石油炼制工程--喷气燃料
加氢裂化装置掺炼重芳烃生产军用3号喷气燃料的运行分析
出原料中的芳烃含量明显增加，共增加4.17个单位。
原料的运动黏度减小，金属铁含量增加明显，将对催化剂的长周期运行不利。
表1 混合原料油性质馏程/℃IBP 201.1194.6194.610%293.8295.129650%397.9404403.490%475.6479.4478.695%492.5496.3494.9EBP 525.2528.5526.7硫的质量百分含量/%0.6910.7060.708氮/(μg/g)797748781碱氮/(μg/g)223.4残炭的质量百分含量/%0.030.050.06金属含量/(μg/g)Fe 0.40.9Ni 00V 00Na 0.30.3Ca 0.20.2运动黏度(100 ℃)/(mm 2/s) 3.9603.798BMCI 36.0140.18(2)主要操作条件变化。
从表2可以看出，随着掺炼重芳烃比例增加，总氢耗增加了14 Nm 3/t ，精制反应的床层总温升上升8.9 ℃，主要是因为重芳烃的多环芳烃含量较高，多环芳烃的加氢饱和反应会大量发热，总氢耗也增加。
(3)航煤产品性质。
从表3可以看出，随着掺炼重芳烃比例的增加，航煤产品的烟点和闪点下降，干点和芳烃含量增加。
在重芳烃掺炼量达到8 t/h ，航煤的干点增加1.2个单位，芳烃含量增加了2.1个单位，而其闪点下降了2.5个单位。
0 引言按照中国国产航空(舰艇)油料鉴定委员关于军用3号喷气燃料要求，加氢裂化工艺生产军用3号喷气燃料，出厂芳烃含量不小于8v%。
中国石化海南炼油化工有限公司(以下简称“海南炼化公司”)自2020年2月初至今受疫情影响，降低全厂加工负荷，加氢裂化进料量降至165 t/h ，航煤芳烃含量下降。
为保证海南炼化公司军用3号喷气燃料顺利出厂，加氢裂化装置于2020年8月3日起开始掺炼重芳烃。
现就掺炼重芳烃期间的加氢裂化装置运行情况进行分析。
1 加氢裂化装置掺炼重芳烃的反应机理因重芳烃含有大量多环及稠环芳烃组分，此处着重介绍重芳烃对加氢裂化的影响：重质芳烃中的稠环芳烃的加氢裂化反应要经过以下两个步骤：(1)芳烃在金属中心上的苯环加氢生成环烷烃；(2)环烷烃在酸性中心上开环裂解成低碳烷烃[1]。
化工08-3 石油炼制总结
化工08-3 石油炼制工程第一章燃料：汽油、煤油、柴油、喷气燃料化学工业的重要原料有：三烯指乙烯、丙烯；丁二烯、三苯指苯、甲苯、二甲苯；一炔指乙炔；一萘指萘三大合成:合成纤维,合成橡胶,合成塑料第二章1、简述石油的元素组成、化学组成。
（烃类组成、非烃类）（非烃类化合物：分类、危害）石油主要由C、H 、S 、N 、O等元素组成, 其中C占83～87％,H占11～14 ％。
石油中还含有多种微量元素, 其中金属量元素有钒、镍、铁、铜、钙等，非金属元素有氯、硅、磷、砷等，石油中各种元素多以化合物的形式存在。
石油主要由烃类和非烃类组成, 其中烃类有：烷烃、环烷烃、芳烃,非烃类有含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、胶状沥青状物质。
石油中的含硫化合物给石油加工过程和石油产品质量带来的危害有：腐蚀设备、影响产品质量、污染环境、使催化剂中毒。
2、蜡石蜡，分子量300～450，C17～C35，相对密度0.86～0.94，熔点30～70℃。
主要组成：正构烷烃为主，少量的异构烷、环烷烃，芳烃极少。
微晶蜡（地蜡）地蜡,又称天然石蜡（新疆山区，埃及、伊朗）分子量500～800，C30～C60 ，滴熔点70～95℃。
主要组成：带有正构或异构烷基侧链的环状烃，尤其是环烷烃；含少量正构烷烃和异构烷烃。
微晶蜡具有较好的延性、韧性和粘附性。
3、石油烃类组成表示方法单体烃组成表明石油馏分中每一种单体烃的含量数据。
族组成表明石油馏分中各族烃相对含量的组成数据。
结构族组成的表示方法把石油馏分看成是“平均分子”, 芳香环、环烷环、烷基侧链等结构单元组成R A─分子中的芳香环数R N─分子中的环烷环数R T─分子中的总环数, R T=R A+R NC A％─分子中芳香环上碳原子数占总碳原子数的百分数C N％─分子中环烷环上碳原子数占总碳原子数的百分数C R％─分子中总环上碳原子数占总碳原子数的百分数, C R％=C A％+C N％C P％─分子中烷基侧链上碳原子数占总碳原子数的百分数4、胶状-沥青状物质沥青质：指不溶于低分子（C5～C7 ）正构烷烃，但能溶于热苯的物质。
柴油加氢裂化装置最大量生产重石脑油和喷气燃料改造总结
