电码化接口设备介绍
电务闭环电码化讲义
闭环电码化技术北京全路通信信号研究设计院2005年4月北京前言车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。
本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW －2000系列闭环电码化技术。
电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。
ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：⒈二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒉二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒊二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒋四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒌四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒍四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。
ZPW-2000系列闭环电码化技术I目 录1系统简介 ..................................................... 1 1.1项目的必要性 ................................................................................................................. 1 1.2研制过程......................................................................................................................... 2 1.3技术审查意见 ................................................................................................................. 3 1.4项目总体设计原则 ......................................................................................................... 3 1.5系统总体设计方案 ......................................................................................................... 3 1.6系统功能描述 ................................................................................................................. 4 1.7主要工作原理 ................................................................................................................. 4 2闭环电码化技术条件（暂行） ................................... 5 2.1范围 ................................................................................................................................ 5 2.2规范性引用文件 ............................................................................................................. 5 2.3术语和定义..................................................................................................................... 5 2.4总则 ................................................................................................................................ 7 2.5技术要求......................................................................................................................... 7 2.6闭环电码化设备 ............................................................................................................. 8 2.7系统的可靠性和安全性 ............................................................................................... 12 3站内叠加ZPW －2000闭环电码化电容计算 ........................ 12 3.1补偿电容结构特征和技术指标 ................................................................................... 12 3.2设臵方法....................................................................................................................... 13 3.3举例计算....................................................................................................................... 14 4方案比选 .................................................... 15 4.1并联方式....................................................................................................................... 15 4.2串联方式....................................................................................................................... 17 4.3一体化方式................................................................................................................... 19 4.4结论 .............................................................................................................................. 20 5电码化闭环检测系统 .......................................... 21 5.1正线电码化的闭环检测 ............................................................................................... 21 5.2到发线股道电码化的闭环检测 ................................................................................... 22 6关于空间连续 ................................................ 23 7电码化设备的使用环境 ........................................ 25 7.1适用环境....................................................................................................................... 25 7.2使用与维护................................................................................................................... 25 7.3贮存 .............................................................................................................................. 25 7.4电码化配套设备的使用 ............................................................................................... 25 8ZPW －2000闭环电码化发码设备 ................................ 25 8.1ZPW·F 型发送器 .......................................................................................................... 26 8.2ZPW·JFM 型电码化发送检测盘 ................................................................................. 