汽车密封条摩擦系数测试方法

汽车密封条植绒耐磨耗试验机植绒耐磨性测试仪

汽车密封条植绒耐磨耗试验机/植绒耐磨性测试仪
密封条耐磨性能试验机的测试方法和设备技术参数。

测试方法包括干磨和湿磨试验，将试样放置在标准温湿度要求的环境中，用特制的磨头在一定质量的负荷下，以一定速度对试样进行一定次数的往复摩擦，观察其磨损程度
符合标准：GB/T 21282-2007乘用车用橡塑密封条；
QC/T 642-2000车辆用植绒密封条磨损试验方法；
QC/T 711-2004汽车密封条植绒耐磨性试验方法；
测试原理
将试样（密封条的唇或底）平放于磨损试验机上，用特制的磨头在一定质量的负荷下，以一定速度对试样进行一定次数的往复摩擦，观察其磨损程度。

技术参数
控制系统：PLC;
操作界面：彩色7寸触摸屏，中英文切换
工位：单工或多工位根据客户要求
试片：150-220mm
摩擦介质：宽度20mm厚度4mm
图3 玻璃摩擦子
砝码重量：250 500 1000g 9N（可选择）
速度：0-100r/min可调
计数器：触摸屏显示0-999999
摩擦头尺寸：20*20mm
往复行程：0-160mm可调
电源：AC220V
重量：40KG。

紧固件摩擦系数试验方法

紧固件摩擦系数试验方法1 范围本技术规范规定了碳钢和合金钢米制螺纹紧固件摩擦系数测试试验条件、方法和数据统计要求。

本技术规范只适用于碳钢和合金钢米制螺纹紧固件，螺纹规格范围为M4‐M39的螺栓和螺母。

紧固件机械性能分别满足GB/T 3098.1、GB/T 3098.2中紧固件等级的要求。

除非客户另有要求，本试验应在室温下进行。

2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。

下列标准对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。

GB/T 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱GB/T 3098.2 紧固件机械性能螺母3 术语和定义下列术语与定义适用于本标准。

拧紧扭矩：指拧紧螺栓或螺母时所用的扭矩。

轴向力：指拧紧螺栓或螺母时，作用在其上的拉伸力。

螺纹摩擦系数：指螺栓或螺母内外螺纹相互接触部分的摩擦系数。

端面摩擦系数：指被旋转部分（螺栓或螺母头部）和垫片或被紧固的物体接触面之间的摩擦系数。

总摩擦系数：理论上假设螺纹摩擦系数和螺栓或螺母支撑面摩擦系数相等时，按公式1计算所得的摩擦系数。

螺纹扭矩：拧紧过程中，通过啮合螺纹作用于螺纹部分的扭矩。

端面扭矩：拧紧过程中，通过端面作用于被连接件之间的扭矩。

4 代号与含义标准使用的代号和含义或名称，见表1。

表1 代号与含义符号含义或名称单位d 螺栓公称直径mmD 螺母公称直径mmd2螺纹中径mmd h垫片或支撑板的孔径mmD b螺母或螺栓头下支撑面摩擦直径mmD0支撑面外径d wmin或d kmin （见产品标准）mmF 轴向力NP 螺距mmT 拧紧扭矩N.mT b端面摩擦扭矩N.mT th螺纹扭矩 N.mμb端面摩擦系数μth螺纹摩擦系数μtot总摩擦系数5 试验原理使用专业设备将螺栓或螺母以规定的速度拧紧到标准要求的扭矩或轴向力值，得到拧紧扭矩、螺纹或头部扭矩和轴向力的数值，在假设螺纹摩擦系数和螺栓或螺母支撑面摩擦系数相等时通过公式1计算出螺栓或螺母的总摩擦系数。

汽车密封条绒毛与玻璃的摩擦特性研究

AUTO PARTS | 汽车零部件近年来中国汽车工业高速发展，汽车已经进入大多数人的生活并成为必需品。

用户对汽车的认知和品质要求越来越高。

其中玻璃升降过程的摩擦噪音已成为影响用户感知的一项重要因子。

在摩擦研究中发现摩擦系数和真实接触面积的大小等对摩擦噪声的产生及特性有重要的影响[1]，也有人研究了表面粗糙度对摩擦尖叫噪声特性的影响和产生摩擦噪声时摩擦界面形貌特征[2-3],目前，针对密封条绒毛与玻璃摩擦特性的研究比较少。