柴油加氢裂化装置最大量生产重石脑油和喷气燃料改造总结李志敏（中海石油宁波大榭石化有限公司，浙江省宁波市３１５８１２）摘要：２．０Ｍｔ／ａ工业加氢裂化装置设计原料为环烷基柴油，主要生产重石脑油和超低硫柴油。
受市场环境变化影响，对产品结构进行了调整，最大量生产重石脑油和喷气燃料。
通过调整产品切割点、增设分馏塔等措施实现了该目的。
工业运转结果表明，以柴油为原料，该装置生产的重石脑油和优质喷气燃料的收率分别为５２．９８％，２９．３５％，高价值产品收率超过８２．３％，柴油收率仅３．６３％。
各馏分产品性质优良，其中喷气燃料烟点３０．２ｍｍ，硫、氮质量分数均小于０．５μｇ／ｇ，冰点－５３℃。
关键词：柴油加氢裂化装置 重石脑油 喷气燃料 改造方案 标定数据 国内炼油产品逐步走向产能过剩，柴汽比逐步降低［１ ３］。
然而为了满足国内外非生产性税费一致性的要求，目前仍然暂缓征收喷气燃料产品消费税，对于有喷气燃料需求的企业，提高喷气燃料／柴油比例成为优化产品结构的重要手段，使柴油加氢装置增产喷气燃料成为现实选择。
通过将直馏柴油精制装置改为生产直馏喷气燃料、调整加氢裂化转化率和切割点等方式可以增产喷气燃料［４ ６］。
中海石油宁波大榭石化有限公司２．０Ｍｔ／ａ工业燃料油加氢裂化装置上周期主要以环烷基直馏柴油为原料，生产超低硫柴油和重石脑油等，重石脑油收率达到５０％以上。
该装置需要将未转化的柴油最大量地转化为喷气燃料。
ＧＢ６５３７—２０１８《３号喷气燃料》要求其闪点（闭口）不低于３８℃，１０％回收温度不高于２０５℃，５０％回收温度不高于２３２℃。
另外市场上优质喷气燃料大多要求烟点高于２５ｍｍ，冰点低于－５０℃，闪点在４０～５０℃。
装置前期产品以柴油和石脑油为主，主分馏塔重馏分侧线抽出压力不高，如何在工业装置上满足侧线喷气燃料的产品质量要求也成为现实难题［７ ８］。
结合装置实际运行情况，优选了中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院催化剂及工艺，依托中石化洛阳工程有限公司进行设计，在２０１８年底进行了装置改造建设。
石油炼制复习题-(1版)
石油炼制复习题1.按照馏分组成，石油可以分为哪几个馏分？各个馏分分别有什么用途？<180℃汽油馏分〔汽油〕180℃~350℃柴油，煤油馏分〔柴油，煤油〕350℃~500℃减压馏分〔润滑油〕>500℃减渣馏分(渣油)2.石油中的含硫、含氮、含氧化合物以与微量金属元素种类以与对石油加工过程有何危害？含硫化合物：腐蚀性：Fe+H2S→FeS+H2影响产品的储存安定性硫可使催化剂中毒含氮化合物：1.影响产品的安定性：如柴油含氮量高，时间久了会变成胶质。
是柴油安定性差的主要原因。
2.氮与微量金属作用，形成卟啉化合物。
这些化合物的存在，会导致催化剂中毒，使催化剂的活性和选择性降低。
含氧化合物：具有腐蚀性，会常减压蒸馏装置，也会严重腐蚀铅，锌等有色金属。
且含环烷酸较多的石油易产生乳化，对石油加工不利。
微量元素金属：碱金属钠具有碱性，可使酸性催化剂失活，镍具有脱氢活性，能促进脱氢与缩合反应，使氢气和焦炭产量增加，轻质油收率降低；此外，还会影响催化剂活性。
其他金属如铅和砷使重整催化剂产生永久性中毒。
2.石油的烃类组成有哪几种表示方法？各自的含义是什么？单体烃组成表明了石油馏分中的每一种烃〔单体化合物〕目前仅限于阐述石油气和石油低沸点馏分的组成.族组成用化学结构类似的一类化合物表示石油馏分的组成3.胶质与沥青质各自的结构特征是什么？4.什么叫恩氏蒸馏、什么是恩氏蒸馏曲线？石油馏分的沸点表现为一定宽度的温度X围，称为沸程。
同一油品的馏程因测定仪器和测试方法不同。
其馏程数据也有差别。
在油品的质量标准中，大都采用条件性的馏程测定法——恩氏蒸馏。
以气相馏出温度为纵坐标，馏出体积为横坐标，可以绘得该油品的恩氏蒸馏曲线5.石油的恩氏蒸馏曲线与实沸点蒸馏曲线有何差别以与相互换算方法？恩氏蒸馏主要用于表征产品的质量，实沸点蒸馏主要用于石油馏分组成的表征。
实沸点蒸馏曲线的斜率比恩氏蒸馏曲线的斜率更陡。
恩氏蒸馏曲线斜率S=(90%馏出温度-10%馏出温度)/(90-10)6.油品的相对密度的表示与换算方法？在一定条件下，以一种液体的密度与另一种参考物质密度的比值来表示物质的相对密度，又称比重常用的有d420(我国)，d15.615.6(欧美)比重指数(7.石油的平均沸点有哪几种表示方法以与主要用途？1．体积平均沸点。
石油炼制工程学习总结
石油炼制工程学习总结第一章绪论燃料：汽油、煤油、柴油、喷气燃料化学工业的重要原料有：三烯指乙烯、丙烯；丁二烯、三苯指苯、甲苯、二甲苯；一炔指乙炔；一萘指萘三大合成：合成纤维,合成橡胶，合成塑料第二章石油及其产品的组成和性质1、简述石油的元素组成、化学组成。
