铁路轨道线路维修—毕业论文
地铁检修毕业论文
地铁检修毕业论文第一篇：地铁检修毕业论文摘要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。
通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。
杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。
各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
铁路线路论文维修重点论文
铁路线路论文维修重点论文摘要：铁路线路的维修关系着铁路是否能安全、高效的运行，在我国市场经济不断发展的新形势下，铁路工务段工作人员要及时掌握铁路线路存在的问题，并采取相应的解决措施对其进行有效的改善，保障铁路线路的良好性能，促进我国铁路事业的可持续性发展，为我国社会和经济的发展注入持久的动力。
目前我国面临着社会经济飞速发展以及经济全球化逐渐与我国相融合的形势，铁路作为我国经济发展重要的基础设施，在新形势下，要做好基础线路的维修工作，以保障我国铁路安全、稳定、有序地运行，从而促进我国社会和经济的进一步发展。
1 铁路线路以及线路维修的解析铁路线路是铁路运行的基础，具体指的是轨道、桥梁、路基以及道岔等部分组成，各个部分均发挥着不同的功能和效益，由于铁路线路是建立在裸露的大自然环境里，风雨雪冻融、列车的荷载等一系列作用都会对铁路线路中的轨道造成影响，使轨道几何尺寸不断发生变化，路基及道床发生变形问题，钢轨、连接零件以及轨枕不断磨损，导致线路设备的性能不断发生变化，甚至影响到了铁路的有序运行。
因此进行铁路线路的维修工作要坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持铁路线路的完整性能。
2 铁路线路维修的重点内容2.1 轨道轨道是承载铁路运输重量的基础支撑，由于铁路的运量和轴重较大，导致轨道所承受的负载也较大，由此加速了轨道零部件的损坏和变形力度，增加了铁路线路的维修量和成本，同时也降低了铁路运行的质量和效率。
另外道床在长时间的列车震动下也会发生力图弹性下降等问题。
2.2 钢轨接头钢轨接头是铁路整个线路中比较薄弱的部分，尤其突出表现在混凝土枕线路中。
当列车经过钢轨接头时会产生一种向前的冲力，由于其不平顺从而带来幅度较大的振动，从而损坏了钢轨接头，钢轨接头存在的病害又极大地破坏了轨道夹板的零部件，严重时会导致轨道和夹板之间出现断裂问题，这些问题的存在进一步增加了铁路线路的损害，线路的损害又进一步加剧了这些病害的程度，二者互为因果，从而对铁路列车的运行产生严重的威胁。
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文众所周知，铁路运输是我国交通运输体系的重要一环，在人们的出行中始终占据主导地位，由于其成本低廉，安全性高而一直深受社会各界人士的支持和信赖。
与其他铁路线路相比，重载铁路线路承受的负载更大，磨损率更高，为了保证线路的正常使用，必须做好检查和维护工作，制订科学、详细的维修养护方案，并严格监督相关工作人员，确保该项工作真正地落实到位。
唯有如此，才能保证重载铁路线路稳定、可靠，从而更好地为铁路运输服务。
1 重载铁路线路维修养护的作用和意义基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。
在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。
维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。
这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。
2 重载铁路线路维修养护的常见问题重载铁路线路的常见病害有轨道病害和钢轨接头病害，由于当前的铁路道岔都进行了焊接，跨区间也实行了无缝铁路，所以轨道接头病害可以忽略不计。
轨道病害往往是由于钢轨纵向水平力而引起的，使得钢轨和轨枕发生相应的移动，进而引发了轨道病害。
值得注意的是，轨道病害中最为普遍的就是线路爬行，铁路机车碾压轨道后，钢轨将直接承受列车荷载，再加上列车制动、温度变化都会使轨道发生形变。
线路爬行不仅危害巨大，而且还会诱发其他病害，所以一直是重载铁路线路维修养护工作的重要内容。
3 重载铁路线路维修养护的措施3.1 调整轨道几何尺寸列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。
如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究摘要：城轨车辆具有频繁加减速、电磁干扰严重、轨道弯道多、曲线半径小、环境振动大、故障信号微弱等特点。
当前铁路行业发展速率进一步提升，越来越多新型轨道形式出现在铁路运输当中，使得铁路线路维护标准进一步提高。
本文主要对铁路线路轨道工务标准维修养护技术进行研究，详情如下。
关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护引言受我国经济发展情况的影响，铁路线路轨道养护技术具有差异性及统一性的特征。
已经存在的重载铁路线路大多为有缝线路，这种轨道结构增大了列车动荷载冲击，不光在列车运行过程中会产生较大的噪音，而且使铁路线路维修工作任务进一步加重。
1铁路线路科学维修及养护的重点铁路线路科学维修及养护需要落实周期作业方针。
在钢轨正常运行的基础上，对于列车运行速度小于120km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次总重25Mt以上、80Mt以下的线路检查，每间隔15天~30天进行1次总重超80Mt的正线检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于120km/h但小于200km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次~2次检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于200km/h但小于350km/h的铁路线路，需要每间隔10天~15天进行1次动态几何检查，每年进行7次及以上钢轨内部探伤。
