地铁标识系统设计原则

地铁标识系统设计原则
地铁标识系统设计原则

地铁标识系统设计原则

对于城市综合交通系统网络而言,地铁是干线元素,地铁车站(尤其是地铁换乘枢纽车站)是网络节点,地铁能否成功实现乘客人流快速、有序、通畅的疏散与移动,直接关系到整个综合交通系统的功能发挥,而地铁标志系统在这方面起了决定性的作用。

为了使乘客能够正确地了解标识系统中的文字、图形和符号等相关信息,地铁标识系统的设计应该遵循以下主要设计原则。

一、醒目性设计原刚

地铁标识系统是通过视觉传达信息的,视觉传达效果在一定程度上影响其功能发挥程度,所以标识系统的设计一定要遵循醒目性设计原则。醒目性设计原则的要求是,在标识系统的设计过程中,有意识的加强标识所传达的信息,提高辨识度,在短时间里吸引乘客的注意。

醒目性设计原则的另外一方面是指标识反映信息的符号、文字等信息载体必须满足一定的大小比例要求,以便保证地铁乘客在车站或换乘大厅等空间中能很清楚地看到标识信息,而在较短的时间内对所处的方位和要到达的位置做出正确的判断。

醒目性设计原则还要求标识系统必须有独特性,以便乘客能够将地铁标识系统与其他宣传设施轻松区分开,以免发生混淆而影响标识功能的发挥。

二、简单易读性设计原则

地铁乘客人流在阅读标识系统信息时有一个明显的特征,那就是在行进中阅读。对于一部分标识信息系统来说,特别是对于导向标识系统、禁止标识系统、警告标识系统等来说,标识本身就需要乘客边移动边阅读,只有这样才能保证地铁乘客的有序、快速、连续疏散与流动。

标识系统的主要功能是在视觉传达中向乘客快速传达各种信息,要达到这一目的,必须遵循简单、易读、明确的设计原则。标识中的文字与图形应该准确简明和规范的反映所要表达的信息,应该使各种不同层次的乘客很容易的理解与接受。

标识系统的简单易读性设计原则还要求必须准确规范地使用信息文字与图形,标识信息不能使用带有歧义的文字与图形。

三、规范性设计原则

规范性设计原则是指标识系统在设计时,用以表达信息内容的标识信息,如文字、符号、语言、图形等,必须遵守国家相关的规范与标准。汉字应该用简体,词句、简称等都应该标准规范,数字必须使用阿拉伯数字,不然的话会影响乘客

对标识信息的判断力而使其做出错误的决定。

规范性设计原则还具有另外一方面的意义,就是指标识系统的设计风格,如色彩、尺寸、内容表述等。对于某一条单独地铁线路而言,标识设计风格应该保持完整的规范统一性。对于地铁网络上的所有地铁线路而言,除了用以区分线路的标志性色彩之外,标识设计风格应该保持整体上的规范统一性。而对于与地铁车站相连通的地下街、地下商场等其它公共设施的标识系统,自身可以具有独立的系统风格,但其中属于地铁标识系统的部分,也必须符合地铁标识系统的整体设计风格。

四、国际性设计原则

国际性设计原则对标识系统的设计主要有两方面的要求。一方面,标识系统应该尽量采用国际、国内的通用符号传达信息,使不同地区、不同国家、不同语言的人都可以识别。例如,北京为迎接奥运会将市区所有公共厕所的英文告示门牌由“WC”改为“Toilet”,便是考虑了世界通用性,有些符号可以通过图形就能正确、轻易地为乘客所理解与接受。

另一方面,标识系统中除汉语地名之外,应该尽可能同时采用中文和英文双语系统来传达信息,而标识中的地名应该使用中文和汉语拼音。

五、协调性设计原则

地铁标识系统的协调性设计原则强调的是标识牌和指示牌要有合适的尺度,其安置方式与位置要有利于人们停留观看。

地铁标识系统中的信息载体如文字、符号和图形等,其设计制作尺寸应与乘客的阅读距离保持一定的比例,在确保乘客能够看清楚的前提下,还要兼顾乘客阅读的舒适性,正确传达信息。