33 8.3ZPW·GFMB 型闭环电码化发送柜 ............................................................................. 35 9电码化闭环检测设备 .......................................... 38 9.1技术原则....................................................................................................................... 38 9.2正线接、发车进路检测板原理框图及说明 ............................................................... 38 9.3股道检测板原理框图及说明 ....................................................................................... 39 9.4电码化闭环检测盘 ....................................................................................................... 41 9.5检测调整器................................................................................................................... 45 9.6闭环检测报警连接图 ................................................................................................... 49 10闭环电码化隔离设备 .......................................... 49 10.1ZPW.TFD 型道岔发送调整器 ..................................................................................... 49 10.2ZPW.TFG 型股道发送调整器 (51)10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (52)10.4 RT-F型送电调整电阻盒 (54)10.5 RT-R型受电调整电阻盒 (55)10.6 FNGL-T型室内隔离盒 (56)10.7 FWGL-T型室外隔离盒 (58)10.8 BMT-50型室内调整变压器 (60)10.9 BG1-80A型轨道变压器 (62)10.10 BZ4-U型中继变压器 (63)11ZPW－2000系列闭环电码化 (66)11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 (66)11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 (67)11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 (68)11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 (69)12ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 (70)12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 (70)12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 (71)12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 (71)12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 (72)12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 (72)12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 (75)12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 (76)IIZPW-2000系列闭环电码化技术 11 系统简介1.1 项目的必要性在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
电码化闭环检测设备端子定义及底座连线图最新版1
电码化闭环检测设备端子定义及底座连线图电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板1．正线检测板正线检测盘底座为96芯端子，其端子定义为：使用说明备注：1．载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2．检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V 条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V条件断开时，为允许检测；当+24V条件接通时为不允许检测。
3．JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
4．轨道区段闭环检测输出：1J、1JH～7J、7JH为咽喉区段输入检查条件，可根据需要将几路输出串接起来，给出总的闭环检测继电器条件，例如：当正线接车进路只有4个区段，给出总的闭环检测继电器条件，需将1G─1J,1GH─1JH, 2G─2J,2GH ─2JH,3G、3GH输出闭环检测继电器条件，正线股道单独给出一路BJJ。
正线检测板外接连线图如图12．侧线检测板使用说明备注：1． 载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2． 检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V 条件断开时，为允许检测；当+24V 条件接通时为不允许检测。
3． 轨道区段闭环检测输出： 1G 、1GH ～8G 、8GH 分别输出8路闭环检测继电器条件，来驱动各股道对应的闭环检测继电器（BJJ ）。
4． JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
电码化技术说明PPT课件
未来发展趋势
跨界融合
电码化技术将与物联网、云计算、大数据等先进技术进行跨界融 合，拓展应用领域和提升技术水平。
定制化服务
随着用户需求的多样化，电码化技术将提供更加定制化的服务， 满足不同行业的特殊需求。
绿色环保
在可持续发展理念的推动下，电码化技术将更加注重绿色环保， 降低能耗和减少对环境的影响。
THANKS FOR WATCHING
提供专业维护服务
建立专业的维护团队和服务体系，降低维护 成本和难度。
05 电码化技术实际应用案例
通信系统中的应用
信号传输
电码化技术可以用于通信系统中 的信号传输，通过将信号转换为 数字码，提高信号的抗干扰能力
和传输效率。
语音通话
在通信系统中，电码化技术可以用 于实现语音通话的数字化传输，提 高通话质量和清晰度。
人工智能和机器学习技术的发展将推 动电码化技术向更高效率和更智能化 方向发展。
03 电码化技术分类
低码率电码化
总结词
低码率电码化技术主要用于传输速率要求较低的应用场景，如语音通信、低速数 据传输等。
详细描述
低码率电码化技术通过较少的信号变化来表示信息，因此传输速率较低。这种技 术主要应用于对实时性要求较高的场景，如语音通信等。
技术发展方向
智能化
电码化技术将进一步向智能化发展，通过引入人工智能和机器学 习技术，提高自动化和自主决策能力。
集成化
随着技术的进步，电码化设备将更加集成化，实现更小体积、更高 性能和更低成本。
安全性增强
随着网络安全威胁的增加，电码化技术将更加注重安全性，加强数 据加密和安全防护措施。
市场发展前景
灵活性
电码化技术可以适应不同的通 信协议和传输介质，具有很好 的灵活性。
2000G电码化系统
相当总长
10km
电缆模 拟网络 站防雷 发送
（XG、XGH）
电缆模 拟网络
室内
站防雷 接收
GJ
站 内 电 码 化 部 分
BE1-600/25
BE1-600/25 600/25
I7
I8
I6
I5 I4 I3 I2 Ⅲ1
Ω 4.4
Ⅲ 3 ／ BG2 130 25
4.4Ω固定抽头电阻 Ω WGL 放XB1箱中 -T，放 箱中
I7
I8
I6
I5 Ⅲ 2 I4 Ⅲ 3 BG 2130 25 ／
WGL -T
I1
WGL -T
I1
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I2
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I3
NFL
AT 5 AT1 5 8 AT AT5 RT -F TFG RT -R AT8 AT8
NFL
AT1 5
NGL -T
AT18 AT18 AT1 2
接点条件
型匹配单元
ZPW.DT
型调谐单元
用于MPB-2000G型 移频轨道电路区段
对本区段频率调谐单 元与调谐区钢轨、空 心线圈构成并联谐振， 呈现较高阻抗，减少 对本区段信号的衰耗； 对于邻区段频率调谐 单元为串联谐振，呈 现较低阻抗，阻止相 邻区段信号进入本轨 道电路区段。
ZPW.XK-G
型空心线圈
∆/2 ∆/2
调谐区
（短小轨道电路）
机 械 绝 缘 节
空 芯 线 圈
调 谐 单 元
∆
补偿电容
1G（F1） （ ）
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置随着社会的不断进步，科学技术对于各个行业的发展，都有着重要的推进作用，应用信息技术实现行业内部管理方面的转变，不仅能够更好的实现行业发展，同时也能够开展智能化的工作方式。
对于铁路行业而言，要保障良好的车辆行驶控制，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，对于铁路而言是非常重要的。
标签：智能化；铁路站内；移频电码化；接口装置引言对于铁路系统而言，只有保障行车状态正常，对于行车途中的状况有很好的控制，才能够切实保障铁路系统的工作有序的进行。
而电码化装置是对于行车状态掌控的装置的一种，这种电码化装置在车站内部放置，对于站内的情况能够以不间断的方式向行车传递所需要的信息，这种信息的方式电码化的，只有应用技术上的不断改革，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，才能够切实保障铁路运行状况的及时传递，实现良好的运行状况控制。
