受一组层面和二组垂直层面卸荷裂隙切割，碎裂至散体状结构，完整程度为极破碎，软至较软岩；坡体上顺层岩土混合体崩滑和小的崩塌体等不良地质现象常见，斜坡稳定性差。
K9+355-K9+385段为浅埋段，覆盖层最薄仅25cm，隧道出口左侧临山，山高超50m，岩体顺层方向朝隧道方向，对隧道的侧压力较大。
1.洞外加固措施2.1微型桩支护隧道出口左侧临山，山高超50m，侧压力大，因此设置微型桩（K9+355-K9+385），微型桩采用ø108*6mm热轧钢管，钢管总长25m，考虑到岩层松散破碎，钻孔过程中容易塌孔、卡钻，因此使用自进式钢管，自进式钢管采用打入一节连接一节的方式施工，钢管单根长1.5m，钢管与钢管之间采用车内外丝，旋转相连。
钢管内设3根通长ø16钢筋，孔内外整体注C30水泥浆，注浆孔在孔壁梅花型布置，间距为5cm。
微型桩一组9根，3排3列为一组，组与组之间的间距为2m，排与排之间的间距为75cm，列与列之间的间距为50cm，微型桩顶采用钢筋混凝土板相连，且每隔10m设1cm变形缝。
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浅埋\偏压四车道隧道洞口加固\处理技术应用摘要：广深沿江高速公路宴岗隧道进出口埋深浅、存在偏压，施工单位通过地表钢管桩注浆加固、纵向长管棚掩护开挖相结合的处理措施，实现了隧道安全进洞。
本文重点介绍地表钢管桩注浆加固技术。
关键词：浅埋；偏压；钢管桩；长管棚；注浆
中图分类号u45 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）
53-0152-02
1 工程概况
宴岗隧道位于虎门镇宴岗北端，为双洞分修小净距短隧道，左线隧道起讫桩号zk49+861~zk50+171，全长310m，右线隧道起讫桩号yk49+866~yk50+166，全长300m。
左右线隧道均位于直线上，纵坡均为人字坡，右线隧道纵坡为1.25%和-0.9%，左线隧道纵坡为1.25%和-0.898%，路面横坡2%。
设计单洞为四车道，开挖最大宽度为21.28m。
断面型式采用三心圆拱形设计。
隧道最大埋深为36m，洞口埋深最浅处不到2m，属超浅埋隧道，洞身围岩为碎块状强风化混合片麻岩为主，局部为弱风化混合片麻岩，节理发育，岩状破碎，存在差异风化和球状风化，围岩等级高，岩石松散、易滑、孔隙大、层间结构力差，轻触即落，洞顶自稳能力差（隧道范围内岩土力学指标见表1）。
隧道地表水主要为雨后暂时性流水，向附近沟槽排泄，未见蓄积。
表水极不发育，由于地形
陡峻，表水易排泄而不易下渗，因此地下水埋藏深，水量较小。
隧道进出口自然山坡较缓（进口约20°，出口约17°），埋深较浅，洞口及洞身地面横坡为1:2~1:2.5，地形偏压严重。
表1 隧道范围内岩土力学指标
2 施工重难点及加固处理原理
由于洞口围岩风化严重，松散破碎，同时受偏压影响，开挖过程虽然采用超前长管棚和超前小导管等预支护措施，但由于洞口围岩具有松散、易滑等特性，开挖过程中极易出现层间滑动现象，如不对土层进行加固处理，在偏压和土体松散滑动的双重作用下，一经开挖，极易致使隧道出现斜向剪切破坏，造成坍塌事故，对施工安全极为不利。
针对隧道进出口埋深较浅，围岩松散易滑动及偏压严重的特点，拟采用钢管桩注浆加固处理方案。
地表注浆是目前应用较为广泛的一种地层加固方法，它采用高压注浆工艺，将水泥或化学浆液等注入地层，以改善地层性质，在注浆过程中，注浆管出口的浆液对周围地层施加了附加压应力，填充地层裂隙，与地层岩体胶结，改善地层受力结构，起到填充、挤密、防水和改良地层受力状态的作用。
在隧道洞口地表处理过程中，同时还起到地层防滑、减轻洞门偏压受力，以确保隧道暗洞开挖施工安全的作用。
钢管桩注浆加固是采用钻孔无缝钢管进行地表注浆，利用浆液填充松散岩体间孔隙，使浆液包裹碎石，与钢管共同形成支撑骨架，
使松散岩体固结为整体；同时由于钢管深入稳定岩层，多根导管利用浆液固结同岩层形成受力整体，达到排桩地下连续墙效应，有效阻止岩体在偏压侧向应力作用下的侧向位移，确保隧道施工与运营安全。
3 施工方法及工艺
3.1 施工方案
隧道进出口自然山坡较缓（进口约20°，出口约17°），埋深较浅，洞口及洞身地面横坡1:2~1:2.5，地形偏压严重。
为保证施工安全和减少地形偏压对结构的不利影响，施工前拟对该类地段进行φ75钢管桩注浆加固处理。
钢管桩纵横交错布置，纵横向间距1.5m×1.5m。
注浆材料采用水泥砂浆，水灰比为0.8:1~1:1，注浆压力为1mpa ~2mpa。
1）地表注浆纵向加固范围：进出口自明暗交界处向隧道方向20m 范围；