六、互逆性设计原则

地铁标识系统的互逆性设计原则的主要内容是导向性标识系统,特别是其中的指向性标识系统部分。它是指标识信息牌正反两面的指向信息是相反的,标识系统的正面信息可以指导出站人流快速、有序地下车出站,而进站人流又可以根据标识系统反面的表述信息很顺利地进站乘车。而对于定位性标识系统或地域信息标识来说,标识正反两面所表述的信息则不具有互逆性特征,而是具有同一性特征,即正反两面所表述的信息是相同的。

七、结语

地铁标识系统也是体现地铁轨道人性化设计的重要标志之一,提高标识系统的设置水平与设计能力,既有利于实现地铁车站的信息化管理与无人化管理,又有利于提高地铁轨道交通的服务水平、服务效率与运营效率。

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况: 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,车站全长134.6m,宽度为21.8m,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深16m,采用明挖法施工,用地下连续墙围护。 二、设计依据: 地铁设计规范(GB50157-2003); 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站,采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板,底板

按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土,柱下基础采用桩基,桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙,入土深度比为 =0.875,其中基坑开挖深度H 为16m,入土深度D为14m 。 四、侧压力计算: 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1: 图4.1土分层及土的钻孔柱状图(单位,m)

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学,是对专业方向教学的继续深化和拓宽,是培养学生工程实践能力的重要教学阶段,其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能,进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求:全部采用A3图纸(可加长);计算机出图必须有3张;图纸布局要协调,要紧凑而不拥挤;线条粗细要正确,位置要准确; 6、注重资料的收集、分析和整理工作,设计完成后,设计成果应按如下要求装订成册:(1)《毕业设计计算书》A4一份;(2)《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序:封面,目录,设计总说明,设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序:封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢(300字左右)。 三、设计任务与要求 (一)、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸:A型车或B型车。 4、车辆编组:设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级:一级;二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准:执行《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技术标

