大件运输中简支梁桥的动力响应分析及监测
简支T梁的动力响应分析与抗震设计研究
简支T梁的动力响应分析与抗震设计研究概述本文主要研究简支T梁的动力响应分析与抗震设计。
首先，我们将介绍简支T 梁的基本概念和结构特点，然后探讨动力响应分析的方法和原理。
接着，我们将讨论简支T梁的抗震设计，包括选取适当的地震输入、计算结构的地震反应、评估结构的性能、设计结构的抗震措施等内容。
最后，我们将总结研究结果，并提出未来可能的改进和发展方向。
一、简支T梁的基本概念和结构特点简支T梁是一种常用的结构形式，其横截面形状呈现出T字形，可以满足横向力和垂直荷载的传输需求。
简支T梁由上翼缘、下翼缘和腹板构成，常见于桥梁和建筑物的梁柱系统中。
简支T梁的结构特点决定了其在动力响应分析和抗震设计中的一些重要问题。
首先，简支T梁具有一定的刚度和柔度，考虑到梁的弯曲、剪切和扭转等动力特性是必要的。
其次，简支T梁受到地震等外部载荷的作用，需要通过抗震设计来保证结构的安全性。
二、动力响应分析的方法和原理动力响应分析是研究结构物在地震等动力荷载下的反应行为的方法之一。
在简支T梁的动力响应分析中，一般采用数值模拟的方法，例如有限元法、模态超级位置法等。
这些方法可以较为准确地模拟结构的动力特性，如固有频率、振型等。
在进行动力响应分析时，需要确定结构的边界条件、荷载输入、模型参数等。
边界条件的选取应合理反映实际工况，以保证分析结果的准确性。
荷载输入通常采用地震波进行模拟，可以通过现场观测、合成和记录等手段获取。
模型参数的确定可以通过试验和计算等手段获取。
三、简支T梁的抗震设计简支T梁的抗震设计是保证结构在地震荷载下具有一定的安全性和韧性的过程。
抗震设计的要求包括选择适当的地震输入、计算结构的地震反应、评估结构的性能、设计结构的抗震措施等。
在选择地震输入时，需要根据结构所处的地理位置、地震等级和预设的设计参数等因素进行合理的选择。
地震输入可以通过地震参数的统计分析和波谱方法进行确定。
计算结构的地震反应可以采用静力分析方法、模态超级位置法和时程分析方法等。
简支梁桥在车辆荷载作用下由于墩台沉降动力响应分析
简支梁桥在车辆荷载作用下由于墩台沉降动力响应分析随着市政桥梁与高速公路的发展，桥梁占道路的比例越来越大。
简支梁桥在桥梁设计中起着举足轻重的作用，移动车辆荷载行驶在桥面上，车辆的动力荷载对简支梁桥有很大的动力作用，产生较大的动挠度幅值变化。
本文基于移动车辆荷载行驶在简支梁桥上，探讨简支梁桥在两端墩台发生一定沉降时车桥横向振动微分方程，根据梁振动基本理论求解其振动微分方程得出简支梁桥动力挠度的解析解，得出移动车辆荷载作用下动挠度大小与移动车速、两端支座沉降位移和简支梁固有频率之间的一般关系。
最后通过实例进行数值计算，得出在墩台沉降位移一定的工况下移动车辆荷载在不同移动速度时简支梁桥动挠度变化曲线，探讨了简支梁桥两端墩台发生不同沉降位移时动挠度的变化规律，此外也研究了简支梁桥墩台仅有一支座发生沉降时的动挠度曲线变化规律，为混凝土简支梁桥设计的工程实践提供一些参考依据。
标签：车辆荷载；简支梁；墩台；沉降；动力响应移动汽车行驶在公路桥梁上，对桥梁结构必将产生一定的应力和变形，导致公路桥梁的损伤性破坏或疲劳性破环，出现裂缝，引起桥梁的变形和沉降位移[1-3]。
反过来，桥梁桥墩的不均匀沉降也必将使行驶在桥面上的各类车辆产生严重的影响，引起移动车辆的振动。
在移动车辆荷载作用下，桥梁桥墩由于地基的不均匀或桥墩混凝土的收缩徐变影响使桥墩出现不均匀的沉降位移，对行驶的车辆产生不利影响。
另外，在关于移动车辆受桥梁桥墩沉降位移的动力响应分析，国内外的研究报道甚少。
因此，将车桥作为一个系统，研究二者之间的相互作用，发生沉降位移后的桥梁结构在移动车辆动载作用下的动力学行为，是一个相当重要而复杂的系统问题[4]。
本文基于桥墩结构发生一定的沉降位移，简支梁仍然保持为刚性，移动车辆简化为一匀速移动的集中荷载，研究汽车荷载在通过桥梁时的振动问题，由振动基本理论求解振动微分方程[5]，得出移动车辆在通过发生沉降位移的桥梁时动力挠度的解析解，绘出移动车辆在不同移动汽车行驶速度时的桥梁的动挠度变化曲线，分析了动挠度随桥面跨度长时的变化规律，最后给出建议和结论。
桥梁施工中的动力荷载响应与控制
桥梁施工中的动力荷载响应与控制桥梁是人类文明的重要建筑之一，承载着交通运输和经济发展的重要任务。
在桥梁的设计与施工过程中，动力荷载的响应与控制是至关重要的环节。
本文将从动力荷载的特点、施工中的响应分析、控制措施等方面进行论述。
一、动力荷载的特点桥梁作为一个长且较刚性的结构物，其受力特点与其他建筑物有所不同。
在施工过程中，动力荷载主要分为两种：静力荷载和动力荷载。
静力荷载是指桥梁自重、自身荷载以及来自交通载荷等的荷载作用。
动力荷载则是指来自施工机械和设备的振动或冲击荷载。
由于施工机械和设备造成的振动频率较高，对桥梁的响应和控制具有一定的挑战性。
二、施工中的响应分析在桥梁施工过程中，动力荷载的响应对于结构的稳定和安全具有重要影响。
动力荷载的传递与响应主要包括两个方面：结构物的自身振动和结构物与周围环境的耦合振动。
结构物的自身振动是指桥梁本身在受到动力荷载作用下的振动行为。
结构物与周围环境的耦合振动则是指施工机械和设备振动作用在桥梁上产生的耦合效果。
这两种振动相互作用，会对桥梁的安全性、稳定性和耐久性产生一定影响。
针对这些影响，施工中的响应分析显得尤为重要。
通过传感器的安装和数据的采集，可以对桥梁在施工过程中的振动情况进行实时监测和分析。
同时，借助数值模拟方法，可以对桥梁在受到动力荷载作用下的响应进行预测和分析。
这样可以及时发现结构的变形和破坏，并采取相应的控制措施。
三、控制措施为了保证桥梁在施工过程中的稳定性和安全性，需要采取一系列的控制措施。
首先，对施工过程中的振动和冲击荷载要进行合理的控制和分析。