若铁路线路周边气候环境较为恶劣，则对整个铁路进行全面检修。
比如，在铁路线路维修周期内通过运载量为78Mt/km时，年运货量为9.5Mt/km，则综合维修周期为78/9.5=8.21年；再如，在铁路线路周边风沙天气较多时，将综合维修周期缩短为3年1次，便于及时发现路基不稳问题及时处理。
在定期检查的基础上，需要依据现行《铁路线路大修规则》，结合铁路周边地理环境，进行铁路线路维修。
2铁路线路轨道工务标准维修养护技术2.1动静态检查单纯从铁路线路轨距变化来看，沿着线路里程纵向分布线路轨距变化较为显著，表明轨距沿着铁路线路里程方向大幅度不均衡波动。
试论铁路线路轨道工务维修养护技术
试论铁路线路轨道工务维修养护技术随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们我国的铁路行业现在已处于一个快速发展的时期。
由于我国广阔的地域特征，公路运输存在很大的局限性，因此经济的发展以及社会的进步推动了铁路运输的快速发展。
同时，经济的发展对铁路运输的要求也不断提高。
铁路运输事业的良好发展离不开对铁路线路轨道的维修以及养护。
本文就路线路轨道工务维修养护技术展开探讨。
标签：高速铁路;线路轨道;维修;养护引言我国自改革开放以来，国力不断增强，对高速铁路的建设与维护强度更是不断加大。
至今，我国的铁路全部里程已经达到了12.3万公里，其中高速铁路已经达1.8万公里，基本已经覆盖了中国55多万以上的人口城市。
本文主要探究铁路线路轨道工务维修养护技术。
1 铁路轨道维修养护的重要性由于我国人口基数较大，国土面积辽阔，铁路运输由于其较长的运输里程，每年都能运输大量的乘客来往于祖国的每片土地，尤其是日常的节假日和传统的春节期间，铁路运输担负着十分重大的责任，将每一位游子送回家中，由此可见，铁路运输是我国交通运输行业中无可替代的一项重要角色。
同时，铁路列车的安全问题更是人们普遍关注的问题，铁路运输过程中的安全问题除了铁路驾驶人员的工作态度之外，还包括铁路轨道是否能够安全平稳的运行更是人们关注的焦点问题。
但是由于铁路运输自身存在的一些问题，如运输路段长、站点多、范围广等你特性，这些都决定了要对铁路轨道进行安全管理具有较大的难度，因此在实际的工作中就要不断加大管理力度，加强对轨道线路的维修和养护。
2 铁路线路轨道常出现的问题铁路线路因为车辆的动力因素和自然因素对铁路的影响，一直处在自然条件下，轨道的形状会发生变化，各种基础器件都有可能发生形变，铁路设施不断被磨损，维修、补修和整治的力度安排不恰当，维修方法效果不好，还有周期性一些修整工作不能够按时开展，对铁路线路造成挺大的损害。
列车启动后，造成轨道那部分的破坏程度比别的线路形变厉害。
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用
普速铁路线路钢轨修理及钢轨保护技术应用摘要：本文主要探讨了普速铁路线路钢轨的维护方法和措施，包括钢轨清理和检查、钢轨磨削和修复、钢轨更换等多种方式。
钢轨维护对于铁路运输的安全和效率具有至关重要的意义，可以保障钢轨的安全性和稳定性，延长钢轨的使用寿命，提高铁路运输的效率和安全性。
关键词：普速铁路线路；钢轨修理；钢轨保护技术钢轨作为铁路运输的基础设施之一，承载着列车的重量和运行速度，是保障铁路运输安全和效率的重要因素。
然而，钢轨在使用过程中会面临各种问题和挑战，如疲劳磨耗和损伤、鱼鳞破损和变形、安全和环保等问题。
为了保证铁路运输的安全性和高效性，必须采取一系列有效的维护方法和措施，对钢轨进行清理、检查、磨削、修复和更换等工作。
本文将对钢轨的维护方法和措施进行论述，长期为铁路运输的安全和可持续发展做出贡献。
1钢轨的重要性和现状分析钢轨是铁路的重要组成部分，承担着铁路列车运行的重要负荷。
它的质量和安全性直接影响着铁路运输的效率和安全性。
因此，钢轨的重要性不言而喻。
在现代铁路交通中，随着铁路运输技术的不断发展和铁路运输的快速发展，铁路线路的桥梁、隧道、车站、路基、设施等基础设施的建设也得到了很好的发展，而钢轨作为铁路线路的核心组成部分，也受到了广泛的关注和重视。
目前，钢轨的主要类型有两种，即轻型钢轨和重型钢轨，不同类型的钢轨有着不同的结构和性能。
同时，钢轨的制造技术和质量标准也不断得到改进和提高。
目前，大多数铁路线路已经开始使用高速铁路钢轨和无缝钢轨等新型钢轨，以提高铁路运输的效率和安全性。
然而，钢轨在使用过程中也会遇到许多问题和挑战。
例如，长时间的使用会导致钢轨的疲劳和损伤，钢轨的破损和变形问题也不容忽视。
同时，不同地区的气候和环境条件也会对钢轨的使用和维护造成一定的影响。
钢轨的重要性和现状分析是铁路运输领域的重要研究内容。
对钢轨的研究和分析有助于发现和解决钢轨存在的问题和挑战，提高铁路运输的效率和安全性。
【完整版】铁路线路大修毕业论文
【完整版】铁路线路⼤修毕业论⽂摘要本设计是运⽤所学轨道基本理论，知识和技能，进⾏⼯程设计的综合训练，是综合素质和⼯程实践能⼒的重要体现，是每个学⽣都必须经过的作为⼀个铁道⼯程技术⼈员所必须的训练，有助于到⼯作岗位的过渡。
线路设备⼤修的基本任务是：根据运输需要及线路设备的损耗规律，有周期、有计划地对损耗部分进⾏更新和修理，恢复与增强轨道承受能⼒，延长设备的设备寿命。
⼀般情况下，线路⼤修周期取决于钢轨伤损发展情况，是以全⾯更换钢轨为主要标志，故常称换轨⼤修。
线路换轨⼤修主要⼯作内容：1.按设计校正改善线路纵断⾯和平⾯。
2.全⾯更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨连续线。
3.更换失效轨枕和扣件，补⾜轨枕配置根数，修理伤损轨枕。
4.彻底清筛道床，补充道碴，改善道床断⾯。
5.线路⼤修地段，应同时成组更换新道岔和新岔枕。
6.安装轨道加强设备。
因涉及到的内容很多，所以利⽤电⼦表格EXCEL来进⾏计算，以达到更快、更准、更有效率的⽬的；其他内容也做到有的放⽮。
所有这些内容都参照我国现⾏的铁路线路维修规则和改扩建⼯程技术规范及⼯程制图规范书写的，符合国家标准。