地铁车站导向标识研究及优化

地铁车站导向标识研究及优化 发表时间:2018-07-18T13:25:59.713Z 来源:《基层建设》2018年第17期作者:叶剑滔[导读] 摘要:城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040 摘要:城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。深圳作为广东乃至全国的特大城市,城市轨道交通建设也是站在前列,在现阶段轨道交通大发展的同时,如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车,最大限度的发挥地铁的运输功能,避免客流高峰的拥堵,提高乘客的搭乘环境,地铁各种导向标识发挥着重要的作用。本文结合轨道交通站点的功能和 深圳地铁车站导向标示的设置现状,对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。 关键词:地铁导向标识探讨研究优化建议 1、地铁车站导向标识的功能 地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分,主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程,避免乘客滞留在车站内引起拥塞。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一,在易识别的环境中人们感到放心,当人们无法根据环境提供的信息确定方位时,会感到不安。在封闭的地下空间中,人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向,而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况,明确自身在建筑中所处的位置,同时为人们指明方向,在紧急疏散时,能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分,而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。 2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题 2.1“人性化”设计不够 设计上要充分体现以人为本的理念,在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群,如:交通弱者(如残疾人士等),这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群,要求标识在面积大小、造型上更加的突出。而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识,如布吉站作为交通枢纽,没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计,无障碍出站标示不明显,或者设置不充足。 2.2导向“标识”细节及维护不足 导向标识大小、标识设置的地点是否科学,乘客是否能很醒目的看到相应的标识等,这都影响到人们的出行。深圳地铁部分车站把标志放置在绿树丛中,与标志颜色一致,使人难以识别,乘客很难寻找到地铁标志。另外一些站外导向标识经过长期使用,存在很多导向标识颜色脱落、外表变形等情况未能及时维护更换现象。地铁的设计者应当站在城市规划和管理的角度去设计优化。 2.3缺乏标准化的地铁标识规范系统 目前深圳地铁标识系统的最大问题是缺乏整体统筹,各线和各运营公司在进行本线路标识系统设计的时候忽略了整个城市的地铁形象。完善地铁标识系统需要市相关专业部门,严格规定统一的标准:标志、色彩、文字、材料、制作工艺等。地铁标识系统的作用不仅能提高乘客出行质量,而且也是城市形象展示的重要组成部分。 2.4商业标识影响导向标识作用的有效发挥 地铁车站乘客导向标识的优先级应高于商业广告,并做到明显而易于辨识。目前,由于商业广告的自身特点,即色彩绚丽、规格较大,导致地铁标识应有的作用未能很好的发挥。为此,应从导向标识的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上,体现地铁导向标识信息发布的重要性与严肃性。 3、深圳地铁导向标示优化建议 地铁标识要充分展示“以人为本”的设计理念,即以地铁使用者的需求为本进行标识的规划与设计。在一些发达国家地铁标识的设计中,主要体现标志设计的系统化理念,如标识形式的多样化,体现在美观、醒目、合理运用色彩、使用多国文字及图形,设计出为不同人群服务的标识。 3.1导向设计人性化 为方便乘客的出行,避免乘客乘错车耽误出行的时间,可根据各车站自身情况在屏蔽门上方张贴前方站点名称的标识,这在很大程度上避免乘客坐错车情况的发生。同时,交通工具的使用人群除了普通市民外,还有一部分比较特殊的群体——残疾人士,作为其引导方向的标识应该使用一种专用的标识,采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识(如盲人导向带、残疾人专用电梯等);完善交通弱者的方向指示标识不仅为他们安全、方便的移动提供了保障,同时也是一个城市精神文明的具体体现。 3.2站外导向标识系统完整 站外地面空间500m合理步行范围内设置站外路导柱,表明附近有地铁车站并指向最近的地铁出入口。设置站外路导柱,体现站外导向标识的重要性。同时,公交换乘枢纽设置有关地铁站的导识信息,一方面,对于进站乘客能够使其在合理步行范围内,对寻找地铁站形成连贯的认知,凭借导向标识能够顺利寻找到地铁站出入口;另一方面,对于出站乘客对于周边环境有所了解,顺利寻找到目的地。 3.3 地铁标识规范标准化 通过标准化的地铁标识系统能够打破民族、地域、年龄层次的限制,注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字,最大功能的发挥它的视觉传播的作用。 3.3.1双语标识标准化,双语标识是城市语言环境的一个侧面,其标准化对于城市文化与国际接轨有着举足轻重的地位。双语标识是对外展示城市公众形象的一部分,是绝对不允许出现有错字、病句这些瑕疵的。在地铁车站这一人口密集流动的公共场所,标识传达城市公众形象的作用更为明显。 3.3.2标志色彩的标准化,色彩是地铁标识系统的重要组成部分,鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性,方便快速阅读和识别。用不同的色彩代表不同的线路来加以区分,使每一条地铁线乘客都能一眼辨认出来,通过线路的颜色信息,乘客可以清楚地知道自己身在哪条线上。在地下空间布局中采用鲜艳的色彩既满足视觉导向和信息传达的要求,又调节了室内气氛。 3.3.3文字应用规范要求,在标识设计中遵循下述原则:(1)功能第一,宁简勿繁。(2)标准规范,全网统一。应符合国标《城市轨道交通客运服务标志》(GB/T18574-2008)等相关法规、标准规定,如在设计中使用黑体或微软雅黑字体等规范,制定标准约束各线,服务各类乘客。

交通导向标识系统的的分类

交通导向标识系统的的分类 导视标识系统根据服务的目的,可分为公共导向和商业导向,而交通导向一般都为公共导向。 1. 机场导视标识系统 当今,出行选用乘坐飞机的人越来越多,跨海、跨国的旅行已屡见不鲜。全世界有几百种语言,再加上传统习俗的差异,人们的“沟通”是一个大问题。国际化的特点需要机场有更多的能被一致认同的符号来帮助人们跨越语言文字的障碍。大多数乘客在机场的主要目的大体上分为3种:1)国际出发或到达,2) 国内出发或到达,3)过境中转。旅客需要办理登机、托运行李、检验检疫、海关、安检、候机、登机等手续,标识设计中应把主要的流程线路作为导向的主线,最大限度地给予乘客方便。因此,在导视标识系统设计中,信息应该更加层次分明,易读易懂,做到在没有机场服务人员指引的情况下,完成对人流的合理配置。 2. 铁路与城市轨道交通导视标识系统 铁路与城市轨道交通是公益性很强的交通设施。火车站、地铁站在很大程度上又被城市居民视作当地的标志性建筑,而在这些场所中,人的流动性大,集合性高,以“通过”行为为主,“滞留”行为为辅,这些特点决定了车站是一个流动的,高效的空间。车站空间内的导向标示应指明:列车运行方向、站点,进出站方向,站内的换乘通道(轨道交通系统内部各条线路之间的换乘以及与其它交通方式之间的换乘),停车场的位置等重要的公共设施等是交通导视标识系统设计的重点,清楚地表达上述内容对于车站乘客的有序流动和疏散有着重要的作用。 在西方发达国家的火车站、地铁站,导视标识系统不仅是指向和换乘的手段,而且是整体空间的延伸。导视标识系统的设计不再是完工后的再拼凑,而是建设初期规划中的一个重要部分。 我国近年新建成的地铁,如深圳地铁、天津地铁、南京地铁等已经考虑到这些问题并着手实施,取得了较好的效果。 3. 城市公共交通导视标识系统 城市公共交通与人们的日常生活息息相关,随着城市的发展和变化,出门乘车已成为市民的必须。公共汽车站从一个侧面体现了城市的环境和整体面貌。所以有评价说:一个城市的文明程度和经济发展水平从该城市的公共交通流动的状况和人们的候车环境即可看出。作为公共交通系统的节点设施,如何保障公共汽车顺利停靠和乘车人能够安全上下车至关重要。同时,公交车站还应该给人们提供大量必要的公交线路信息和其它交通方式的相关信息,为人们的出行提供帮助。因此,公共汽车站的导视标识系统信息不仅要便于乘客的瞬间识别,而且图形、内容,安装的位置都需要精心设计。