通常车辆在环境温度及湿度影响下出现的振动噪音更是行业一直讨论的话题。

因此，从绒毛与玻璃的摩擦特性研究很有必要。

由于摩擦系数是评价润滑接触副摩擦性能的重要参数，本试验将从湿度改变下的摩擦系数变化作为研究对象。

1　实验部分参考乘用车橡塑密封条标准GB/T 21282-2207中的附录C密封条摩擦因数试验方法中的试验方法及条件并对同一试样进行重复多次试验；而且通过增加负载来观察试验结果变化。

1.1　材料试验采用PA绒毛，规格110mm*15mm（绒毛垂直度70°～110°，绒毛密度≥180根/m2，绒毛直径18～22um，长0.5mm～0.6mm）纯净水；无纺布；双面胶带。

1.2　测试1.2.1　连续重复多次摩擦测试在常温常湿环境下，试验开始前将绒毛面用小喷壶里的纯净水表面均匀喷湿，然后用无纺布粘去绒毛表面的水珠。

按照试验测试标准，同一样试样连续重复试验，在重复试验过程中，绒毛上水逐渐蒸发，整个过程由湿润态-半干半湿-干态，并记录完整数据。

1.2.2　测试过程出现抖动时加载测试按照上面试验方法再次进行试验，当出现绒毛在玻璃上发生抖动跳跃现象时，在绒毛固定金属块上增加500g标准砝码，然后继续试验，重复多次后取消增加的标准砝码继续试验，观察并记录试验数据及试验特征。

2　结果与讨论2.1　总体试验结果及讨论同一试样重复多次测试，用摩擦系数的变化反应整个试验过程。

试验记录数据显示，试验从开始出现波动到剧烈振动，最后逐渐平稳，绒毛从湿润态-干态的过程可分为五个区间（图1）。

摩擦系数测定方法

摩擦系数测定方法摩擦系数是指两个物体相互接触并相对运动时，其摩擦力与法向压力之比。

在很多工程领域中，摩擦系数是非常重要的参数，因为它直接影响到机器和设备的运行效率和寿命。

因此，正确地测定摩擦系数是非常必要的。

那么如何测定摩擦系数呢？下面介绍几种常用的测定方法。

1. 直接测量法直接测量法是最简单的一种测量方法，只需要在实验室中搭建一个平面上斜放的物体，然后通过改变斜面的角度和放置物体的重量来实现摩擦力的变化。

在实验过程中，可以通过测量斜面的倾角和重物的质量来计算出摩擦系数。

这种方法的优点是简单易行，但是精度较低，不适用于高精度测量。

2. 拉力试验法拉力试验法是一种常用的测量方法，它适用于各种材料和表面状态的摩擦系数测定。

在实验中，需要使用一台拉力试验机将两个物体拉开，然后根据拉力试验机上的测力计读取摩擦力和压力的数值，从而计算出摩擦系数。

这种方法的优点是精度较高，但是需要专业设备和技术人员来操作，成本较高。

3. 旋转试验法旋转试验法适用于轴承、润滑油等行业中的摩擦系数测定。

在实验中，需要使用一台旋转试验机将试验样品旋转，并根据旋转试验机上的测力计和转速计读取摩擦力和转速的数值，从而计算出摩擦系数。

这种方法的优点是适用范围广，但是需要专业设备和技术人员来操作，成本较高。

4. 滑动试验法滑动试验法是一种常用的工程实验方法，适用于各种摩擦材料的摩擦系数测定。

在实验中，需要将试验材料安装在平面上，并通过滑动试验机进行滑动测试，然后根据试验机上的测力计读取摩擦力和压力的数值，从而计算出摩擦系数。

这种方法的优点是简单易行，适用范围广，但是精度较低。

总的来说，测定摩擦系数的方法有很多种，每种方法都有其适用的范围和优缺点。

在进行测量时，需要根据实际情况选择合适的方法，并且注意实验操作的精度和规范性，以确保测量结果的准确性和可靠性。

橡胶密封条摩擦因数测试影响因素的研究

橡胶密封条摩擦因数测试影响因素的研究摘要：汽车橡胶密封条（简称密封条）安装在汽车车身、车门、后备箱等部位，具有减震、防水、防尘、隔音和装饰等功能。

受汽车在行驶中的振动、外界温度及密封条摩擦因数等因素的影响，密封条在使用中可能出现异响而影响驾乘舒适性。

密封条摩擦因数的影响因素错综复杂，如橡胶分子结构、填充材料性能、外界温度、相对速度、施加载荷以及对偶面粗糙度等。

即使同一组密封条试样及摩擦对偶，在不同温度或相对速度下，产生的摩擦运动频率也不一样。

本工作通过密封条与玻璃板的摩擦试验，测试密封条在不同条件下的摩擦因数，研究摩擦因数测试准确性的影响因素。

关键词：橡胶密封条；摩擦因数；相对偏差介绍橡胶摩擦机理以及摩擦因数对橡胶密封条摩擦异响的影响，并采用密封条与玻璃板摩擦试验，测试不同试验条件下密封条的摩擦因数，探讨影响摩擦因数测试结果准确性的因素。

