土基的干湿类型 - 360文档中心

中级职称市政道路(桥梁)简答题参考答案

1、试述后张法预应力张拉施工过程中质量控制要点及注意事项。

[参考答案]：1、对力筋施加预应力前，力筋应在管道内自由滑动；2、张拉时，构件强度应满足设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%；3、预应力张拉宜从两端同时进行，当仅从一端张拉时，应精确量测另一端的内缩量，并从伸长值中适当的扣除；4、张拉应力的控制应考虑锚具摩阻及千斤顶内摩阻损失；5、张拉步骤按规范进行；6、张拉过程中或张拉完毕后应密切注意如下事项：注意力筋的内缩量与锚具的变形，若超过了容许值，则需重新张拉；注意力筋在张拉过程中与张拉后的滑丝与断丝情况，若超出规定应及时采取措施；实测力筋的伸长值与计算伸长值之差应控制在6%以内，否则应采取必要措施进行处理。

2、后张法施工，在压浆操作中应当注意什么。

[参考答案]：1、在冲洗孔道时如发现串孔，则改成两孔同时压注；2、每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿，时间超过20分钟，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压注；3、水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40分钟，在次时间内，应不断地搅拌水泥浆；4、输浆管的长度最多不得超过40m；5、压浆工人应戴防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼镜；6、压浆完毕后应认真填写压浆记录。

3、跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁时容易产生什么施工质量问题，如何防治？[参考答案]：上述梁体浇筑时，如处理不好，支架可能产生不均匀沉降，而引起浇筑梁体砼开裂。

防治方法如下：1、在砼运输能力能保证的情况下，加快浇筑作业，使全梁砼在最初浇筑的砼初凝前浇筑完毕；2、在支架上预加等于架身重力的荷载，使支架充分变形。

预加荷载于砼浇筑过程中逐步撒除，预压后的支架标高与设计不符时，应进行调整；3、将梁分成数段，按适当顺序分段浇筑，以消除支架沉降不均匀的影响。

4：试从预应力混凝土结构的基本原理，说明预应力混凝土结构的特点。

[参考答案]：预应力混凝土结构就是预先人为地给砼引入一个应力，以此改善在使用时砼的应力状态。

路基干湿类型对路基有何影响

路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。

为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。

潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。

路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

我国公路建设中的特殊路基类型有哪些？举例说明特殊路基的危害。

我国公路建设中的特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基。

例如在以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区（软土地区）地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

我国沿海、沿湖地带都有广泛的软土分布；而膨胀土地区路基中的膨胀土系数指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土，多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵区。

在路基施工前应该如何进行原地基的处理？路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。

原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实规定要求。

基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。

较好的路基的填料主要有哪些？巨质土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

路基干湿类型对路基有何影响

路基干湿类型对路基有何影响首先，路基干湿类型对路基的稳定性具有重要影响。

干燥路基会导致土壤收缩和裂缝形成，降低路基的稳定性。

湿润路基则容易出现软弱和塌陷的问题，同样也会降低路基的稳定性。

因此，在设计和施工中需要根据路基的干湿类型采取相应的措施，如加强排水和防止土壤收缩。

其次，路基干湿类型对路基的排水性能有显著影响。

干燥路基由于土壤的疏松性往往具有良好的排水性能，不易积水。

而湿润路基由于土壤饱和导致排水性能较差，容易产生积水现象。

积水会增加路基的荷载，降低路基的稳定性，并且对桥梁、路面和路基的使用寿命产生负面影响。

因此，在湿润路基中需要采取排水措施，如设置排水管道和横向排水沟等。

再次，路基干湿类型对路基的承载力有影响。

干燥路基由于土壤的疏松性往往具有较好的承载力，可以吸收车辆负荷并保持较好的稳定性。

而湿润路基由于土壤的饱和丧失了一部分承载能力，容易发生软弱塌陷现象。

因此，在湿润路基中需要采取加固措施，如使用灰土、石矿渣等辅助材料加固。

最后，路基干湿类型对路基施工具有重要影响。

干燥路基施工相对较为简单，土壤稳定性好，但可能会出现土壤收缩和裂缝等问题。

而湿润路基施工较为复杂，需要采取适当的施工工艺和技术措施，如施工中的排水、降水、改良等工序，以确保路基的稳定和安全。

总之，路基干湿类型对路基具有重要的影响。

干燥路基具有较好的排水性能和承载力，但容易产生土壤收缩和裂缝等问题。

湿润路基由于土壤饱和而导致排水性能和承载力下降，容易发生软弱和塌陷现象。

因此，在路基设计和施工中需要根据路基的干湿类型采取相应的措施，以确保路基的稳定和安全。

地基土干湿度的划分

浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。

关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。

1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。

道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。

路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。

这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。

同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。

路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。

因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。

2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。

2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。

3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。

路基的干湿类型[技巧]