关键词：⼤修；换轨；平⾯设计；纵断⾯设计AbstractThe graduation design as the last link of teaching plan, is the basic theory, use orbit knowledge and skills, project design, the comprehensive training is comprehensive quality and engineering practice ability, is the important embodiment of each student must pass a railroad engineers must training, needs and lines of law, the rail.the development situation, based on comprehensive replacement for major rail, in particular said.Lines in overhaul main job content:1.according to the design of the correction to improve line longitudinal peace.2.the overall change new rail and accessories, trak controller and illegal armor wheel and rail, insulation joint replacement continuous line.3.change failure sleeper and buckles, complemental sleeper, repair of configuration injury sleeper.4.and thoroughly clear sieve solid, added ballastless track, improve section.5.line, should also group overhaul and replacement of new nechanics new rail.6.and strengthen equipment installation orbit.Because the content involves many, so use spreadsheet EXCEL to compute, faster and more accurate in order to achieve the goal, more efficient, Other contents and try to use computer colleg and use software. All these content to China's current railway line maintenance rules and reconstruction technique norms and engineering drawings standard, conform to the state standards. Keywords: Heavy repair; Replacement track; Graphic design; Longitudinal design⽬录第⼀章绪论 (1)第⼀节线路⼤修内容 (1)⼀、线路⼤修概述 (1)⼆、线路⼤修主要内容 (1)第⼆节设计线路中主要采⽤的技术指标 (2)⼀、线路技术标准 (2)⼆、轨道标准 (3)第⼆章⼤修勘测及既有线路资料的调查 (4)第⼀节既有线⼤修勘测的基本原理和施测⽅法 (4)⼀、既有线⼤修勘测的基本原理 (4)⼆、施测⽅法 (5)第⼆节线路⼤修勘测及既有线路资料的调查 (6)⼀、宝成线概况 (6)⼆、宝成线勘测 (7)第三章平⾯⼤修设计 (10)第⼀节偏⾓法计算曲线拨距 (10)⼀、渐伸线原理 (10)⼆、⽤渐伸线原理计算既有曲线的拨距 (13)第⼆节绳正法计算曲线拨距 (16)⼀、绳正法原理 (16)⼆、⽤绳正法原理计算既有曲线的拨距 (19)第四章线路⼤修纵断⾯设计 (25)第⼀节纵断⾯设计的特点及原则 (25)⼀、设计特点 (25)⼆、设计原则 (25)第⼆节纵断⾯设计的基本原理 (26)⼀、线路坡度 (26)⼆、坡段长度 (27)三、坡段连接 (28)第三节纵断⾯设计的⽅法和步骤 (31)⼀、纵断⾯设计图 (31)⼆、计算轨⾯标⾼ (33)三、设计坡度与设计轨⾯线 (33)四、计算起道⾼度 (34)五、计算设计道床厚度 (35)六、复核 (35)结论 (37)致谢 (38)参考⽂献 (39)附录Ⅰ偏⾓法拨距计算表 (40)附录Ⅱ绳正法拨距计算表 (48)附录Ⅲ桥涵及坡度表 (52)附录Ⅳ放⼤纵断⾯图 (53)第⼀章绪论第⼀节线路⼤修内容⼀、线路⼤修概述铁路线路是铁路的主要技术装备之⼀，是⾏车的基础。
铁路线路养护维修论文
铁路线路养护维修论文HEN system office room [HEN16H-HENS2A兰州交通大学课程论文通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命班级：学号：姓名：通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命［摘要］:从大庄工区管内维修养护线路的使用现状出发，对造成钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对线路养护工作方面进行了论述，说明了加强线路养护工作管理是延长钢轨寿命的重要途径。
［关键词］:通过线路维护；延长曲线钢轨；使用寿命。
一、绪论铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。
钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。
在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重。
特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。
具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致儿何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，因此我们必须在钢轨伤损达到一定限度时就进行维修养护，以保证列车运营安全。
二、大庄工区管内线路概况大庄工区管内线路概况线路大庄工区隶属开远工务段芷村线路车间，管理昆河线K266+000至K275+000的9000米线路，其地形复杂、依山傍水，曲线多、半径小，自然条件差，线路设计标准低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路质量先天不足。