结果表明，试验速度、牵引绳松紧度和初始力值归零等会明显影响密封条摩擦因数的测试结果及其准确性，测试时应严格控制这些试验条件的变化。

1橡胶材料摩擦类型及特点一般将运动流体分子之间产生的摩擦称为内摩擦，两个物体之间的摩擦称为外摩擦。

外摩擦按物体所处的状态可分为静摩擦和动摩擦；按物体的运动特征可分为滑动摩擦和滚动摩擦；按物体表面状况可分为干摩擦和湿摩擦。

两个相互接触的物体相对运动时，其接触面之间产生与运动方向相反的阻力，称作摩擦力，在正压力的作用下，做相互剪切运动的两个表面之间的摩擦力近似服从库伦（Coulomb）定律：F＝µP（1）式中，F为摩擦力，µ为摩擦因数，P为正压力。

摩擦力与正压力成正比，而与实际接触面积无关，而且只要速度不等于零，摩擦因数与速度及表面温度均无关。

这一定律能较好地反映金属的摩擦。

橡胶摩擦的机理和特征与金属摩擦不同，这是由橡胶的粘弹性本质所决定的。

橡胶摩擦机理如图1所示。

橡胶与固体之间的摩擦力由两个部分组成，即摩擦力等于摩擦表面分子相互接触产生的粘附力（Fa）及由于压入微凸体使橡胶产生的滞后阻力（Fh）之和。

汽车用密封条耐磨性试验规范

汽车用密封条耐磨性试验规范汽车用密封条耐磨性试验规范1范围本标准规定了汽车用密封条植绒和涂层耐磨性的技术要求和试验方法。

本标准适用于汽车密封条（玻璃呢槽密封条、内外水切密封条和海绵胶密封条）植绒和涂层的耐磨性试验。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QC/T 711 汽车密封条植绒耐磨性试验方法GB/T 21282 汽车密封条耐磨耗试验3仪器及设备3.1摩擦试验机摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。

推荐选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。

图1为摩擦试验机工作示意图。

图13.2摩擦刀具3.2.1刀具材料常用的摩擦刀具推荐使用金属（CrWMn工具钢加工）和钢化玻璃。

3.2.2刀具结构常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1图2刀具规格刀头宽度曲率半径负荷（刀具+附加砝码）通用零件及部位金属刀具1号（7.9±0.2)mm (0.16～0.18）mm 500g 植绒密封条底部金属刀具2号（2.8±0.2)mm (0.16～0.18）mm 250g 植绒密封条唇部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 3000g 涂层密封条底部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 1500g 涂层密封条唇部金属刀具3号（3±0.2)mm半圆形，精加工表面粗糙度0.8后镀铬处理R15 按图纸要求压缩海绵胶密封条涂层部位4试样及试样坏境4.1 试样4.1.1 如无特殊要求，从不同的挤出半成品或成品上截取3个试样。