2）地表注浆横向加固范围：隧道中线左右侧15m范围；
3）地表注浆竖向加固范围：当隧道边墙基底处于碎块状弱风化混合片麻岩内时，钢管桩加固深度按桩底嵌入弱风化混合片麻岩以下1m控制；当隧道洞身完全处于碎块状强风化混合片麻岩内时，钢管桩加固深度按桩底嵌入边墙底以下1m控制；隧道洞身范围内钢管桩桩底按嵌入衬砌开挖轮廓线以外0.5m控制；
4）为加强钢管桩刚度，在其内设3根φ22hrb335钢筋笼；为加
强钢筋笼的整体性，沿钢管桩桩身每隔0.25m设置一道φ6圆环状封闭箍筋，且与主筋焊接牢靠。
注浆钢管桩布置图见图1。
图1 注浆钢管桩布置图
5）竖向钢管桩注浆结束后，进行隧道纵向注浆长管棚的施作，用以固结钢管桩注浆未触及的开挖轮廓线以外0.5m范围的松散岩层，掩护后续开挖施工安全进行。
3.2 施工方法
施工程序：施工准备→测量放线→钻孔→下管→下钢筋笼→注浆→封闭。
注浆工艺流程图见图2。
图2 注浆工艺流程图
1）施工准备。
施工前进行坡面清理及设备检修进场，注浆用钢管桩及钢筋笼加工完成备用；
2）测量放线。
根据方案采用全站仪进行孔位放样，钻孔位置采用白灰打点标记。
同时根据地表点位实测高程及方案原则进行各孔钻孔深度计算；
3）钻孔。
采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径φ89mm，钻孔过程中应做好钻探记录，及时反馈于注浆施工中用以调整优化注浆参数。
钻孔深度参考放样过程中数据。
孔位纵横向间距1.5m×1.5m，梅花型布置；
4）注浆管安设。
钻孔成孔后，按放样过程中形成的深度数据下管。
钢管桩采用φ75×5mm冷轧无缝钢管，钢管上钻注浆孔，孔径φ10mm~16mm，沿钻孔深度方向孔间距15cm~20cm，孔位呈梅花型布置，钢管地表孔口段2.0m范围内不钻孔，以作为止浆段。
长钢管接头处采用丝扣连接，丝扣螺纹段长大于15cm。
相邻两根钢管桩的接头要错开，其平面方向错开长度不小于1.0m，垂直于钻孔深度方向同一水平截面内接头数不大于50%。
钢管施工误差：钢管开口间距误差不大于5cm，钢管末端径向不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于10cm；
5）下钢筋笼。
钢筋笼采用3根hrb335φ22钢筋与φ6圆环状封闭箍筋焊接而成。
预制钢筋笼直接吊装入钢管桩内，封孔，预留注浆管及回气孔。
钢筋笼与钢管桩截面图见图3。
6）注浆。
钢管桩安设完成后进行注浆施工。
采用mz-1型单液注浆机，注浆采用由外围向中间、隔孔注浆的顺序进行，单孔一次性注浆完成。
注浆前应进行压水试验，通过试验确定注浆参数。
注浆压力不小于1.0mpa。
注浆材料为水泥砂浆，水灰比为0.8:1~1:1（注浆施工参数表见表2）。
注浆过程中做好注浆记录，及时了解注浆压力和流量变化情况，并绘制p-q-t曲线进行综合分析，判断注浆效果。
达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压并保持20min以上时，
可视为该孔注浆结束；
表2 注浆施工参数表
图3 钢筋笼与钢管桩截面图图4 长管棚与钢筋笼截面图
7）注浆完成后，施作检查孔，取芯对注浆效果进行检查，地表加固后，浆液将松散岩体良好胶结后方可进行隧道洞身开挖；
8）洞身开挖前，先实行纵向超前长管棚注浆预支护。
采用φ108×6.5mm热轧无缝侧壁钻孔钢管，内置4根hrb335φ25钢筋笼，钢筋笼采用φ32mm×3.5mm钢管环焊接固定（见图4）。
钢管环向间距40cm，外插角0.5°~1°，管棚长35m。
注浆方法、工艺同竖向钢管桩注浆。
4 施工效果
通过地表注浆地层固结后，经开挖揭露显示，碎石间孔隙由浆液填充，且浆液将松散碎石联结成整体，形成板状结构。
同时由于隧道开挖轮廓范围以外的钢管桩深入基岩，且同固结层联成整体，形成共同受力结构，有效控制了由于偏压造成的地层滑动。
纵向注浆长管棚的施工使纵横向浆液联结为整体，共同固结松散岩石，且形成了均质连续的棚式超前预支护，有效掩护后续开挖施工的安全进行，防止浅埋隧道的塌方风险。
5 结论
地表注浆技术在隧道工程及地下工程中较多应用，且技术已趋于成熟化，对待特殊地层、特殊受力结构下的技术改进应用方法越
来越多。
本文针对浅埋、偏压、围岩松散地层的地表钢管桩和地下长管棚相结合的处理技术，开拓了一些新的思路和方案，希望能为类似工程提供一定的经验积累。
参考文献
[1]杨新红.浅埋偏压隧道施工技术.山西建筑，2007，33.
[2]公路隧道设计规范（jtg d70-2004）.
[3]陈岳峰.浅埋地段围岩稳定性较差隧道施工工法[j].路桥科技，2010，64.。