工区管内线路共有6个道口，51个涵沟，11 段曲线。
尤其是K266+000至K268+000的2000米线路内就有8个曲线段。
曲线合计长度为1892.04米，占总数的%,最大曲线半径为1000米，最小曲线半径为125米。
根据2009年以来工区对曲线的21次全面检查情况看，发现道床、轨距、扣件均有不同程度问题。
探究铁道线路养护维修及管理
探究铁道线路养护维修及管理摘要：在中国铁路交通行业快速发展的今天，铁路线路使用频率越来越高，其负重情况极易造成铁路线路的破坏，如不及时修复保养，极有可能导致铁路线路在运营过程中出现安全隐患。
与此同时，由于铁路沿线地形复杂，在一定程度上也增加了铁路维护和检修难度。
所以就要求有关管理部门与维修人员要提高对于铁道线路检修与维护的关注。
在此背景下，文章主要以提高铁道线路维护质量为目的，探讨了强化铁道线路维修养护措施。
本论文在阐述铁道线路维修养护的重要性和铁道线路维修养护工作要点的基础上，就铁道线路检修维护管理进行分析，以及优化的策略，以期为有关工作者提供借鉴。
关键词：铁道线路；养护；维修与管理在铁路线路整体中，其任何一环出现变形及损坏都将对铁路的整体结构产生严重的影响。
一、铁道线路维护的重要性如果铁路结构发生故障，将严重威胁到铁路机车及列车的正常行驶。
因此，对铁路线路进行维护和保养就显得十分有必要。
铁路线路是由铁路轨道、路基和桥梁、隧道和其他建筑物组成，这类建筑物的安全可靠，均为确保货物运输及人民出行安全提供了重要的保障。
而且铁路线路在长时间内都要承受列车所带来的载荷，将对铁路钢轨、轨枕与联接零件造成不同程度的磨耗。
与此同时，铁路运作的环境恶劣，使得铁路线路各零部件常年饱受风雨，其性能表现也越来越差。
所以，只有强化铁路线路的维护与保养，对磨损比较严重的零部件进行及时的替换，才可以使铁路的运营时刻维持正常的状态，确保列车运行的安全性及稳定性，进而保障铁路客运运输任务的圆满完成。
此外，对铁路线路进行维护与保养应坚持以防为主、防治结合的原则，尽量确保铁路线路质量达标合规，使得列车可以安全顺利的行驶。
二、铁道线路维修养护重点（一）钢轨钢轨在铁道线路中是基础结构，在铁路众构中，与车轮有接触的部件只有一个，就是钢轨。
钢轨能把列车车轮冲击力散至到轨道结构的下部位。
随着我国高速铁路建设步伐的加快，高铁运营速度不断提高，列车运行过程中因钢轨出现问题而造成行车安全事故的概率也随之增加。
铁路线路养护维修毕业设计(论文)
铁路线路养护维修毕业设计(论文)毕业设计（论文）题目：铁路线路养护维修铁路线路养护维修毕业设计(论文)诚信承诺本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。
承诺人：年月日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表陕西铁路工程职业技术学院摘要为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
关键字：线路养护线路维修线路病害1陕西铁路工程职业技术学院目录第2章道岔病害的整治和养护维修 (6)2.1产生道岔病害的主要因素 (6)2.2道岔整体主要病害的分析整治 (6)2.2.1道岔方向不良 (6)2.2.2道岔轨距不良 (7)2.2.3道岔爬行 (8)2.2.4道岔水平和高低超限 (9)2.2.5零件问题 (14)2.2.6道床翻浆冒泥 (15)2.3道岔各部分主要病害整治 (15)2.3.1转辙器部分病害分析整治 (15)2.3.1.1尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴 (15)2.3.1.2尖轨跳动 (16)2.3.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗 (17)2.3.1.4尖轨拱弯 (17)2.3.1.5尖轨扳动不灵 (18)2.3.1.6 尖轨与滑床板不密贴 (18)2.3.1.7 尖轨动程过小 (19)2.3.1.8 尖轨中部轨距小 (19)2.3.1.9 三道缝 (20)2.3.2 连接部分病害分析与整治 (20)2.3.2.1导曲线轨距扩大 (20)2.3.2.2 导曲线钢轨偏面磨耗 (20)2.3.2.3 导曲线不圆顺 (21)2.3.3辙叉及护轨病害分析与整治 (21)2.3.3.1辙叉垂直磨耗和压溃 (21)2陕西铁路工程职业技术学院2.3.3.2辙叉偏磨 (21)2.3.3.3辙叉轨距不合标准 (22)2.4道岔的综合维修作业 (22)2.4.1 道岔的养护维修原则 (22)2.4.2道岔病害的检查作业 (22)2.4.3道岔的起道作业 (23)2.4.4道岔的拨道作业 (26)2.4.5道岔的改道作业 (28)2.4.6 道岔打磨车作业 (33)2.4.7 CD08-475型大型捣固车道岔作业 (37)2.5道岔晃车病害分析与整治 (42)第3章提速道岔病害分析与整治方案 (44)3.1提速道岔简介 (44)3.2道岔病害分析及相关分析 (44)3.3道岔出现的病害分类 (44)3.3.1道岔组装铺设时遗留的病害 (44)3.3.2道岔运营中产生的典型病害 (45)3.3.3养护方面存在的问题 (45)3.4提速道岔的检修与整治 (45)3.4.1电液转辙机 (45)3.4.2检查安装装置 (46)3.4.3 外锁闭装置检修 (46)3.4.4转辙设备试验 (47)第4章高速铁路道岔养护维修制度 (50)4.1高速铁路发展概况 (50)4.2加强动态检测 (50)3陕西铁路工程职业技术学院4.2.1检测内容 (50)4.1.2评价方法 (51)4.3运用精密测量技术控制道岔的几何形位 (52)4.4保持道岔及前后过渡段的合理刚度 (52)4.5道岔打磨 (53)第5章结论与建议 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录 (38)4陕西铁路工程职业技术学院第1章绪论铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究大秦铁路股份有限公司