石油主要由C、H 、S 、N 、O等元素组成, 其中C占83～87％，H占11～14 ％。
石油中还含有多种微量元素，其中金属量元素有钒、镍、铁、铜、钙等，非金属元素有氯、硅、磷、砷等，石油中各种元素多以化合物的形式存在。
石油主要由烃类和非烃类组成，其中烃类有：烷烃、环烷烃、芳烃，非烃类有含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、胶状沥青状物质。
石油中的含硫化合物给石油加工过程和石油产品质量带来的危害有：腐蚀设备、影响产品质量、污染环境、使催化剂中毒。
2、蜡石蜡，分子量300～450，C17～C35，相对密度0.86～0.94，熔点30～70℃。
主要组成：正构烷烃为主，少量的异构烷、环烷烃，芳烃极少。
微晶蜡（地蜡）地蜡,又称天然石蜡（新疆山区，埃及、伊朗）分子量500～800， C30～C60，滴熔点70～95℃。
主要组成：带有正构或异构烷基侧链的环状烃，尤其是环烷烃；含少量正构烷烃和异构烷烃。
微晶蜡具有较好的延性、韧性和粘附性。
3、石油烃类组成表示方法单体烃组成表明石油馏分中每一种单体烃的含量数据。
族组成表明石油馏分中各族烃相对含量的组成数据。
结构族组成的表示方法把石油馏分看成是“平均分子”,芳香环、环烷环、烷基侧链等结构单元组成R A─分子中的芳香环数R N─分子中的环烷环数R T─分子中的总环数, R T=R A+R NC A％─分子中芳香环上碳原子数占总碳原子数的百分数C N％─分子中环烷环上碳原子数占总碳原子数的百分数C R％─分子中总环上碳原子数占总碳原子数的百分数, C R％=C A％+C N％C P％─分子中烷基侧链上碳原子数占总碳原子数的百分数4、胶状-沥青状物质沥青质：指不溶于低分子（ C5～C7 ）正构烷烃，但能溶于热苯的物质。
石油炼化
石油炼制工业石油工业的一个重要组成部分，是把原油通过石油炼制过程加工为各种石油产品的工业。
包括石油炼厂、石油炼制的研究和设计机构等，石油炼厂中的主要生产装置通常有：原油蒸馏（常、减压蒸馏）、热裂化、催化裂化、加氢裂化、石油焦化、催化重整以及炼厂气加工、石油产品精制等，主要生产汽油、喷气燃料、煤油、柴油、燃料油、润滑油、石油蜡、石油沥青、石油焦和各种石油化工原料。
石油炼制产品用途石油炼制工业和国民经济的发展十分密切，无论工业、农业、交通运输和国防建设都离不开石油产品。
石油燃料是使用方便、较洁净、能量利用效率较高的液体燃料。
各种高速度、大功率的交通运输工具和军用机动设备，如飞机、汽车、内燃机车、拖拉机、坦克、船舶和舰艇，它们的燃料主要都是石油炼制工业提供的。
一架波音707飞机飞行1000km要用喷气燃料6t;一辆4t载重汽车百吨公里耗油约5kg；一辆 4t柴油汽车百吨公里耗柴油约3kg；一标准台拖拉机年耗柴油约4t以上。
处在运动中的机械，都需要一定数量的各种润滑剂（润滑油、润滑脂），以减少机件的磨擦和延长使用寿命。
当前，润滑剂的品种达数百种，绝大多数是由石油炼制工业生产的。
国内外概况1984年，世界原油总加工能力约 3.7Gt，炼厂数约 700余座。
年加工量在70Mt以上者有11个国家，其中最大的是美国，约占世界总量的五分之一，其次是苏联、日本和西欧一些国家（见表1984年世界主要国家原油加工能力和炼厂数）。
为了节省投资和降低生产费用，现代炼油厂的年加工原油量均在3.5Mt以上,有的已超过10Mt。
世界主要炼油国家油品消费结构中，以汽油、柴油和燃料油的消费量最大。
日本和西欧的一些国家因煤和天然气短缺，电站锅炉和工业窑炉大量使用原油常减压蒸馏的渣油作为燃料油,因而炼油厂的加工深度较浅,催化裂化、石油焦化、加氢裂化等装置所占的比例较小。
而美国等因煤和天然气较多，可用作锅炉燃料，还由于汽油需用量很大，故炼油厂多为深度加工，大部分渣油被加工转化为汽油。
煤基喷气燃料研究现状及展望_杨文
Key words： coal － based jet fuel； JP － 900； full synthetic jet fuel； direct coal liquefaction
收稿日期： 2014 － 10 － 18； 责任编辑： 白娅娜 DOI： 10． 13226 / j． issn． 1006 － 6772． 2015． 05． 013 基金项目： 国家高技术研究发展计划（ 863 计划） 资助项目（ 2012AA051007） 作者简介： 杨 文（ 1983—） ，男，内蒙古鄂尔多斯人，工程师，博士后，从事煤制油方面的研究工作。E － mail： yangwen@ csclc． com 引用格式： 杨 文，吴秀章，陈茂山，等． 煤基喷气燃料研究现状及展望［J］． 洁净煤技术，2015，21（ 5） ： 52 － 57．