可以通过选择合适的施工机械、减振装置等来降低动力荷载对桥梁的影响。
其次，加强对桥梁结构的监测和维护，及时发现和处理结构的变形和损伤。
同时，在设计和施工中要注意合理的设置伸缩缝和防振装置，以减少桥梁受到动力荷载的影响。
最后，对桥梁的耐久性要进行评估和预测，制定相应的维护计划，延长桥梁的使用寿命。
四、桥梁施工中动力荷载响应与控制的案例分析以某高速公路桥梁的施工过程为例，施工采用了大型施工机械进行基础施工和主边跨预制梁的安装。
解析大件运输中桥梁的检测与加固技术
外包混凝土法
在桥梁的特定部位外包混凝土，以提高其刚度和强度。
粘贴钢板法
将钢板粘贴在桥梁的特定部位，提高其抗弯和抗剪能力。
先进加固技术
高性能材料加固法
01
采用高性能材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，
对桥梁进行加固。
预应力加固法
02
通过施加预应力，改变桥梁结构的受力状态，提高其承载能力
04
大件运输中桥梁检测与加固技 术的挑战与对策
技术挑战
检测设备与技术
大件运输中桥梁的检测需要高精度的 设备和技术支持，以确保检测结果的 准确性和可靠性。
加固技术难度
针对大件运输中桥梁的加固技术需要 综合考虑桥梁的结构特点、承载能力 以及运输要求等因素，因此技术难度 较大。
安全性要求
大件运输中桥梁的检测与加固工作需 要在保证安全的前提下进行，对工作 人员的技术水平和安全意识要求较高 。
和稳定性。
体外预应力加固法
03
在桥梁外部设置预应力筋，通过张拉对桥梁进行加固。
加固技术的应用与效果
加固技术的应用
加固技术广泛应用于大件运输中的桥 梁，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市 高架桥等。
加固效果评估
通过对加固后的桥梁进行检测和评估 ，确定其承载能力和稳定性是否满足 大件运输的要求。同时，也需要对加 固技术进行不断改进和优化，提高其 适用性和效果。
检测技术的应用与效果
01
常规检测方法适用于一般性检查和初步判断，操作 简便、成本较低。
02
先进检测技术适用于精确检测和内部缺陷的发现， 能够提供更准确的数据和判断。
03
综合应用多种检测方法可以提高检测效率和准确性 ，为桥梁的加固和维护提供科学依据。
基于动力响应统计特征的简支梁桥损伤检测方法研究
基于动力响应统计特征的简支梁桥损伤检测方法研究研究目标本研究旨在开发一种基于动力响应统计特征的简支梁桥损伤检测方法。
通过分析梁桥在不同损伤状态下的动力响应，利用统计特征提取和机器学习算法，实现对梁桥损伤的自动诊断和监测。
方法1.数据采集：选择具有代表性的简支梁桥作为研究对象，使用传感器采集不同位置上的加速度数据。
同时，在不同损伤状态下进行试验，包括无损伤、局部损伤和全局损伤。
2.数据预处理：对采集到的原始数据进行预处理，包括滤波去噪、信号分段等操作，确保数据质量和可用性。
3.特征提取：从预处理后的数据中提取动力响应统计特征。
常用的特征包括均值、方差、峰值、偏度、峭度等。
这些特征能够反映出结构的振动特性，并与结构损伤状态相关。
4.特征选择：对提取到的特征进行筛选和优化，选取最具有代表性和区分度的特征。
5.模型训练与评估：使用机器学习算法构建损伤检测模型，如支持向量机（SVM）、随机森林（Random Forest）等。
将数据集划分为训练集和测试集，通过交叉验证等方法评估模型的性能和准确度。
6.损伤诊断与监测：利用训练好的模型对新样本进行损伤诊断和监测。
通过对比实际损伤状态和模型预测结果，可以及时发现梁桥的损伤并采取相应的维修措施。
发现经过实验和分析，我们得出了以下发现：1.动力响应统计特征能够有效反映简支梁桥的损伤状态。
不同损伤状态下，梁桥的振动特性会发生明显变化，这些变化可以通过统计特征进行描述。
2.在所有提取到的特征中，均值、方差、峰值等具有较好的区分度。
这些特征能够较为准确地判断梁桥是否存在损伤。
3.通过对比不同机器学习算法的性能，发现支持向量机（SVM）在简支梁桥损伤检测中表现较好。
使用SVM构建的模型能够达到较高的准确度和稳定性。
结论基于动力响应统计特征的简支梁桥损伤检测方法具有较高的可行性和准确度。
通过采集梁桥振动数据，提取统计特征并利用机器学习算法进行建模，可以实现对梁桥损伤状态的自动诊断和监测。
桥梁结构的动力响应分析
桥梁结构的动力响应分析桥梁是连接两个地区的重要交通工具，承受着车辆和行人的巨大荷载。
在日常使用中，桥梁结构会受到各种动力作用的影响，如行车振动、地震等，这些作用会导致桥梁的动力响应。
因此，对桥梁结构的动力响应进行分析具有重要意义，可为桥梁的设计和维护提供依据。
桥梁结构的动力响应可以理解为结构在受到外力作用时的反应。
动力响应的分析可以通过数学建模和计算方法来完成。
在模型建立时，需要考虑桥梁结构的几何特征、材料性质以及外部载荷等因素。
针对不同的桥梁类型，可以采用不同的动力响应分析方法，如模态分析、频率响应分析等。
模态分析是一种常用的动力响应分析方法。
它通过求解桥梁结构的振型和频率，来获得结构在不同模态下的响应。
在进行模态分析时，首先需要建立桥梁的有限元模型。
有限元模型将桥梁结构离散成一系列的节点和单元，节点代表结构的位移自由度，单元代表结构的刚度和质量。
接下来，需要确定桥梁结构的边界条件和荷载情况。
通过解析有限元方程，可以得到桥梁结构的振型和频率，进而获得桥梁在不同模态下的动力响应。
频率响应分析是另一种常用的动力响应分析方法。
它通过求解结构在一定频率范围内的响应，来了解结构对频率变化的敏感性。
频率响应分析的关键是确定结构的频率响应函数。
频率响应函数描述了结构在受到谐振激励时的响应特性。
与模态分析类似，进行频率响应分析时也需要建立桥梁的有限元模型，并确定边界条件和荷载情况。
通过求解有限元方程，可以获得桥梁结构在一定频率范围内的响应。