试样表面不应有裂纹或其它缺陷，如缺绒、绒毛聚集、涂层脱落、橘皮或颜色差异等。

为保证试样厚度均匀平整，可以对截取的试样非植绒和涂层表面进行机械加工。

4.1.2 如无特殊要求，试样的规格尺寸见表2。

摩擦系数试验操作规程最新

摩擦系数试验操作规程最新摩擦系数试验操作规程1. 背景介绍摩擦系数试验是用于确定两个接触表面之间的摩擦力大小的试验方法。

通过该试验，可以评估材料表面的摩擦性能，对于各类工程材料的设计和选用具有重要的参考价值。

2. 试验目的确定材料表面的静摩擦系数和滑动摩擦系数，评估材料的摩擦性能。

3. 试验设备3.1 摩擦试验机3.2 试验样品3.3 摩擦面涂层材料（如润滑油等）4. 试验前准备4.1 根据试验要求选择合适的试验样品和涂层材料4.2 检查摩擦试验机的相关设备是否正常工作4.3 准备试验记录表格，记录试验过程和结果5. 试验操作步骤5.1 将试验样品固定在摩擦试验机上5.2 在试验样品表面涂抹一定量的涂层材料，保证涂层均匀且不过多5.3 调整试验机参数，包括试验速度、试验时间等，根据试验要求设定5.4 开始试验，记录试验过程中的相关数据，如涂层磨损情况、摩擦力大小等5.5 重复试验，记录多组数据，以提高数据的可靠性5.6 完成试验后，清理试验设备，确保设备处于正常状态6. 数据处理与分析6.1 将试验过程中记录的数据进行整理和统计6.2 计算试验样品的静摩擦系数和滑动摩擦系数的平均值6.3 对结果进行分析和比较，评估材料的摩擦性能7. 试验注意事项7.1 操作时需佩戴防护手套和眼镜，确保人身安全7.2 摩擦试验机的皮带、轴承等部件应定期检查和维护，确保设备正常运行7.3 试验时应注意操作规范，确保数据的准确性和可靠性7.4 试验过程中如发生异常情况，应及时停止试验并记录相关信息7.5 试验结束后，及时清理试验设备，保持设备的干净和正常状态8. 结论和建议根据试验结果，评估材料的摩擦性能，并提出相应的改进建议，以提高材料的摩擦性能。

以上为摩擦系数试验操作规程的相关内容，试验操作人员应根据实际情况进行具体的操作和调整。

在试验过程中，应注意人身安全和设备的正常运行，确保试验结果的可靠性和准确性。

QC T 642-2000 车辆用植绒密封条磨损试验方法

车辆用植绒密封条磨损试验方法
QC/T 642-2000代替GB/T 12424-1990
1 主题内容与适用范围
本标准规定了植绒密封条绒毛胶接质量的测试方法。

本标准适用车辆门窗用实心橡胶植绒密封条或实心塑料植绒密封条磨损试验。

2 方法原理
本方法是将试样平放于试验平台上，用特制磨头以一定负荷、一定速度对试样进行往复多次摩擦，观察其磨损程度。

3 仪器设备
3.1 带记数器往复磨损试验机。

3.2 特制磨头：材料为不锈钢或钢化玻璃；尺寸见图1。

3.3
4.9N（500g）砝码。

4 试样
在植绒制品任意位置上截取宽5～15 mm、长240～280 mm植绒的试样2片（任取2件制品裁取），试样厚度即为制品厚度，但底平面应加工平整。

5 试验方法
5.1 将试样夹持在试验机上，放下摩擦头并加载荷4.9 N（500 g）。

5.2 在室温下进行磨损试验，摩擦头以每分钟约60次的速度在100～150 mm 行程中对试样往复摩擦10×103次。

注：一个往复为一次。

5.3 湿磨损试验是先将试样浸入室温清洁水中，l h后取出，按5.2条进行磨损试验中，每摩擦2×103次往试样上加约2 mL的清洁水。

6 试验结果评定
合格：植绒面无明显的毛束脱落，无裸露部位。

不合格：植绒面有明显的毛束脱落，且裸露制品的基体。

紧固件摩擦系数试验方法-中国汽车工程学会标准

《紧固件摩擦系数试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《紧固件摩擦系数试验方法》。

本标准主要完成单位：上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、神龙汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、北京宝沃汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、东风商用车有限公司、南通申海工业科技有限公司、浙江捷能汽车零部件有限公司、麦德美乐思科技（苏州）有限公司、美加力新能源科技（海安）有限公司、宁波敏达机电有限公司、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司、上海孜孜科技有限公司、上海热策电子科技有限公司。

2、主要工作过程2015年12月由上海汽车集团股份有限公司乘用车公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《紧固件摩擦系数试验方法》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。