路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。

旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。

路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。

轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。

土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。

路床顶最后一层不小于10cm。

2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。

3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。

填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。

填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。

2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。

分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。

自上而下水平分层，逐层填筑、压实。

高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。

强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。

强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。

土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。

2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。

3、不得倾填。

填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。

当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。

桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

地基土干湿度的划分

浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。

关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。

1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。

道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。

路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。

这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。

同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。

路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。

因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。

2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。

2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。

3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。

1路基土的分类

1路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。

2根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。

二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分33个二级区和19个二级副区。

三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。

公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度）4.路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、p平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。

5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。

道路工程复习五

第五章路基设计与施工第一节概述一、路基特点路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基特点：1、工程数量大、耗费劳力多2、涉及面广，影响大3、投资高4、结构形式简单5、施工安排不易6、影响因素多变二、路基设计的一般要求1、具有足够的整体稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水温稳定性4、要有足够的耐久生三、路基设计与施工的基本内容（一）设计1、收集资料，作为设计依据2、选择合理的路基断面形式3、确定边坡形状和坡率4、路基排水系统设计和排水构造物设计5、防护加固工程设计：分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。

6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。

第二节土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1、路基的受力2、路基工作区：行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。

把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。

二、土基的强度指标1 、应力- 应变特性土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：Ⅰ阶段——弹性变形阶段。

应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。

Ⅱ阶段——塑性变形阶段。

随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。

Ⅲ阶段——破坏阶段。

应力继续增加，变形急剧发展。

土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。

基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E)不是一个常数。

2 、表征土基强度的指标（1）弹性模量（2）土基反应模量（3）CBR值——加州承载比CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。

道路与桥梁工程简答题汇总

一道路与桥梁基本知识1、土基干湿类型有哪几种？划分土基干湿类型的目的是什么？：（1）土基干湿类型有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。

（2）划分土基干湿类型的目的是确定土基的强度，确定合理的路面结构形式和厚度。

2、在施工中监理工程师发现某质量事故将如何处理？a、监理工程师应立即指令承包人暂停该工程的施工，并采取有效的安全措施；b、监理工程师应要求承包人应尽快提出质量事故报告，并报告来主。

质量事故报告应详实反映该项工程名称、部位、事故原因、应急措施、处理方案以及损失的费用率；c、监理工程师应组织有关人员在对质量事故现场进行审查、分析、诊断、测试或演算的基础上，对承包人提出的处理方案予以审查、修正、批准，并指令恢复该项工程；d、对承包人提出的有争议的质量事故责任予以判断。

判断时应根据有关的施工记录、设计资料以及水文地质情况，必要时进行实际检验测试。

在分清技术责任时，应明确事故处理的费用、承担比例及支付方式。

3、监理工程师如何对承包人的工地试验室和流动试验室进行全面的监督和管理？a、所有仪器都必须经事前标定并按期进行鉴定；b、所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书；c、严格执行试验规范和操作规程，重要试验应有监理工程师在场监督。

4、分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求？各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。

经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。

5、土的工程分类依据？这些依据分别是通过什么试验方法获得的？1）土颗粒组成特征：通过筛分，比重计法获得土的级配。

2）土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数通过液、塑试验获得。

3）土中有机质存在情况：化学分析-重铬酸钾容量法。

二路基工程1、路基填土的击实试验频次有什么要求？土的击实试验是为确定土的压实最佳含水量和最大干密度（标准密实度）。

路基干湿类型及临界高度

思考题？

当公路自然区划为 Ⅲ 土质为砂性土，H 为 1.1， H 为0.9 H 为0.6 H为1米时，此时的路基处于什么样的状态？答：由于H ﹥ H ﹥ H 所以路基处于中湿状态。
3， 1 2 ， 3 ， 1 2，
小节

1、湿度的来源 2、路基干湿类型的分类 3、干湿类型的划分方法
C 1 m 1 p C 1 p m
怎样判断干湿类型？
二、路基干湿类型

2、临界高度法对于设计中的新建公路，路基尚未建成，平均稠度无法确定时，怎样判断干湿类型？定义：指在不利季节当路基处于某种干湿类型时，路床顶面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。
二、路基干湿类型
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以分界稠度为依据的。

二、路基干湿类型

（一）类型 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水状态。 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿、潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
二、路基干湿类型
Βιβλιοθήκη （二）划分方法 1、平均稠度法根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度内土的平均含水率及土的液限、塑限含水率。 ω =(ω －ω )／(ω －ω ) ω ---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平均稠度 ω ---土的液限含水率 ω ---土的塑限含水率 ω ---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土的平均含水率
第五节路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
复习