1 JP － 900
1999 年，美国宾西法尼亚大学的 Schobert 教授 使用硫化钼催化剂通过两段液化工艺将煤粉液化 （ 图 1） ［4］。液化产物先通过二氯甲烷进行萃取，二 氯甲烷可溶物通过碱洗将其中的酚类副产品去除。 最后用贵金属做催化剂加氢处理剩下的溶液。通过
2015 年第 5 期
这一技术路线得到的煤液化油中富含双环芳香烃、 氢化芳烃和环烷烃，并且这种煤液化油具有很高的 热稳定性。基于此，Schobert 课题组开发了煤基喷 气燃料制备路线（ 图 2 ） ［7 － 8］。首先，将精制煤焦油 和石油基轻循环油以体积比 1∶ 1 混合，然后对混合 油进行加氢处理。加氢处理分为 2 步： 第一步使用 的是镍 － 钼或钴 － 钼催化剂，反应温度 315 ～ 415 ℃ ，反应压力 4. 2 MPa； 第二步使用铂 / 钯催化剂，反 应温度 175 ～ 360 ℃ ，反应压力 4. 2 MPa。加氢处理 后对混合油进行蒸馏，最后将 180 ～ 270 ℃ 的馏分切 出作为 喷 气 燃 料。这 种 煤 基 喷 气 燃 料 在 900 ° F （ 482 ℃ ） 条件下仍能长时间保持稳定，不发生分解， 不产生积碳，被称为 JP － 900。Schobert 课题组选择 精制煤焦油和轻循环油作为制备 JP － 900 的原料， 主要是由于这 2 种原料油都可以大规模工业化生 产，而煤液化油在美国还未实现工业化生产。此外， 精制煤焦油是通过煤焦化生产得到的，其化学组成 与煤直接液化油非常相近，而轻循环油是由石油裂 解残渣催化裂化得到的产品，该油中的芳香烃含量 很高。
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
油品分析第五章 喷气燃料分析5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
g/ cm3 （20℃）
0.600～1.100 0.600～1.100 0.600～1.100
0.02 0.05 0.05
0.0002 0.0005 0.0010
±0.0002 ±0.0003 ±0.0006
+ 0.0003 + 0.0007 + 0.0014
表中所列SY～02、SY～03和SY～10三个系列固定质量的 玻璃石油液体密度计，均适用于低表面张力液体，具有较小刻 度误差。分别有25支、10支、10支；其总长度依次为335 mm， 335 mm，90 mm；躯体直径长度范围分别为36～40 mm，23～
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
③测定注意事项 试验室温度 试验时，要求试验室温度波动不超过±5℃， 为此测定应在一个单独的房间内进行，房间要背阳，并具有 双层严密的门窗，严禁通风。 量热计搅拌速度 垂直搅拌，大于50 r/min（螺旋桨式大 于400 r /min），要防止容器中的水发生飞溅，并控制因搅拌 产生的温度升高每10min不超过0.01℃。 温度的测量 使用量热温度计或贝克曼温度计（分度值为 0.01℃）。此温度计须经国家计量机关作检查，其校正误差应 不大于0.005℃。 读取温度计示值 用固定在水平支架上的放大镜读取温度 计示值。该放大镜为放大6～9倍，焦距0.5～1.0m的短焦距视 镜（或双重放大镜、双眼放大镜）。
石油炼制基础知识介绍
车型
压缩比
所需辛烷值（RON）
标志504
8
90
北京BJ213
8.2
90
桑塔纳
8.5
93
奥迪100
10
97
油耗，L/100km 11 11 9 8.7
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3、汽油标准演变
汽油机燃料—汽油
国家或地区 时间
1993年
2000年
中国 2003年 2005年
2010年 2011年
汽车排放标准
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
硫含量，μg/g
❖ 提高汽油机压缩比可提高气缸内可燃气爆发压力，从而可提高汽油机热效率，从而 降低油耗。因此，汽油机总是朝着提高压缩比的方向发展的。本世纪20年代，汽车 刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低 于80提高至90，甚至97
❖ 下表为几种国产汽车的压缩比,所需辛烷值及油耗.
