第三章 飞机除冰系统(19)

合集下载

最新03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制

最新03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制

03第三章除冰和防冰液的使用与控制第三章除冰/防冰液的使用与控制3.0目录3.0目录............................................................................................................ 3.0-13.1除冰/防冰液种类......................................................................................... 3.1-13.1.1除冰液的种类................................................................................... 3.1-13.1.2防冰液的种类................................................................................... 3.1-13.2除冰/防冰方法............................................................................................. 3.2-13.2.1一步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-13.2.2二步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-13.2.3除冰/防冰液的使用限制.................................................................. 3.2-13.2.4其他使用限制................................................................................... 3.2-23.2.5表3-1“AEA I 型混合液使用指南”............................................. 3.2-23.2.6表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南” .............................. 3.2-23.3除冰/防冰液的保持时间............................................................................. 3.3-13.3.1保持时间表的数据来源................................................................... 3.3-13.3.2保持时间表的制订依据................................................................... 3.3-13.3.3保持时间表的修订原则................................................................... 3.3-13.3.4保持时间表的使用规定................................................................... 3.3-13.3.5不同型号液体和气象条件与保持时间的对应关系....................... 3.3-23.3.6根据气象条件的变化调整保持时间............................................... 3.3-23.3.7飞行机组成员增加保持时间的程序............................................... 3.3-23.3.8飞行机组成员减少或终止保持时间的程序................................... 3.3-23.3.9表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南”.................................... 3.3-33.3.10表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-43.3.11表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-53.3.12表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时间指南 3.3-63.4公司认可使用的除冰/防冰液..................................................................... 3.4-13.4.1公司批准的除冰/防冰液供应商..................................................... 3.4-13.4.2公司认可使用的除冰/防冰液......................................................... 3.4-1 3.5除冰/防冰液的接收与储存......................................................................... 3.5-13.5.1除冰/防冰液的接收......................................................................... 3.5-13.5.2除冰/防冰液的储存......................................................................... 3.5-23.5.3除冰/防冰液试样的运输................................................................. 3.5-3 3.6除冰/防冰液的检查与测试......................................................................... 3.6-13.6.1除冰/防冰车内液体的浓度检查..................................................... 3.6-13.6.2液体现场检查................................................................................... 3.6-13.6.3液体取样程序................................................................................... 3.6-23.6.4液体检查方法................................................................................... 3.6-33.6.5使用前检查....................................................................................... 3.6-43.6.6除冰/防冰液处理............................................................................. 3.6-53.1除冰/防冰液种类3.1.1除冰液的种类用于除冰的液体通常在加热后使用,以使除冰的效率更高。

飞机除冰防冰系统PPT教案

飞机除冰防冰系统PPT教案
➢ 尾翼结冰 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力,也会增加飞机阻力。
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%,失速速度增加约35%
第14页/共40页
一 飞机结冰机理、形式及其影响
(2)发动机结冰的危害 发动机进气道结冰:破坏进气道气动外形,混乱的气流进 入压气机,可能引发喘振,降低推力;进气道结冰还造成 进气道截面积减小,进入发动机的空气流量减小,推力下 降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落,冰块随气 流进入发动机,可能打坏叶片等部件,严重时甚至导致发 动机熄火。
运输航空严重事故症候
第6页/共40页
绪论
第7页/共40页
绪论
国内外民航组织对防除冰的规定
➢中国民航总局(CAAC)规定: 飞机在起飞以前,飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。
➢Federal Aviation Administration (FAA) Transport Canada (TC):
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
第4页/共40页
绪论
▪ 1992年3月22日, 美国纽约
▪ 福克 F28-4000 ▪ 飞机在起飞时坠毁
– 在降雪条件下 – 第二次除冰后过度延误 – 未进行再次除冰 ▪ 27 人死亡
第5页/共40页
绪论
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
AEA:欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时,该组件对于安全飞行是 处于临界的,不应该派出或要求飞机飞行。
第8页/共40页
一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.1 飞机结冰原理
飞机结冰:飞机在大气中飞行时,若大气呈现负温或机体表面呈 现负温,并且飞行环境中含有水分,飞机部件表面上就会积聚冰 层,这种现象为飞机结冰。

