白车身静刚度测试方法研究
白车身刚度强度测定
试验对象准备
试验用白车身可包含对象为白车身本体、风窗玻璃(顶部风窗)、罩盖(及翼子 板)、车门、保险杠及其支架、悬架和副车架。按零部件与总体刚度关系考虑 的需要或者实际情况选择，具体如下。 a.带风窗玻璃(项部风窗)，不计其他。 b.不装风窗玻璃、无四门两盖，装有翼子板、悬架(或带副车架)。
扩散硅压力传感器
白车身弯曲刚度试验的结果评估
(1)在弯曲工况时，对于中央1点加载的情况可以比照 简支梁进行核算 。普通乘用车车身弯曲刚度计算见图 4。
白车身弯曲刚度试验的结果评估
白车身弯曲刚度试验的结果评估
式中，EI为普通乘用车车身弯曲刚度，N · m ；F为等 效载荷，N；L 为前后悬挂固定座支撑点纵向距离， m：b、a分别是前后支撑点与载荷的距离，m：Z为 垂直方向弯曲挠度，m；X为计算Z值点到前支撑点与 集中载荷的距离，m。
扩散硅压力传感器
量程：
测量范围：-100KPa～60MPa
基本特性： 抗过载和抗冲击能力强，过压可达量程的数倍，甚至用硬物直接 敲打测量元件也不致使其损坏，且对测量精度毫无影响。 稳定性高，每年优于0.1%满量程，这个技术指标已达到智能 型压 力仪表水平；温度漂移小，由于取消了压力测量元件中的中介液， 因而传感器不仅获得了很高的 测量精度，且受温度梯度影响极小。 精度： 精度等级：0.1级、0.2级、0.5级
陶瓷压阻压力传感器
基本特性：
陶瓷的热稳定特性及它的厚膜电阻可以使它的工作温度 范围高达-40～135℃，而且具有测量的高精度、高稳定 性。电气绝缘程度>2kV，输出信号强，长期稳定性好。
精度： 精度等级：0.5级
陶瓷压阻压力传感器
扩散硅压力传感器
工作原理 扩散硅压力变送器通过温度传感器把温度信号变为电信号，再由前置放大器把此 电信号放大滤波，送往CPU的A/D 转换模块进行模拟量到数字量的变换，最后由 CPU进行数据处理并显示及PWM输出。原理框图如下： 被侧介质---〉传感器---〉电子线路---〉输出信号 被测介质的压力直接作用于传感器的陶瓷/扩散硅膜片/上，使膜片产生与介质压 力成正比的微小位移，正常工作状态下，膜片最大位移不大于0.025毫米，电子 线路检测这一位移量后，即把这一位移量转换成对应于这一压力的标准工业测量 信号。超压时膜片直接贴到坚固的陶瓷基体/扩散硅上，由于膜片与基体的间隙 只有0.1毫米，因此过压时膜片的最大位移只能是0.1毫米，所以从结构上保证了 膜片不会产生过大变形，该传感器具有很好的稳定性和高可靠性。
白车身及四门两盖静态刚度测试系统设计
白车身及四门两盖静态刚度测试系统设计白车身及四门两盖静态刚度测试系统是用于汽车生产线的质量控制设备之一。
本文将会介绍一个设计该系统的方案。
方案一：定位激光仪系统设计该方案主要是基于激光测量技术，并且利用独立的定位激光器为参考载体，通过车身上测量传感器采集的位置来分析车身四门两盖的静态刚度。
该系统设计需要5个定位激光器来完成对车身和门盖的扫描，并使用测量传感器对车身的高度、宽度及长度进行测量。
同时，传感器在车身上的位置也需要准确的识别，可以通过高精度反射标记来标示。
为了处理测量结果，该系统的数据处理单元需要包括高性能计算机、测量数据软件，以及连续自动化控制器（PLC）等组成部分。
数据处理单元可将4门、两盖以及车身各个自由度的刚度数值进行分析，并可以生成报告以及相关数据图表。
方案二：车架式测试系统设计该方案主要是基于车架式测试，利用单元测试样车在车架上进行翘曲及扭转的测试。
该测试方案使用4个分别对应车辆四个车轮的负载单元，同时还有2个用于测试门的推拉力测力传感器，和2个用于测试前后盖板的传感器。
为了处理测量结果，测试系统的数据处理单元需要包括高性能计算机、测量数据软件，以及连续自动化控制器（PLC）等组成部分。
数据处理单元可将4门、两盖以及车身各个自由度的刚度数值进行分析，并可以生成报告以及相关数据图表。
尽管两个方案的硬件有所不同，但都需要适当的人员培训和维护来确保系统的正常运行。
此外，这些系统也需要完善的安全保护措施，确保测试人员的安全以及车辆的完好无损。
总之，白车身及四门两盖静态刚度测试系统是汽车关键技术之一，它对于保证汽车产品质量具有至关重要的意义。
通过本文提供的两个方案，生产厂家可以结合实际情况，选择合适的技术方案，以达到准确、高效、安全的测试目的。
除了硬件设计以外，白车身及四门两盖静态刚度测试系统的软件也是至关重要的，其需要能够对接相应的硬件设备，并能够准确、高效地采集和处理数据。
同时，软件还需要具备易于操作的特点，以便测试人员能够快速掌握使用方法。
白车身静刚度试验系统研究
０ 引言
现 代 绝 大 多数 轿 车 都 采 用承 载 式 车 身 结构 ， 这 种 车 身 几 乎 承 担 了 车 辆 使 用 过 程 中 的 所 有 载
荷 ，车 身 刚 度 变 得 尤 为 重 要 。如 果 刚 度 不 够 ， 不
