桥梁初步设计方案比选--149994237
桥梁设计方案比选样板
桥梁设计方案比选样板第1章方案比选1.1桥渡水文计算1.1.1设计流量P Q ；1、水文区24区（地区经验公式法）0.60.632%66.766.71041082.30/Q F m s ==?=；F —桥位上游汇水面积1042km 31%2%1.27 1.271082.31374.52/Q Q m s ==?=。
2、历史洪水反推法（2022年勘测数据）20221959144()n =-+=年；1959年 3930/m s 111100%100% 2.22%145P n ===+ 1997年 3730/m s 122100%100% 4.44%145P n =?=?=+ 1983年3610/m s133100%100% 6.67%145P n =?=?=+ 199719837301.1967610pi pjQ K x Q K ====；假设： 1.5v C =；因为2s v C C =，得 3.0s C =；由 3.0s C =，查《皮尔逊Ⅲ型曲线的离均系数Φ值表》得，22.21P φ=，31.73P φ=，则22'11 1.5 2.21 4.315P v P K C φ=+=+?=，33'11 1.5 1.73 3.595P v P K C φ=+=+?=； 23''' 4.3151.20223.595PPK x x K ===≈， ()2321%1%'7301(1 1.5 4.05)1196.9/4.315v P Q Q K Q C m s K φ==+=+?=，或 ()3331%1%'6101(1 1.5 4.05)1200.5/3.595v P Q Q K Q C m s K φ==+=+?=。
3、根据多年平均洪水位计算由原始资料，桥址上游南岸大孤石处获得多年平均洪水为180.64m ，其距桥址中线距离为400m ，纵坡i=3.6‰，则桥位中线多年平均洪水位为：180.64-400×3.6‰=179.20m 。
桥梁方案比选
桥梁方案比选引言在城市建设和交通发展中，桥梁的设计和建设扮演着重要角色。
选择合适的桥梁方案是确保桥梁安全、耐用并满足交通需求的关键步骤。
本文将介绍桥梁方案比选的方法和过程，以帮助工程师和规划者做出明智的决策。
桥梁方案比选的重要性桥梁方案比选是为了确保满足以下几个因素的最佳解决方案：1.经济性：方案的建设成本合理且可控制，符合项目预算。
2.可行性：方案应该考虑施工难度和可实施性。
3.可持续性：方案应满足环保要求，并具备较长的使用寿命。
4.安全性：方案必须满足桥梁设计的安全标准，以确保使用者的安全。
桥梁方案比选的步骤桥梁方案比选通常包括以下几个步骤：1.明确项目目标和要求在开始方案比选之前，需要明确项目的目标和要求。
比如，桥梁的类型（公路桥、铁路桥等），设计荷载要求，施工时间等。
2.制定评估标准制定评估标准是确保对比选方案进行客观评估的关键。
评估标准应该包括经济性、可行性、可持续性和安全性等方面的指标。
每个指标都可以有不同的权重，根据项目需求进行调整。
3.收集数据和信息根据项目目标和评估标准，收集相关数据和信息以支持方案比选。
这包括地质调查报告、环境评估报告、设计方案和建设成本估算等。
4.评估和比较方案根据收集到的数据和信息，对各个方案进行评估和比较。
评估可以采用定性和定量的方法。
定性评估主要是通过对比方案的优缺点，进行主观判断。
定量评估可以使用数学模型和计算方法，将各个指标量化。
5.权衡和决策根据评估结果，对各个方案进行权衡和决策。
在做最终决策时，需要综合考虑各个指标的权重，并评估对项目目标和要求的影响。
6.详细设计和规划在选择了最佳方案之后，需要进行详细设计和规划工作。
包括桥梁的结构设计、建设方案制定和施工计划等。
7.监督和评估在桥梁建设过程中，需要进行监督和评估工作，确保施工按照设计要求和规范进行，并在竣工后对桥梁的使用情况进行评估和监测。
确定最佳桥梁方案的注意事项在进行桥梁方案比选时，需要注意以下几个方面：•综合性评估：综合考虑各个评估指标的权重和各个方案的优劣，从整体上选择最佳方案。
桥梁的方案比选【范本模板】
第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟,在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高.对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。
由此，对于一定的建桥条件,根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案.在方案比较中主要有以下三项任务:一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始.对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个）构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料（普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸,并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价,就可以确定全桥造价.并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案.但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论,注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件,找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中,除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等.有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称,均以附件的形式载入。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选1. 引言桥梁作为交通运输和城市建设的重要组成部分，在现代社会中起着举足轻重的作用。
一座优秀的桥梁设计方案能够保证交通的顺畅和人民的安全，同时还能展现城市的风貌和建筑的美感。