对于站内的电码化装置而言，不仅担负着传递信息的责任，同时也是目前能够对于行车指挥的、具有控制性的设备。
这种设备的工作目标就是将一个段落内工作的具有自动控制的信息发出设备，能够对于一个车站内部的行车信息及时上传给前一个设备，这种信息所包括的信息是及时、准确的、完整的信息，这样就能够行车所得到的信息连续性的传来，反复的提示前方车站内的信息情况。
就以往的设备而言，随着铁路信息技术的不断变化，已经不能够适应运输量的增加以及车速上的提升，无论是对于信息的传递方面还是在工作方式上，以及对于设备的维修护理方面，都存在这一些制约发展的问题，这就需要，结合当前的铁路运行状况，实现技术方面的变革，切实以智能化的设备更新方式，推进铁路站内移频电码化接口装置技术上的提高，以实现信息传递与铁路发展相吻合，更好的服务于铁路内部工作系统。
目前的移频发送设备仍采用的是分离元件，原有的这种设备随着铁路运量的增加和列车运行速度的提高，在安全、效率及其日常的维护上逐渐出现一些问题。
例如，分离元件老化后参数会发生变化，导致移频信号的频率发生较大的偏移，直接影响行车的安全和效率。
(电话局电码化器材)技术规格书-资料
********工程物资采购招标设备名称:电码化器材技术规格书设计院二0 年月1. 概述1.1 适用范围本规格书是对适用于****年***信号设备大修改造工程***线***局管内***、***、***、***共4站站内电码化发送柜、综合柜、发送器、发送监测器、室内外配套设备器材（感容盒HLC、匹配盒HBP(含BVB防雷)、电码化匹配变压器及防雷组合、股道电码化匹配变压器及防雷组合、电码化电阻组合）的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为****年***信号设备大修改造工程******线***局管内***、***、***、***共*站站内电码化发送柜、综合柜、发送器、发送监测器、室内外配套设备器材（感容盒HLC、匹配盒HBP(含BVB 防雷)、电码化匹配变压器及防雷组合、股道电码化匹配变压器及防雷组合、电码化电阻组合）。
1.3 需求一览表：2. 技术规格2.1电码化器材在下列环境下应可靠地工作：⑴.周围空气温度：-40℃～＋60℃；⑵.空气相对湿度：不大于90% (温度25℃)；⑶.大气压力：74.8～106kPa(海拔高度相当于2500m以下)；⑷.振动频率：1～35Hz，加速度幅值为10m/s；。
⑸.周围无腐蚀和无引起爆炸危险的有害气体。
2.1.1站内电码化设备采用集中设置方式，即主体设备集中安放于车站信号设备室内。
2.1.2设备必须通过有资质的认证机构的认证和质量检测。
2.1.3主要技术指标：信号特征：移频标准载频频率：1700Hz、2000Hz、2300Hz和2600Hz，共四种，其中1700Hz、2300Hz交替用于区间的下行线及站内的下行运行方向，而2000Hz、2600Hz则交替用于区间的上行线及站内的上行运行方向；频偏：△f=±11Hz；偏差：载频的偏差小于或等于±1.5Hz，低频小于或等于±0.03 Hz；调制信号频率（即低频信息）：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz及29 Hz共18个；2.1.4 设备在下列条件下应能正常工作：室外环境温度：-30℃～+70℃，室内环境温度为-5℃～+40℃；相对湿度不大于90%（温度25℃时）；大气压力：74.8 ～ 106Kpa（海拔高度相当于2500m以下）；周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体；2.1.5设备必须工作可靠并符合“故障—安全”原则。
(整理)站内轨道电码化
=、第六章站内轨道电路电码化为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。
第一节站内轨道电路电码化概述一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。
对于移频制式，电码化就是移频化。
我国铁路站内轨道电路通常采用25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480轨道电路），它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号车载设备传递任何信息。
如果站内轨道电路不进行电码化，列车在站内运行时机车信号将中断工作，无法保证行车安全。
二、站内轨道电路电码化范围站内轨道电路电码化范围是列车进路，但由于技术方面的原因，还不能覆盖全部列车进路。
1.自动闭塞区段（1）正线正线正方向，轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路。
正线反方向，一般均采用自动站间闭塞，轨道电路电码化范围只包括接车进路。
（2）侧线侧线轨道电路电码化范围仅仅是股道。
这是因为正线轨道电路电码化要求咽喉区道岔绝缘设在弯股，侧线轨道电路电码化通路被切断，无法实现。
2.半自动闭塞区段站内轨道电路电码化范围只包括正线接车进路和侧线股道，以及进站信号机外方的接近区段，在提速半自动闭塞则为进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段。
三、站内轨道电路电码化发送的信息对于接车进路和侧线股道，站内轨道电路电码化发送的是和车站信号机显示相联系的信息。
对于发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联系的信息。
对于半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。
四、站内轨道电路电码化方式电码化有切换方式和叠加方式两种。
切换方式因由较多缺陷，尤其不能满足列车提速的要求，已不再使用。
090422第二章车站股道电码化电路（修改后）
第二章车站股道电码化电路第一节车站股道电码化设备的分类一、电码化的概念铁路地面信号是指挥行车和保证列车运行安全的工具，其显示必须可靠准确，并易被司机辨认。
但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时了解到前方信号机的信号显示，因而有产生冒进信号的危险。
为了防止这种危险情况的发生，采用了机车信号设备。
机车信号信息是由轨道电路传输的，平时站内轨道电路不发送机车信号信息，这样可以保证当列车冒进车站信号时，机车信号设备接收不到信息，这是一条必须遵守的安全原则。
但当列车正常进入车站后，为了保证机车信号设备能够正常工作，1992年，铁道部部颁标准在《铁路车站股道电码化技术条件》中对“电码化”术语进行了严格定义。
“电码化”即“由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称”。
二、电码化的分类1.分类（1）电码化按传输方式可分为由轨道电路转发和叠加两种。
（2）按发码时机分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
（3）按轨道电路制式的不同可分为：a 交流连续式轨道电路叠加移频电码化；（4、8、12、18信息等）b 交流连续式轨道电路交流计数电码化；c 25HZ相敏轨道电路移频化；（4、8、12、18信息等）d 25HZ相敏轨道电路交流计数电码化；e 25HZ相敏轨道电路叠加UM71、ZPW-2000电码化；f 移频轨道电路移频电码化。
(4)按实施范围可分为：股道电码化和进路电码化。
(5)按电缆的使用情况分为：二线制（室内叠加）和四线制（室外叠加）。
2.术语（1）车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
（2）进路电码化：列车在进路内运行时，机车能连续不断的接收到地面发送的机车信号信息的电码化，它是车站股道电码化的延伸技术。
（3）入口电流：机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信息的电流。
三、电码化的作用车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
第五章站内电码化ppt课件
第一节 站内轨道电路电码化概述
一、定义
移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信 号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发 送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工 作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号 在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上 进行电码化。
第一节 站内轨道电路电码化概述
四、站内移频化电路组成及相关规定 在双线自动闭塞区段，站内移频化电路由四部分组成 一是转换开关电路，由传输继电器组成，用来验证轨道电路
转发机车信号信息的条件，并且控制向轨道发码及轨道电路的 恢复时机。
二是信号、进路检查电路，由接车发码继电器和发车发码继 电器电路构成，用以检查列车是否冒进信号以及列车“直进” 、“直出”进路，并予以记录供转换开关电路使用。股道区段 移频化时可不设该电路。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第一节 站内轨道电路电码化概述
2.叠加方式
将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨 道电路由隔离器隔离而互不影响，为叠加方式。
在列车提速的情况下，当列车以较高速度通过站内较 短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时 间而造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于 行车安全。因此又出现了预叠加方式的站内移频化。
叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电路 上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得 本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是 两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz轨道电路 预先叠加使用，可提前一个区段发码，能保证机车信号 及时接收移频信息，克服了脉动切换方式在传输继电器 落下期间造成中断发码的缺点。另外，也为全站接发车 进路电码化的实施提供更优越的技术方案。
站内轨道电码化.