标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。

2016年7月，标准工作组组织召开紧固件摩擦系数研讨会。

2016年10月-2017年4月，标准工作组完成了标准零件的准备工作。

2017年4月中旬，标准工作组在昆山进行了标准试验方案讨论会议。

2017年5月-2017年6月，标准工作组完成相关实验验证和统计工作，并完成标准定稿版本。

2017年7月，标准工作组在无锡进行了标准定稿的评审。

2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。

摩擦系数的测定标准

摩擦系数的测定标准摩擦系数是描述两个接触表面间摩擦力大小的物理量，它对于工程设计和材料研究具有重要意义。

摩擦系数的测定标准是确保摩擦系数测试结果的准确性和可比性的重要依据。

本文将对摩擦系数的测定标准进行详细介绍。

一、摩擦系数的定义。

摩擦系数是指两个物体表面相互接触时，由于接触面间存在粗糙度和微观凹凸，导致两个物体之间的相互阻碍运动的物理现象。

摩擦系数的大小取决于接触表面的材料、表面粗糙度、润滑条件等因素。

二、摩擦系数的测定方法。

1. 平面摩擦系数的测定。

平面摩擦系数是指两个平面表面之间的摩擦系数，通常使用摩擦力计或摩擦试验机进行测试。

测试时，将待测材料制成标准样品，放置在摩擦试验机上，施加一定的压力和摩擦力，通过测量摩擦力和压力的比值来得到摩擦系数。

2. 滚动摩擦系数的测定。

滚动摩擦系数是指在滚动接触条件下两个表面之间的摩擦系数。

常用的测试方法包括滚子试验、滚珠试验等，通过测量滚动摩擦力和压力的比值来得到滚动摩擦系数。

3. 液体摩擦系数的测定。

液体摩擦系数是指液体在固体表面上滑动时的摩擦系数。

常用的测试方法包括平板法、管道法等，通过测量摩擦力和液体流动阻力的比值来得到液体摩擦系数。

三、摩擦系数的测定标准。

1. 样品制备标准。

样品的制备对于摩擦系数测试结果具有重要影响，因此需要按照相关标准对样品的尺寸、表面粗糙度、润滑条件等进行规范化制备。

2. 测试条件标准。

摩擦系数测试时需要控制好测试条件，如温度、湿度、压力、速度等，以确保测试结果的准确性和可比性。

3. 测试设备标准。

摩擦系数测试设备需要符合相关标准，包括摩擦力计、摩擦试验机、润滑条件控制装置等，以保证测试的可靠性和准确性。

4. 测试方法标准。

摩擦系数的测试方法需要按照相关标准进行，包括测试步骤、数据处理、结果分析等，以保证测试结果的可靠性和可比性。

四、摩擦系数的应用。

摩擦系数是材料表面摩擦性能的重要指标，对于工程设计和材料研究具有重要意义。

在汽车制造、机械加工、摩擦材料研究等领域都有着广泛的应用。

摩擦系数测试方法跟标准简介

測試程序-2
除非另有規定，否則可以使用旋轉螺栓(螺絲)或旋轉螺帽的方式來實施測試。在螺帽和夾具之間的螺栓螺紋應至少有2個完全牙，凸出之螺紋最少應能有螺帽之厚度以便能充分的支撐和達到鎖緊作用。測試華司或測試板在整個測試期間必須防止轉動。依據要求設定至規定的鎖緊扭力、軸力和轉速和實施測試。若在要求摩擦係數測試狀態下，其鎖緊扭力或軸力應在一線性( 彈性限度)的範圍內實施，通常以試件保證荷重的75%來實施。測試結果的評估可以根據各公式和所繪製之圖形來計算出。
th
7
承受面不同
基本概念-不同表面處理的摩擦係數比較
表面處理 Ford S442 GM4345- Trivalent Zinc Zinc Trivalent GM4345M Magni 565 Dacromet 320L PS-5873L + GM6189 JS600 Zinc Nickel Alloy Zinc-Nicket Cr 3+ Nuts/Zinc plating+Wax GM7111 Bolts Black Electrocoat Zinc Trivalent + JS600 Zinc Clear Cr 3+ 8um Zinc Phosphate/ GM6047 測試件 Cls.8.8 Hex Bolts 3/8-16-Gr.8 Cls 10 Steel Hex Nuts, Cls.10 Steel Hex Nuts, Cls.10 Steel Hex Nuts, Cls.10 T-BOLT Cls.10 Steel Hex Flange Nuts Cls.10.9 Steel Machine Screw Flange U Nuts Cls.10 Steel Nuts Cls.10 Steel Nuts Cls..9.8 Hex bolts Cls.10 Steel Nuts Cls.9.8 Hex Bolts, Hex bolts(Surrogate bolts) K 0.14 0.13 0.15 0.125 0.17 0.165 0.15 0.2 0.32 0.14 0.125 0.17 0.14 0.178 0.126 μ Tot 0.1 0.11 0.11 0.09 0.12 0.122 0.11 0.15 0.23 0.1 0.088 0.125 0.1 0.137 0.091 K/μ Tot 1.4 1.18 1.36 1.39 1.41 1.35 1.36 1.33 1.4 1.4 1.43 1.35 1.4 1.3 1.39