路基土可以分为哪几类？

巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
本节主要内容

1、路基湿度来源 2、路基干湿类型

市政道路土基干湿类习的测定

市政工程勘察中的一些问题随着城市建设的扩展，城市道路，给排水工程，污水处理厂等项目的曾多，市政工程勘察工作蓬勃发展，对勘察工作中的一些问题需及时解决，现就市政工程勘察中的常遇到的存在问题提出本人的意见，不妥之处请指教。

一、干湿类型的确定市政道路设计中针对土基的不同干湿类型，采取相应的措施，防止道路反浆，确保硬化路面的质量起到了关键作用，准确测定土基的干湿类型，对城市道路的修筑保证质量起到了非常重要的作用。

当前规范中，判定土基干湿类型的指标，主要有稠度B 或液性指数2I 确定。

《CJJ37-90城市道路设计规范》用稠度B 来判定，而《CJJ56-94市政工程勘察规范》用液性指数L I 来判定，两者大体相同，但也有同一土样，在相同含水量的条件下，所判干湿类型各异的情况，现就用哪个指标来判断干湿类型更为合理的问题，本文作如下论述：稠度B 和液性指数L I 都是土的状态指标，表述形式不同而意。

LL P P -液限含水量-含水量液限含水量与含水量之差稠度B ===-液限含水量-塑限含水量塑性指W W W W I液性指数L I P L P --P含水量-塑限含水量含水量与塑性含水量之差W W ===W W 液限含水量-塑限含水量塑性指I 液限含水量L W ，是指土中含水量到达土呈流动状态时的界限含水量，即大于该含水量时，土变成可流动的流塑状态。

塑限含水量P W ，是指土中含水量小到土呈半固态时的界限含水量，即小于该含水量时，土变成不可可塑的半固态土体。

二者的差值，说明该土体可塑性的大小，定名为塑性指数P I 数值越大，可塑性越大，反之小稠度B 的定义是土中含水量越接近液限含水量其值越小，土成过湿的流塑状，差值越大，土成坚硬状。

液性指数L I 则相反，用含水量与固态界限含水量塑限含水量的差值来表示，差值越小，接近固态，差值越大，呈流塑状态。

两者的数值表示方法是相反的，而两者之和，正好是1。

求证如下：L P L PP LP P P P ---+-B +=+===W W W W W W W W I I I I I I 1故又可以B=1-L I 或L I =1-B 来求得。

市政道路工程土基处理基本原则

市政道路工程土基处理基本原则1、土基的干湿类型确定按照《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）执行；路基填料强度（CBR）值、路基压实度标准按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ 1-2008）执行。

2、平均稠度按不利季节的勘察结果计算，如勘察时间为非不利季节，应乘以折减系数。

（具体系数？）3、填方路基1)施工前应将地面积水、积雪（冰）、冻土层、植被、垃圾等清除干净。

2)原地面横向坡度在1:10～1:5时，应先翻松表土再行填土；原地面横向坡度陡于1:5时应做成台阶形，每级台阶宽度不小于1m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。

3)地表土层的压实度应满足规范要求，如达不到要求时，应采取掺入石灰（水泥）或换填粒料处理，处理厚度一般不小于30cm，有条件时优先采用换填粒料处理。

4)路基填料的类型应满足规范要求。

细粒土做填料时，其含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰（水泥）等材料进行处治。

5)路基填高小于80cm时，参照挖方路基进行土基处理。

4、挖方路基1)土基为干燥状态时，车行道和人行道都不进行处理。

2)土基为中湿状态时，当上路床不满足规范要求，处理车行道范围内的上路床厚度30cm。

土的塑性指数为10～27时采用掺入石灰（水泥）处理，否则采用换填粒料处理。

3)土基为潮湿状态时，处理车行道范围内的路床厚度80cm，人行道范围内厚度50cm。

土的塑性指数为10～27时采用掺入石灰（水泥）处理，否则采用换填粒料处理。

4)土基为过湿状态时，处理车行道范围内的路床厚度80cm，人行道范围内厚度50cm。

采用换填粒料处理。

5、特殊土基处理1)腐殖土、垃圾、粪堆等均应外弃，现场踏勘和地质勘察时应确认其范围、深度及工程量。

对于松填土，通过试验确定能否利用，否则应考虑外弃。

2)鱼塘、水塘和河道处理原则：①软土厚度小于3m时，应先排水，清除淤泥后换填粒料至原地面高以上50cm；如水不能排出则采取抛石挤淤处理，抛石高度为原水面处，以上填筑50cm厚粒料。