转 角弧 度 ；ｒ ａ ｄ 。
弯 曲刚 度可 用车身 载 荷与车 身 门槛 或纵 梁 处 的 最 大弯 曲挠度的 比值来 表示 ，弯 曲刚度 公式 为 ：
ＥＩ ＝Ｆ／６
仅 会 引 起 车 框 、窗 框 、 发 动 机 仓 和 行 李 箱 等 的变 形 ，影 响 车 身 结 构 的 安 全 性 、可 靠 性 和 舒 适性 ，
度可 表述 为 ：
Ｋ＝Ｍ／
图 １ 系统 不 意 图
２ ． １ 加 载装 置
加 载 装 置 使 用 的 是Ｉ Ｓ Ｔ液 压 伺 服 系统 ，该 系
统具 有 响 应速 度快 ，灵 敏 度 高 、动 态 性 能 好 等 优 势 ， 能 够 准 确 控 制 载 荷 大 小 、 加 载 方 式 和 移 动
用表明 ，该系统能够实现车身静刚度的准确测量 。 关键 词 ：弯扭刚度 ；Ｏ＃；串行通信
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ７ ． ３ ；Ｔ Ｐ ２ ７ ４ 文献 标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ － ０ １ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ （ 上） 一０ １ １ ６ 一 Ｏ ４
：
波 ，三 角 波 ， 组 合 波 等 ）对 车 身 施加 作 用 力 。作 动 器 上 的 传 感 器 测 量 力 或位 移 的 大 小 ，并 将 信 号
SAE-C2009C168白车身静刚度分析
1郾 25m, 所以 该 车 的 最 大 扭 转 载 荷 为 M = 0郾 5 伊 1025 伊 9郾 8 伊
1郾 565N·m = 7835N·m。
摇 摇 采取逐步加载的方式进行加载, 得到相应转矩下该车的
转角和扭转刚度见表 3。
表 3摇 各载荷工况下轴间扭转角和抗扭刚度
转矩 / N·m
转角 / ( 忆)
1562
SAE鄄C2009C168
2009 中国汽车工程学会年会论文集摇
白车身静刚度分析
张雷摇 陶其铭摇 丁锡幸
安徽江淮汽车股份有限公司技术中心
摇 摇 揖 摘要铱 摇 本文采用 UG 和 ANSYS 软件建立了某国产中高级轿车白车身有限元模型, 通过对其刚度的分析和对国内外同 级别的车型进行比较来判断该轿车的刚度情况。 针对分析结果和相关车型的比较后对该车刚度情况做了一定的分析, 通过相 关实验进行验证, 为后续相关的优化和改进提供了依据。 摇 摇 揖 关键词铱 摇 轿车摇 白车身摇 ANSYS摇 刚度分析
1564
SAE鄄C2009C168
2009 中国汽车工程学会年会论文集摇
源的限制, 单元的基本大小要有一定的限度。 本文将车身结 性, 而单元的质量是模型质量的有力保证。 本文网格划分采
构单元的基本尺寸定为 25mm, 对于比较平整的部位单元尺 取手动控制的划分方法, 即控制单元长度, 进行整体划分,
图 4摇 整车焊点情况
2郾 2摇 单元的选取及单元特性
摇 摇 本文选用 ANSYS 提供的三维板单元 Shell63。 Shell63 既 具有弯曲能力又具有膜力, 可以承受平面内载荷和法向载 荷。 本单元每个节点具有 6 个自由度, 即: 沿节点坐标系 X、 Y、 Z 方向的平动和绕节点坐标系 X、 Y、 Z 轴的转动。 应力刚化和大变形能力已经考虑在其中。 在大变形分析( 有 限转动)中可以采用不变的切向刚度矩阵[3] 。 三维板壳单元 示意图如图 5 所示。
轿车白车身弯扭静刚度试验方法研究
10.16638/ki.1671-7988.2021.09.033轿车白车身弯扭静刚度试验方法研究王多华（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆404100）摘要：随着汽车人均保有量的增加，人们对汽车舒适性的要求越来越高，轿车车身刚度是影响整车舒适性的重要指标之一，同时它还影响汽车的安全性能。
在汽车车身开发阶段，各大车企都会测试自己所开发车型的白车身刚度情况。
文章主要分析了白车身弯扭刚度试验结果影响因素以及各试验方法的差异性，为后续的车身开发者提供一点思路与建议。