型。
四线制电码化电路不用室内隔离盒。
室内隔离盒可用于四种载频，不同频率通过在外插头上焊接跨线得到。
AT13~AT17 为
1700Hz ，AT 13~AT 16 为 2000 Hz， AT 13~AT 7 为 2300Hz ， AT13~AT 6 为 2600Hz 。
电码化信号由 8、 18 两端输入，从 5、 15 端输出，由于隔离，而不会进入 2、 12 端，从 而防止电码化信号进入 25Hz 、 50Hz 电源或轨道继电器，避免轨道继电器损坏。
分别放置在送电端室内隔离组合和受电端室内隔离组合中。其中
RTH-F 型送电调整电阻盒
内放置 3 组可调电阻， RTH-R 型受电调整电阻盒放置 5 组可调电阻。可调电阻为固定抽头
BMT-25 型变压器直接放置在组合架上托盘上。 3 台电码化隔离调整变压器与 室内隔离盒放置在 MGL-UF 托盘上，可作为送电端室内隔离设备。
3 台 NGL-U
BMT-25 电码化隔离调整变压器输出电压调整，从 （3）电阻调整盒
5~180V 每 5V 一档可调。
送、受电端电阻调整盒（ RTH-F 、 RTH-R ）用来调整每一轨道区段的输出电码化电流，
第四层为站内电码化检测组合，可插主、备检测盘
12 套，共 48 路轨道检测条件。第五、
六台式 ZPW · PJC 型侧线检测盘，五是主机，六是并机；其他位置都是
ZPW · PJC 型正线
检测盘，单数位式主机，双数位式并集机
第五层为 4 套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为车站两端邻接区间的
n+1 发送
1.站内移频柜
ZPW ·GFM-2000A 型站内电码化发送柜即站内移频柜，供站内轨道电路电码化用。一个 站内移频柜含 10 套 ZPW-2000A 型站内电码化设备，每套设备包括一个发送器以及相应的 零层端子板和断路器。两个发送器合用一个发送检查盘，分别检测上下两个发送器。
《电码化技术说明》课件
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第二阶段
成熟阶段
随着技术的发展，电码化技术逐渐成熟，广泛应用于 电话、电报、广播等领域。
代表性成果
电话交换系统的建立和普及。
局限性
对硬件设备要求较高，传输速率和可靠性仍有待提高 。
第三阶段
高速发展阶段
随着数字技术的兴起，电码化技 术进入高速发展期，广泛应用于 数据传输、网络通信等领域。
代表性成果
工作原理
信息源
将需要传输的信息源进行 编码，转换为电信号。
传输媒介
通过电缆、光纤、无线等 传输媒介将电信号传输至 目的地。
解码
在目的地对接收到的电信 号进行解码，还原为原始 信息。
应用领域
STEP 01
通信
STEP 02
计算机
用于电话、电视、广播、 数据传输等领域。
STEP 03
控制
用于工业控制、交通控制 等领域。
05
电码化技术面临的挑战与解决 方案
技术成熟度
总结词
技术成熟度是电码化技术发展的关键因素之一，需要不断研 究和改进。
详细描述
电码化技术虽然已经取得了一定的成果，但仍面临技术成熟 度的问题。为了提高技术成熟度，需要不断进行研究和改进 ，加强技术研发和人才培养，推动技术创新和产业升级。
应用成本
总结词
电码化技术说明
• 电码化技术概述 • 电码化技术分类 • 电码化技术发展历程 • 电码化技术应用案例 • 电码化技术面临的挑战与解决方案
电码化技术说明资料
HU码
站内列车或 通过信号机
UU码（18HZ）
机车信号显示一个双半黄色灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的 地面信号机开放两个黄色灯光或经道 岔侧向位置的进路。
UU码
进站或接车 进路信号机
UU码（18HZ）
股道
UU码
出站或进 路信号机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2码（14.7HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色灯 光——要求列车减速到规定的速度等级 越过接近的地面信号机，并预告次一架 地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔 侧向位置的进路。
LU码
站内列车或 通过信号机
U码（16.9HZ）
机车信号显示一个黄色灯光——要求 列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次 一架地面信号机处于关闭状态。
U码
站内列车或 通过信号机
HU码（26.8HZ）
机车信号显示一个半黄半红色灯 光——要求及时采取停车措施，表 示列车接近的地面信号机显示红色 灯光。
信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率 应与运行方向前方信号机的显示含义相符（ 包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试 低频频率，并与现场的地面信号显示进行人 工核对。
前方信号机显示与本区段发码： 根据前方信号机显示测试核对本区段低频
频率。可参见发码说明。
H灯灭灯转移： 本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号
5、自动闭塞区段，经道岔直向 的发车进路，为该进路中的所 有区段。
站内电码化的基本要求