杭州盛世传奇地铁车站标识导视系统

杭州盛世传奇车站地铁标识导向系统 一、地铁车站导向标识系统的作用 地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程,避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时,导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 二、国内城市轨道交通导向标识系统的经验 从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看,普遍存在如下问题: 1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划,平面设计、造型设计凌乱; 2、导向标识可持续性差; 3、导向标识的设置位置及数量不够科学; 4、导向标识不够鲜明醒目; 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 为此北京地铁公司于2002年在每个车站投入20多万元对已有的导向标志进行了全新“改版”,上海于2002年启动了“城市轨道网络标识系统”项 目,制订城市轨道交通导向标识的标准,并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2002年6月对地铁 一号线车站的指示标志全部进行更新,地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系统进行高起点规划设计。 三、南京地铁一号线导向标识系统的建设 南京地铁指挥部非常重视车站导向标识系统的 建设工作,早在2002年初南京地铁一号线土建建设之时,南京地铁指挥部就着手对车站导向标识系统的开展建设调研工作,在分析总结了国内城市轨道交通导向 标识系统经验和教训的基础上,从南京地铁今后整个轨道交通路网的高度,高起点进行导向标识系统的规划与设计。经过比选确定委托具有丰富建设和运营管理经验的香港地铁公司作为策划南京地铁车站导向标识系统的工作。

香港地铁于1980年开通第一条地铁线,目前共建成运营六条线路,其早期的标识系统,沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统,其后配合新的科技发展及乘客需求,不断更新改善,即使每日乘载230万人次,高峰小时客流高达3万多人次,车站运作仍能高效的应付自如。 南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点: 1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向 城市轨道交通导向标识涉及面广,目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准,不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同,如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用,如标识颜色,红色表示禁 止,蓝色表示命令,绿色表示安全;安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案,如“禁止吸烟”的图案等,这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。 对于主要乘客引导的标识文字,采用了中英文两种文字,对每一个人(包括外国乘客)传递同样的资讯,不能产生歧义,因此除车站站名外,中英文对照不能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体现。 2、系统性强 南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500米范围的主要道路口就设置了醒目的行人指示牌,各乘客指明了距最近地铁站口的方向;在大型的城市广场或周边环境复杂的地区、设置 了醒目的3米高地铁梅花标志灯箱;在每个出入口均有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌;进入站口后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁 线路图、列车等均明确而清晰;站台上还设有先进的LED屏和等离子视讯系统显示列车到站时间;站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴,提醒乘客注意安全。上 车后车厢两端有LED屏,配合车辆广播一起发布到站信息等;乘客在车厢内能看到站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌,随时提醒乘客车辆到站信息,不 要错过各自的目的地;乘客下车后,在站台两侧每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识,提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅;到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及 各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。

地铁车站主体结构设计.docx

地铁车站主体结构设计(地下矩形框架结构)

目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3) 1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (4) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (7) 2.3荷载组合 (8) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算,结构模型如下图: (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (15) 第四章结构(墙、板、柱)配筋计算 (20) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)

4.2 负一层中柱配筋计算 (26) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (28) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (30) 第一章课程设计任务概述 1.1课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程;通过课程设计学习,熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程;掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现;通过实际操作,掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法;掌握地下矩形框架结构的内力分布特点,并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》(高波主编,西南交通大学出版社) 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS)