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究大秦铁路股份有限公司摘要：因铁路线路长时间处于露天环境，使其受到腐蚀、冻融、雨、风等多方面因素影响，加上列车的荷载，使得轨迹出现磨损与变形、连接零部件与轨枕松动、路基形状改变等多种不同的问题。
要想让铁路线路的列车运行平安、安全，就要让铁路线路设备的完好与质量的均衡得到保证。
因此，研究铁路线路中轨道工务的养护维修策略具有一定现实意义。
关键词：铁路线路轨道；标准维修养护技术；维修养护存在的问题前言文章首先就铁路线路开展养护工作的意义进行阐释，介绍了铁路线路设备的基本情况以及造成铁路线路问题的原因，详细分析了铁路线路轨道工务维修养护工作存在的不足，并从现实实际出发就如何合理应用铁路线路轨道工务标准维修养护技术手段给出针对性的建议，希望能够保障铁路运输安全。
1 铁路线路养护1.1 落实铁路线路养护工作的意义铁路运输持续向前发展过程中，作为基础建设的铁路线路扮演着重要角色。
铁路线路包括路基、轨道等多个部分，一旦铁路线路中的某一设施出现问题，将会给铁路线路的正常应用带来负面影响。
当前，铁路线路的使用频率进一步提升，不少铁路线路负责运输重量较大的货物，例如煤炭、石油等。
再加上铁路线路长期暴露在露天环境中，受天气气候等多方面因素的影响将导致铁路线路设备无法长期保持良好的运行状态，很容易出现钢轨伤损、路基下沉的问题，一定程度上降低铁路运输的安全性。
所以落实铁路线路养护工作是一件很有必要的事情，通过此项工作能够提升铁路线路的性能，延长铁路线路的使用年限。
在进行铁路线路养护工作时，需要工作人员秉承“预防为主，防治结合”的养护原则。
这样既能够保证铁路线设备处于良好的使用状态，又可以提升铁路线路养护效果，确保铁路运输符合相关规定，保证列车安全运行。
另外，通过铁路线路养护工作还可以延长铁路线路的使用年限，能够为铁路线路进一步发展以及提升经济效益奠定基础。
1.2 铁路线路养护所具有的特点当前铁路行业发展速率进一步提升，越来越多新型轨道形式出现在铁路运输当中，使得铁路线路维护标准进一步提高。
铁路维修养护毕业论文
铁路维修养护毕业论文1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。
线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。
1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。
根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。
线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。
1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。
这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。
从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。
从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。
铁路线路病害整治及养护维修毕业论文
铁路线路病害整治及养护维修毕业论文目录引言 (1)1铁路线路病害分析 (2)2轨道不平顺 (3)2.1轨道不平顺的分类 (3)2.2轨道不平顺波长特征 (4)2.3几种复合不平顺表现形式 (5)2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响 (8)2.5轨道不平顺管理值控制 (9)2.6轨道不平顺的整治办法 (14)2.7整治实例 (14)3道床病害 (27)3.1道床病害 (27)3.1.1道床病害的种类 (27)3.1.2道床病害产生的原因 (27)3.2道床病害的整治 (27)3.3整治实例 (28)4混凝土轨枕常见病害 (38)4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (38)4.2混凝土轨枕伤损的原因 (39)4.3混凝土枕伤损分类 (39)5钢轨接头病害 (44)5.1钢轨接头病害分类： (44)5.2钢轨接头病害的原因 (44)5.3钢轨接头病害的整治： (45)5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (45)5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (45)5.4.2加强接头养护 (45)6道岔病害整治 (47)6.1道岔的病害 (47)6.2病害产生原因分析： (47)6.3病害整治措施 (48)6.3.1道岔大修前 (48)6.3.2在道岔预铺时 (48)6.3.3综合整治措施 (49)6.3.4道床板结 (49)6.3.5离缝 (49)6.3.6肥边 (49)6.4整治实例 (49)7风沙对铁路的危害 (53)7.1产生风沙危害的原因 (53)7.2防治风沙的措施 (53)7.3对铁路推行新的管理模式 (54)结论 (56)致谢 (57)第一章铁路线路病害分析铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。
路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。
铁路轨道线路设计与维护
铁路轨道线路设计与维护铁路作为现代交通运输的重要组成部分，承载着巨大的人流和物流压力。
而作为铁路的核心组成部分，轨道线路的设计与维护显得尤为重要。
本文将从轨道线路的设计理念、材料选择以及维护工作等方面深入探讨铁路轨道线路的重要性和相关问题。
一、设计理念良好的轨道线路设计是确保铁路运输安全和舒适的基础。
设计师必须综合考虑列车的最高运行速度、列车的荷载、路段的地理环境以及行车的安全要求等众多因素。
而在设计过程中，轨道线路的平顺度、几何弯道半径及坡度等参数的合理设定是非常重要的。
例如，在高速铁路设计中，高速列车对线路的平顺度要求非常高，以提供一个更加舒适的乘车环境。
二、材料选择铁路轨道线路的材料选择直接影响轨道的使用寿命和维护周期。
目前，主要使用的轨道材料有钢轨和混凝土轨。
钢轨相对较为常见，铁骨铮铮，承载能力强。
而混凝土轨则因其较低的噪音和良好的平顺性而越来越受到关注。