Q CS 05 028-2015 汽车密封条用涂层材料技术要求

Q/ZT汽车密封条用涂层材料技术要求2015-6-15发布2015-7-01实施前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：杨卫红、赵云梅、李玉玺、梅晓飞汽车密封条用涂层材料技术要求1范围本标准规定了汽车密封条涂层材料的技术要求和试验方法本标准适用于本公司系列车型用主密封条、门洞密封条、行李箱/背门门洞密封条、发动机罩密封条、门缝密封条等海绵类密封条表面涂层。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 17359-2012 微束分析能谱法定量分析GB/T 21282-2007 乘用车用橡塑密封条QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 12831 硫化橡胶人工气候（氙灯）老化试验方法GB/T 9682-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条3术语和定义3.1 涂层 coating汽车密封条涂层材料常用的材料有聚氨酯材料、有机硅、滑材材料。

主要功能有：提高密封条的防冻性、降低表面摩擦系数、改善外观品质、提高耐磨性、降低密封条对漆面的污染、消除整车运动过程中产生的噪音等。

4 技术要求4.1 外观要求喷涂后的密封条外观应该符合下列规定：4.1.1 汽车密封件涂层表面应光滑、均匀、无色差，不应有可见的气泡、起皮以及斑点等其他可检测到的表面缺陷，不允许有无涂层部位及影响密封性能的伤痕等外观异常现象；4.1.2 涂层表面处理部位应质地均匀、表面清洁、无污染，不允许有脱落、色斑、凹凸等缺陷。

5 密封条涂层性能要求表1 汽车密封条涂层技术要求上接表1内容6 试验方法6.1涂层厚度涂层厚度按照GB/T 17359-2012中规定的方法进行，使用SEM设备进行测试，放大倍率为1000X，测量3个数值取平均值。

2024年摩擦系数检测车安全操作规程

2024年摩擦系数检测车安全操作规程摩擦系数是指两个物体之间摩擦力的大小，是评价材料表面摩擦性能的一个重要指标。

在车辆运行中，摩擦系数的大小直接影响到车辆的制动和操控性能，因此摩擦系数检测车的安全操作规程非常重要。

本文将介绍2024年摩擦系数检测车的安全操作规程，内容包括车辆的预检操作、检测过程中的安全操作、紧急情况下的处理措施等。

全文共计____字。

第一章车辆的预检操作1.1 车辆的外观检查检测车辆外观时，应仔细观察车辆是否有损坏或者磨损的部分，并检查车辆的标志、车牌、灯具等是否完好，确保车辆没有任何明显的问题。

1.2 车辆的制动检查检测车辆的制动系统时，应首先进行制动性能的自检，通过踩踏制动踏板观察制动灯的亮度和制动灯的亮度变化情况。

然后，进行几次紧急制动，观察制动踏板的行程和制动灯的亮度变化情况，确保制动系统正常。

1.3 车辆的悬挂系统检查检测车辆的悬挂系统时，应观察车辆是否有明显的下沉或者倾斜情况，并检查悬挂系统的各个部件是否完好，确保车辆的悬挂系统正常。

1.4 车辆的轮胎检查检测车辆的轮胎时，应观察轮胎的花纹是否磨损严重，轮胎的凹凸情况，轮胎的气压是否正常，并使用压力表检查轮胎的气压是否符合标准要求，确保车辆的轮胎正常。

第二章检测过程中的安全操作2.1 检测车辆位置的确定在进行摩擦系数检测之前，应根据实际情况确定检测车辆的位置，确保车辆停在平坦的道路上，并保持一定的安全距离，以避免车辆在检测过程中发生事故。

2.2 检测仪器的正确使用在进行摩擦系数检测时，应正确使用检测仪器，并按照仪器使用说明书进行操作，确保检测过程的准确性和可靠性。

2.3 检测速度的控制在进行摩擦系数检测时，应根据实际情况控制检测速度，以避免因速度过快导致的车辆失控或者事故发生。

2.4 检测过程中的注意事项在进行摩擦系数检测时，应注意检测过程中的安全事项，如避免与其他车辆或行人发生碰撞，保持车辆的稳定性，避免发生侧滑和翻滚等危险情况。

汽车密封条植绒耐磨性试验方法

汽车密封条植绒耐磨性试验方法1范围本标准规定了汽车密封条植绒耐磨性的试验方法本标准适用于汽车密封条植绒耐磨性试验。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 2941橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间（eqv ISO471:1983）3仪器与设备3.1摩擦试验机摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。