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - (1)计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - (2)施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - (3)施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

地铁标识系统设计原则

地铁标识系统设计原则 对于城市综合交通系统网络而言,地铁是干线元素,地铁车站(尤其是地铁换乘枢纽车站)是网络节点,地铁能否成功实现乘客人流快速、有序、通畅的疏散与移动,直接关系到整个综合交通系统的功能发挥,而地铁标志系统在这方面起了决定性的作用。 为了使乘客能够正确地了解标识系统中的文字、图形和符号等相关信息,地铁标识系统的设计应该遵循以下主要设计原则。 一、醒目性设计原刚 地铁标识系统是通过视觉传达信息的,视觉传达效果在一定程度上影响其功能发挥程度,所以标识系统的设计一定要遵循醒目性设计原则。醒目性设计原则的要求是,在标识系统的设计过程中,有意识的加强标识所传达的信息,提高辨识度,在短时间里吸引乘客的注意。 醒目性设计原则的另外一方面是指标识反映信息的符号、文字等信息载体必须满足一定的大小比例要求,以便保证地铁乘客在车站或换乘大厅等空间中能很清楚地看到标识信息,而在较短的时间内对所处的方位和要到达的位置做出正确的判断。 醒目性设计原则还要求标识系统必须有独特性,以便乘客能够将地铁标识系统与其他宣传设施轻松区分开,以免发生混淆而影响标识功能的发挥。 二、简单易读性设计原则 地铁乘客人流在阅读标识系统信息时有一个明显的特征,那就是在行进中阅读。对于一部分标识信息系统来说,特别是对于导向标识系统、禁止标识系统、警告标识系统等来说,标识本身就需要乘客边移动边阅读,只有这样才能保证地铁乘客的有序、快速、连续疏散与流动。 标识系统的主要功能是在视觉传达中向乘客快速传达各种信息,要达到这一目的,必须遵循简单、易读、明确的设计原则。标识中的文字与图形应该准确简明和规范的反映所要表达的信息,应该使各种不同层次的乘客很容易的理解与接受。 标识系统的简单易读性设计原则还要求必须准确规范地使用信息文字与图形,标识信息不能使用带有歧义的文字与图形。 三、规范性设计原则 规范性设计原则是指标识系统在设计时,用以表达信息内容的标识信息,如文字、符号、语言、图形等,必须遵守国家相关的规范与标准。汉字应该用简体,词句、简称等都应该标准规范,数字必须使用阿拉伯数字,不然的话会影响乘客

(整理)地铁车站和区间隧道的设计和选型

一、地铁车站的建筑设计 1地铁车站的分类 1.1 按照车站埋深分:浅埋车站、深埋车站 1.2 按照车站运营性质分:中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站 1.3 按照车站结构断面形式分:矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他 1.4 按车站站台形式分:岛式、侧式、岛侧混合式 2 地铁车站建筑及平面布局 2.1 地铁车站的组成 地铁车站由车站主体(站台、站厅、生产、生活用房)、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。 车站建筑又可概括为以下部分组成:乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。 2.2车站总体平面布置 按照以下流程确定:前期工作(设计资料的收集、现场调查、构思),确定车站中心位置及方向,选定车站类型,合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。 3 车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则 (1)根据车站规模、类型及平面布置,合理组织人流路线,划分功能分区。 (2)车站一般宜设在直线上。 (3)车站公用区间划分为付费区和非付费区。 (4)隔、吸声措施。 (5)无障碍通行。 3.1.2 平剖面设计 (1)车站规模确定。确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积,确定车站规模大小。 (2)车站功能分析。确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等,以便于合理进行车站平剖面布置。