路基工程课程复习题

1、名词解释： CBR：承载能力以材料反抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准石为标准，以它们的相对照值表示。

特殊路基；指修筑在不良地质现象，特殊地形地质情况，某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基修筑在特殊土上的地基折线形边坡；反压护道；在路堤两侧填筑一定高度和宽度的护道，利用护道的填土重增加稳定力矩，以平衡主路堤的滑动力矩。

台口式路基；在山坡上，以山体自然坡面为下边坡，全部开挖而成的路基碎落台；设于土质或者石质土的挖方边坡坡脚处，主要供零星土石碎块下落时暂时堆积，以保证护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。

各类挡土墙(重力式、横重式、扶臂式、锚杆式、锚碇板式)；墙背填土的破裂角θ；最危（wei）险的破裂面；外磨擦角；土与其他材料接触面发生剪切破坏时 (开始相对位移) 剪切面上的合力与剪切面法线之间的交角襟边宽度；偏心矩；路基临界高度；路基离地下水位或者地表积水水位的高度平均稠度；土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值的平均值路基工作区；在路基某一深度Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5 时，该深度Z 范围内的路基加筋土工作机理；利用拉筋与土之间的磨擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

软土地基；天然含水率，压缩性高，承载能力低的淤泥沉积物及含少量腐殖质所组成的土，修筑而成的地基。

工后沉降；施工完毕到沉降稳定这段时间内的沉降值路基；道路设计线形和设计横断面要求在天然地表面上开挖或者填筑而成岩土构造物。

路基土的压实度；路基土压实后的干密度与标准最大干密度之比路基干湿类型；干燥中湿潮湿过湿标准轴载等效换算；塑性图法；软基极限填筑高度；天然状态下不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度第二破裂面；当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或者假想墙背滑动而是沿土体的另一破裂面滑动。

地基土干湿度的划分

浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。

关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。

1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。

道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。

路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。

这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。

同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。

路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。

因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。

2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均稠度Bm，按表一确定：土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。

2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。

3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。

一级建造师【公路工程】知识点考点归纳

1、路基的干湿类型〔三湿一干〕：枯燥、中湿、潮湿和过湿。

2、路基干湿类型的划分是依据路基土的分界稠度来确定的。

3、原地基处理要求：即砍、填、除、换、压、挖：〔1〕砍—砍树木、灌木丛等。

〔2〕填—用合格的原地土、砂性土回填坑、洞、墓穴。

〔3〕除—原地基为耕地或松土时，应先除有机土、种植土、草皮等，去除深度一般不小于15cm.〔4〕换—当原地基原状土的强度不符合要求时，应进展换填，换填深度不小于30cm.〔5〕压—路堤原地基应进展压实，当路堤填土高度小于路床厚度〔80cm〕时，基底压实度不小于路床的压实标准。

〔6〕挖—当路堤原地基横坡度陡于1：5 时，原地基应挖成台阶，台阶宽不小于1m.4、不得使用路基填料的土有：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。

5、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

6、路基土填筑在哪种状况下需要挖台阶：〔1〕地面横坡度陡于1：5.〔2〕高速大路和一级大路，横坡陡峻地段的半填半挖路基。

7、混填的填筑方式：〔1〕以透水性较小土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于上层时，除干旱地区外，不应掩盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

〔2〕分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚不宜小于0.5m.〔3〕体积不受各种状况影响的优良土应填在上层，强度较小的应填在下层。

〔4〕河滩路堤土应连同护道一并分层填筑。

〔5〕可能受水浸的填料，应选用水稳定性好的土料。

8、雨期适合路基施工地段的状况为：〔1〕丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段；〔2〕路堑的弃方地段。

9、不宜在雨期施工地段：〔1〕重黏土、膨胀土及盐渍土地段；〔2〕平原地区排水困难地段；10、雨期施工的主要防措施：防水、排水。

11、软土的特性：〔1〕自然含水量高；〔2〕孔隙比大；〔3〕透水性差；〔4〕压缩性高；〔5〕抗剪强度低；〔6〕具触变性；〔7〕流变性显著。

12、换填承受强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

道路的干湿判断分析

道路干湿判断一、路基湿度的来源路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。

路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。

路基湿度的来源可分为以下几方面：1. 大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；2. 地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基；3. 地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；4. 毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；5. 水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；6. 薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。

上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。

二、大气温度及其对路基水温状况的影响路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。

由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。

沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。

这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。

我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。

这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。

气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。

在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。

由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。

在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。

2013glyj基本知识清单

基本知识清单(yj)1.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

2.路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。

3.原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4.基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。

并予以分层压实到规定要求。

5.基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6.路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

7.用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

8.规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用。

粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

9.黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。

10.满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。