关键词：白车身；弯扭刚度中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-117-03Research on Test Method of Bending Torsional Static Stiffness of Car Body in WhiteWang Duohua（Chongqing Vehicle Test & Research Institute Co., Ltd., Chongqing 404100）Abstract: With the increase of car ownership per capita, people have higher and higher requirements for vehicle comfort. Car body stiffness is one of the important indicators affecting the comfort of the vehicle, and it also affects the safety performance of the car. In the stage of auto body development, all major car companies will test the stiffness of their developed models in BIW. This paper mainly analyzes the influence factors of BIW bending and torsion stiffness test results and the differences of various test methods, and provides some ideas and suggestions for the follow-up body developers.Keywords: BIW; Bending and torsion stiffnessCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-117-031 引言轿车在不平路面行驶或高速行驶时，时刻承受着弯曲、扭转、空气阻力等多方面作用力，若是汽车自身刚度不够，或刚度分布不合理，就很有可能出现车身整体或局部变形过大，严重影响乘员乘坐舒适性和安全性的情况。
轿车白车身模态和静刚度的试验和CAE
轿车白车身模态和静刚度的试验和ＣＡＥ东南（福建）汽车工业有限公司研发中心蔡坚勇宋名洋［摘要］本文介绍利用ＡＩｔａｉｒ／ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ软件创建某紧凑型轿车白车身有限元模型，运用ＭＳＣ／Ｎａｓｔｒａｎ软件求解白车身结构的固有模态、静态弯曲刚度和扭转刚度。
介绍相关试验方法，并把试验值和ＣＡＥ分析值进行比较。
验证了ＣＡＥ分析模型的有效性，认为该车型车身具有较好的动态特性和静态扭转刚度。
［关键词］白车身；模态；弯曲刚度；扭转刚度当前，ＣＡＥ（计算机辅助工程分析）技术已经成熟，在国外大型汽车企业中得到了广泛应用，在我国一些大型汽车企业为了提升自主研发能力。
已将ＣＡＥ技术应用到新车型研发中，且获得了良好的效果。
本文分别利用试验方法和ＣＡＥ分析方法求解某紧凑型轿车白车身的模态、静态刚度值，并把试验值和ＣＡＥ分析值进行比较，验证了ＣＡＥ分析值的可靠性。
１白车身ＣＡＥ模型创建该车轴距２５ｌＯｍｍ．前轮距ｌ４７２ｍｍ。
后轮距１４６５ｍｍ。
采用Ａｌｔａｉｒ／ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ软件创建白车身ＣＡＥ模型，钣金件用壳单元模拟，共有４４４０３１个，其中三三角形壳单元１４１２４个．占３．２％，单元尺寸５～１５ｍｍ，粘胶和焊点采用实体单元模拟，共５１９５个。
烧焊和螺栓采用刚性单元模拟。
单元质缱符合企业给定标准。
为减少ＣＡＥ建模的工作耸．采用同一个白车身ＣＡＥ模型进行以上所有工况分析。
材料属性南企业提供的参数设置，见表１。
白车身ＣＡＥ模型如图ｌ所示。
表１材料参数图１白车身ＣＡＥ模型２白车身模态试验和ＣＡＥ分析模态分析技术源于２０世纪３０年代提出的将机电进行比拟的机械阻抗技术，是用于对机械系统、土建结构、桥梁等工程结构系统进行分析的现代化方法和手段川。
模态试验是通过试验设备，采集激励点信号和测肇点的响应信号，经过软件分析处理后获得结构固有频率和相应振型。
它可以验证和校核有限元模型的合理性，为后续进行静刚度或其它ＣＡＥ分析提供一个合理的有限元模型。
基于分析和试验的微型客车白车身刚度研究
白车身有限ห้องสมุดไป่ตู้模型如图 2 。
图3 Fig． 3
白车身扭转变形云图
Displacement contour of BIW in torsional cases
3
图2 Fig． 2 白车身有限元模型 BIW FEM model
白车身刚度试验
2
2． 1
白车身刚度有限元分析
约束条件 利 用 有限元 方法 分析 白 车 身 刚度， 要注意所施 加的约束条件应与试验约束条件等效一致。本文在 前悬 架 、 后减振器安装处 利 用 RBE 2 单 元 模拟 塔 形 支撑。扭转情况下， 约束 后 塔 形 支 撑 处 的 6 个 自 由 度， 在前塔形支撑 处 施 加 大小 相 等 方向 相 反 的 竖 直 方向的集中载荷。 弯曲工 况 下， 约束 前 后 塔 形 支 承 的 6 个自由度， 并在座椅处施加均布载荷。 2 ． 2 计算结果 扭转刚度用来表征车身在凸凹不平路面上抵抗 斜对称 扭 转 变 形 的 能 力， 扭转刚度值可以按照式 ［9 ］ ( 1 ) 计算: M K niu = ( 1) d fl + d fr d rl + d rr 180 － π Yf Yr