第三章 飞机除冰系统(19)教学内容

第三章 飞机除冰系统(19)教学内容
作失效、中断与地面的联系等。
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰; 除冰系统—允许结冰,但需周期性除冰;
常用方法:机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统—先使其破碎,再用气流、离心力、振动把冰除去;早期
低 速飞机上用
1.膨胀管除冰(或称为气动罩除冰)系统 膨胀管放置方法:沿翼展或翼弦方向放置
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多),螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但 冰层的脱落通常不均匀和非对称,结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏,出现 动力装置和飞机的振动;可使轴承损坏和发动机停车。
③ 具有较大动能和质量的冰层,由螺旋桨表面脱落后,还会损坏发动机部件 和击破蒙皮或气密座舱的危险。
“热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件,由于转动时离心力作用,很容易把 冰除掉,因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上; 特点:若热量充足,可使水全部蒸发而不结冰;若热气不足,会形成冰瘤。
1.热空气防冰系统
热气来源:发动机压气机
示意图:1—发动机压气机;2—流量 限制器;3—单向活门;4—发动 机防冰阀;5—尾翼防冰阀;6— 机翼防冰阀;7—机翼防冰腔; 8—水平安定面防冰腔;9—垂直 尾翼防冰腔
缺点:要带一定量的防冰液, 其系统重量较大;利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统, 在较严重的结冰状态下,其除 冰效果很差。
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源:电热、气热、热滑油 除冰方式分类: ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上; 特点:在机翼前缘,可装有连续加热的长条,用它将冰分成几块,该装置称为
第三章 飞机除冰系统(19)

第三章 飞机除冰系统(19)

第三章 飞机除冰系统(19)
缺点:要带一定量的防冰液, 其系统重量较大;利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统, 在较严重的结冰状态下,其除 冰效果很差。
整理版ppt
8
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源:电热、气热、热滑油 除冰方式分类: ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上; 特点:在机翼前缘,可装有连续加热的长条,用它将冰分成几块,该装置称为
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰;
除冰系统—允许结冰,但需周期性除冰;
常用方法:机械法、液体法、气热法、电热法等
一、机械除冰系统—先使其破碎,再用气流、离心力、振动把冰除去;早期 低
速飞机上用
1.膨胀管除冰(或称为气动罩除冰)系统
整理版ppt
6
膨胀管放置方法:沿翼展或翼弦方向放置
特点:放射线物质对人体有损害,目前少用。
⑤ 电热式:右下图
结构:在与气流平行的圆柱筒内放置两电阻丝,其 中一电阻丝与气流平行,它作为基准电阻丝,另 一电阻丝与气流垂直,两电阻丝都通电加热,并 分别与电桥的一臂相连。
整理版ppt
14
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
原理:无结冰时,两电阻丝组成的电桥处于平衡状态。当飞机在云层中飞行时, 垂直电阻丝收集了云层中的水滴,并被加热的电阻丝蒸发,因而其温度降 低,使电阻值发生变化,而基准电阻丝因与气流平行,它的温度及电阻值 都未发生变化,这样电桥平衡被破坏,通过此电桥将电阻的变化转变成电 信号,用它来接通结冰信号灯。
防冰腔结构:对防冰效果影响大, 希望热空气与蒙皮间的热交换好、 面积大等。
整理版ppt
10
§3-2 飞机的除冰方法
2.电加热防冰系统 一般组成:结冰探测器、温度传感器、加热元件、过热保护器、位置转

机场除冰雪管理规定(3篇)

机场除冰雪管理规定(3篇)

第1篇第一章总则第一条为确保机场运行安全,提高机场除冰雪作业效率,保障航班正常运行,根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国气象法》和《民用机场运行安全管理规定》等相关法律法规,制定本规定。