催化汽油降低硫含量催化剂和助剂 催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS）
开发用于燃烧室清净的清净剂
FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术（RIDOS）
汽油抗磨剂等添加剂技术
催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术
降低催化裂化汽油中烯烃的技术
降低FCC汽油烯烃催化剂GOR及工艺 一代 二代 降低催化裂化汽油烯烃的助剂LGOA (工业试验), GORA
清洁汽油 生产技术
提高汽油辛烷值的技术
低压组合床重整技术（LPCBR）和催化剂 高空速重整原料预加氢技术和催化剂 开发新型半再生重整催化剂（PRT）系列 开发新一代低积炭连续重整催化剂PS-VI
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其他技术
降低汽油硫含量的技术
固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构 化技术
直馏煤油低压加氢精制生产3号喷气燃料技术开发
张 锐 ，等 ．直 馏 煤 油 低 压 加 氢 精 制 生 产 ３ 号 喷 气 燃 料 技 术 开 发
７
以满足直馏喷气燃料原料的加氢精制要求 。 ［７９］ 在 炼油企业 有 闲 置 的 加 氢 装 置 时，可 以 通 过 提 高 常 压蒸馏装置常一线馏分的拔出率来实现增产喷气 燃料，在此 情 况 下 需 要 考 察 拓 宽 常 一 线 馏 分 后 油 品的性质变化。
关 键 词 ：加 氢 脱 氮 喷 气 燃 料 色 度
喷 气 燃 料 是 航 空 喷 气 发 动 机 的 专 用 燃 料，主 要来源于 石 油 炼 制 过 程，部 分 来 源 于 生 物 质 加 工 过程。目前我国喷气燃料产量约占原油总加工量 的４％，主要来源为原油常压蒸 馏塔 采 出的常 一 线 馏分（即 直 馏 煤 油 馏 分 ），二 次 加 工 的 喷 气 燃 料 馏 分产量较小 。 ［１］ 多 数 直 馏 煤 油 的 突 出 问 题 是 硫 醇 硫含量超标、酸值较 高、颜 色 较 深、安 定 性 较 差，需 要通过加 氢 精 制 才 可 用 作 喷 气 燃 料，即 需 要 在 加 氢催化剂的作用下 进 行 加 氢 脱 硫 醇、脱 酸、脱 除 少 量的硫化物以及改善产品的颜色。炼化企业现有 的喷气燃料加氢装置大部分采用的是低压加氢脱 硫醇工艺，压力等级在２．０ ＭＰａ以 下，属 于 浅度加 氢精制工 艺。 该 工 艺 无 法 改 善 直 馏 馏 分 的 冰 点、 烟 点 性 质 ，因 此 需 要 通 过 控 制 常 压 塔 的 常 一 线 油 的 终馏点来满足喷气燃料馏分中冰点不高于－４７ ℃和 烟点不低于２０ｍｍ 的要求。
选取某炼油厂常压蒸馏装置的常一线馏分为原 料 油 ，其 性 质 如 表 １ 所 示 。 从 表 １ 可 以 看 出 ，该 常 一 线馏分的 终 馏 点 为 ２３３ ℃，冰 点 较 低（－５９．６ ℃）， 终馏点和冰点均较３号喷气燃料质量标准有一定 的富余，因 此 可 以 通 过 调 整 常 一 线 油 的 终 馏 点 来 实现增产喷气燃料。
石油炼制Ⅱ
2012～2013学年第2学期《石油炼制工程Ⅱ》科目考查试题A卷一、填空题（45分）1.重油轻质化的途径有二，一是；一是。
1．加氢；脱碳。
2.在催化裂化装置再生器中烧去的“焦炭”包括炭、炭和炭。
3．催化炭；附加炭；可汽提炭。
3.造成裂化催化剂重金属污染最严重的金属是和。
6．镍；钒。
4.加氢精制过程中，含硫、含氮和含氧三种化合物脱除难度由难到易依次为:＞＞。
7．含氮化合物；含氧化合物；含硫化合物。
5.加氢裂化双功能催化剂具有功能（由提供）和功能（由提供）。
8．加氢（Ni、Wo等金属中心）；裂化、异构化（担体酸性中心）。
6.加氢裂化过程的反应主要有_______ 、________ 、________、_________和叠合等。
9．加氢；裂化；异构化；缩合。
7.以生产芳烃为目的的重整装置包括系统、系统、系统和系统。
11．原料预处理系统；重整系统；芳烃抽提系统；芳烃分离系统。
8.重整原料预处理的目的是。
12．切取要求的馏分，脱除对催化剂有害的水分和杂质。
9.加氢裂化中的循环氢的作用有：①提供；②抑制，保护催化剂；③起热载体作用，带走，维持反应床层温度；④起稀释作用，使原料沿反应床层分布均匀。
反应所需氢气；生焦，反应过程放出的热量，10.一般所说的高辛烷值汽油组分是指等。
14．烷基化汽油、异构化汽油、叠合汽油及甲基叔丁基醚。
11.用渣油生产润滑油要经过、、、等工艺。
16．脱沥青；精制；脱蜡；补充精制；调合。
12.润滑油溶剂精制常用的溶剂有、和。
18．糠醛；苯酚；N-甲基吡咯烷酮。
13.电化学精制工艺流程一般有预碱洗、、、、等步骤，其中预碱洗的目的是。
19．酸洗；水洗；碱洗；水洗；脱除H2S。
14.燃料油品的调合工艺方法主要有和两大类。
20．罐式调合；管道调合。
15.热加工过程主要有热裂化、、等。
2．减粘裂化；焦炭化。
16.催化裂化中催化碳是指。
焦炭中由催化反应生成的的碳(即催化碳)，催化碳=总碳―附加碳―可汽提碳17.石油馏分催化裂化反应有两大特点：一个是，另一个是。
喷气燃料的体积热值和质量热值
喷气燃料是航空发动机中常用的燃料类型，其体积热值和质量热值是研究喷气燃料燃烧特性和热工性能的重要参数。
本文将就喷气燃料的体积热值和质量热值进行探讨，希望能对相关领域的研究者和读者有所帮助。