1、电码化电路不应降低原有轨 道电路的基本技术性能。
2、列车冒进信号时，至少其内 方第一区段发禁止码或不发码。
3、股道占用时，不禁止发码。
4、8、12、18信息移频入口电流要求
四线制预叠加2000系列
四线制25Hz 、480轨道电路 预叠加2000系列(闭环)电码化接口器材一、配套器材列表四线制25Hz 、480轨道电路预叠加2000系列(闭环)电码化接口设备包括室外隔离盒、室外隔离防护盒、股道发送调整器、道岔发送调整器、调整电阻盒、室内轨道电路防雷组合等设备，设备清单见下表1：表1 四线制25Hz 、480轨道电路预叠加ZPW-2000A(MPB-2000G)闭环电码化设备清单序号 名 称型 号 外形尺寸（长×宽×高） 1 室外隔离盒 SGLH 202mm ×116mm ×202mm 2 室外隔离防护盒 WGFH 120mm ×80mm ×170mm 3 股道发送调整器 ZPW.TFG 282mm ×100mm ×155mm 4 道岔发送调整器 ZPW.TFD 300mm ×150mm ×155mm 5 调整电阻盒SRTH 285mm ×150mm ×155mm 6室内轨道电路防雷组合MGFL-T880mm ×170mm ×200mm二、配套器材介绍股道发送调整器ZPW.TFG 、道岔发送调整器ZPW.TFD 、及室内轨道电路防雷组合MGFL-T 已经在前面章节介绍过，不再累述。
1 SGLH 型室外隔离盒1.1用途SGLH 型室外隔离盒用于四线制25Hz 、480轨道电路（预）叠加2000系列（闭环）电码化系统接口电路中，为室内送电端和受电端通用的隔离设备，可适用1700Hz 、2000Hz 、2300Hz 、2600Hz 四种载频，隔离移频信息和轨道电路信息并使其相互干扰达到允许值。
含WFL 型室外防雷单元。
1.2 外形尺寸长×宽×高= 202mm ×116mm ×202mm 。
1.3 主要技术指标1.3.1送电端电气特性（见表1）表1 送电端电气特性1.3.2受电端电气特性（见表2）表2 受电端电气特性1.3.3移频负载特性（见表3）输入电压 电压频率 输入端子 输出端子 负载电阻 输出电压 短接端子 220V 25Hz I1、I2 Ⅱ1、Ⅱ2 1K Ω 不小于200V － 220V50HzI1、I2Ⅱ1、Ⅱ21K Ω不小于180V－输入电压 电压频率 输入端子 输出端子 负载电阻 输出电压 短接端子 20V 25Hz Ⅱ1、Ⅱ2 I1、I2 2K Ω 不小于15V － 15V50HzⅡ1、Ⅱ2I1、I21K Ω15±1V－表3 移频负载特性1.3.5绝缘特性绝缘耐压：封连所有端子对机壳测试，应能承受交流50Hz 、1000V 历时10s 无击穿或闪络现象；绝缘电阻：封连所有端子对外壳绝缘电阻不小于100M Ω。
2000G型电码化系统介绍讲解
固安信通MPB-2000G 型半自动闭塞区段站内电码化系统介绍2000G 型站内电码化系统介绍第一章系统概述第一节系统简介2000G 型车站电码化系统由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G 型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000 系列轨道电路。
站内电码化和半自动闭塞接近区段轨道电路的发送采用N+1 冗余，接收采用双机热备的工作方式，提高了系统的可靠性。
ZP.F-G发送器具有8 种载频，运用大规模集成电路技术平台，采用直接数字频率合成（DDS）、发码源闭环检查结构设计，完成信号合成、电压幅度、载频及调制频率的反馈检查，具有自我诊断功能。
ZP.F-G 发送器核心电路采用可编程门阵列器件（FPGA），不需数据调入内存顺序执行，可避免软件造成的死机问题，提高可用度。
设备接口定义与ZPW-2000A 一致，而且技术指标相同，系统具有集成度高、结构简单、性价比高等特点，便于工程设计、施工和用户使用。
“MPB-2000G 型半自动闭塞区段车站电码化系统”基于半自动闭塞区段的实际情况，将接近区段与站内电码化融合在一个系统中一体化设计，统一考虑设备的冗余技术，统一考虑设备的安装，配置紧凑、实用，节省机柜和房屋投资，具有较好的性能价格比。
配置了微机监测子系统。
发送检测器对发送器的＋24V 电压、功出电压、功出电流等数据进行检测，并把数据及时的传输到工控监测机中，提高了系统的自诊断功能一、设计原则1、正线接发车进路为 “逐段预发码 ”，保证列车在正线接发车进路行驶的全过程， 地面电码化能不间断地发送机车信号信息。
侧线区段为占用叠加发码。
2、电码化发送设备载频设置：下行方向为 1700-1Hz ，上行方向为 2000-1Hz 。
3、接车进路、侧线股道分别设置两套 ZP.F-G 发送器。
4、站内电码化发送设备 （包括接近区段轨道电路发送设备） 按 N+1 冗余方式设计。
MP.DF-21型多信息站内电码化设备技术资料
MP.DF-21型多信息站内电码化设备技术资料概述MP.DF-21型多信息站内电码化设备是一种用于站内信号传输和处理的先进设备。
它能够将多种信息源的信号经过编码处理后传输到目标站点，实现高效、准确的数据传输和处理。
本文档将介绍MP.DF-21型多信息站内电码化设备的技术资料，包括其原理、功能特点、应用领域等内容。
工作原理MP.DF-21型多信息站内电码化设备采用先进的电码化技术，通过将不同信号源的信息经过编码处理后转换成数字信号。
其工作过程可以分为以下几个步骤：1.信号采集：设备通过各种传感器采集站内的不同信号源，包括语音信号、图像信号、数据信号等。