[(
) (
)]
M = 0． 5 × 前 轴 最 大 载 式中: M 为 所 施 加 的 力 矩， d fr 分别为前端左右塔形支撑 处 变形 量 荷 × 轮距; d fl ， d rr 分别为后端左右塔形支撑处变形量 绝 绝对值; d rl ， ; Y ， Y 对值 f r 分 别 为 前 轴、 后轴左右塔形支撑处的 距离。 白车身的扭 转 变形 如 图 3 ， 由 于 汽 车后 端 塔 形 d rl ， d rr 都 取 0 ， 支承 完 全 固 定， 该车扭转刚度约为 4330 N·m / ( ° )
某多功能商用车白车身静动态特性试验与分析
某多功能商用车白车身静动态特性试验与分析近年来，随着商用车市场的不断发展，多功能商用车日益成为人们使用频率最高的车辆之一。
然而，随着多功能商用车型号的不断增加，相应的车辆静态和动态特性成为了各生产厂家争相攻克的难题。
为此，本文将介绍某多功能商用车白车身静动态特性试验与分析。
一、试验介绍某多功能商用车白车身静动态特性试验是通过对该车白车身在静止和运动状态下的各项特性进行系统测试，以分析与评估该车的性能和可靠性，并为后续的优化改进提供技术支持。
试验主要包括车辆稳定性测试、制动性能测试、悬挂系统测试等多个方面，旨在实现全面覆盖和研究。
二、试验过程及结果1. 车辆稳定性测试车辆稳定性是商用车行驶中至关重要的一项性能指标，本次试验采用了紧急转向试验与侧倾试验两种方式进行测试。
（1）紧急转向试验制动状态下，将车辆从正常行驶速度中，突然进行急转弯，通过分析车辆的漂移角度、滑移率和横倾角度等参数，评估车辆的稳定性能。
结果显示：该车辆在紧急转向时，稳定性表现良好，无明显波动。
（2）侧倾试验通过通过倾斜台车辆安装位置，测定侧倾角度及侧倾振幅。
结果显示：该车辆侧倾角度较小，保持稳定性较好。
2. 制动性能测试制动性能是车辆行驶过程中不可或缺的重要性能指标，本次试验通过进行加速状态下的紧急制动试验、牵引状态下的制动试验，以全面测定车辆的制动性能。
结果显示：该车辆在紧急制动和牵引制动测试中，制动距离和制动时间均表现良好。
3. 悬挂系统测试悬挂系统是车辆行驶安全性和舒适性提升的重要环节，本次试验采用了不同路面环境下的悬挂测试方案，以全面评估车辆的悬挂性能。
结果显示：该车辆悬挂系统在复杂路面情况下表现优秀，对于各种路况都能保持稳定行驶。
三、分析结果基于试验结果，本文对某多功能商用车白车身静动态特性进行深入分析，可知该车辆在车身结构、动力系统以及悬挂系统等方面均表现出色。
在车辆驾乘体验方面，该车辆更注重驾乘者的舒适感受，针对不同路面环境，采取多重减震和隔音技术，实现了良好的颠簸减缓和噪音降低效果。
轿车白车身静刚度分析
nent 中, 这为后期处理带来了方便。在修改模型 或焊点处 理方式时, 只需 要进行 相关 的 co mponent 的修改, 而不需要调 出整个模型, 处理方便 简捷。
第6期
段 伟, 等: 轿车白车身静刚度分析
845
建立的有限元模型如图 1 所示, 有限元模型 具 有 194 000 个 单 元, 196 000 个 节 点, 6 100 个连接点。
( 3) 前围板的最大垂直变形。 由仿真分析可知, 弯曲工况下门槛最大垂直变 形为- 0 53 mm, 该车门坎处的弯曲变形如图 5 所 示。相对弯曲刚度为 13 646 03 N/ mm, 国际一般 使用的设计参考值为 12 200 N/ mm, 因此该样车的 弯曲刚度可以满足设计要求。底部变形测量点分
关键词: 轿车; 白车身; 刚度分析; 有限元
中图分类号: U 270 2
文献标识码: A
文章编号: 1003- 5060( 2008) 06- 0843- 05
Analysis of rigidity of the body- in-white of a car
DU A N Wei1 , SH I Q in1 , ZH A N G L ei2 , L IU Z hao1
Vol. 31 No . 6 Jun. 2008
轿车白车身静刚度分析
段 伟1 , 石 琴1 , 张 雷2 , 刘 钊1
( 1. 合肥工业大学 机械与汽车工程学院, 安徽 合肥 230009; 2. 安徽江淮汽车股份有限公司 技术中心, 安徽 合肥 230020)
摘 要: 文章在 U nig r aphics 软件中建立了白车身的几何三维 模型, 用自行编制 的接口程 序生成命令 流文件,
某轿车白车身静态刚度试验方法研究