一、喷气燃料的概念喷气燃料是指用于喷气式飞机、导弹和火箭等发动机中进行燃烧的燃料。
它一般在使用前需要通过喷嘴进行雾化和混合，并在燃烧室内与空气进行充分混合，以产生高温高压气体推动喷气装置工作。
喷气燃料的主要成分通常是烃类，如煤油、柴油、煤焦油和天然气等。
二、体积热值和质量热值的定义1. 体积热值体积热值也称为容积热值，是指单位体积燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/m³或BTU/ft³。
体积热值是衡量燃料能量含量的重要参数之一，直接影响着燃料的使用效率和热工性能。
2. 质量热值质量热值是指单位质量燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/kg或BTU/lb。
质量热值是研究燃料燃烧能力和热效率的重要指标，对于评价燃料的品质和性能具有重要意义。
三、喷气燃料的体积热值和质量热值的计算方法1. 体积热值的计算体积热值的计算公式为：HV = Q / V其中，HV为体积热值，单位为MJ/m³或B TU/ft³；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；V为燃料的体积，单位为m³。
2. 质量热值的计算质量热值的计算公式为：HV = Q / m其中，HV为质量热值，单位为MJ/kg或BTU/lb；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；m为燃料的质量，单位为kg。
四、喷气燃料的体积热值和质量热值的影响因素1. 燃料成分不同的喷气燃料其体积热值和质量热值会存在差异，主要取决于燃料的成分和化学特性。
通常情况下，含碳量高的燃料其体积热值和质量热值会相对较高。
2. 燃料湿度燃料的湿度对其体积热值和质量热值也有一定影响。
一般情况下，湿度较高的燃料其体积热值和质量热值相对较低，因为水分的燃烧释放的能量较小。
喷气燃料规格52喷气燃料质量指标检验
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
喷气燃料旳低温流动性用冰点、结晶点和 运动黏度来评价。
（1）结晶点、冰点 试样在要求旳条件下 冷却，出现肉眼可见结晶时旳最高温度， 称为结晶点，以℃表达。在结晶点时，油 品仍处于可流动旳液体状态。
试样在要求旳条件下，冷却到出现结晶后， 再升温至结晶消失时旳最低温度，称为冰 点，以℃表达。一般，结晶点与冰点之差 不超出3℃。
二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
（2）闪点 与车用柴油相同，喷气燃 料闪点旳测定也按GB/T 261－83 （91）《石油产品闪点测定法（闭口 杯法）》进行。
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
小结：要点是馏程、热值、密度等概 念旳了解和热值、密度旳测定措施。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
喷气燃料在高空低温环境下使用，其 流动性是指低温下，在发动机燃料系 统中能够顺利泵送，经过滤网，确保 正常供油旳能力。
要求低温流动性能好，在低温状态下， 不易析出烃结晶体和冰结晶体。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
二、喷气燃料规格 一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
2．技术要求
目前，我国生产旳喷气燃料中，3号 喷气燃料占95%以上，并将逐渐取代 闪点较低旳1、2号喷气燃料。
1、2、3号喷气燃料旳技术要求和试 验措施见表5-1。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好旳燃烧性能， 即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。
石油炼制工程(二) 科目考查试题 A卷
2003– 2004 学年第一学期石油炼制工程（二）科目考查试题 A卷使用班级:化本00-1、2 命题：吴世逵审题：审批：班级（学生填写）: 姓名：学号：一、填空题（每小题2分，共40分）1.重油轻质化的途径有二，一是；一是。
2.石油焦是延迟焦化过程的主要产品之一，主要分为三种类型：、、。
3.在催化裂化装置再生器中烧去的“焦炭”包括炭、炭和炭。
4.催化裂化过程的主要化学反应是、、、及氢转移反应等。
5.催化裂化装置的整个工艺流程一般由四个部分组成，即、、、。
6.造成裂化催化剂重金属污染最严重的金属是和。
7.加氢精制过程中，含硫、含氮和含氧三种化合物脱除难度由难到易依次为:> > 。
8.加氢裂化催化剂是一种双功能催化剂，其双功能分别是功能和功能。
9.加氢裂化过程的反应主要有_______ 、________ 、________、_________和叠合等。
10.加氢裂化装置的腐蚀按腐蚀原因可分为与两类。
11.以生产芳烃为目的的重整装置包括系统、系统、系统和系统。
12.重整原料预处理的目的是。
13.从热效应方面来看，工业生产中催化裂化反应为反应，催化重整反应为反应，加氢裂化过程表现为反应。
（填吸热或放热）14.一般所说的高辛烷值汽油组分是指等。
15.烷基化是指与的反应，催化剂常用和。
16.用渣油生产润滑油要经过、、、等工艺。
17.从糠醛—水溶液中回收糠醛用法，而从酚水溶液中回收酚要采用吸收法，用作吸收剂。