第二条本规定适用于所有在中国境内运行的民用机场,包括但不限于机场跑道、滑行道、停机坪、进近航道、联络道、安全区域等除冰雪作业。

第三条机场除冰雪作业应当遵循“预防为主、防治结合、安全第一”的原则,确保机场设施和航班运行安全。

第四条机场管理机构应当建立健全除冰雪作业管理制度,明确除冰雪作业的责任主体、作业程序、设备设施、人员培训、应急处理等内容。

第二章组织机构与职责第五条机场管理机构应当设立专门的除冰雪管理部门,负责机场除冰雪工作的组织、协调、监督和管理工作。

第六条除冰雪管理部门的主要职责:(一)制定机场除冰雪作业计划,并组织实施;(二)负责除冰雪作业人员的培训和考核;(三)负责除冰雪设备的维护和管理;(四)负责除冰雪作业的安全监督和事故处理;(五)负责与气象、航空管制等部门的沟通协调。

第七条机场其他相关部门应当积极配合除冰雪管理部门的工作,共同保障机场除冰雪作业的顺利进行。

第三章作业程序第八条除冰雪作业应当根据气象预报、航班运行计划、机场运行保障需求等因素,制定详细的除冰雪作业计划。

第九条除冰雪作业分为预防性除冰雪和应急除冰雪。

(一)预防性除冰雪:根据天气预报,提前对可能积雪、结冰的区域进行除冰雪作业;(二)应急除冰雪:在出现积雪、结冰等情况时,立即启动应急除冰雪程序。

第十条除冰雪作业应当遵循以下程序:(一)启动除冰雪作业程序;(二)根据作业计划,调配除冰雪人员和设备;(三)进行除冰雪作业;(四)检查除冰雪作业效果;(五)清理除冰雪作业区域;(六)结束除冰雪作业。