某轿车白车身静态刚度试验方法研究某轿车白车身静态刚度试验方法研究介绍静态刚度是评估汽车车身结构强度的重要指标，对保障汽车行驶安全、提升乘坐舒适性具有重要作用。
针对某轿车开展白车身静态刚度试验方法研究，可优化轿车车身设计和加强车身强度，增强车辆的稳定性和行驶安全性。
试验过程1.仪器准备某轿车可以用车架上升装置固定，避免扭曲变形，在车顶、地面和侧面分别安装模拟地面的制动台和模拟车顶的固定架。
使用压力计、屈曲力测试仪等测试仪器准备好。
2.试验步骤（1）静态强度试验：将压力计置于某车身状态下的指定位置上，逐渐加压并记录压力值，根据压力值-挠度曲线确定车身的刚度。
（2）屈曲强度试验：将杆状打码物压在某车身指定位置上，超过规定压力时，记录失稳的实验数，并计算试验最大失稳破坏载荷。
（3）扭转试验：在制动台辅助下，施加扭矩，记录各角度下的扭矩-扭曲角度曲线，得出车身的扭转刚度。
（4）弯曲试验：制动台辅助下，施加力、弯曲角度和气压的组合，记录各弯曲角度下的载荷大小和变形量，完成弯曲刚度曲线的绘制。
试验结果经过试验得到的结果如下：静态强度最大载荷为约500N/ mm，失稳载荷为约35N/ mm；扭转试验结果约为3.5N · m/度，弯曲刚度前倾角度下最大载荷为约1,750N，后倾角度下最大载荷约为1，500N。
结论某轿车白车身静态刚度试验得到的结果表明车身结构设计合理，各项指标均符合相关标准，汽车行驶稳定性和行驶安全性得到了保障。
建议在轿车下一步设计中，注重强度和刚度的平衡，进一步提高车身设计的可靠性和稳定性。
应用轿车设计的静态刚度试验结果对于轿车的车身结构设计和加强车身强度有显著的指导意义，使得轿车的车身结构更好地满足了市场需求和业内质量安全标准。
同时，可以通过加强车身结构设计和提高车身强度来增加车辆的行驶稳定性、抗腐蚀性和抗疲劳性，从而有效提升行驶安全性，增加车内乘坐者的乘坐舒适性，促进轿车的性能和市场竞争力。
乘用车白车身接头静刚度分析规范
Q/JLY J711 -2008乘用车白车身接头静刚度CAE分析规范编制： ______________校对： _______________审核： _______________审定： _______________标准化： _____________批准： _______________浙江吉利汽车研究院有限公司二OO八年九月为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定本规范。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
本规范主要起草人：袁连太。
本规范于2008年10月15 EI发布并实施。
1范围本规范规泄了乘用车白车身接头静刚度CAE分析的软硬件设施、输入条件、输岀物、分析方法、分析数据处理及分析报告。
本标准适用于乘用车白车身接头静刚度CAE分析。
2软硬件设施乘用车白车身接头静刚度CAE分析，主要包括以下设施：a）软件设施：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN：b）硬件设施：高性能计算机。
3输入条件3. 1白车身有限元模型乘用车白车身接头静刚度分析的输入条件主要指白车身有限元模型，一个完整的白车身有限元模型其中含内容如下：a）白车身各个零件的网格数据；b）白车身焊点数据；c）各个零件的材料数据：d）各个零件的厚度数据。
4输岀物乘用车白车身接头静刚度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型白车身接头静刚度分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1,则分析报告命名为《GC-1 白车身接头静刚度分析报告》），报告内容按7规左的内容编制。
5分析方法5. 1分析模型乘用车白车身接头静刚度分析的有限元模型，一般是从白车身有限元模型中抽取下来的接头模型，主要包括A柱与顶盖连接点、B柱与顶盖连接点、B柱与门槛连接点、C柱与顶盖连接点，这些接头模型用于接头参数化和引导设计。
白车身扭转刚度
整理ppt
白车身刚度是 车身开发阶段研究 的重要内容之一， 对汽车稳定性、舒 适性等具有十分重 要的意义。
整理ppt
试验测试系统与方法
静刚度测试系统 静刚度测试系统包括
（1）静刚度试验台 （2）加载装置 （3）测试及数据采集系统。
整理ppt
（1）静刚度试验台 静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后
整理ppt
Thank You
整理ppt
整理ppt
试验结果
1、弯曲刚度（略） 2、扭转刚度
整理ppt
扭转刚度
车身在凹凸不平的道路上， 抵抗变形的能力称 为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩 如下：