18.润滑油溶剂精制常用的溶剂有、和。
19.电化学精制工艺流程一般有预碱洗、、、、等步骤，其中预碱洗的目的是。
20.燃料油品的调合工艺方法主要有和两大类。
二、多项选择填空题（每空1分，共8分）某炼厂生产过程中可能存在的原料、中间产物和成品油的名称及代码如下：1）原油 2）≤C2干气 3）乙烯 4）丙烯 5）丙烷 6）C3～C4液化气 7）戊烷油8）直馏石脑油 9）汽油（调合组分） 10）高辛烷值汽油 11）直馏汽油12)安定性很差必须加氢精制的汽油 13）直馏煤油 14）直馏煤—柴油宽馏分15）喷气燃料 16）液体石蜡 17）直馏柴油 18）轻柴油（调合组分）19）安定性很差必须加氢精制的柴油 20）低凝柴油 21）重柴油22）蜡油（馏出油） 23）常压渣油 24）减压馏分油 25）重质燃料油26）减压渣油 27）脱沥青油 28）油浆（或澄清油）29）加氢尾油30）加氢石脑油 31）富氢气体 32）工业氢 33）三苯（苯、甲苯、二甲苯） 34）石油沥青 35）地蜡 36）石蜡 37）蜡膏（软蜡） 38）石油焦请按照以下各题意要求，从中选择出可能成为原料或产品的各种物料，将其代码填入空格内。
石油炼制工程课后题
4-1、判断对错，并简要解释：（1）自燃点低的柴油抗爆性好，而自燃点低的汽油抗爆性较差。
（2）异构烷烃是汽油的理想组分，同时也是航空煤油的理想组分。
（3）直馏汽油、柴油的抗爆性优于催化裂化汽油及柴油的抗爆性。
4-2、汽油机、柴油机的工作过程有什么本质的区别？4-3、用哪些指标表示油品的蒸发性能？4-4、汽油馏分的初馏点、10%点、50%点、90%点和干点与汽油发动机的使用性能有什么关系？发生气阻的原因和危害是什么？4-5、车用汽油、柴油分别用什么指标作为商品牌号？4-6、为什么说低温性能是柴油的重要使用性能？表示柴油低温性能有哪些指标？柴油的低温性能与其化学组成有什么关系？4-7、试从燃料燃烧角度，分析汽油机、柴油机产生爆震的原因。
要提高发动机抗爆震性能，对燃料的组成各有什么要求？4-8、什么叫辛烷值？其测定方法有几种？提高辛烷值的方法有哪些？4-9、为什么对喷气燃料要同时提出相对密度和发热值的要求？为什么要限制喷气燃料中芳香烃的含量？5-1、原油分类的目的是什么？分类的方法有哪些？我国现采用什么分类方法？5-2、在原油关键馏分特性分类方法中，关键馏分怎样得到？沸点范围是多少？5-2、原油评价的目的是什么？评价的类型有哪些？5-3、原油通过实沸点蒸馏可以绘制哪些重要曲线？绘制这些曲线有什么实际意义？5-4、渣油评价有哪些方法？5-5、目前炼厂对原油有几种加工方案？每种加工方案的原料和产品有什么不同？5-6、通过认识实习，你认为我校胜华炼厂是属于哪种类型的？依据是什么？5-7、大庆原油和胜利原油的主要特点有哪些？从加工利用、产品特点角度，分析两种原油合理的加工方向有什么不同？7-1、原油的热加工有哪些工艺过程? 这些工艺过程各发挥什么作用?7-2、烃类在高温下发生哪些主要的化学反应？各类烃热化学反应的特点是什么？烃类热化学反应遵循什么反应机理？它决定了热加工过程所得的产品有何特点？7-3、何谓延迟焦化？“延迟”体现在哪里？它有什么优点？7-4、延迟焦化工艺过程的主要影响有哪些？这些因素对装置的产品分布和产品质量会产生什么影响？9-1、加氢精制的目的是什么？9-2、加氢工艺为什么要采用大量氢气循环？循环氢的作用是什么？用什么指标表示氢气的循环量？9-3、加氢精制催化剂与加氢裂化催化剂在功能和化学组成上有什么区别？为什么会有这样的区别？9-4、与裂化催化剂相比，加氢催化剂有何特点？加氢催化剂为什么要进行预硫化处理？9-5、与催化裂化技术比较，加氢裂化有哪些技术优势？11-1、指出石油气体的组成？石油气体利用的主要途径有哪些？11-2、以炼厂气为原料生产高辛烷值汽油组分的主要工艺有哪些？各工艺的主要化学反应是什么？所得产品有什么特点？11-3、拟新建一座1000万吨的大型石化基地，为了最大量地生产优质、清洁的轻质燃料油（汽油、航煤、轻柴油），你认为应考虑设置哪些加工装置？这些加工装置的原料是什么？它们生产的轻质燃料油有哪些主要特点？11-4、通过本课程的学习，试从原料来源、产品组成、产品质量等方面比较直馏汽油和催化裂化、催化加氢、催化重整、烷基化、叠合及焦化等炼油工艺所产汽油的特点。
喷气燃料
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4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
2、启动性、稳定性、燃烧完全度 、启动性、稳定性、 （1）启动性：低温迅速启动，熄火迅速再点燃 ）启动性：低温迅速启动， 影响因素：自燃点， 影响因素：自燃点，蒸发性等 （2）稳定性：在高空中不稳定的原因主要是气压和 ）稳定性： 温度较低。 温度较低。 影响因素： 影响因素： 太大要发生气阻， ①蒸发性 ：太大要发生气阻，太小要熄火 化学组成：烷烃，环烷烃燃烧极限宽， ②化学组成：烷烃，环烷烃燃烧极限宽，有利于稳 定燃烧。 定燃烧。
4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
燃烧完全度(completeness of combustion) 燃烧完全度 (1)燃烧完全度的定义 燃烧完全度的定义 燃料燃烧的好坏以燃烧效率或燃烧完全度表示。 燃料燃烧的好坏以燃烧效率或燃烧完全度表示。 表示单位质量燃料燃烧时实际放出的热量（ ）， 以θS表示单位质量燃料燃烧时实际放出的热量（kJ）， θj表示燃料的低热值，则 表示燃料的低热值， θS 燃烧完全度ϕ = ×100% θj 燃烧完全度影响燃料的单位消耗量，也影响飞行航程。 燃烧完全度影响燃料的单位消耗量，也影响飞行航程。 (2)影响燃烧完全度的因素 影响燃烧完全度的因素 ①粘度 粘度过大： 粘度过大：