材料的选择应该综合考虑成本、可维护性和使用寿命等因素，以确保轨道线路的长期稳定运行。
三、维护工作铁路轨道线路的维护工作对于保障列车的平稳运行和安全至关重要。
维护工作主要包括巡视、检修和更新等环节。
巡视是指定期对轨道线路进行检查，发现异常情况及时修复，以防止事故发生。
检修则是针对轨道线路的具体问题进行修复和维护，例如更换老化的钢轨或混凝土轨。
而更新则是对轨道线路进行升级改造，以适应新的运输需求和技术要求。
除了以上常规的维护工作外，近年来，铁路轨道线路的智能化维护逐渐兴起。
利用传感器和无人机等技术手段，可以实时监测轨道线路的状况，并及时反馈给维护人员。
这不仅可以提高维护工作的效率，还可以预防潜在的问题，进一步提升铁路的安全性和可靠性。
结语铁路轨道线路的设计与维护是确保铁路运输安全和有效运行的关键环节。
良好的设计理念、合理的材料选择以及科学的维护工作，都是保证铁路轨道线路长期稳定运行的基础。
随着科技的进步，智能化维护将为铁路行业带来更多的便利和创新。
铁路养护维修毕业设计(论文)
中文摘要铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。
钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。
在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车在既有线线路运营作用所引起的钢轨磨耗严重。
特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。
具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，在实习期间通过实践锻炼又能够进一步掌握线路的各项技术标准，提升作业的技能，对线路道岔以及接头进行检查，以保证行车安全。
关键词：既有线线路小半径曲线道岔接头AbstractRailway rail lines is the main part of its locomotive under vehicle load, and preach to the sleeper, guide the direction of the train.The stand or fall of rail state directly influences the quality of the line maintenance, traffic safety and service life of the rail.Rail under the role of nature and the operation of the train is inevitably produce rust, wear and damage.Under normal circumstances, the erosion of nature is far less than the operation of the train effect caused by the rail wear.Especially in the small radius curve rail, due to the existence of train wheel curve rail to the guiding role of interaction between wheel and rail gelling, creep and sliding, wheel/rail wear and damage is very serious.Embodied in the curve rail abrasion, causing geometry change, effective cross section decreases, and seriously affect the operation safety, during the internship practice exercise and can further grasp the line through the various technical standard, improve operation skills, the circuit switch and connectors for inspection, to ensure driving safety.Key Words:Shjiazhuang-taiyuan passenger-dedicated lines，small radius curve ，switch joint目录第一章绪论 (5)1.1 (5)1.2 (6)1.3铁路线路养护维修研究内容 (6)第二章既有线提速线路养护维修技术分析 (7)2.1铁路既有线养护维修技术 (7)2.2全断面道柞清筛 (7)2.3道柞捣固和夯实 (8)2.4轨道动力稳定 (9)2.5道柞道床进行整形、补配柞 (10)第三章铁路线路几何形位维修 (12)3.1起道捣固 (12)3.2改道 (13)3.3拨道 (15)第四章小半径曲线的养护 (17)4.1小半径曲线常见病害及成原因分析 (17)4.1.1钢轨伤损病害 (17)4.1.2轨道几何尺寸易超限 (17)4.1.3连接零件易松动，且破损率高 (17)4.1.4易出现曲线“鹅头” (17)4.2防止小半径曲线产生的病害主要对策 (18)4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 (17)4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证 (17)4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴” (19)4.2.4整治轨距不良地段 (19)第五章钢轨接头的预防与整治 (21)5.1常见接头病害 (21)5.1.1钢轨接头病害的主要型式有 (21)5.2接头病害的产生原因 (22)5.3钢轨接头病害的预防 (22)5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 (22)5.3.2加强接头轨枕的捣固 (22)5.3.3做好排水 (22)5.4钢轨接头病害的整治 (22)参考文献 (24)致谢 (25)第一章绪论1.3铁路线路养护维修研究内容为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