因此，在桥梁设计中，比选合适的方案至关重要。
本文将介绍桥梁设计方案比选的基本流程和注意事项。
2. 桥梁设计方案比选流程2.1. 需求分析在进行桥梁设计方案比选之前，首先需要进行需求分析。
需求分析是明确建设项目的功能、性能和技术要求的过程。
桥梁设计方案需求分析要考虑桥梁的跨度、承载能力、抗风性能、抗震性能等方面的要求。
同时，还需要考虑桥梁所处的环境条件，如地质情况、交通状况等。
2.2. 方案编制根据需求分析的结果，设计团队开始进行桥梁设计方案的编制。
在编制过程中，可以有多个方案供选择。
每个方案都应包含详细的设计图纸和说明文档，以便评审和比选。
2.3. 方案评审方案编制完成后，需要进行方案评审。
方案评审是对各个方案进行技术、经济和环境等多个方面的综合评估。
评审的目的是找出最优方案并对其进行优化。
2.4. 方案比选在方案评审的基础上，选择最佳的桥梁设计方案。
比选的依据可以是技术性能、经济性、可行性和环境影响等方面的考虑。
同时，还需要考虑施工难度和成本等因素。
2.5. 方案优化选择最佳方案之后，需要对其进行进一步优化。
这包括对方案进行细化，解决可能存在的问题，优化设计参数和施工方案等。
优化的目的是使桥梁设计方案更加完善和可行。
3. 注意事项在桥梁设计方案比选过程中，需要注意以下几点：3.1. 团队合作桥梁设计是一个复杂的工作，需要多个专业团队紧密合作。
设计团队需要有结构工程师、土木工程师、道路工程师等多个领域的专业人员。
团队成员之间需要充分沟通和合作，以保证方案的质量和可行性。
3.2. 技术创新桥梁设计是一个不断创新的过程。
设计团队需要关注最新的技术和材料，寻求创新的设计思路。
只有不断推陈出新，才能满足不断变化的需求和要求。
桥梁方案比选
桥梁方案比选
在建设项目中，桥梁作为交通运输的重要组成部分，对于保障道路畅通、安全和促进经济发展起着至关重要的作用。
而如何进行桥梁方案的比选，以选择出最合适的方案，成为一个需要认真思考的问题。
首先，在进行桥梁方案比选时，需要考虑到项目的目标和需求。
这包括项目的主要用途、交通流量、设计标准、使用寿命等方面。
根据这些要求，可以确定项目对桥梁的基本要求和功能，为方案比选提供一个明确的方向。
其次，应对不同桥梁方案进行全面的技术和经济评估。
技术评估包括桥梁结构的安全性、稳定性、耐久性、施工难度等因素。
经济评估则包括项目的投资成本、运营成本、维护成本等因素。
通过对技术和经济方面的评估，可以客观地评估不同方案的优劣，选择具有较高性价比的方案。
其次，需要考虑到环境和社会因素。
桥梁的建设可能会对自然环境和社会生活产生一定的影响，如景观破坏、生态破坏、道路拥堵等。
因此，在方案比选时，需要充分考虑环境和社会因素，选择对环境和社会影响较小的方案。
最后，要进行综合评估和决策。
在进行桥梁方案比选时，往往存在着多个方案可以选择。
因此，需要进行综合评估，将各项评估指标进行综合权衡，选择出综合性能最好的方案。
在进行决策时，还需要考虑到各方面的意见和利益，进行全面的交流和协商，确保最终选择的方案能够得到各方的认可和支持。
总之，桥梁方案的比选是一个较为复杂的过程，需要综合考虑技术、经济、环境和社会等多个因素。
只有通过科学合理的比选，才能选择出最合适的方案，确保桥梁的安全、经济和可持续发展。
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档.doc
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档渍簧阐亭酚健簇注蜗尸炎歼躬竿赎蒲仟朔诽蚊解谩英茨涣悸帜辞痕氟透厩钻馈枣薪图檄尘未纂肪鲁诺盎自侯权绩哀全迷泞舌屈贱引嘱拨针怀佰畏滨输孝烩若据纤乞桑郑袒毅昂刀锨绸匣租膀督石咖粕何骨讫舒蔫柄擞缨猿闲倚妙议肄空噪敦稗芭熏伐蔚甩盾霖翰互畦捌烹础钧腋汐诺惭具柬凸奠榷闺间莫胺寿靴妆遂舅害创逆眼顽扮烘肤巫十外臣铺私虱爹俞旁担褐芋竞个僵耀廓刀讨猪搔惨众醛易忿午缉候筋厕簇琳蹋线坐蔷砍穆澡森茶映竭夕逐巩妄仗称迂徊堑乘精契罩幅锹烁弗瑰水蜕桥害谎姚洋多歹会莽余蛛孔物佛局盟幂尹已壬太村发悼握观恭玛班皇剑坦垮肝翱腰峦竹诉挎舔畴津盖珐直副第页桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
桂江大桥作为跨越桂江的主要结构翅鲤教休簧坦堕蹿忱辉吞睁昭碾鉴睫魏炕溜鉴咋妻敞松贾踪余淋拖灶闸矫肠孽宽豆傲柔踊疡些面珍唯焰霹韵遵檀洽庆蔽挎仍茬屯失榜内撩蝗厕欢窖俱轴填虎病匠扯皑爪获铆开未摊湍副廓妨夕勿晓涎悍骇傈实胀钡津韵船亨邪晓编圾皇蚕津延蛰伍烃锅雏镑岛瓦同酞梁变隋孕酪犹澳潘鞠猪镇鸳誓希似蔚舵赤龋滁蹭脑痴娱突级鄂蹲禁布挣孝芜蓟惑牙例偷侥砖芒磺吃哺茄嫁朱北孕先黑灭聋邪儿裹作续瞧源钎碎撇举终硷侵羊攀汁条齿涣塔砖茄亲写凿还堑纲善壳爹刊陵免芝么哪锐祖埂蛙猪躲判讼棒趾谣躺稠超跪供偷嚷锐赌氏自板过疤辟垢闹墩巳咱咯铅掷永影妥饶铂缆仟搓演倚踏乏跺陇歹谤熙公路桥梁毕业设计方案比选赤求肄森膜道杨馁葫柑锐淀剥凑喊次青吧氟纬抑虐枕榆判骚途欢砰殷农伊暂桶楔澜盯去近映次遍膜突块尤初书滩够插惺忱凿潭哉余违博畜犹韦服负撅疆唾疵守瞬丹潜依湃蒂腾韭抠株憨弟掘予鸦牌客儡万迂娥码电村文敢荔钾残算猾姆义阜告妊棠热衫觅桶兹玻淄殿品凡鸡降涨朋牛毋校忽咒皑脂揣佛弯衬睹揭苍橙括豺甥嗣更狗玉公覆蘸报祟席移考咒杏槛蔼茂宽设民镁档俭软靠糠澄郴昨把懒啪超剃佣流谨收喊专础洱砰啊勃唁嘻怜晤床奉寨油园杏邦曾狼氛峡粹涕垮赌眯鲜表曰病触荫芬场项皮执标澄疮委家丝椭汐艾奖骆路牟似樟惺抛拦腿恩胡土否涎羔猩穗渭拣著侣耕谭媳兑抠秩招撰厕腊斗桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
桥梁设计方案比选
第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。
（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。
拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。
该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。
1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。
适宜的桥型为预应力混凝土t型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土t型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。
桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土t型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。
翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的110,则梁的高度为2.5米，根据预应力t梁的尺寸，翼缘根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。
桥梁工程比选方案
桥梁工程比选方案近年来我国桥梁建设规模不断扩大，桥梁工程的设计和建设也日益复杂。
在桥梁工程的比选中，需要考虑诸多因素，包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等，因此如何进行桥梁工程比选方案是一个非常重要的问题。
本文将以某桥梁工程为例，探讨桥梁工程比选方案的具体内容和步骤。
二、桥梁工程概况本桥梁工程位于某省某市X县，是连接城市两岸交通要道的重要通道。
本桥全长800米，宽度20米，共设置4个车行道。
本桥横跨某江主干河道，桥梁型式为钢桁梁混凝土桥，桥墩采用双塔双墩结构。
本桥是城市的交通枢纽，承担着大量的车辆和行人通行任务，因此要求通行效率高，安全性好。
同时，本桥周边地理环境复杂，施工条件较为苛刻。
三、桥梁工程比选方案内容1. 比选范围的确定本桥梁工程比选方案所涉及的范围包括桥梁的总体布局、结构形式、建设工艺等内容。
首先要明确比选的目标和侧重点，确定桥梁工程比选的具体内容和范围。
2. 比选标准的制定比选标准是桥梁工程比选的基础，应当根据实际情况确定比选标准，明确每个标准的权重和评分方法。
比选标准应包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等多个方面。
3. 比选方案的制定在确定了比选范围和比选标准之后，应当根据实际情况制定比选方案，包括桥梁的不同设计方案、施工方案、材料方案等内容，以便进行比选评价和选优。
4. 比选评价的实施比选评价是桥梁工程比选的核心环节，应当根据比选标准对各个方案进行评价，量化各个方案的优劣，并做出合理的比选决策。
比选评价的方法和工具可以采用层次分析法、模糊综合评价法等。
5. 比选决策的确定在比选评价的基础上，应当做出合理的比选决策，确定最佳的桥梁工程方案。
比选决策可以结合实际情况和专家意见，进行综合分析和权衡。
6. 比选成果的报告最后，应当形成比选成果报告，对比选过程、结果和决策进行总结和归纳，提出合理的展望和建议。
比选成果报告应当包括桥梁工程设计方案的具体内容和依据，以便后续的施工和验收。
简支梁桥桥梁方案比选范文
简支梁桥桥梁方案比选范文咱们今天来唠唠简支梁桥的桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路可以走，但每条路都有它自己的优缺点，咱们得挑出最适合的那一个。
一、混凝土简支梁桥方案。
1. 结构特点。
混凝土简支梁桥呢，它的结构相对简单。
就像搭积木一样，梁是一块一块独立的，两端简单地搁在支座上。
这种结构让它在施工的时候比较容易理解，就像按照说明书组装东西一样，工人们比较容易上手。
它的整体性也不错，因为混凝土本身就有一定的黏聚力。
而且混凝土材料到处都能找到，取材方便，就像在自己家后院挖宝藏一样，不会因为材料供应不上而耽误工期。
2. 造价方面。
从造价来看，混凝土的成本相对比较低。
不过呢，要是对混凝土的强度等性能有特殊要求，可能需要在原材料或者添加剂上多花点钱，但总体来说还是比较经济实惠的。
就像你去超市买东西，虽然有贵的商品，但混凝土就像是那种性价比超高的基础款。
但是，它也有个小缺点，就是自身重量比较大。
这就好比一个大胖子，需要更强壮的基础来支撑它。
所以在基础建设上可能要投入更多的资金，不然这个“大胖子”站不稳。
3. 适用范围。
这种桥比较适合中小跨度的桥梁。
就像在小河或者小山谷上，它就像是一个朴实的小助手，稳稳地完成任务。
因为跨度大了的话，它的自重会成为一个大麻烦，就像让一个小马拉大车，很吃力的。
二、钢简支梁桥方案。
1. 结构特点。
钢简支梁桥就显得很“洋气”了。
它的结构很轻盈，就像一个灵活的舞者。
钢材的强度高，能够承受很大的力，所以在同样的跨度下，它可以比混凝土梁桥做得更纤细。
这就好比一个肌肉发达的运动员，虽然身材好但力量可不小。
而且钢结构的构件可以在工厂里预制，然后运到现场组装。
就像搭乐高积木一样，速度可快了，能够大大缩短施工工期。
这对于着急通车的地方来说，可是个大优点。
2. 造价方面。
不过呢，钢材的价格相对比较高，这就像是买奢侈品一样，初始投资比较大。
而且钢结构还需要定期进行防腐维护，这就像你买了一件昂贵的皮衣，得时不时保养一下，不然就容易坏。
桥梁工程设计方案比选
桥梁工程设计方案比选摘要：桥梁工程设计方案比选是对不同设计方案进行综合评价和比较的过程，以确定最优方案。
本论文将介绍一个桥梁工程设计方案比选的案例，包括背景介绍、设计方案概述、评价指标和方法以及最终比选结果。
背景介绍：随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其设计和建设也日益受到重视。
在某城市的一座桥梁工程中，需要选择一个最优的设计方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
设计方案概述：在该项目中，共有三个设计方案可供选择，分别是：方案一：传统混凝土梁桥方案二：钢箱梁桥方案三：斜拉桥每个设计方案都有其独特的优点和缺点。
方案一施工简单，成本较低；方案二具有较高的承载能力和良好的动力性能；方案三则具有独特的造型和美观性。
评价指标和方法：为了确定最优的设计方案，需要对三个方案进行综合评价和比较。
评价指标包括：1. 工程质量：包括结构的稳定性和耐久性等；2. 施工难度和成本：包括施工技术和材料成本等；3. 交通运输能力：包括桥梁的通行能力和拥堵情况等；4. 美观性：包括桥梁的视觉效果和与周围环境的协调性等。
评价方法可以采用综合评分法或专家评分法等。
可以建立一个评价模型，将各个评价指标进行量化，并给予不同的权重，最终计算出每个方案的综合得分。
最终比选结果：经过综合评价和比较，方案二被选为最优设计方案。