M=0.5F·S 式中：F 为前轴荷；S 为前轮距。 试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加 载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭 转变形曲线及计算车身扭转刚度。
整理ppt
白车身扭转刚度按下式计算：
Kniu
M
df
l df Yf
r
drlYrdrr
*180
式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取
（′）。M 为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左
右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右
传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传感
器距离。
整理ppt
结果分析
扭转工况结果分析： 一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数
据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般 从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下， 样车的后门框对角线变形量过大的话， 可能导致在该 车的后两扇门、门与框之间的碰撞，甚至卡死，这对 乘车的舒适性及安全性会带来不利的影响。
白车身刚度试验与仿真分析研究
14310.16638/ki.1671-7988.2021.05.041白车身刚度试验与仿真分析研究徐余平，芦伟，张艳玲，李伟（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）摘 要：在刚度试验台上对某MPV 白车身进行弯曲和扭转刚度试验，并与有限元分析结果进行对比，其结果表明：扭转刚度对比误差为7.56%，弯曲刚度对比误差为1.85%，仿真精度满足要求，可以为进一步的结构分析优化提供基础。
关键词：白车身；静刚度；刚度试验；有限元分析中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-143-03Research on the Stiffness Test and Simulation Analysis of BIWXu Yuping, Lu Wei, Zhang Yanling, Li Wei( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: The bending&torsion stiffness of a MPV white body have been tested on the stiffness test-rig, and compared with FEA analysis, The result indicates the error of bending&torsion stiffness are 7.56% and 1.85%, so the simulation accuracy meets the requirement. The method provides the foundation for further more structure optimization. Keywords: White body; Stiffness; Stiffness test; FEA analysisCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-143-03前言现阶段大多数乘用车采用承载式车身结构。
某轻型客车白车身静刚度试验研究与分析
４ ０ ０ ０ ３ ０ ０ ０ ２ ｏ ｏ ｏ
针加 载和 逆 时针 加 载 时 刚 度 拟 合 曲 线 截 距 都 小 于 １ ０ ０ Ｎ ・ｍ， 说 明 车身 刚度 试验 台架 、 测 试 设 备 及 车 身约束 方式 比较 合理 ； ２ ）顺 时针 加载 和 逆 时针 加 载 时刚 度拟合 曲线 基 本 重合 ， 说 明 车身 整 体 扭 转 刚 度
簧 加 减振 器结 构 ， 轻 型 客 车 白车 身后 部 固定 方式 与
轿 车 车身 的固定方 式 不 同 ， 其 夹具 固定 方 式需 要 模 拟 钢 板 弹簧 的连接 形式 。 ２ ． ２ ． １ 车 身扭 转刚度 测试 方案 试验 扭转 刚 度前悬 架支 撑点 为左右减 振器 车 身
摘要： 承载式 车身几乎承 载 了车辆在使 用过程 中的各种载荷 ， 因此在车 身开发过程 中， 车身的