学习铁路轨道维护1000字
学习铁路轨道维护1000字铁路线路中常见的问题主要有以下几个：钢轨磨损；道床脏污；轨枕损坏；线路几何尺寸的改变等。
这些问题的存在对行车安全带来致命的威胁，通过轨道的维修和养护，发现问题，及时消除隐患，维护铁路线路安好状态，保证列车安稳运行。
在铁路运输当中，铁路线路相关设备的好坏直接影响到铁路的运输能力和铁路运输的安全。
想要保证铁路线路质量，就必须做好铁路线路的养护和维修工作。
“无规矩不成方圆”，科学合理的铁路轨道维修养护制度是保证轨道正常运行的基础。
要推行计划维修策略，根据具体线路的变化规律对铁路轨道的几何尺寸进行调整，对旧零部件进行整修，按周期对线路进行修理，保证线路技术状态的稳定性。
维修养护铁路的工作计划可以分成日计划、月计划和年计划三个部分。
日计划是基础，对每天的具体工作进行安排，对作业项目进行确认，对人员分工进行明确；月计划要根据日常的检查结果进行任务编制，要实现检查、计划、作业、验收等环节的有效统一，对线路计划维修进行安排，做到修养并重；年计划就是一年的铁路维修养护计划，主要对工作任务和工作数量，以及每月的具体工作安排进行计划，起着很好的指导作用。
另外，要利用相关技术确保行车的安全平稳性。
要及时对线路和山体进行检查，利用科学技术对桥涵、测沟进行疏通，按时撤除冻害垫板，对路基翻浆冒泥处所进行重点防治，及时更换失效的轨枕；在雨季来临之前，要从材料和人员等方面做好防洪的准备工作，对危险处进行重点的监测，对薄弱处所进行整治；严寒时期，要对线路曲线进行拨正，做好线路排水工作，做好冻害顺坡，及时检查钢轨和夹板，避免双折现象的发生。
利用技术工具对道床进行夯实和清理，及时补充石碴，增加道床和轨枕之间的防爬阻力，安装先进的防爬设备，及时上紧扣件，及时对钢轨焊接的病害进行整治。
建立起一套合理的曲线登记制度，做好日常的曲线检查工作；在保证曲线头尾圆顺的基础上，对相关病害进行整治；采用＂直、“拨”、＂改三结合的方式对曲线问题进行解决，用直轨方法对硬弯的钢轨进行解决，采用绳正法进行拨道，不要采用简易法。
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前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：本规则编制单位：本规则主要起草人：本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节工作分类 (3)第二节工作内容 (3)第三节管理组织 (5)第四节工作计划 (5)第三章线路设备标准和修理要求 (7)第一节线路平面 (7)第二节线路纵断面 (8)第三节道床 (9)第四节轨枕 (11)第五节钢轨 (11)第六节扣件 (15)第七节道岔及调节器 (18)第八节无缝线路 (22)第九节标志标识 (25)第四章线路设备检查 (26)第一节一般要求 (26)第二节线路动态检查 (26)第三节线路静态检查 (27)第四节钢轨检查 (29)第五节量具检查 (32)第五章线路设备维修主要作业要求 (34)第一节一般要求 (34)第二节钢轨修理 (34)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (40)第四节轨枕修理作业 (42)第五节道岔及调节器作业 (42)第六节大型养路机械作业 (45)第七节无缝线路作业 (46)第六章线路设备维修标准 (51)第一节线路设备维修周期 (51)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (51)第三节轨道动态不平顺管理值 (55)第四节车辆动力学指标管理值 (57)第五节作业验收办法................................................................................................. 错误!未定义书签。
第七章线路质量评定 (59)第一节线路设备状态评定 (59)第二节线路设备保养质量评定 (59)第八章精密测量控制网 (66)第一节一般要求 (66)第二节精测网构成及主要技术标准 (66)第三节精测网维护和应用 (69)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (72)附录一道岔检查方法和工具 (74)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (78)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (79)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (83)附录六伤损钢轨月报 (84)附录七轨距调整配置表 (85)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (87)附录九线路设备状态评定统计报告 (88)附录十有砟轨道线路维修工机具 (89)附录十一有砟轨道常备材料 (92)附录十二本规则用词说明 (94)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。
第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。
应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
第1.0.5条应严格实行天窗修制度。
天窗时间应固定，一般不得少于240min。
第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。
为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。
第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第1.0.11条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。
第1.0.12条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。