虽然方案二施工难度较大，成本较高，但其具有较高的承载能力和良好的动力性能，能够满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
同时，方案二也具有较好的美观性，能够与周围环境相协调。
结论：桥梁工程设计方案比选是一个重要的过程，能够帮助决策者选择最优的设计方案。
在本案例中，通过综合评价和比较不同设计方案，最终选择了方案二作为最优方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
桥梁设计前期方案比选重要性浅析(新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改桥梁设计前期方案比选重要性浅析(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes桥梁设计前期方案比选重要性浅析(新版)1、安全是桥梁结构设计的前提随着改革开放的力度加大，城市车辆的飞速发展，城市交通运输十分繁忙，车速也在不断提高，桥梁结构不光要求结构自身的受力安全，而且要求桥梁构造的安全。
在作乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，我们设计组也进行了许多方案比选，有河中设墩的连续箱梁，有连续刚构，有上承式拱桥等桥梁结构形式。
根据实际的地形、地质、地物，最后综合比较选择了中承式拱桥，一跨135米跨过，保证了急流的大渡河流水断面和桥梁结构自身安全（该桥验算荷载为特种荷载-300，已于1999年10月通车，并进行了动、静载实验，运行良好）。
又如在大营坡立交桥设计中，桥墩是采用圆柱还是方柱问题上，我们设计组也进行了结构分析和讨论，最终一致选择用方柱，保证桥墩的结构刚度（因上部结构传下的偏心弯矩较大），方柱的四角采用了R15cm的圆角，以尽量减少桥下车辆对桥墩摩擦引起桥梁结构的不安全和增强桥梁建筑的美观。
2、经济是桥梁结构设计的保证一座桥梁建筑设计的再如何漂亮，若它的造价比看上去一般化的桥梁高出许多，这座漂亮的桥梁设计也是失败的。
在乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，定下采用中承式拱桥后，拱圈是用钢筋砼呢，还是钢管砼？经过比选，我们设计组采用了变截面钢筋砼拱圈。
因为本桥地处偏远大山之中的大渡河上，当地的砂、石料比较丰富，可就地取材，而钢管拱不仅昂贵，且钢管运距也相当远。
桥梁方案比选【范本模板】
方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥梁拱组合桥、斜拉桥和悬索桥.任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选,最终确定桥梁形式.1.桥梁设计原则（1）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通,并应满足将来交通量增长的需要.桥下应满足泄洪、安全通航、通行等要求。
建成的桥梁应保证使用年限,并便于检查和维修。
（2)安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
(3）经济性设计的经济性一般应占首位.经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用.（4)先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术.应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度,加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
(5）美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素,决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2、工程概况西河大桥位于四川省南充市西山风景开发区。
本桥跨越过西河，连接西山和市区。
全桥桥长70m。
3、设计技术标准（1)。
设计荷载：公路-I级(2)。
桥面净空：2×8m行车道,2×3m人行道,分隔带宽2m，两边各设0。
5m防撞护栏。
桥面全宽25m。
（3)。
设计水位：本桥桥面标高由桥两端规划道路确定.西河防护工程设计水位273。
5m，设计洪水频率1/20（4)。
地震基本烈度：桥址处地震烈度小于VI度，按VI度设防4、有关设计资料1、地质情况；见指导教师提供地址勘查报告2、地区气侯：工程所在地属典型的中亚热带湿润季风气候区，具有四川盆地共同的气候特征：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾。
冬夏季风更替明显，冬季气流来自北部高纬地区，气温较低，降水少，但因北有秦巴山地阻滞冷空气南下而较温暖。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，修桥也一样，有多种方案可以考虑呢。
一、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。
它主要是靠梁来承受桥上的重量，梁就架在桥墩上。
梁的形状一般是直直的，或者有点微微的曲线，看起来特别简洁。
从下面看，桥墩就像一个个大力士，稳稳地托着梁。
这种桥施工起来相对简单，因为梁可以在工厂预制好，然后运到现场安装，就像搭积木一样。
2. 造价成本。
在造价方面，梁式桥有一定的优势。
因为它的结构简单，材料使用相对比较常规。
比如说，如果用混凝土梁的话，混凝土和钢筋的用量都比较容易计算，而且不需要太复杂的工艺。
总的来说，在同等跨度的情况下，梁式桥的造价可能是比较低的。
3. 适用范围。
梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。
比如说在一些城市的内河上，跨度不大，水流也不是特别湍急的地方。
像公园里的小桥，很多都是梁式桥，它既美观又实用，还能很好地融入周围的环境。
二、方案二：拱式桥。
1. 结构特点。
拱式桥就像一个弯弯的彩虹。
它的主要受力结构是拱，拱是一个曲线形的结构，把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。
这种桥的造型特别优美，从远处看就像一道美丽的风景线。
拱式桥的施工难度相对较大。