2.信号编码：采集到的信号经过编码处理，转换成数字信号。
编码过程根据信号的特点和要求进行选择，常用的编码方式包括PCM编码、压缩编码等。
3.信号传输：经过编码处理的数字信号通过传输设备传输到目标站点。
传输方式可以根据具体应用需求选择，包括有线传输和无线传输等。
4.信号解码：接收设备接收到传输的数字信号后，进行解码处理，还原成原始的语音、图像、数据等信号。
5.信号处理：解码后的信号可以经过进一步的处理，包括降噪处理、滤波处理、特征提取等，以提高信号的质量和可用性。
功能特点MP.DF-21型多信息站内电码化设备具有以下功能特点：1.多种信号处理：设备可以处理多种类型的信号，包括语音、图像和数据等。
它不仅可以对每种信号类型进行编码处理，还可以进行相应的解码和处理操作。
2.高效的信号传输：采用先进的编码和传输技术，设备可以实现高效的信号传输。
传输的数字信号不仅能够准确无误地传递到目标站点，而且传输速度快、延迟低。
3.灵活的应用扩展：设备支持灵活的接口扩展，可以与其他设备进行连接，实现更多的功能拓展。
例如，可以与计算机系统连接，实现对信号进行进一步的分析和处理。
4.稳定可靠：设备采用高品质的硬件组件和可靠的软件算法，保证设备的稳定性和可靠性。
在长时间运行的情况下，设备能够保持良好的性能和稳定的工作状态。
ZPW-2000A设备在站内电码化的应用及监测
qiyekejiyufazhan随着铁路列车运行速度的提高，以地面信号机作为行车凭证，司机通过辨认地面信号机的不同显示控制列车运行的方式已不能满足铁路运输的需要，为了提高列车运行效率、确保行车安全，须将机车信号提升为主体信号，作为司机控制列车运行的凭证。
在自动闭塞区段，区间轨道电路采用移频轨道电路，列车的机车信号车载设备能直接接收识别轨道电路的移频信号，司机根据移频信号包含的控制信息控制列车运行，而站内轨道电路不能发送移频信号。
当列车运行至站内时，机车信号车载设备无法接收到列车运行控制信息，为了实现机车信号车载设备在站内也能连续工作，需在原站内轨道电路的基础上增加电码化设备，当列车在站内运行时向列车可靠地发送移频信号。
1ZPW-2000A 设备在站内电码化的应用1.1ZPW-2000A 设备在站内正线电码化的应用在普速铁路区段，目前车站内一般采用25Hz 相敏轨道电路，该类型的轨道电路只能实现监督轨道区段是否有列车占用、检查轨道等设备完整性的作用，而不具备向列车传递行车控制信息的功能，在目前以机车信号作为主体信号的规定下，需另外增加向列车传递行车控制信息的站内电码化设备。
ZPW-2000A 设备既可用于区间移频轨道电路，也能应用于站内电码化，在站内正线区段（包括无岔和道岔区段），因通过列车的速度比较快，当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于电路中的继电路动作时间有一定滞后，可能造成列车收不到地面发送的移频信号，使机车信号车载设备不能正常工作，不利于行车效率及安全，因此在站内正线区段采用逐段预先发码的预叠加方式，即列车占用上一区段时，上一区段及本区段均发码，列车占用本区段时，本区段及下一区段均发码，列车驶入下一区段后，本区段停止发码。
预叠加发码能保证列车在正线区段行驶全过程不间断地接收地面发送的移频信号，利于司机更好地控制列车运行[1]。
ZPW-2000A 设备在站内电码化中的作用是向列车提供足够功率的移频信号，当列车占用轨道区段时，向列车发送表示一定行车意义的低频信息，司机根据接收到的信息控制列车运行。
多信息电码化
2.1用途
单功出集成发码器用于站内到发线股道或接近区段
，向轨道发送12种移频机车信号信息。
2.2主要技术指标
单功出集成发码器的主要技术指标同双功出集成发码器，只是少了一路功出。其端子定义也同双功出集成发码器，功率端子同功出1。
3M.QCS型双套双机热备检测器
3.1用途
用于站内正线或接近区段，主要功能是检测双机热备发码器的移频频率和功出电压，并对主副设备实现故障切换。一台检测器可同时检测两套双机热备发码器。
解决方法：逐级检测谐振单元电路各级输入输出，仔细检查有无元件损坏或走线短路。
1.6安装与调试
双功出集成发码器安装在站内电码化相应的托架上或移频综合柜内。发码器工作正常时，测试塞孔SK1（低频）输出电压约为2.4V的低频方波信号，SK2（移频）输出约1.75V的正弦移频信号，SK3（功出1）、SK4（功出2）输出25～55V的移频信号。
注：1、以上设备通用于电化和非电化区段25Hz相敏轨道电路中。
2、防雷组合按所安装单元的最大数量不同，分为两种类型。PFL型防雷组合最多可安装ZP.DFZ1-D型防雷单元6组；BLN-A/B型防雷组合最多可安装ZP.DFZ3-D型防雷单元8组。其余各项参数一致。
二系统原理概述
1正线预叠加系统原理
为保证正线设备稳定可靠工作，正线电码化采用双功出发送设备双机“热备”冗余工作方式。主发送设备出现故障后，通过切换电路立即切换到相应的备机工作，并同时接通报警电路通知值班人员。系统原理图见图2.1。
3接近区段叠加系统原理
接近区段电码化一般有两种方式，一种是和站内股道电码化一样采用叠加方式；另一种是采用移频轨道电路的长发码方式。
此两种方式的发码设备为单功出集成发码器，检测设备为双套双机热备检测器，采用双机热备的冗余工作方式。第二种方式还要加装衰耗隔离器和无选频接收器以及配套器材，在下面的多信息移频轨道电路中将有详细介绍。