除了模态分析和频率响应分析，还可以采用时程分析等方法进行桥梁结构的动力响应分析。
时程分析是一种基于时间的分析方法，通过考虑结构的初始条件和外部载荷的时变特性，来获得结构在不同时间点上的响应。
时程分析可以考虑到荷载的突变和变化速率等因素，更加贴近实际工况。
在进行桥梁结构的动力响应分析时，还需要考虑结构的非线性特性。
非线性特性可能包括材料的非线性、接缝的滑移、支座的摩擦等。
这些非线性特性会对桥梁结构的动力响应产生重要影响，因此在建立模型时应充分考虑这些因素，以获得准确的分析结果。
桥梁结构动力响应分析方法研究
桥梁结构动力响应分析方法研究桥梁是重要的交通运输基础设施，其结构的稳定性和安全性至关重要。
在桥梁的设计和施工过程中，需要重点考虑桥梁结构的动力响应问题，以保证桥梁具有良好的振动性能和抗震能力。
本文就桥梁结构动力响应分析方法进行探讨。
一、梁式桥梁动力响应分析梁式桥梁是一种常见的桥梁结构，在桥梁的工程设计和施工中得到广泛应用。
在进行桥梁动力响应分析时，可以采用有限元方法进行计算。
在有限元计算中，需要确定基本计算模型和计算边界条件，以便模拟桥梁结构的运动响应。
在梁式桥梁结构的动力响应分析中，主要考虑梁的自振频率和模态振型。
自振频率是指桥梁结构在自由振动状态下的振动频率，是桥梁整体动力响应特征参数之一。
模态振型则是指桥梁各振动模态的振动形态和振动幅度，是桥梁结构动力响应的重要特征之一。
二、拱式桥梁动力响应分析拱式桥梁是在桥梁结构中常见的一种形式，其具有优美的外观和稳定的结构性能。
在进行拱式桥梁的动力响应分析时，我们需要考虑桥梁各部位的动态应力响应和位移响应，以评估桥梁的振动性能和抗震性能。
拱式桥梁的动力响应分析可以采用模态分析方法进行计算。
在模态分析中，我们需要根据桥梁结构的动态特性确定基本计算模型。
在模态分析的计算过程中，需要考虑桥梁结构各部位的自振频率和振型，以确定桥梁各部位的动态响应特征。
三、悬索桥梁动力响应分析悬索桥梁是一种特殊的桥梁结构，其具有高度的美学和结构性能。
在进行悬索桥梁的动力响应分析时，需要考虑桥梁吊索的振动和转动，以及吊索和塔身之间的作用力和应力分布等问题。
在悬索桥梁的动力响应分析中，可以采用有限元法进行计算。
在有限元分析中，我们需要考虑桥梁结构的动力模型和计算边界条件，以模拟桥梁结构的运动响应。
在计算过程中，我们需要考虑吊索的自振频率和振型，以及塔身和桥面的动力响应特征。
四、桥梁结构振动控制问题桥梁结构在运行过程中会受到不同程度的振动影响，从而对桥梁的稳定性和安全性产生影响。
因此，在设计和施工桥梁结构时，需要考虑如何有效地控制桥梁结构的振动，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
特重型大件运输车辆通行桥梁加固及通行过程监测分析
B r id g e a n dTUNNEL ENGINEERING桥隧工程鬱特重型大件运输车辆通行桥梁加固及通行过程监测分析吴志隆，蒋凌杰(广西交通工程检测有限公司，广西南宁530011)摘要：文章结合广西某大件运输项目，阐述了特重型大件运输车辆荷载作用下的典加固设计的检算要点，并对永久性加 论证。
通过通 程的实时监测数 析及通 的检测，表明永久性加 合理可靠的。
关键词：；特重型设备;加固;过程监中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A DOI:1〇. 13282/ki.wccst.2〇18.0* 〇32文章编号：1673 - 4874(2018) 04 - 0114 - 04Analysis on Reinforcement and Passing Process Monitoring of Bridges withTraffic of Super-heavy Large Transport VehiclesWU ZhMong, JIANG Ling-jie(Guangxi Traffic Engineering Testing Co.,Ltd.,Nanning,Guangxi,530011)Combining a large transport project in Guangxi,this article described the key calculationpoints of typical bridge reinforcement design under the load of super-heavy large transport vehicles，and demonstrated the permanent reinforcement measures.Through real-time monitoring data analysisof passing process and the post-pass detection，it showed that the permanent reinforcement measuresare reasonable and reliable.Bridges；Super-heavy equipment； Reinforcement； Process monitoring〇引言作者简介吴 （1988—），工程 师，主要从事检测 及加固设计研究工作；蒋凌杰（1988—），工程 师，主要从事桥梁检测及加固设计研究工作。
桥梁设计中的静力分析与动力响应研究
桥梁设计中的静力分析与动力响应研究桥梁作为重要的交通基础设施，在现代社会起到了至关重要的作用。
为了确保桥梁的安全可靠性，工程师们在设计过程中进行了静力分析和动力响应研究。
本文将探讨桥梁设计中的静力分析与动力响应研究的关键原理和方法。
一、静力分析静力分析是桥梁设计的基础，通过分析桥梁受到的静力荷载以及结构的力学特性，确定桥梁结构的受力情况和变形程度。