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4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
(4)作功 作功 燃烧后高温气体与70%左右的冷空气混合后温度降低， 左右的冷空气混合后温度降低， 燃烧后高温气体与 左右的冷空气混合后温度降低 进入涡轮。 进入涡轮。 推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。然后进入尾喷 推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。 管以高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。 管以高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。 2、喷气燃料在飞机发动机内使用特点 、 在发动机内燃烧产生热能作功； ①在发动机内燃烧产生热能作功； 在换热器中用作润滑油的冷却剂； ②在换热器中用作润滑油的冷却剂； 在供油部件中用作润滑介质。 ③在供油部件中用作润滑介质。 3、喷气发动机和飞机对喷气燃料的基本要求 、 良好的燃烧性能。热值、稳定性、起动性、生炭性。 ①良好的燃烧性能。热值、稳定性、起动性、生炭性。
第三节喷气燃料
? ③较高的热值和密度。 ? ④良好的安定性。 ? ⑤良好的低温性。 ? ⑥无腐蚀性。 ? ⑦良好的洁净性。 ? ⑧较小的起电性。 ? ⑨适当的润滑性
于规定条件下作点灯试验所能达到的无烟火焰的 最大高度，单位为毫米。燃料的烟点取决于其化 学组成，烟点与芳烃含量有一定的对应关系，其 芳烃含量越多，则其烟点就越低。喷气燃料的烟 点与发动机中生成积炭量之间也有密切关系，烟 点越低，生成的积炭就越多。我国的喷气燃料要 求烟点不小于 25mm 。 ? 2)辉光值 ? 当燃料的生炭性强时，其燃气流中的炭粒就多， 炽热的炭粒能使火焰的亮度增加，热辐射加强。 辉光值是在一定的火焰辐射强度 (相当于四氢萘烟 点时的辐射强度 )下，将试验燃料和两个标准燃料 分别在灯中燃烧，比较火焰的温度升高 (温升)多
? 喷气燃料燃烧时在发动机中生成积炭的倾向，与 燃烧室的构造、发动机工作条件及燃料的性质都 有关系。就燃料而言，其化学组成对生成积炭的 影响最大。由表 4—13可见，在喷气发动机中最 容易生成积炭的成分是芳香烃，尤其是双环芳香 烃。为此，在喷气燃料的质量标准中除限制芳香
烃含量外，还规定萘系烃的体积分数不大于 3.0%。 ? (1)烟点 ? 又称无烟火焰高度，是指油料在一标准灯具内，
三、喷气燃料的安定性
? 喷气燃料的安定性包括储存安定性和热安定性。
? (1)储存安定性
? 喷气燃料在储存过程中容易变化的质量指标有胶 质，酸度及颜色等。胶质和酸度增加的原因是由 于其中含有少量不安定的成分，如烯烃、带不饱 和侧链的芳烃以及非烃等。喷气燃料质量指标标 准中对实际胶质、碘值以及硫、硫醇含量都作了 严格的规定。
蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用
蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用黄小波; 罗伟; 王志平【期刊名称】《《石油炼制与化工》》【年(卷),期】2019(050)012【总页数】6页(P6-11)【关键词】中压加氢裂化; 喷气燃料; 烟点【作者】黄小波; 罗伟; 王志平【作者单位】中国石化上海石油化工股份有限公司上海 200540; 上海石化工业学校【正文语种】中文传统高压加氢裂化技术由于操作压力高(总压一般在14 MPa以上)，装置投资和操作费用大，使其工业应用受到一定的限制。
降低加氢裂化反应压力，开发中等压力(总压不超过12 MPa)条件下的加氢裂化技术一直是国内外炼油行业关注的重点之一[1-2]。
相对于高压加氢裂化，中压加氢裂化的投资和操作费用可降低30%左右[3]，但压力的变化对加氢裂化中间馏分产品尤其是喷气燃料产品的质量有较大的影响，通常认为中压加氢裂化装置难以生产出合格的喷气燃料产品[4-5]。
21世纪以来，我国整体柴汽比需求下降明显，而喷气燃料仍然保持较高增长速度[6]，长三角地区对喷气燃料的市场需求尤为明显，多产喷气燃料具有明显的经济效益。
目前，中国喷气燃料消费量保持每年7%左右的增长速度，已经成为航空燃料消费大国。
2015年国内喷气燃料需求为25 Mt以上，2017年为32 Mt，2018年约为35 Mt，预计2020年将超过40 Mt[7-10]。
为了满足市场对喷气燃料的需求，中国石化石油化工科学研究院(简称石科院)与中国石化上海石油化工股份有限公司(简称上海石化)共同开发了中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术。
该技术采用芳烃饱和性能更高、开环选择性更好的第三代加氢裂化催化剂，并对两种加氢裂化催化剂RHC-220和RHC-133进行级配组合，以进一步改善喷气燃料的烟点。
新技术于2016年9月中旬投入应用，并在2018年11月分馏系统适应性改造完成后一次成功通过中国国产航空舰艇油料鉴定委员会(航鉴委)的质量评议，在国内首次实现了以蜡油为原料的中压加氢裂化生产合格喷气燃料。