第1.0.13条按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。
第1.0.14条本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。
胶济客运专线比照本规则执行。
采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备维修工作内容及计划第一节工作分类第2.1.1条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。
二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。
三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
第二节工作内容第2.2.1条周期检修基本内容。
一、线路设备质量动态检查。
二、轨道几何尺寸静态检查三、扣件、轨枕、道床状态检查。
四、钢轨探伤。
五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。
六、沉降地段轨道状态观测和分析。
七、精测网检查、复测。
八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，改善轨道弹性。
九、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
十、联结零件成段涂油、复拧。
十一、其他周期性检修的工作。
第2.2.2条经常保养基本内容。
一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。
二、无缝线路应力调整或放散。
三、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。
四、整修焊缝。
五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
六、更换、方正和修理轨枕。
七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。
八、疏通排水，清除道床杂草。
九、整治冻害。
十、精测网维护。
十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。
十二、根据季节特点对线路进行重点检查。
十三、其他需要经常保养的工作。
第2.2.3条临时补修主要内容。
一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。
三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。
五、处理线路故障。
六、其他需要临时补修的工作。
第三节管理组织第2.3.1条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。
第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。
站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。
动车段（所）应单独设置线路车间或工区。
第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
第2.3.4条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
第2.3.5条工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。
第四节工作计划第2.4.1条铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。
第2.4.2条铁路局应编制年度周期检修计划。
第2.4.3条工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。
第2.4.4条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。
检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第三章 线路设备标准和修理要求第一节 线路平面第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。
一、超高最大值不得超过150mm 。
二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般不应大于40mm ，困难条件下不大于60mm 。
2． 过超高不应大于70mm 。
初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于90mm 。
三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v 为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1．当v ≤160km/h 时，过超高一般不大于90mm ，困难条件下不大于110mm 。
2．当160km/h ＜v ≤200km/h 时，过超高困难条件下不大于90mm 。
3．当200km/h ＜v ≤250km/h 时，过超高困难条件下不大于80mm 。
4．线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。
5．在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。
未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H Rv H c -=2max 8.11 Rv H H h g 28.11-= 式中 H ——实设超高（mm ）；H c ——未被平衡欠超高（mm ）；H g——未被平衡过超高（mm）；v max——线路允许（预留）速度（km/h）；v h——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。