刚度 特 性 具 有举 足 轻 重 的 地 位 。文 中 以 某 自主 品 牌 轻 型 客 车 的 承 载 式 车 身 为例 ， 介 绍 了通过 试 验 获 得 白 车 身静 刚度 的 方 法 ， 并 对获 得 的试 验 数 据 进 行 了分 析 ， 为 今 后 的研 发 提 供 数 据 积 累。
装 完 成后 应 水平 。
测 试 设 备包 括 弯 曲扭 转 刚度 试 验 台 、 位移 传 感 器和支架 、 力加载机构 、 加载配重块、 拉杆 、 力 传 感
器、 配 制专用 夹 具 及 数 据 采集 系统 。车 身静 态 刚度
车 身纵 梁 下 方 每 间 隔 ７ ０ ０ ｍｍ 布 置 位 移 传 感 器， 传感 器 和车 身接 触面应 为水平 ， 位移 传感 器 固定
１ 车 身 静 刚度 理 论 计 算
某商用车白车身结构静强度分析
某商用车白车身结构静强度分析本论文依据有限元的基本理论，建立某型商用车白车身有限元模型，并在通用有限元分析系统MSC.Patran/Nastran中进行白车身结构的弯曲、单边扭曲、全扭曲三种工况的静态强度分析。
0 前言从2000年法兰克福国际商用车展到2009年第37届美国中部卡车展，商用车（尤其是重型卡车）在国际主流车市上凸显强劲的增长势头和市场占有率。
驾驶室作为商用车辆的一个主要产品总成，由于它是造型和结构功能的有机结合体，同时也是驾驶员和乘员工作和休息的空间，因此它在整车中体现出共性的技术应用和独有的发展特征。
本论文某型商用车驾驶室白车身作为研究对象，首先对白车身结构几何进行网格划分，检查网格划分质量，建立精确的有限元分析模型；进而基于此模型，施加适当约束，使用MSC.Patran/Nastran对白车身结构进行弯曲、单边扭曲、全扭曲等不同工况的静态强度仿真分析。
1 白车身有限元模型的建立驾驶室白车身含有零件数目众多，并且常含有复杂的曲面，用网格准确描述其几何特征的难度较高，复杂的曲面会产生许多网格上的问题，如单元畸变、网格细小、网格失真等诸多问题。
对数目繁多、曲面复杂的零部件划分高质量的网格工作量大、难度高。
除此之外，白车身各个部件之间是通过焊接连接起来的，两部件在焊接处具有完全相同的自由度，为刚性连接，可用一维rigid单元模拟表示。
在整个白车身模型中焊点多达上万个，需利用rigid 面板在焊点位置逐个施加。
并且焊点与焊点、焊点与约束之间很容易出现过约束的情况。
文中将网格的检查标准设为Jacobin=0.6、aspect ratio=5、warpage=15°、skew=40°、min-angle=30°、max angle=120°，经检查后，不合格网格数为162个，网格失效百分比为0.0%，整体上网格的形状较为理想，网格质量较高，为计算结果的准确性提供了一个必要条件。
某型货车白车身静动态特性试验与分析
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ ０ １
某 型货 车 白车 身静 动态 特性 试 验 与分 析
冯博 ， 谭 继锦 ， 汪俊
（ ２ ３ ０ ０ ０ ９安徽省 合肥市 合肥工业大学 机械与汽车工程学 院）
对 驾驶 室进行 减 振 降噪
［ 关键词 ］ 白车身； 货车 ； 静刚度 ； 模 态分析
［ 中图分类号 ］ Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ２ ［ 文献标志码 ］ Ａ ［ 文章编号］１ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ０ １ — ０ ５
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ａ ｉｃ ｔ ａ ｎ ｄ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ Ｔｅ ｓ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｈ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｔｒ ｕ ｃ ｋ ＢＩ Ｗ
［ Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］Ｂ Ｉ Ｗ； ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ； ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｓ ｔ ｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ； ｍｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