第十一条除冰雪作业过程中,应当注意以下几点:(一)确保除冰雪作业安全,避免发生意外事故;(二)合理使用除冰雪设备,提高作业效率;(三)保持作业区域整洁,避免影响航班运行;(四)做好除冰雪作业记录,为后续工作提供依据。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
入防冰腔而影响发动机的性能。 ④ 发动机防冰阀:用来接通发动机的防冰。
特点:可靠,防冰面积大,多用于涡扇发动机上。
防冰腔原理:热空气进入机(尾) 翼的防冰腔后,沿前缘的通道流动, 把热量传给蒙皮,使防冰表面的温 度达到一定值,从而使表面不结冰。
防冰腔结构:对防冰效果影响大, 希望热空气与蒙皮间的热交换好、 面积大等。
§3-2 飞机的除冰方法—结冰信号器类型
① 机械式 原理:利用探头结冰后由于质量不平衡而引起的振动或阻力,如左下图所示的
旋转圆柱式结冰信号器。 ② 压差式—分单传感头和双传感头两种 原理:a.单传感头:迎风面及背风面都钻有小孔(图a),不结冰时两孔间有
一定的压差;迎风面结冰时,其上小孔被冰堵塞,使压差变化,控制盒内 的压差感受此信号,用此信号控制压力开关,以接通防冰或结冰信号灯亮。 b. 双传感头:在两个传感头的迎风面上都钻一排小孔(图b),未结冰时,两 传感头间无压差;结冰时,其中一个传感头发生结冰,迎风面上的孔堵死, 而另一连续加热的传感头则未结冰,这样两传感受头间形成一定的压差, 通过控制盒把此压差转换成电信号输出。 下图:旋转圆柱式结冰信号器
目录
第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统 第六章 高压气体系统、发动机启动 第七章 紧急系统、防火系统
本章内容
§3-1 结冰对飞机性能的影响 §3-2 飞机的防冰方法 §3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
第三章 除冰系统
缺点:要带一定量的防冰液, 其系统重量较大;利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统, 在较严重的结冰状态下,其除 冰效果很差。
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源:电热、气热、热滑油 除冰方式分类: ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上; 特点:在机翼前缘,可装有连续加热的长条,用它将冰分成几块,该装置称为
§3-2 飞机的除冰方法
① 测压口结冰时,减少了进气面积,使入口的动压下降,引起测量误差; ② 测温传感头结冰时,冰蒸发时使指示值下降,引起测量误差,使指示值失
真。 ③ 测温、测压传感头,不仅可发生滴状结冰,而且还可以收集冰晶,使孔口
堵塞,导致测量完全失效。 3.机上的天线装置结冰时,可能发生机械折断,使机上通讯和一些电子设备工
特点:放射线物质对人体有损害,目前少用。
⑤ 电热式:右下图
结构:在与气流平行的圆柱筒内放置两电阻丝,其 中一电阻丝与气流平行,它作为基准电阻丝,另 一电阻丝与气流垂直,两电阻丝都通电加热,并 分别与电桥的一臂相连。
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
原理:无结冰时,两电阻丝组成的电桥处于平衡状态。当飞机在云层中飞行时, 垂直电阻丝收集了云层中的水滴,并被加热的电阻丝蒸发,因而其温度降 低,使电阻值发生变化,而基准电阻丝因与气流平行,它的温度及电阻值 都未发生变化,这样电桥平衡被破坏,通过此电桥将电阻的变化转变成电 信号,用它来接通结冰信号灯。
§3-2 飞机的除冰方法
防冰原理:
① 由发动机压气机1引出的热空气经过流量限制器2及单向活门3,机翼防冰阀 6打开时,热气进入机翼的集气管,由此管壁上的孔喷入机翼前缘防冰腔7; 尾翼防冰阀5打开后,向水平安定面8及垂尾9的防冰腔供气。
② 单向活门3的作用:当发动机损坏时防止高压气流向其发动机倒流。 ③ 流量限制器2的作用:限制进入防冰系统的空气流量,以免过高的空气量流
图中部件: 1—传感头;2—控制盒
§3-2 飞机的除冰方法—结冰信号器类型
④ 辐射式—右上图
结构:1—放射性元素(如锶90);2—射线窗口; 3—计数管窗口
原理:在圆柱型传感头上部装有放射性元素,射线 通过迎风面上的窗口辐射到底座上的计数管窗口。 无结冰时,辐射量较大,计数器可记录其辐射强 度;当迎风面上的窗口结冰时,辐射量强度减弱。 结冰厚度越大,计数窗口上的β射线量越少。故 可通过计数管窗口的β射线粒子数目来判断云层 的结冰严重程度,还可确定云层中的液态水含量。
§3-2 飞机的除冰方法
2.电加热防冰系统 一般组成:结冰探测器、温度传感器、加热元件、过热保护器、位置转
换器、电源等 原理:由结冰信号器自动地接通或断开防冰系统,转换器可周期性地改
变加热位置,并控制每一加热区的加热及冷却时间。温度传感头 用于感受表面温度,T高时断开加热电路,以防止表面温度太高。 加热元件:金属箔(如不锈钢箔)、金属丝及导电薄膜等。
§3-2 飞机的除冰方法—结冰信号器类型
③ 电导型—左下图 图a:绝缘间隙式,其传感头为一圆柱形胶木棒,在其上部固定着两个金属电
极,两电极间有一小间隙。当传感头未收集水滴时,两极相互绝缘;收集 了云层中的水滴时,绝缘间隙被水膜导通,通过控制盒将此电信号放大, 可接通结冰警告灯。 特点:传感头本身用电加热,以防止传感头结冰,因此它是液态水感受器。 还须同时测出大气温度,以判别云层温度是否低于0℃。 图b:采用双翼型式传感受头,两传感头间有一空气间隙。结冰后,空气间隙 被冰导通,接通结冰警告灯。未结冰时,双翼间空气间隙未导通。 特点:不需大气温度计,且由于翼型的相对厚度小,其水收集速率比绝缘间 隙式大, 因而其灵敏度高。