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第二章二线制25Hz相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化接口器材第一节配套器材列表二线制25Hz相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化接口设备包括室内隔离盒、室外隔离盒、室内调整变压器、股道发送调整器、道岔发送调整器、送电调整电阻盒、受电调整电阻盒、室内轨道电路防雷组合等设备，设备清单见下表1。
表1 25Hz相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化设备清单序号名称型号外形尺寸（长×宽×高）1 室内隔离盒NGL－T 295mm×100mm×155mm2 室外隔离盒WGL－T 202mm×116mm×202mm3 室内调整变压器BMT－25 285mm×100mm×155mm4 股道发送调整器ZPW.TFG 285mm×100mm×155mm5 道岔发送调整器ZPW.TFD 295mm×150mm×155mm6 送电调整电阻盒RT-F 285mm×100mm×155mm7 受电调整电阻盒RT-R 285mm×150mm×155mm8 室内轨道电路防雷组合MGFL-T 880mm×170mm×200mm9 股道发送调整组合ZPW.TFGZ 880mm×170mm×200mm10 道岔发送调整组合ZPW.TFDZ 880mm×170mm×200mm11 送端室内隔离组合MGL－F 880mm×100mm×155mm12 受端室内隔离组合MGL－R 880mm×100mm×155mm13 25Hz防护盒HF3-25 90mm×168mm×168mm14 25Hz防护盒HF4-25 90mm×168mm×168mm第二节配套器材介绍1 NGL-T型室内隔离盒1.1 用途NGL-T型室内隔离盒用于25Hz相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化系统接口电路中，为室内送电端和受电端通用的隔离设备，电化、非电化通用。
可适用1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四种载频，隔离移频信息和轨道电路信息降低相互间的干扰到允许值。
1.2 外形尺寸及外形图外形尺寸：长×宽×高=295mm×100mm×155mm。
外形图如右图所示。
1.3 主要技术指标1.3.1 (用于)送电端电气特性(见表2)表2 送电端电气特性表3 受电端电气特性表4 移频空载特性表6 移频端子使用绝缘耐压：封连所有端子对机壳测试，应能承受交流50Hz、1000V历时10s无击穿或闪络现象；绝缘电阻：各端子对外壳绝缘电阻不小于100MΩ。
1.3.6 适用环境1.3.6.1 环境温度：-5℃～＋40℃。
1.3.6.2 环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。
1.3.6.3 大气压力：70kPa ～106kPa （相当于海拔3000米以下）。
1.3.6.4 周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。
1.4 测试1.4.1 送电端电气特性测试电路见图2。
图2 送电端电气特性测试电路1.4.2图3 受电端电气特性测试电路1.4.3图4 移频输入电气特性测试电路1.5 安装与调试1.5.1 送电端每台标准组合位（一台送电端室内隔离组合MGL －F ）可放置3台NGL-T 室内隔离盒、3台BMT －25室内调整变压器和1台RT-F 送电调整电阻盒；受电端每台标准组合位（一台受电端室内隔离组合MGL －R ）可放置5台NGL-T 室内隔离盒和1台RT-R 受电调整电阻盒。
1.5.2 室内隔离盒采用20芯A 型插头作为其引线端子，其引线端子定义如表7表7 引线端子定义1K Ω端子号端子定义端子号端子定义AT2、AT12 接至BMT 或轨道继电器AT5、AT15 输出接至轨道侧 AT8、AT18 移频信号输入端 AT13 移频控制端 AT17 1700Hz 端 AT16 2000Hz 端 AT7 2300Hz 端 AT6 2600Hz 端AT20预留测试端子2 WGL-T 型室外隔离盒2.1 用途WGL-T 型室外隔离盒用于25Hz 相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化系统接口电路中。
可用在室外送电端及受电端，为移频信息和轨道电路信息提供不同的通路，含WFL 型室外防雷单元。
电化及非电化区段通用。
2.2 外形尺寸及外形图外形尺寸：长×宽×高= 202mm ×116mm ×202mm 。
外形图如右图5所示。
2.3 主要技术指标2.3.1送电端电气特性（见表8）表8 送电端电气特性2.3.2 受电端电气特性（见表9）表9 受电端电气特性表10 移频空载特性2.3.4 移频负载特性（见表11）表11 移频负载特性输入电压电压频率输入端子输出端子负载电阻输出电压输出电压220V25HzI1、I2Ⅱ1、Ⅱ20.5Ω|U Ⅱ1、2- U Ⅱ3、4|≤2.5V|U I1、2- U I 3、4|≤10V输入电压电压频率输入端子输出端子负载电阻输出电压输出电压3V25HzⅡ1、Ⅱ2I1、I21.5K Ω|U Ⅱ1、2- U Ⅱ3、4|≤0.2V| U I1、2- U I 3、4|≤1.0V输入电压电压频率输入端子输出端子空载电流连接T-F连接T-D100±2V2000HzI1、I2Ⅱ1、Ⅱ2≤35mA15V ±1V25V ±1V绝缘耐压：封连所有端子对机壳测试，应能承受交流50Hz、1000V历时10s无击穿或闪络现象；绝缘电阻：各端子对外壳绝缘电阻不小于100MΩ。