静力分析主要包括以下几个方面：1. 荷载分析：荷载是桥梁结构所受外部力的集合，包括自重、交通荷载、风荷载等。
静力分析需要详细考虑各种荷载的作用方式和大小，对其进行合理的计算和分析。
2. 结构受力分析：通过应力、应变的计算和分析，确定桥梁结构的受力特点和强度状况。
在静力分析中，需要采用适当的力学模型和计算方法，对桥梁结构的各个部分进行力学分析，确保其在荷载作用下的安全性。
3. 变形分析：桥梁结构在受到静力荷载后会发生一定的变形，静力分析需要通过计算和分析，预测桥梁结构的变形程度，以及与周围环境的相互作用。
确保桥梁在使用过程中的稳定性和可靠性。
二、动力响应研究在桥梁工程中，动力响应研究主要考虑桥梁在受到动力荷载（如风荷载、地震等）时的响应情况。
确保在外界震荡力作用下，桥梁仍能保持稳定和安全。
1. 风荷载研究：风荷载是桥梁设计中重要的动力荷载之一。
根据桥梁的几何形状和风速等因素，可以采用各种计算方法，对桥梁受到风荷载时的响应进行预测和分析。
通过风洞试验和CFD模拟等手段，可以得到桥梁在不同风速下的响应特征，为设计提供依据。
2. 地震响应研究：地震是桥梁设计中需要特别关注的动力荷载。
通过地震响应研究，可以预测桥梁在地震作用下的受力情况和变形程度。
工程师们通过数值模拟和结构动力试验等手段，研究桥梁的地震响应特性，提高桥梁的抗震能力。
3. 疲劳响应研究：桥梁在长期使用中，会受到反复的荷载作用，可能引发疲劳破坏。
通过疲劳响应研究，可以评估桥梁在长期使用下的损伤程度和寿命。
简支T梁在地震作用下的动力响应分析及优化
简支T梁在地震作用下的动力响应分析及优化随着城市化进程的推进，建筑结构的抗震性能显得尤为重要。
在地震作用下，建筑结构的动力响应分析及优化是保证建筑结构安全性能的关键。
本文将以简支T 梁为研究对象，通过动力响应分析和优化设计，探讨其在地震作用下的抗震性能。
首先，我们将对简支T梁进行动力响应分析。
动力响应分析是研究结构在地震荷载下的振动特性和受力特点的方法。
通过建立简支T梁的数学模型，结合地震波动力学理论、有限元分析等方法，可以获得结构在地震作用下的位移、加速度、应力等响应参数。
在分析过程中，考虑动力荷载、结构的质量、刚度等参数，并采用合适的计算方法和工具进行模拟分析。
其次，我们将进行简支T梁的优化设计。
优化设计旨在通过改变结构的尺寸、材料等参数，提高其抗震性能。
优化设计的目标是使得结构在地震作用下的响应尽可能小，并满足相关的设计准则和要求。
为了进行优化设计，需要建立合适的优化模型，并采用适当的优化算法，如遗传算法、粒子群算法等，对结构参数进行调整和优化，以实现抗震性能的最优化。
在进行动力响应分析和优化设计过程中，需考虑以下几个关键因素。
首先是地震波的输入，即将实际地震波转化为在结构上施加的动力荷载。
地震波特性的分析和地震波的选取对于结构动力响应分析和优化设计具有重要影响。
其次是结构的刚度和强度。
结构的刚度将直接影响结构的位移响应，而结构的强度则决定了结构的破坏形态和抗震能力。
此外，还需考虑结构的阻尼特性和非线性特性，以更加准确地模拟结构在地震作用下的动力响应。
在研究中，可以根据具体问题进行不同的动力响应分析和优化设计。
例如，可以考虑改变简支T梁的几何尺寸、材料强度等参数，进行参数灵敏度分析，以确定对结构响应影响最大的参数。
同时，还可以考虑不同地震作用下的动力响应，对结构进行多场地响应和多地震动输入下的抗震优化设计。
此外，可以引入其他的结构形式、更加复杂的地震荷载和分析方法，进一步研究简支T梁在地震作用下的动力响应。
30 t轴重重载货车作用下常用跨度预应力混凝土简支梁动力响应的试验分析
30 t轴重重载货车作用下常用跨度预应力混凝土简支梁动力响应的试验分析蔡超勋;刘吉元;肖祥淋;胡所亭;苏永华【摘要】对朔黄铁路线上7座常用跨度预应力混凝土简支梁桥，在30 t轴重重载货车作用下梁体的动力响应进行了实测，取得了大量数据。
通过分析得到以下结论：实测梁体动力响应均在通常值范围内，满足安全限值要求；实测梁体挠度、应变与大轴重列车加载效应直接相关，实测值与轴重等级呈线性增长趋势，而梁体竖、横向振幅及加速度与列车轴重关系不明显；实测结果验证部分和理论分析成果为大轴重重载技术研究提供了数据支持，试验数据的处理方法可为类似试验提供参考。
%T he dynamic responses of the seven common-span prestressed concrete bridges under 30 t Axle Load Freight were measured in Shuozhou-Huanghuagang Railway. T hrough the test andanalysis,conclusions can be drawn as follows. The measured dynamic responses of the griders were within the range of the Ordinary-Values,and comformed to the Limit Values for the traffic safety. T he measured deflection and strain of the griders were directly related to the effect of the 30 t axle load. Either the vertical or the lateral amplitude and acceleration was not significantly related to the effect of the 30 t axle load. T he measured results and the theoretical analysis can be used to study the heavy haul technology with large axle load,and the method of data processing can be applied to other sim ilar tests.