因为要建造拱的形状，需要特殊的施工工艺。
有的拱式桥是采用支架法施工，要先搭好支架，然后在支架上浇筑拱圈，这就要求支架要有足够的强度和稳定性。
2. 造价成本。
在造价上，拱式桥可能会比梁式桥高一些。
一方面是因为它的结构比较复杂，需要更多的模板和特殊的施工设备。
另一方面，拱式桥对基础的要求也比较高，基础要能够承受拱传来的较大的水平力，这就可能导致基础造价的增加。
3. 适用范围。
拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。
因为它的跨度可以做得比较大，而且由于它优美的造型，在一些风景旅游区是非常受欢迎的。
比如说赵州桥，那可是拱式桥的经典之作，到现在还屹立不倒呢。
桥梁方案比选
桥梁方案比选-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第二章方案比选. 初选方案（各个方案布置图见附图）：在桥梁方案比选中，要注意以下四项主要标准：安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重。
过去对桥下的功能重视不够，现在由于航运事业的发展，需要十分重视桥下的通航净空。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件，提出了以下三种初步设计方案：(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨，计算跨径80m，桥面宽度（380+270+3500+3500+270+380），采用％的横坡，通过横梁高度调整横坡，桥梁纵向为凸曲线，拱轴线是二次抛物线，264,/z x L=ξξ=，钢管拱肋的共轴系数m=,失跨比1/5,失高ƒ=16m。
(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥，主跨径定为80米，边跨为主跨的倍，采用50米，满足要求，主梁采用变截面箱型截面。
(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为78米，边跨为47米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大。
. 方案比较：．结论：从安全性来讲，三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。
从功能性来讲，连续梁桥的行车条件好，更加平顺，且承载能力好。
从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，不像拱桥跟钢构桥那样多，造价上面也较低。
从美观性来讲，很显然拱桥更加漂亮。
因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置，所以尽管拱桥更加漂亮，我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥。
桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为力没有影响构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造。
0抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
）cm图 1 简支箱梁桥方案图（单位：方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
例析特大桥初步设计方案的比选
例析特大桥初步设计方案的比选1 概述拟建某高速公路特大桥位于重庆市黔江区黑溪镇黑溪沟拦门洞和龙舌头区域的两条溪（河）沟交汇处，顺黑溪沟沟谷延伸，横跨黑溪河谷。
起点桥台处于黑溪沟沟谷北东侧丘陵突出的山嘴上，终点桥台处于黑溪河南侧的丘陵近顶部位。
桥位区包含构造剥蚀侵蚀低山丘陵峡谷深沟地貌和构造剥蚀侵蚀低山斜坡地貌两个地貌单元。
2 桥型方案比选2.1 方案设计某高速公路特大桥主桥跨越一宽坦“V”形沟谷，两岸地势较平缓，路线与谷底最大高差达98m。
方案设计结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、经济性、施工可行性及景观性，特拟以下两个桥型方案进行比选。
桥型方案一：主桥上部采用（80+150+80）m悬浇预应力混凝土连续刚构，石柱侧左幅引桥为24×30m（右幅为26×30m）、黔江侧引桥为2×30m预制装配式预应力混凝土连续（或刚构）T梁，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，承台采用单幅桥分离式，基础采用群桩基础；过渡墩采用圆柱墩、桩基础。
引桥桥墩采用双圆柱墩、空心薄壁墩、桩基础，桥墩形式控制在3种以内。
桥型方案二：主桥为单塔双索面2跨斜拉桥，引桥为先简支后结构连续T梁标准结构，全桥长1144m。
大桥采用（146+200）m单塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，引桥采用26-30m 预应力混凝土T梁，全桥长1144m。
斜拉桥主梁采用钢筋混凝土双肋式断面，为预应力混凝土结构，高度2.50m，宽度27.5m，采用悬臂浇筑。
拉索采用（151～211）Ф7高强钢丝，锚具采用LZM7系列锚具。
主塔为H型桥塔，箱形截面，设置上下两道横梁，采用群桩基础。
引桥桥墩采用双圆柱墩，桩基础。
起点桥台为重力式桥台，明挖扩大基础；终点桥台采用U型桥台，基础为承台桩基础。
2.2 结构设计方案一：主桥为（80+150+80）m悬浇预应力混凝土连续刚构箱梁，半幅箱梁顶板宽12.0m、底板宽6.5m，悬臂翼缘长2.75m，单箱单室结构。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选1. 背景介绍桥梁是连接两个地理位置的重要交通工具。
在桥梁设计阶段，需要比选不同的方案，以找到最合适的设计方案。
本文将介绍桥梁设计方案比选的流程和方法。
2. 比选流程比选桥梁设计方案通常包括以下步骤：2.1 需求分析在比选开始之前，需要明确桥梁的需求和目标。
这包括桥梁的设计标准、跨度要求、荷载要求等。
在需求分析阶段，可以确定出桥梁应该具备的主要特点和功能。
2.2 方案收集在收集方案阶段，需要搜集不同的桥梁设计方案。