2.3.6 适用环境2.3.6.1 环境温度：-40℃～＋70℃。
2.3.6.2 环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。
2.3.6.3 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔3000米以下）。
2.3.6.4 周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。
2.4 测试2.4.1 送电端电气特性测试电路见图6。
图6 送电端电气特性测试电路2.4.2 受电端电气特性测试电路见图7。
BG2-130/25 BG2-130/25图7 受电端电气特性测试电路2.4.3 移频输入电气特性测试电路见图8。
图8 移频输入电气特性测试电路2.5 安装与调试2.5.1 安装在室外变压器箱内。
2.5.2 为了防止震动，WGL-T 室外隔离盒在盖板上拧接铜螺钉作为其引线端子。
2.5.3 隔离盒接线2.5.3.1 隔离盒使用于送电端时：I1、I2 接电缆侧；I3、I4 接BG2-130/25的I1、I4；Ⅱ3 通过R1-4.4/440抽头电阻接BG2-130/25 的Ⅲ1；Ⅱ4接 BG2-130/25 的 Ⅲ3；Ⅱ1、Ⅱ2接钢轨侧。
2.5.3.2 隔离盒使用于受电端时：I1、I2接电缆侧；I3、I4接BG2-130/25的I1、I4；Ⅱ3、Ⅱ4接 BG2-130/25 的 Ⅲ1、Ⅲ3。
Ⅱ1、Ⅱ2接钢轨侧，其中接BG2-130/25端子可按轨道电路实际情况进行调整。
3 BMT-25型室内调整变压器3.1 用途BMT －25型室内调整变压器用于25Hz 相敏轨道电路预叠加2000系列（闭环）电码化系统接口电路中，用于送电端，为25Hz 相敏轨道电路供电，并可在室内调整轨道电路。
电化及非电化区段通用。
3.2 外形尺寸及外形图外形尺寸：长×宽×高=285mm ×100mm ×155mm 。
外形图如右图9所示。
3.3 主要技术指标3.3.1 空载电流特性（见表12）输入电压输入电压频率输入端子输出端子初级电流WGL-T V1直流24VI1I2DT V2FⅡ1Ⅱ2FSA1K Ω220V 25Hz Ⅰ1、2 Ⅱz 、Ⅱk ≤50mA表13 空载电压特性3.3.3 半载特性（见表14）表14 半载特性绝缘耐压：封连所有端子对机壳测试，应能承受交流50Hz 、1000V 历时10s 无击穿或闪络现象；绝缘电阻：各端子对外壳绝缘电阻不小于100M Ω。
3.3.5 适用环境3.3.5.1 环境温度：-5℃ ～＋40℃ 。
3.3.5.2 环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。
3.3.5.3 大气压力：70kPa ～106kPa （相当于海拔3000米以下）。
3.3.5.4 周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。
3.4 测试按电路原理图及技术指标进行测试。
3.5 安装与调试3.5.1 本产品直接放置在托盘上， 3台NGL-T 室内隔离盒、3台BMT-25室内调整变压器和1台RT-F 送电调整电阻盒放置在MGL-F 托盘上。
3.5.2 调整变压器采用铜螺钉作为其引线端子，其定义如下表15。
端子号端子定义端子号端子定义Ⅰ1、Ⅰ2电压输入端Ⅱz 、Ⅱk电压输出端3.5.3 输出电压调整负载电压调整从2.5V ～187.5V 每10V 一档粗调；并可实现2.5V 一档细调，具体见盒体上《BMT-25Hz 室内调整变压器电压调整表》。
4 ZPW.TFG 型股道发送调整器4.1 用途输入 电压 输出 端子 连接0-1、 10-3 连接0-4、 10-5 连接0-4、10-6 连接0-7、10-8 连接0-7、10-9 连接0-4、6-7、10-9 220V 、25HzⅡz 、Ⅱk7.5V ±5%10V ±5%30V ±5%50V ±5%150V ±5%180V ±5%输入电压输入端子输出端子负载短接端子输出电压次级电流220V 、25HzⅠ1、2Ⅱz 、Ⅱk约420ΩⅡ3、4≥165V0.44AZPW.TFG型股道发送调整器用于2000系列（闭环）电码化系统接口电路中，用于向股道发码，每台股道发送调整器包含一台防雷变压器和一个限流电阻，输入170V，输出两路20-140V，每20V 一档可调。
防护移频发送设备并起到阻抗匹配作用。
4.2 外形尺寸及外形图外形尺寸：长×宽×高=285mm×100mm×155mm。
外形图如右图10所示。
4.3 主要技术指标4.3.1 空载电流特性（见表16）表17 空载电压特性4.3.3 绝缘电阻（见表18）4.3.4 绝缘耐压（见表19）4.3.5 适用环境4.3.5.1 环境温度：-5℃～＋40℃。
4.3.5.2 环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。
4.3.5.3 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔3000米以下）。