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P1-6)【关键词】30 t轴重;重载货车;铁路桥梁;动力响应;测试分析【作者】蔡超勋;刘吉元;肖祥淋;胡所亭;苏永华【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.3朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，全长585 km，为国家Ⅰ级双线电气化重载铁路，与神朔铁路组成我国“西煤东运”的第二大通道。
解析大件运输中桥梁的检测与加固技术研究
解析大件运输中桥梁的检测与加固技术研究大件运输是现代社会不可或缺的物流运输方式之一，因其货物数量大、体积大、重量重、尺寸大等特点，在运输过程中涉及到桥梁的检测与加固问题。
本文将从以下几个方面对大件运输中桥梁的检测与加固技术进行研究解析。
一、大件运输带来的桥梁安全问题大件运输是指所运输的货物达到一定的重量、尺寸或数量后，需要使用拖车、卡车等交通工具来进行运输。
这种运输方式对道路、桥梁等交通设施提出了更高的要求。
然而，在实际的运输过程中，存在一系列的桥梁安全问题，例如道路宽度不足、桥梁承重能力不足、车辆高度超限等等。
如何在最大限度地满足大件货物的运输需求的同时，确保交通设施的运输安全，是需要解决的关键问题。
二、桥梁检测技术桥梁检测是指通过数据采集、分析等手段对桥梁结构进行全面的检测。
大件货物运输会给桥梁造成额外的荷载，可能加速桥梁的老化和磨损，为确保桥梁的安全，加强对其进行监控，成为必要的手段。
目前桥梁检测技术可分为传统方式和现代方式两种。
传统检测方式：传统检测方式主要用于桥梁结构强度检测，它主要借助人工观察结构损坏、破坏的情况，并进行实测，通过比对分析后得出结论。
该检测方式具有工作量大、效率低等缺点。
现代检测方式：现代检测方式则主要利用计算机、传感器等技术实现自动化检测，依靠高精度测量、图像处理等技术，可以实现对桥梁结构的全面检测和分析，具有效率高、准确度高、可重复性好等优点。
三、桥梁加固技术桥梁的加固是指在桥梁的实际使用过程中，为了消除结构中隐形的缺陷或加固存在的问题，使用专业的加固工艺进行加固处理。
针对大件货物运输对桥梁的影响，加固技术显得尤为关键。
常见的桥梁加固技术主要有：钢筋混凝土加固：采用钢筋加固技术可以有效提高桥梁的承重能力。
钢桥面板加固：钢桥面板加固是通过添加加固钢板以提高桥面承重能力的技术。
增设托架：这是针对跨度较大的桥梁进行加固的一种方式，通过在桥梁下方添加托架以增强承重能力。
四、桥梁检测和加固的综合技术桥梁检测和加固技术的综合应用可以更好地解决大件货物运输对桥梁安全产生的问题。
工程结构分析专业毕业设计论文：桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化
工程结构分析专业毕业设计论文：桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化标题：桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化一、引言桥梁结构是现代交通基础设施的重要组成部分，对于促进地区经济发展和保障交通运输安全具有重要意义。
然而，桥梁结构在施工过程中的动力响应问题已成为制约其质量与安全的关键因素。
因此，本研究旨在探讨桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化方法，为提高桥梁建设质量和安全提供理论支持和实践指导。
二、研究背景与意义桥梁结构施工过程中的动力响应问题涉及多个学科领域，包括结构工程、动力学、材料科学等。
近年来，国内外学者已在桥梁施工过程中的动力响应研究方面取得了重要进展，但仍然存在一些问题亟待解决。
本研究旨在系统总结已有成果和不足，提出针对性的研究问题和方法，为进一步深入探讨桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化提供基础。
三、研究目的与内容本研究的主要目的是揭示桥梁结构施工过程中动力响应的规律，提出有效的优化方法，以提高桥梁建设质量和安全。
主要研究内容包括：1. 桥梁结构施工过程中的动力学模型建立与验证；2. 桥梁结构施工过程中的动力响应分析，包括模态分析、地震响应分析、风振分析等；3. 桥梁结构施工过程中的动力响应优化方法研究，包括结构优化、控制优化等；4. 实例分析，选择具体桥梁工程作为案例，进行动力响应分析与优化实践。
四、研究方法与步骤本研究将采用理论分析、实验研究和数值模拟相结合的方法，具体步骤如下：1. 文献综述，总结桥梁结构施工过程中的动力响应研究现状和不足；2. 建立桥梁结构施工过程的动力学模型，并进行模型验证；3. 基于所建立的动力学模型，进行桥梁结构施工过程中的模态分析、地震响应分析、风振分析等；4. 提出针对桥梁结构施工过程中的动力响应优化方法，包括结构优化和控制优化；5. 选择具体桥梁工程作为案例，进行动力响应分析与优化实践；6. 对优化效果进行评估和分析，总结研究成果。
五、未来发展方向本研究仅对桥梁结构施工过程中的动力响应分析与优化进行了初步探讨，未来还有以下方向需要深入研究：1. 考虑施工过程的多因素影响，如温度、湿度、施工工艺等对动力响应的影响；2. 结合智能算法和优化理论，寻求更高效、精确的优化方法；3. 考虑施工过程中的安全性问题，提出安全评估和预警系统；4. 将研究成果应用于实际工程，验证其可行性和有效性。