(3)站厅设计。主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。 (4)站台设计。确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度,然后进行站台层公共区(上、下车与候车区及疏散通路)的设计。 (5)主要房间布置。包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等,一般设置在站厅和站台层的两端。 (6)车站主要设施布置。包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计,按照有关规范执行。 3.1.3 消防、安全与疏散 主要考虑建筑防火与防水淹问题。 3.2 车站出入口及出入口通道 3.2.1 普通出入口的设计 (1)出入口数量的确定。一般情况,浅埋地下车站的出入口不少于4个,深埋车站不少于2个。 (2)主要尺寸的确定。出入口的宽度总和应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总和,可按照公式计算。 3.2.2 出入口通道 包括出入口通道宽度的设计、埋深、楼梯踏步和自动扶梯的设置等,出入口通道地面坡度等。 3.3 车站通风道 3.3.1 车站通风道 确定地铁车站内的通风方式、环控设备的布置等来确定车站内通风道的布置。 3.3.2 地面通风亭 根据风量及风口数量确定通风亭的大小,根据实际环境和设备的条件确定通风亭的位置。 3.4 残废人设施 考虑残废人专用电梯和站内盲道的设置。

地铁标识导向系统应具备的特点

地铁标识导向系统应具备的特点(1)易识别性。 在不良的视觉环境里,能轻易被人们迅速发现并认读,并与其他标识,如广告、告示、商业标志和其他识别标志区别开来,以免人们混淆而影响到方位的确定。 (2)简明易懂。 导向的准确性,在诱导标识上的内容应该采用专门用语,所指内容尽可能具有唯一的理解性,以免引起人们的误会。过多、繁杂的信息,或是其他不相关信息的设置,轻易误导乘客,引起使用者的不便,甚至造成混乱。 (3)人性化。 交通工具的使用人群除了普通市民外,还有一群比较特殊的群体——残疾人,作为其诱导方向的标识应该使用一种专用的标识,采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识(如盲人导向带、残疾人专用电梯等);不仅要给他们提供方便,也要提供给他们安全的公共空间。 (4)信息化。 采用多种方式引导乘客采用更快捷便利的路线去到达目的地;标识内容包括:出入口的编号、出入口的相关地图、路名和地面重要建筑以及其他交通工具的换乘信息,帮助乘客检索当前地铁位置和地面上的综合信息,有效缩短乘客在站内外的滞留时间,保证人流有序、快速地疏散。 (5)安全性。 一般的出口标识可设置在出口的上方,但是假如考虑到出现意外的情况,如火灾,烟雾向天花板聚集,出口上方的标识可能被挡住,则需要在主要疏散线路的出口四周的较低的位置处,再设置出口标识。 (6)连续性。 地铁导向标识系统的设计与设置风格保持一致,其材质、形式、规格、色彩都比较统一,形成一个较为稳定连贯的体系,能有效地指挥人流的连续移动。导向系统设计通常采用系统的色调配以简洁的语言和文字,加上独特专有的视觉

符号和图形构成连贯的持续的视觉引导流线,用以告诉人们现在所处的位置和要去的目的地。 只要通过一个完整的导向标识系统就可以帮助你轻松地找到自己的目的地,并了解到周遍的交通信息,实现人与空间的对话。优秀的导向设计系统能够成为亮点,有助与提升一个城市或一个企业的形象,可以提高其运转效率。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站结构设计原则

7.1 地下车站结构设计 1. 地下车站结构设计,应满足施工、运营、城市规划、防水、防迷流以及人防的有关要求。车站结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮和裂缝开展宽度验算的要求。 2. 地下车站结构设计,必须以地质勘察资料为依据,并考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求,通过施工过程中对地质的直接观察或监控量测反馈进行验证,必要时应根据实际情况修改设计。 3. 地下车站结构设计的净空尺寸,应满足地铁建筑限界或其它使用及施工工艺的要求,并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。 4. 地下车站结构设计,应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市规划要求,结合周边既有建(购)筑物、地下管线以及道路交通状况等通过对其技术经济、环境影响和使用功能等方面的综合比较,合理的选择施工方法和结构型式。 5. 地下车站结构设计,应减少施工和建成后对环境造成不利的影响。 6. 地下车站结构设计,宜与车站周围规划中的相关建筑协调统一、同步规划,应考虑设计、施工方案的相互影响。 7. 地下车站结构设计,应根据该地区的地震设防烈度、场地条件、结构类型和隧道埋深等因素考虑地震的影响,进行抗震验算,并在结构设计时采取相应的构造措施,以提高结构的整体抗震能力。 8. 地下车站结构防水设计,应满足《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)的规定,遵循“防、排、堵、截相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”的原则。 9. 地下车站结构设计,应采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件,应按有关规范要求进行防锈蚀处理。 10. 地下车站结构的所有受力构件,应根据《建筑设计防火规范》(GBJ 16-87)修订本,1997年版,第2.0.1条和附录二“建筑构件的燃烧性能和耐火极限”的规定要求进行设计。 11. 地下车站结构设计,应根据地区城市规划的人防要求,严格按《人民防空工程设计规范》(GB 5 0225-95)的规定进行设计。 12. 地下车站结构设计,应结合支护结构特点、地质条件、周边既有建(购)筑物、地下管线以及道路状况,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-89)及该地区基坑支护规范(规程)的规定,确定基坑安全等级,提出监测要求,有效控制地表沉降。必要时应采取预加固措施,以确保邻近建筑和重要地下管线的正常使用。 13. 地下车站结构设计,可视其使用条件和荷载特性等情况,选用与其特点相近的现行相关结构设计规范进行设计。