宜选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。

图1为摩擦试验机工作示意图。

1-附加砝码；2-摩擦刀具；3-植绒式样图1摩擦试验机工作示意图3.2摩擦刀具3.2.1常用的摩擦刀具推荐使用CrWMn工具钢加工322常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1宙■[ 一&彳++4~ -|-j-1*—fl IS图2摩擦刀具结构表1摩擦刀具规格尺寸冬处昌iR壽'顒邯E眄、j-(T *40.打代.肚■心.it) Mi---------- --------------- 直------------ ——4试样及状态调节 4.1除特殊要求外，应从不同的挤出型材或成品件上截取3个试样。

试样表面不应有裂纹或其他缺陷，如缺绒、绒毛聚集或颜色差异等（由零件几何形状、植绒方向造成的颜色差异除外）。

为确保试样厚度均匀平整，必要时，可对截取的试样非植绒表面进行机械加工。

4.2除特殊要求外，试样的规格尺寸见表2表2试样规格尺寸虞目«世■■**ft ft v- in w- m« »4.3试验与硫化之间的时间间隔以及试样在试验前的调节，应按GB/T 2941的规定进l"右-O.IH4.4试样在试验前，应在温度为（23 ±）C、相对湿度为（50 ±5） %的环境下至少停放 24h，试样在停放期间不得受压。

摩擦系数测试方法

摩擦系数测试方法
摩擦系数测试那可是超级重要的事儿！想象一下，要是不知道两个物体之间的摩擦系数，就好像在黑暗中摸索，心里那叫一个没底呀！那摩擦系数咋测试呢？首先，准备好要测试的两个物体，把它们放在特定的测试平台上。

就像赛车手准备上赛道一样，得把装备都准备好。

然后，施加一定的力，让一个物体在另一个物体上滑动。

这就好比推着小推车在马路上走，感受一下那个阻力。

接着，测量滑动过程中的力和其他相关参数。

哎呀，这可不能马虎，得像侦探找线索一样仔细。

测试的时候可得注意安全呀！要是不小心，那可就糟糕了。

这就跟走钢丝一样，得小心翼翼的。

稳定性也很重要呢，要是测试过程中摇摇晃晃的，那数据能准吗？肯定不行呀！就像盖房子，地基不稳可不行。

摩擦系数测试的应用场景那可多了去了。

比如在汽车制造中，轮胎和路面的摩擦系数那可是关乎安全的大事。

这就像战士上战场，装备不好怎么行？还有在机械制造中，零件之间的摩擦系数影响着机器的性能和寿命。

这跟人身体的各个器官一样，得配合好了才能正常运转。

优势也很明显呀，能准确了解物体之间的摩擦情况，提前做好预防和改进。

这就像有了天气预报，咱就能提前准备，避免被雨淋。

举个实际案例吧，有一次在一个工厂里，他们对机器零件进行摩擦系数测试，发现问题及时改进，避免了很多故障的发生。

这效果，那叫一个棒！就像给病人提前诊断出疾病，治好了多好。

摩擦系数测试真的很重要，能让我们更好地了解物体之间的摩擦情况，为各种领域的发展提供有力支持。

大家一定要重视起来呀！。

汽车密封条摩擦异响性能测试方法[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011551856.X(22)申请日 2020.12.24(71)申请人中国汽车工程研究院股份有限公司地址 401122 重庆市北部新区金渝大道9号(72)发明人谭成友　李沛然　佘扬佳　饶刚　(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙) 50217代理人范淑萍(51)Int.Cl.G01N 19/00(2006.01)G01H 17/00(2006.01)(54)发明名称汽车密封条摩擦异响性能测试方法(57)摘要本发明涉及NVH测试技术领域，具体公开了汽车密封条异响性能测试方法，将密封条与漆板通过摩擦测试系统进行摩擦试验，摩擦测试系统包括环境控制单元、激励单元和测试室，环境控制单元可以模拟密封条使用的环境条件，激励单元可模拟密封条使用过程中的载荷输入情况，实现密封条与漆板的摩擦运动，测试室用于提供低背景噪音和保温环境，通过麦克风收集密封条与漆板之间的噪音信号，通过噪音信号的A计权声压级和响度等声品质参量客观评估密封条的异响性能。