某简支梁桥的抖振响应分析
某简支梁桥的抖振响应分析
梁桥是指由梁式结构来支撑道路或铁路的桥梁，简支梁桥则是一种常见的桥梁结构形式。
在梁桥的使用过程中，由于车辆行驶、风荷载等外力作用以及桥梁结构自身的振动引起的梁桥抖振响应问题一直备受关注。
对梁桥的抖振响应进行分析，有助于评估梁桥的安全性能，并为桥梁设计、改造和维护提供重要的理论参考。
某简支梁桥是城市道路桥梁，长期承受车辆行驶荷载和风荷载等作用，结构稳定性和振动响应是该桥梁设计和运行中的重要问题。
本文基于某简支梁桥结构特点和工况，对其抖振响应进行分析和研究，从理论和实际角度对桥梁的振动性能和安全性能进行评估。
对某简支梁桥的结构特点进行简要介绍。
该桥跨度较小，结构简单，为简支梁结构，主要受到车辆荷载和风荷载的作用。
桥面铺装沥青混凝土，支座式简支支座。
在分析抖振响应时，主要考虑桥梁的瞬态振动响应和稳态振动响应，在考虑不同工况下的桥梁振动响应时，需要采用相关的动力学理论和方法进行分析。
对某简支梁桥的抖振响应进行数值模拟和分析。
采用有限元分析软件对某简支梁桥的结构进行建模，考虑桥梁的材料性能、几何形状和边界条件等因素，对桥梁的自由振动特性进行计算和分析。
通过模态分析，可以得到桥梁的主要振型和振动频率，为后续的抖振响应分析提供基础数据。
在考虑车辆荷载和风荷载等外力作用下，采用时程分析方法对桥梁的瞬态振动响应进行模拟和分析，得到桥梁在不同工况下的振动响应情况。
对桥梁的稳态振动响应进行频域分析，得到桥梁在不同频率下的动力响应特性，进一步评估桥梁的振动性能和安全性能。
旧有铁路简支T型梁桥的动力特性检测及结果分析
楚 建 科
标 与测 准检 ■
旧有铁路简支 Ｔ型梁桥 的动力特性检测及结果分析
李卓蓉
（ 兰州交通大 学 土木 工程 学院， 肃 兰州 ７ ０ ７ ） 甘 ３０ ０
摘 要 由于旧有桥 梁运 营时间较长 、火车提 速等原 因，致使一 些旧有桥 梁无 法满足人们对铁路运输的要
变值 ， 利用 材料力学公 式计算最大拉应 力值 （ 混凝土 弹性模 量 Ｅ取 ３ Ｇ ａ 即７ 凝土标号按 Ｃ ０确定 ） ５ Ｐ， 昆 ５ 。数据见表 １ 。
表 １ 跨中截面应 力表
—
Байду номын сангаас
表 １ 表明 ： 梁跨 中截 面各测点中混凝土最 大动拉应力值
为 ３ ８ Ｐ 。根据规范 ： ． Ｍａ ７ 混凝土主拉应力容许值 为 １ ６ ａ ． ＭＰ 。 ７
２示 。
活载 ，铁路等级为 Ｉ 。动力检测是在不影响交通 的前提 级
下 ， 正常过桥 的列车视为动载进行。依据简支梁桥 的受 力 将
特点 ， 定所需 检测项 目如下 ： 中截 面最大 正应力 ； 确 ①跨 ②支
座截面剪 应力 ； ③跨 中截面最大 竖向振幅 ； 梁桥 振动加速 ④ 度， 自振频率及阻尼。
１２ 测 点 布 置 ．
２ 结果 分析
２１ 跨中截面 受力分析 ．
（ ） 了测取桥梁在受力 时跨 中截面正应 力及支座截 面 １为 剪应力 ， 分别 需在跨 中梁底 和东侧支座截面 中性轴处粘贴应 变片和应变花 。测 区布置如图 １ 示。 ①混凝土应变 片共 ８个 ，从北 向南依次编号 为北 １北 、 ２北 ３ 北 ４、 ４ 南 ３ 南 ２ 南 １ 、 、 南 、 、 、 。
解析大件运输中桥梁的检测与加固技术
无损检测
总结词：非破坏性
常用的无损检测方法包括超声波检测、雷达检测、红外 线热像检测等。
基于物理原理，通过声波、电磁波等手段检测桥梁内部 结构状况和缺陷。
可以准确判断桥梁内部损伤位置和程度，为桥梁加固设 计提供科学依据。
载荷试验
01 02 03 04
总结词：真实性验证
通过施加模拟荷载，直接测试桥梁在荷载作用下的变形、应变等性能 指标。
针对该桥梁的加固方案设计
加固目标
提高桥梁的承载能力，确保在大 件运输过程中的安全性和稳定性
。
加固方法
采用钢筋混凝土加固、钢结构加固 或碳纤维加固等技术，根据桥梁的 实际情况选择合适的加固方案。
加固内容
针对桥梁的薄弱环节，如墩台、主 梁、桥面等，进行局部或整体加固 ，增强桥梁的结构性能。
加固后的效果评估
特点
大件运输的货物尺寸和重量超出普通 货物的范围，因此需要特殊的运输工 具和路线，同时在运输过程中需要更 高的安全性和精确性。
大件运输对桥梁的影响
01
02
03
静态荷载
大件运输的货物重量巨大 ，对桥梁产生巨大的静荷 载，可能导致桥梁结构变 形或破损。
动态效应
运输车辆通过桥梁时产生 的振动和冲击力，可能加 速桥梁疲劳破坏。
复合材料加固法
总结词
利用高性能复合材料对桥梁进行加固，提高结构的承载 能力和耐久性。
描述
复合材料加固法是一种新型的桥梁加固技术。它采用高 性能纤维增强复合材料（如碳纤维、玻璃纤维等）对桥 梁进行加固。复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、耐疲劳 等优点，能够显著提高桥梁结构的承载能力和耐久性。 这种加固方法在施工过程中需要注意材料的选择、表面 处理以及施工工艺等因素，以确保加固效果和质量。
桥梁结构动力响应分析方案与实施
桥梁结构动力响应分析方案与实施桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要构件，它承载着人们的出行，扮演着连接城市的纽带角色。
然而，桥梁一直以来都面临着动力响应问题，即桥梁在受到外部荷载或地震等动力影响时的变形和振动。
为了确保桥梁的安全和可靠性，对桥梁结构的动力响应进行分析和实施是至关重要的。
一、动力响应分析方案1. 收集数据：首先，需要收集桥梁结构的基本信息，包括桥梁的几何形状、材料属性、支座类型等。
此外，还要收集桥梁在不同荷载条件下的受力情况、历史地震数据等。