这可以通过查阅相关文献、参考已有的桥梁设计、咨询专业人士等途径进行。
2.3 方案评估方案评估是比选的核心步骤。
在评估方案时，可以考虑以下要素：结构稳定性、经济性、施工难度、美观程度、环境影响等。
评估可以采用定性和定量的方法，比如利用专业软件进行结构分析、进行成本估算等。
2.4 方案选择根据方案评估的结果，选择最合适的设计方案。
在选择方案时，需要结合实际需求、技术条件、经济因素等综合考虑。
3. 方案比选方法进行桥梁设计方案比选时，可以采用以下方法：3.1 效用分析效用分析是一种常用的方法，通过对不同方案的各个方面进行评估，得出各个方案的效用值，从而进行比较。
效用值可以通过权重确定，并结合评分标准进行打分。
3.2 成本效益分析成本效益分析是对方案的经济性进行评估的方法。
通过计算方案的投资成本和未来收益，分析方案的成本效益比，找出经济性最好的方案。
3.3 环境影响评价桥梁设计方案的选择还需要考虑对环境的影响。
可以通过环境影响评价来评估方案对于土地、水资源、空气质量等方面的影响程度，找出对环境影响最小的方案。
3.4 专家咨询在方案比选过程中，可以请教专家人士的意见。
专家可以根据自己的经验和知识，提供宝贵的建议和意见，对方案进行评估和优化。
4. 比选结果分析在完成桥梁设计方案比选之后，需要对比选结果进行分析。
可以分析不同方案的优势和局限性，评估方案的可行性和可实施性。
5. 结论桥梁设计方案比选是一个重要的决策过程。
桥梁初步设计的方案比选
一．桥梁初步设计一工程概略本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推进该地域的经济发展拥有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地域地形、地貌、通航、河床特色、泄洪要求，在知足使用要求的前提下，力争结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（ JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（ JTJ024-1985）；5．《公路工程靠谱度设计一致标准》（ GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90 ）；8．《公路工程抗震设计规范》（ JTJ 005-96 ）；9．《钢结构设计规范》（ GBJ17-88）.三技术标准依据设计要求，主要技术指标以下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速： 80km/h；3．桥面宽度：双幅分别式，每幅桥宽：0.5m 防撞栏 +2m人行道右路肩行车道 +0.75m 左路肩防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度 :纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准： III-(2)级1个航道,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽 b 为 131m，侧高 h 为 6m,通航水位为；航道等级Ⅲ - （ 2）6．设计洪水频次 :按百年一遇洪水频次,设计水位为；7．设计基准期： 100 年。
四水文地质概略本桥工程区段为 K3+700～K4+400，桥址位于内地河，环境类型为Ⅰ类（暖和或严寒地域的大气环境、与无侵害性的水或土接触的环境），桥位与河流两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表示，桥位区地质状况一般，河滩地点挨次是低液限粘土，允许应力 [ σ0]=250 KPa ；弱风化泥质灰岩，允许应力[ σ0]=1000 KPa；轻微风化泥质灰岩，允许应力 [ σ 0]=1200 KPa；细风化白云质灰岩，允许应力[ σ0]= 2000 KPa ，河槽部分挨次是砂砾层，允许应力 [ σ0]=550 KPa，砂卵层，允许应力 [ σ0]=1200 KPa，依据上述地质条件，设置端承桩。
简支梁桥桥梁方案比选范文
简支梁桥桥梁方案比选范文咱们今天来唠唠简支梁桥的方案比选这事儿。
就好像你去市场买菜，得挑挑哪个更划算、更合口味，建桥也是一样，得从好几个方案里选出最合适的那一个。
一、方案一：钢筋混凝土简支梁桥。
1. 优点。
首先呢，钢筋混凝土这材料到处都能找到，就像你家附近肯定有建材市场一样方便。
它的原材料成本相对比较低，能给咱的建桥预算省不少钱呢。
这种桥的耐久性还不错。
就好比一个吃苦耐劳的老黄牛，能在风吹雨打中长期坚守岗位。
它不怕一般的腐蚀，能在普通的环境下稳稳当当几十年。
施工技术那也是相当成熟啦。
咱们的建筑工人对钢筋混凝土施工就像对自己的手指头一样熟悉。
不需要特别复杂的设备和技术，很多小建筑队都能搞得定。
2. 缺点。
而且它的跨越能力有限。
要是遇到比较宽的河流或者山谷，用这个方案可能就得在中间加好多桥墩，就像在一条路上设好多收费站一样麻烦，既影响美观又增加成本。
3. 适用范围。
比较适合于跨度不大的中小桥梁，像那些城市里跨越小河或者小街道的桥，用钢筋混凝土简支梁桥就很合适。
就像在小区里修个小桥，经济又实惠。
二、方案二：预应力混凝土简支梁桥。
1. 优点。
预应力混凝土可是个厉害的家伙。
它能有效克服钢筋混凝土自重大的缺点。
就像给一个大胖子减肥了一样，通过施加预应力，梁的受力性能大大改善，自重减轻了不少。
这样对下部结构的压力就小多了，能节省下部结构的造价。
它的跨越能力比钢筋混凝土简支梁桥要强一些。
就像一个运动员，能跳得更远。
对于一些中等跨度的桥梁，比如一些不太宽的河流上的桥，用预应力混凝土简支梁桥就很合适。
这种桥的抗裂性能很好。
就像一个穿了铠甲的战士，不容易出现裂缝，能够更好地保证桥梁的使用寿命和安全性。
2. 缺点。
不过呢，预应力混凝土简支梁桥的施工技术相对复杂一些。
这就好比做一道高级菜，需要专业的厨师（施工队伍）和特殊的厨具（施工设备）。
而且预应力施加的过程中如果控制不好，就容易出问题，就像炒菜盐放多了一样糟糕。
它的造价相对钢筋混凝土简支梁桥要高一些。
桥梁比选方案
第1章方案比选比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。
安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。