采用本技术方案在测试时尽可能的模拟密封条在实车工作的状态，可以对密封条的摩擦异响性能进行系统评估，保证部件测试结果与实车异响情况的一致性。

权利要求书1页说明书5页附图3页CN 112748065 A 2021.05.04C N 112748065A1.汽车密封条摩擦异响性能测试方法，其特征在于：将密封条与漆板通过摩擦测试系统进行摩擦试验，摩擦测试系统包括环境控制单元、激励单元和测试室，其中测试室用于提供低背景噪音和保温环境，同时对密封条与漆板进行摩擦测试，环境控制单元模拟密封条使用的环境条件，控制测试室内的温湿度，激励单元输出不同频率和幅值的标准正弦信号，PSD随机信号和时域信号，实现密封条与漆板的摩擦运动，通过麦克风收集密封条与漆板之间的噪音信号。

浅谈汽车橡胶密封条滑动阻力测试方法

浅谈汽车橡胶密封条滑动阻力测试方法作者：张海锋来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：在汽车制造开展中对于一些提升制造生产细节要求方面的控制，应该进一步的加强管理。

同时汽车生产中对于提高一些使用感受方面的基础装配开展环节，较多的就是橡胶滑动密封条的应用，在橡胶密封条应用中对于滑动的阻力控制要求较为严格。

关键词：汽车橡胶密封条；滑动阻力；试验机在测试汽车橡胶密封条阻力的过程中，应该对密封条测试中相应的辅助性测试设备进行优化和配置，同时对测试中应用的低温测试槽，应该针对实施中相应的橡胶密封条的性能进行低温测试槽的设置。

在低温测试槽应用中，采用低温测试方法能够有效的测试出汽车玻璃在摩擦中不同环境问题和阻力点情况下的阻力数值。

为汽车密封条的结构性设计提供参考依据。

一、汽车驾驶中噪声控制和滑动橡胶密封条之间的关系在汽车使用性能方面，对于使用中相应的噪声控制和驾驶中安全的保障工作开展非常重视。

因此在汽车综合评价中非常重视对于NVH方面性能参数的进一步测试，在测试中通过技术检测设备对车窗玻璃自动化升降中NVH参数的测试，对汽车玻璃安装中具体的橡胶密封条密封情况作出性能的研究，得出汽车制造中相应的驾驶噪声控制中出现的问题，同时对驾驶过程中振动方面的控制和声音振动的粗糙值开展技术方面防范的研究。

并且在汽车噪声控制和汽车玻璃密封中，以上三种的噪声控制应该进行综合化的控制和防护，在进行汽车密封玻璃的设计和密封橡胶条的设计中，会对汽车橡胶密封条三方面的综合控制和考虑因素进行的研究。

在汽车噪声控制中对于噪声控制方面频率的划分控制应该进行分步骤的控制，不同频率噪声的控制和造成应该对噪声的生源进行研究和控制。

对车内的噪声频率一般会保持在30～40khz之间，并且在驾驶操作中一些操作中产生噪声的描述和控制应该加强管理，在噪声控制方面进行噪声频率的划分，对声音振动噪声的频率进行粗糙程度的划分，使汽车密封橡胶条在制造的过程中能够对这些参数进行有效的参考，同时通过直接的噪声频率来进行噪声防控的衡量。

scrim摩擦系数测定车法

Scrim摩擦系数测定车法是一种用于测量沥青路面或水泥混凝土路面横向力系数的方法，可以作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。

Scrim型摩擦系数测定车由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。

其中，测量机构可以为单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成0角，作用于测试轮上的静态标准载荷为2kn。

测试轮胎应为3.0（0--20的光面轮胎，其标准气压为0.35mpa±0.01mpa。

当轮胎直径减少达6mm时（每个测试轮约测350～400km需更换），需要换新轮胎。

测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的标准气压范围。

该方法的具体步骤包括：
1. 清洁路面：在试验前，需要使用适当的清洁剂彻底清洁路面的杂质和污垢，确保测试结果的准确性。

2. 校准设备：在开始测试前，需要对摩擦系数测定车进行校准，确保设备的准确性和可靠性。

3. 设定测试参数：根据实际情况设定测试参数，如测试轮的转速、摩擦系数的计算方式等。

4. 进行测试：在指定的路面上进行测试，记录测试结果。

5. 数据处理：对测试数据进行处理和分析，计算出横向力系数等数
值。

6. 得出结论：根据测试结果得出结论，评估路面的抗滑性能和使用寿命。

需要注意的是，Scrim摩擦系数测定车法需要专业人员进行操作，并严格按照操作规程进行测试，以确保结果的准确性和可靠性。