０ 引 言
随着社 会 经济 的飞速 发展 ，城市 规模 不 断扩
１ 静 态 特 性 试 验
第５ ｌ 卷 第８ ７ 期
Ｖ０ １ ． ５１ Ｎｏ ．８
农 业装备 与 车辆工 程
Ａ Ｇ Ｒ Ｉ Ｃ Ｕ Ｌ Ｔ Ｕ Ｒ Ａ Ｌ Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ ＭＥ Ｎ Ｔ＆ Ｖ Ｅ Ｈ Ｉ Ｃ Ｌ Ｅ Ｅ Ｎ Ｇ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ
２ ０ １ ３年 ８月
Ａｕｇ ｕ ｓ ｔ ２ ０ １ ３
ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｗｅ ｒ ｅ ｇ ｏ ｔ ． Ｂ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ，ｗ ｅ ｋ ｎ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｂ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｗａ ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｎ ｏ ｍｕ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｉ ｔ ｓ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｎ ｅ ｗ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ；ｂ ｏ ｄ ｙ ｈ ａ ｓ ｌ ｏ ｗ ｔ ｏ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ，ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｔ ｏ ｂ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｉ ｎ ｎ ｅ ｗ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ；ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｈ ａ ｓ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉ ｒ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｉ ｔ ｈ ａ ｓ ｆ ａ ｉ ｒ ｌ ｙ ｇ ｏ ｏ ｄ ｌ ｏ ｗ－ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｔ ｉ ｃ ． Ｃａ ｂ ｄ ａ ｍｐ ｉ ｎ ｇ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｂ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ＮＶＨ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ．
白车身静刚度试验系统研究
白车身静刚度试验系统研究
刘伟;王灵龙;王春辉
【期刊名称】《制造业自动化》
【年(卷),期】2013(35)23
【摘要】车身静刚度是衡量整车性能的重要指标之一，车身刚度试验是验证、评
价车身静刚度的主要途径。
本文针对白车身静刚度测量过程中的问题，开发弯曲、扭转刚度试验系统。
主要包括加载装置、车身固定夹具、位移传感器和夹具、数采系统和系统软件。
系统软件通过串口与下位机（PLC）通信，完成数据采集、保存、管理等，并可根据相关方法进行刚度分析。
实际应用表明，该系统能够实现车身静刚度的准确测量。
【总页数】4页(P116-119)
【作者】刘伟;王灵龙;王春辉
【作者单位】中国汽车技术研究中心，天津300300;中国汽车技术研究中心，天
津300300;中国汽车技术研究中心，天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】U467.3;TP274
【相关文献】
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3.轿车白车身静刚度仿真与试验对标 [J], 韩立;张兵;曹宏伟;
4.轿车白车身弯扭静刚度试验方法研究 [J], 王多华
5.某轿车白车身静刚度试验台设计方案研究 [J], 陆玉兵
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