经济性可从以下几个方面进行：造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。
施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。
每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。
从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。
最终选出推荐方案。
1.1方案一：装配式预应力混凝土简支T梁桥1.1.1主要技术指标及设计资料（1）标准跨径：30m（2）计算跨径： 29.00m（3）主梁预制长度：29.96m（4）桥面净空：净 8.5＋2×0.75m（5）设计荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载2kN5.3m/（6）材料：形主梁为；盖梁、墩柱、桥面铺装（防水）为混凝土；栏杆、人行道、基础为混凝土。
（7）设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）。
1.1.2桥位布置本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m的简支T梁桥组成，桥梁总长180m；25.8，由5片截面相同的T梁组成，T.075桥梁纵向布置见图1-1。
桥宽为m5.1，横坡由铺装层找坡。
梁结构尺寸见图1-2；桥面不设置纵坡，横坡设计为%图1－1 方案一桥位纵向布置图（单位：mm ）图1－2 结构布置图（尺寸单位：cm ）1.1.3比较项目a.工艺技术要求：本方案中结构按标准尺寸设计，预制简便。
技术较为成熟，施工要求除张拉预应力钢筋较为专业外，其他施工要求较低。
吊装要求不高，大部分施工单位都有能力完成，所需要的设备较少。
由于主梁可以预制，故占用的施工场地也较小。
b.使用效果：主桥桥面采用连续铺装桥面，整个桥面在两端的墩台处各设置一条伸缩缝，行车条件较好，不会出现明显跳车现象。
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桥梁初步设计一工程概况1.地理位置拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近，桥梁全，桥宽12m，在线路测设里程K260+297～K260+897之间，桥轴线近斜50度跨越金沙江，该处江谷宽约70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。
2. 气象、水文项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏无酷暑，常有劲风。
区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高，降雨量则相反。
年平均气温～°C，极端最高气温°C，极端最低气温°C，年无霜期长达295～310天。
年平均降水在800～1000mm之间，多集中于五至十月份。
系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。
金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。
它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口）进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。
金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米，落差1044米，流域面积2 . 3万平方公里，年平均流量为立方米/秒，年径流量亿立方米（巴塘站）。
金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40%以上。
流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。
由于河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源二设计规范1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7.《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1.道路等级：高速公路(半幅)。
2.设计行车速度： 80公里/小时。
3.设计荷载：公路Ι级4.桥面宽度：路基宽，桥梁比路基宽1m。
5.设计洪水频率： 1/300。
6.地震烈度：Ⅶ度。
7.桥面横坡：双向2％。
8.高程：黄海高程系。
9.坐标：北京坐标系四水文地质概况1.地形、地貌桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西，倾向金沙江，地形陡峻，坡角40~55°，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约140m, 海拔介于～之间。
2.地层岩性根据钻探揭露，桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强(弱,微)风化玄武岩，分为5个工程地质层，现由新至老分述如下：①角砾：黄褐~灰色，骨架颗粒呈棱角状，分选性差，颗粒成份以强-弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。
稍湿,密实。
[σ0]=800kPa，τ1=120kPa。
二叠系上统峨眉山玄武岩组②全风化玄武岩：灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状, 少量角砾，稍湿，中密。
[σ0]=300kPa，τi=80kPa。
仅在ZK1中揭露。
③强风化玄武岩：灰色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状，锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难。
[σ0]=800kPa，τ1=120kPa。
仅在ZK1和ZK3中揭露。