2. 模型建立：在得到足够的数据基础上，可以建立桥梁结构的动力响应数值模型。
可以使用有限元分析方法，将桥梁离散为多个小单元，通过求解各个单元之间的力学关系，得到桥梁结构在动力荷载下的变形和振动情况。
3. 动力加载：为了进行动力响应分析，需要确定有效的动力加载。
可以根据历史地震数据选择适当的地震波进行加载，也可以模拟实际交通荷载条件下的动力加载。
4. 监测与调试：在分析过程中，需要对桥梁结构进行监测与调试。
可以通过安装传感器在桥梁的关键部位获取数据，并与数值模型进行对比，进一步验证模型的准确性。
二、实施与监督措施1. 材料选择与施工：在桥梁结构的设计与施工过程中，需要确保采用高质量的材料，并严格按照设计图纸执行施工过程。
同时，需要加强对施工现场的监督，确保施工质量符合规范要求。
2. 定期检查与维护：桥梁结构动力响应的实施不仅仅是一次性的工作，而是一个长期的过程。
需要制定定期的监测计划，对桥梁进行定期检查与维护，及时发现并修复结构中的缺陷和损伤，保证桥梁的长期安全运行。
3. 增加防护措施：为了提高桥梁结构的抗震能力和抗风能力，可以在设计和施工中增加一些防护措施。
例如，在桥梁的关键部位加装防震装置、加固桥墩和桥面等。
结论通过对桥梁结构动力响应的分析方案与实施，可以全面了解桥梁在动态荷载下的变形和振动情况，为确保桥梁的安全可靠性提供科学的依据。
同时，及时的监测与维护也是保证桥梁长期安全运行的关键。
大件运输过程中桥梁技术状况检测与评估
2020年6月第6期城市道桥与防洪管理施工169 D O I:10.16799/ k i.csd q ylh.2020.06.051大件运输过程中桥梁技术状况检测与评估刘林\郎凯2(1.中国公路工程咨询集团有限公司，北京市1〇〇〇89;2.北京住总置业有限公司，北京市101111)摘要：针对大件运输车辆对经过的桥梁是否造成损害及损害程度问题，运用理论分析和实验（检测）相结合的方法，借 助科学理论和国家有关规范标准，分别从桥梁承载能力和可靠度评估角度，对大件运输车运输沿线的某混凝土空心板梁桥技术状况和可靠度指标等进行了评估分析。
关键词：大件运输；特种荷载；可靠度；承载力；空心板梁中图分类号：U446.1 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)06-0169-030引言近年来，随着国家经济的高速发展，在公路运 输中，超大、超重设备的运输已日渐频繁。
由于大 件运输车辆的轴距、自重、尺寸均与一般车辆不 同，其车辆荷载与规范规定的标准荷载差异较大。
因此，大件运输车辆对经过的桥梁是否造成损害、损害的程度如何，是否会对桥梁的安全承载能力 和耐久性产生影响，是有关桥梁养护管理单位和 广大桥梁使用者必须考虑的问题。
针对这些问题，本文运用理论分析和实验（检测）相结合的方法，借助科学理论和国家有关规范标准，对大件运输 车运输沿线的某混凝土空心板梁桥技术状况、可 靠度指标等进行了多方位的评估。
1项目背景某条公路将通行大件运输车辆，为确保道路 及桥梁的安全，需对大件运输车辆通过前后的桥 梁结构进行检测及评估。
由于大件运输车辆总重 及轴载密度已超过沿线桥梁和道路的设计荷载等 级（汽-20级），属特种荷载，因此，有关单位已提 前对沿线大部分桥梁进行了承载能力检算，并对 检算无法通过的桥梁进行了一定程度上的加固。
在本研究之前，大件运输车辆已运输多次。
从已经 完成的几次运输情况看，该特种荷载的通行尚不 会导致沿线桥梁的坍塌或危险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
监测 ， 采用广义虚功原理推导 了车辆的振动方 程组 ， 利 用位移 协调 方程把 车桥 振动 耦合起 来并 利用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ进行 求解 。 结果表 明 ： 理论值和实测值 吻合较 好 ； 大件运输低 速过桥时 ， 车桥耦合 振动作用 明显 ， 冲击系数 仍然较 大 ； 对 于 中小跨 径 桥梁 ， 路面不平度对 于冲击 系数 的影响较大 ， 对桥 面进 行平整度处理是 降低 车辆冲击效应的有效方法 。 关键词 ： 简支梁桥 ；大件运输 ； 耦合 振动 ； 参数反演 ； 实桥监测 ； 冲击系数 ；动态响应
第３ ５卷第 ３期
２ ０ １ ４年 ３月
哈
尔
滨
工
程
大
学
学
报
Ｖｏ Ｊ － ３ ５№ ． ３ Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
大 件 运 输 中简 支 梁 桥 的 动 力 响 应 分 析 及 监 测
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ６ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ．Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ａ ｎ
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ 文献标 志码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ４３ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ３ １ ３ － ０ ７
Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ
ห้องสมุดไป่ตู้
ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｅ ｑ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ａ ｎ ｄ ｗ ａ ｓ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｂ ｙ ＡＮＳ ＹＳ ． Ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｉ ｎ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ － ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｉ ｎ ｇ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｓ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｉ ｓ ｓ ｔ ｉ ｌ ｌ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ｄ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ
ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ － ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ ｄ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕｔ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕｄ ｙ ｔ ｈ ｅ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｐｏ ｎｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ，ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｂ ｓ ｏ ｒ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｗｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＣＮＰＣ ａ ｓ ｔ ｈｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ．Ｔｈ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｑ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｄｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ ｐ ｉｎ ｒ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ｖ ｉ ｔｕ ｒ ａ ｌ ｗｏ ｒ ｋ．Ｔｈ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｗａ ｓ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ
刘波 ， 王有 志 ， 王涛 ， 丛侃 ， 徐 永芝
（ １ ． 山 东大学 土建与水利 学院， 山 东 济南 ２ ５ ０ ０ ６ １ ； ２ ． 长安 大学 公路 学院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ４ ）
摘 要： 为 了研究大件过桥 时车桥 系统 的耦 合振动 ， 以中石油吸 收塔 运输为 背景 ， 对于简支 梁桥 的动 力响应进 行 了实 时
７ １ ０ ０ ６ ４ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａ ｒ ｅ ａ ｌ — ｔ ｉ ｍｅ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉ ｒ ｎ ｇ ｏ ｆ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔｅ ｒ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｍｅ ｉｃ ｒ ａ ｌ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ
ａ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｉ ｎ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｚ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ
ＬＩ Ｕ Ｂｏ ， Ｗ ＡＮＧ Ｙｏ ｕ ｚ ｈ ｉ ， Ｗ ＡＮＧ Ｔａ ｏ ， ＣＯＮＧ Ｋａ ｎ ， ＸＵ Ｙｏ ｎ ｇ ｚ ｈ ｉ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ — ７ ０ ４ ３ ． ２ ０ １ ３ ０ １ ０ ６ ０
网络出版地址 ： ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｅ ｔ ／ ｋ ｃ ｍｓ ／ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ／ ２ ３ ． １ ３ ９ ０ ． Ｕ ． ２ ０ １ ３ １ ２ １ ７ ． ０ ９ ３ ０ ． ０ ０ ４ ． ｈ ｔ ｍｌ