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明

苏州市轨道交通 4 号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构 1. 概述 1.1 工程概述 苏州市轨道交通4 号线总体呈南北走向,连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团,是苏州市南北方向的骨干线路,与轨道2 号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路,经相城区中心城区,沿人民路穿越古城中心,途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点,止于吴江市同津大道。主线全长41.1km,设车站30座,均为地下站。 苏蠡路车站为全线的第1 座车站,车站位于规划苏蠡路与文灵路T 型交叉口南侧,沿文灵路布置,周边为厂房及二三层的民居。 站址处地势略有起伏,地面标高约 3.0m,车站埋深约16.61m。 1.2 工可评审设计审查意见执行情况 1 )《可研报告》推荐苏蠡路等10 座地下车站,采用放坡 +SMW工法桩做基坑围护结构,基坑深度约16m左右,而 在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于三14m深 的基坑,故苏蠡路等站均需放坡2m左右,但《可研报告》 没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何

处理等措施,应补充完善。 执行情况:车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+

放坡,放坡深度四米,坡面采用网喷砼+土钉。 2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响,给出工程安全性评价以及应对措施。 执行情况:场区内无承压水影响; 2 设计依据 2.1 设计依据 1)《苏州市轨道交通4 号线工程可行性研究报告》(中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ) 2)《苏州市轨道交通4 号线工可预评审专家意见》(2010.08 ) 3)《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计技术要求》(中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ) 4)《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计文件编制统一规定)》(中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ) 5)《苏州市轨道交通4 号线工程-地下建(构)筑物调查报告》(冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 )6)《苏州市轨道交通4 号线工程-地下管线调查成果报告》(冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 )7)《苏州市轨道交通4 号线岩土工程初步勘察报告》(苏州地质工程勘察院2010.9 ) 8)《苏州市轨道交通4 号线工程地形图》(江苏省测绘院2010.7 ) 9)《苏州市轨道交通4 号线初步设计车站防水通用图》(中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09 )苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限 公司及4 号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

以北京地铁为例---浅谈地铁车站指示牌,乘客导向标志设计的设计

以北京地铁为例---浅谈地铁车站指示牌,乘客导向标志设计的设计 内容摘要 随着地铁交通的迅速发展,人们出行越来越多的选择地铁作为首选地出行方式,而在地铁车站进行的换乘其他地铁,寻找其他地面交通方式,成为了一个重要的问题。本文分为个部分,第一部分,浅析了地铁车站指示牌,乘客导向标志设计的应具有的基本内容,主要原则,设计的人性化分析。第二部分,以北京地铁西直门站为例,对当前地铁车站指示牌存在的问题进行了分析,并提出了改进意见,以帮助提高车站的客流管理能力,方便乘客。第三部分,分析了其他城市地铁的先进经验,寻找可以借鉴的地方。 关键词:地铁 指示牌 导向标志 西直门 引言 “北京地铁设迅速发展,成为老百姓生活出行不可缺少的公共交通方式,帮助乘客在各个地铁车站,尤其是有若干线路的交汇的,与地面交通枢纽紧密联系的,处于城市商业文化中心附近的地铁车站,寻找有效地导向信息,迅速找到前往下一个目的地的方向,成为了地铁车站最为重要的一个责任。而我们发现在北京地铁西直门站出来时,其复杂程度让人咋舌,而普通指示牌和导向标志的设计又缺乏清晰明了的指示,合理的地面交通信息,让人总容易陷入迷惘,不知所措。 第一部分 1.1交通标识系统的设计理念 交通标志是由图形 、 文字、 特定颜色及几何形状组成的 标识牌, 向道路使用者传递警告、 禁令、 指示及指路等内容的 交通管理措施 。在地下公共空间标识系统中最重要 的是交 通指示标识。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一, 在易识别的环境中人们感到放心, 当人们无法根据环境提供的信息确定方位时, 会感到不安。在封闭的地下空间中, 人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向, 而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况, 明确自身在建筑中所处的位置, 同时为人们指明方向, 帮助人们寻找恰当的路线到达 目的地,也使人们对地下建筑的总体在设计交通标识时, 必须首先要考虑标识的视认性,证它在不良的视觉环境条件下,能容易地被驾驶员或行人现并迅速地认读, 以保证交通安全,这才是交通标识设计宗旨。因此交通标识的设计应遵循下面一些设计理念: 1 ) 保证交通标识的醒 目性和区别性 。标识系统在视上一定要醒目, 重要的标识要能达到对人的视觉有强烈的击效果。醒 目的另外一个方面是标识上的文字 、 符号等要够大, 以便人们能从一定的距离以外就能看到、 读出。但要指出的是, 不能只强调一个“ 大” , 而忽视标识 自身尺寸所在空间尺度的协调, 因为标识还有一个功能是对地下空环境起着美化和点缀作用。另外导向标识必须和其它类型的标识, 诸如广告、 告示、 商业标志和其它识别标志等区别开来 , 以免人们混淆而影响到方位方向的确定