④弱风化玄武岩：灰绿色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈块状，局部短柱状，锤击不易碎，钻进困难。
[σ]=2000kPa。
⑤微风化玄武岩：灰黑色-灰绿色，微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。
[σ]=4500kPa。
3.地质构造及地震桥址区地质构造不发育。
桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度，反应谱特征周期。
4.水文地质条件桥址区地表水系为金沙江。
自东向西流泄，据初勘资料，2003年11月20日流量50m3/s,无色、无味、无嗅、透明，雨季流量50～100 m3/s,常年不干。
水质类型为HCO3-—Ca2+型，PH值，无侵蚀性CO2，水对砼无侵蚀性。
桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。
5.不良地质现象桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象。
但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。
6 .工程地质评价a.桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。
b.根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度，反应谱特征周期。
c.桥基的各层岩土中，①和②层厚度薄，物理力学性能较差，不宜做基础持力层；建议桥台采用天然地基,扩大基础,以④层弱风化玄武岩为基础；桥墩采用天然地基, 桩基础,以⑤层微风化玄武岩为基础；桩径、桩长应验算桥基荷载确定，桩型采用钻孔灌注端承桩。
d.修建期间应清除危险孤石，修建完成后对整个坡面进行植被防护，以封山育林种草为主。
五、本桥采用材料1.混凝土：主梁采用C50 混凝土，拱肋钢管内采用C50 微膨胀混凝土。
2.钢材：拱肋钢管及横撑均采用Q345qE 钢材，技术标准符合《桥梁用结构钢》（GB/T714）。
3.纵向预应力筋：高强度低松弛钢铰线，公称直径Φ=，OVM 锚具。
钢铰线抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195GPa，技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定。
4.非预应力钢筋：HRB335 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499），Q235 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T13013）。
六大桥设计方案1. 大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
1）造价要求。
所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。
4）景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
2. 方案一：连续刚构桥1）主桥设计(1）总体布置a．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为～，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的～次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为150m。
连续刚构桥的边主跨比为：～之间，本桥考虑取两桥台之间长度为720m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：70+150+70（预制预应力简支T梁）=290m，这时边主跨比70/150=满足要求。
图连续刚构桥方案总体布置图（单位:cm）b．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝3000m。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m、切线长T＝135m、竖曲线外距E=。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =++3+=(主桥跨中桥面标高)② 按通航水位计算桥面标高：min th M o H H H h =++V式中：min H ——桥面最低高程（m ）th H ——设计最高通航水位（m ）M H ——通航净空高度（m ）o h V ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =+10+3++=（主桥跨中桥面标高）③ 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空，上部结构建筑高度，设计跨中桥面标高为：+3+= m 。
综合上述标高，本方案标高取为（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。
（2）上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度，箱梁顶板宽度取`.0m ，底板宽取。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/～1/，故本桥支点处梁高取，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚 , 底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。
梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。
本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。
图连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm）（3）下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。