2.物理化学法防冰 应用背景:电加热设备(厨房设备+除冰设备)用电量可占50%以上 措施:在电量和热空气不足的飞机上,可采用物理化学法防冰—液体防冰 原理:将冰点低于水的防冰液体均匀喷洒在风挡表面上 常用防冰液:甲醇、乙醇、乙醇和丙三醇(甘油)的混合液、异丙醇酒精等
二、透明表面防雾—包括防雾和除雾两种方法
四、结冰探测系统
1.功能: 当飞机进入结冰区或产生结冰现象时,结冰信号器工作,把电路接通: ① 向机组发出结冰警告信号;②自动(或人工)接通防冰系统。
2. 结冰探测系统组成: 结冰信号器→延时装置→结冰警告灯 + 防冰系统
3. 结冰信号器类型: 两大类:飞行员直观式能—报警;接通防冰系统; 分类:机械式、压差式、导电式、射线式、红外线式等
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多),螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但 冰层的脱落通常不均匀和非对称,结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏,出现 动力装置和飞机的振动;可使轴承损坏和发动机停车。
③ 具有较大动能和质量的冰层,由螺旋桨表面脱落后,还会损坏发动机部件 和击破蒙皮或气密座舱的危险。
特点:感受空气中的液态水滴,为确定是否进入过冷云层,还需配外界气温 计,这样才能确定是否有过冷水滴。
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
飞机透明表面:指飞机风挡玻璃(抗压、透明)、照像窗口玻璃、天文观测窗 口玻璃、旅客舱窗口玻璃和座舱盖玻璃等。
危害:使清晰度或能见度下降;严重时可完全丧失透明性
一、风挡防冰—两种方法:热力防冰、化学防冻液防冰
三、涡喷发动机结冰 ① 使空气流量减小,发动机推力降低; ② 使进气道气流分离加剧,影响压气机工作稳定性;严重时引起喘振; ③ 冰层脱落时被发动机吸入,损坏风扇、压气机叶片,使发动机熄火。 四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰 1. 座舱盖及风挡玻璃结冰:
对飞机的气动特性影响较小,但降低了其透明度。 2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰:
② 气热防冰—分双层壁式、外壁面喷射热气流式两种型式。 A、双层壁式:由热空气源、控制活门和管道等组成。 热空气源:燃烧式加热器或由发动机压气机引出的热空气。
B、外壁喷射热气流式:由发动机压气机引出的热空气,通过装在风挡外表面 底部的喷嘴喷射并吹拂整个风挡外壁面
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
原理:提供防冻液,其冰点低于表面温度 对防冻液要求:冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等 示例组成:储液箱1、泵2、开关3、分配器4 原理:防冰液经过泵增压,通过管路系统通到要防冰的地方(机翼、尾翼
等),通过装在防冰表面内的防冰液分配装置,将防冰液均匀地分配给防 冰表面。 优点:需要防冰的区域较小,不会在防冰区后面形成冰瘤,停止供液后还 有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰,也可用来防冰。
② 感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时,线圈产生高频变化磁场,在 此 外感蒙应皮上器引可在起很涡短流时,从间而内,产将生电相能斥的脉冲力F,此力使蒙皮产生弹形变形。
变成机械能,可在防冰区产生很大 的能量密度,故其除冰效果很 好。——是比较好的一种机械除冰 装置。
§3-2 飞机的除冰方法
二、液体防冰系统
1. 热力防冰—热源:电热、气热; ① 电热防冰:分为阻丝式和导电膜式两种。 a. 阻丝式电防冰:给装在风挡玻璃内的电阻丝供电→使阻丝温度升高→使玻
璃温度升高
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
b.导电膜式电热防冰: 在层式风挡(外层玻璃、导电涂层、维尼纶、中间玻璃、维尼纶、内层玻璃) 的外层玻璃内表面上,镀一层透明的导电膜层。当给导电膜层通电时, 膜层温度升高,使玻璃温度上升并使玻璃外表面达到防冰温度要求
“热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件,由于转动时离心力作用,很容易把 冰除掉,因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上; 特点:若热量充足,可使水全部蒸发而不结冰;若热气不足,会形成冰瘤。
1.热空气防冰系统
热气来源:发动机压气机
示意图:1—发动机压气机;2—流量 限制器;3—单向活门;4—发动 机防冰阀;5—尾翼防冰阀;6— 机翼防冰阀;7—机翼防冰腔; 8—水平安定面防冰腔;9—垂直 尾翼防冰腔
作失效、中断与地面的联系等。
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰; 除冰系统—允许结冰,但需周期性除冰;
常用方法:机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统—先使其破碎,再用气流、离心力、振动把冰除去;早期低
速飞机上用 1.膨胀管除冰(或称为气动罩除冰)系统 膨胀管放置方法:沿翼展或翼弦方向放置
相关文档
最新文档