地铁导向标识设计理念有哪些的

地铁导向标识设计理念有哪些的? 地铁导向标识系统作为一种在地铁这类公共场所中设计中,具有提示功能的视觉传播系统,并能与周图环境相匹配,在地铁空间中起着视觉识别的具体指向和标示,同时在地铁站中起到安全快速引导人群抵达目的地的作用。地铁导向标示系统的服务对象是多样化的使用人群,因而其功能性是一切设计的前提。作为一个城市现代化的标志,地铁是外来者熟悉.认知该地城的直接窗口,所以地铁标识本身所具有的文化地城性和艺术美感性是在地铁设计中不可或缺的要素。今天前期标识小编就为大家介绍一下地铁导向标识的设计理念。 一、地铁导向标识设计兼具整体性和规划性 地铁导向标识是一种处于特殊的地下交通环境之中的标识物,我们在出行过程中,对地铁站的信息认知大都来自于地铁导向标识。地铁导向标识的设计要与地铁站外围的整体环境相配合、相协调,在设计过程中,地铁导向标识的尺度、造型、材料、色彩等要素都要具有整体性,要综合考虑周边环境,使之协调统一。 二、地铁导向标识设计整体性原则 由于城市的快速发展地铁的设计通常需要考虑后期工程是接入,那么,在地铁导向标识设计的同时,应具备规划性,能做到统-规划统一部署.能提前做好规划,导向标识做好预留.防止在后期过程中发生大的变动,容易导歌地铁向的混乱。地铁导向标识设计在考慝协调融合的整

体性同时,从长远发展、可持续发展角度看,应同时兼备规划性。 三、地铁导向标识设计兼具系统性和标准性 地铁导向标识设计是作为一个系统而存在,是通过各种形式能够为人的识别信息而服务。系统化的设计有利于各种形式的导向设计进行整合,从而能够形成更为深刻的印象,起到更有效的指引作用。所以地铁标识设计需要营造一种系统的感觉印象,使人们在地下对环境能得到更为清晰的认知,在设计过程中设计人员要保持统-的标准色、标准字体.标准的设计形式标准的材料,标准的规划方案等.力求内容清晰准确、简洁明了,并且在施工过程中,队确保准确地铁导向标识的准确无误,从而实现整个导向标识设计的完整性。一座城市或者一条地铁线,沿用一套地铁导向标识设计系统,使人们在出行时,通过熟悉能更快的了解各种导向信息,而统一标准的导向标识,统一标准的引导和防伪显示,统一的图形和文字说明,使各种乘客能更加准确的读懂导向标识。这才真正使地铁导向标识发挥其根本的重要意义,达到最好的效果。 目前由于地铁标识导向系统与地面交通标识系统在衔接性上存在一定的差距,过渡过来比较因难,同时.各个城市在地铁设计初期都缺乏一种规范化和系统化的设计理念与管理方法,导致目前地铁已经无法病足各种多国家.多种族.多文化等各种多元化的信息需求。因此地铁导向标识的设计应兼具系统性和标准性。

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