三纵三横线
两轮摩托车(轻便摩托车)上牌及通行范围相关问题(上海市公安局权威)
两轮摩托车（轻便摩托车）上牌及通行范围相关问题（上海市公安局权威）鉴于很有XD问到关于上海两轮摩托（轻便摩托）上牌及在上海道路通行范围的问题，现偶集中发布一下（上海市公安局网站权威）悬挂“沪A”、“沪B”号牌的两轮摩托车（包括“沪A”轻便摩托车）在本市道路通行规定（一）“三纵三横”城市主要干道禁止通行范围：东纵：自中山南路陆家浜路路口起，沿中山南路——中山东二路——中山东一路——吴淞路——四平路至中山北二路口。
中纵：自鲁班路中山南路路口起，沿鲁班路——重庆南路——成都北路——共和新路至中山北路口。
西纵：自漕溪北路中山西路路口起，沿漕溪北路——华山路——江苏路——江苏北路——曹杨路至中山北路口。
南横：自陆家浜路中山南路路口起，沿陆家浜路——徐家汇路——肇嘉浜路——虹桥路至中山西路口。
中横：延安东路中山东一路路口起，沿延安东路——延安中路——延安西路至中山西路口。
北横：周家嘴路黄兴路路口起，沿周家嘴路——海宁路——天目中路——天目西路——长寿路——长宁路至中山西路口。
（二）五条机动车专用道的部分路段禁止通行范围：淮海中路（西藏南路——常熟路）、衡山路和宝庆路（天平路——淮海中路）、世纪大道（延安东路隧道出口——杨高路）、北京东路和北京西路（中山东一路——万航渡路）、西藏北路、西藏中路和西藏南路（海宁路——复兴东路）。
（三）浦东新区的三个区域禁止通行范围：小陆家嘴地区：由黄浦江边——浦东南路——东昌路至黄浦江边所构成的范围内（不含上述道路）；花木行政中心地区：由杨高路——花木路——锦绣路——民生路——杨高路所构成的范围内（不含上述道路）；竹园商贸地区：由潍坊路——东方路——浦电路——源深路——潍坊路所构成的范围内（不含上述道路）。
悬挂“沪C”号牌小客车、二轮摩托车及轻便摩托车在本市道路通行规定1、悬挂“沪C”号牌小客车禁止通行范围：外环隧道（黄浦江边起向西）——外环线环北大道——外环线环西二大道——外环线环西一大道——外环线环南一大道——杨高路立交——杨高南路——龙阳路立交——龙阳路——龙东大道——金桥路——金桥立交——杨高中路——杨高北路到长江边所构成的外环线道路范围内（含上述道路），全天禁止“沪C”号牌机动车辆驶入。
中国中铁 构建“三横三纵三主线”的数字化发展规划
中国中铁构建“三横三纵三主线”的数字化发展规划作者：来源：《中国信息化周报》2021年第01期在如今的铁路施工现场，数字化的场景越来越普遍。
比如随手一扫高铁桥墩上的二维码，有关桥墩的详细信息就会立刻出现在手机屏幕上，不仅包括墩身、承台和桩基的参数及示意图，还包括参建方、监理方、技术和质量等相关负责人的单位和名字。
大量数字化技术的运用，不仅让铁路建设更加透明化，也有效杜绝了工程质量上的造假。
这种充满科技感的施工方式，昭示着中国传统基建行业正在悄然进行着一场彻底的数字化转型，并因此逐渐焕发出新的生机。
中国中铁股份有限公司（以下简称“中国中铁”）的例子尤为典型。
在全球疫情冲击和传统基建行业增速放缓的背景下，中国中铁作为以基建建设业务为核心、全球最大的综合性建设集团之一，今年前三个季度的主要业绩指标依然实现了两位数增长。
这些成绩的取得自然离不开数字化转型的助力。
数字技术推动中国中铁实现了从项目管理到生产经营的全面转型，提高了企业的精细化管理水平，保障了业务的可持续发展，进而提升了企业的核心竞争力。
双重要求催生企业变革随着大数据、人工智能、5G、工业互联网等新一代技术的飞速发展，以数字基础设施建设及应用为主的新基建作为一项国家战略，也为传统基建行业的转型指明了方向。
在新基建的赋能下，传统基建行业在完成升级改造后将迎来巨大的发展机遇。
其次，中国中铁之所以要进行数字化转型，也是出于企业自身发展的需求。
自成立以来，中国中铁持续做大做强，并逐渐成长为以基建建设业务为核心，集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资等多元化业务于一体的全球领先的综合性建设集团。
中国中铁先后参与建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上，建成电气化铁路占中国电气化铁路的90%，参与建设的高速公路约占中国高速公路总里程的八分之一，建设了中国五分之三的城市轨道工程。
伴随着中国中铁业务体量的不断扩张和全球化布局的加速，传统的IT架构已无法支持业务的持续扩展，也无法做到对业务需求的快速响应，运维管理成本急剧上升，系统的灵活性和扩展性有待加强，资源的利用率也较低。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
山东三纵三横铁路网
山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。
规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。
铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。
2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。
规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。
截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。
“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。
”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。
明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。
2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。
以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。
快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。
三横三纵运营管理体系
三横三纵运营管理体系三横三纵运营管理体系是一种较为成熟的企业运营管理模式，通常包括供应链管理、人力资源管理、财务管理三横线，以及市场营销、产品研发、生产运营三纵线。
这种管理体系以横向协同与纵向一体化为目标，通过有效地整合资源和优化流程，提高企业的生产效率和经济效益。
供应链管理是三横线运营管理体系中的一项重要内容，它着重解决产品供应链中的各个环节之间的协同与配合问题。
首先，供应链管理需要建立一个高效的供应链网络，包括供应商、生产商和分销商之间的合作关系，以确保物料的稳定供应和产品的及时交付。
其次，通过建立一套完善的供应链管理工具，提高供应链各个环节的运作效率，减少库存和交通费用，提高供应链整体的运营成本效益。
最后，利用信息技术手段，实现供应链管理的信息化和数字化，提高供应链管理的智能化水平。
人力资源管理是三横线运营管理体系中的另一项重要内容，它注重解决企业内部人力资源的合理配置和充分发挥的问题。
在人力资源管理中，企业需要通过招聘、培训、激励等手段，吸引、发展和留住优秀的人才，确保企业具备强大的核心竞争力。
此外，人力资源管理还涉及到员工绩效考核、薪酬福利管理等方面，以提高员工的工作动力和满意度，并保持组织的稳定和持续发展。
财务管理是三横线运营管理体系中的另一项重要内容，它主要涉及到企业财务资源的有效调配和监控。
在财务管理中，企业需要制定财务目标，制定预算和资金计划，以确保企业的财务状况良好。
此外，财务管理还需要建立健全的财务制度和内部控制机制，预防和发现财务风险，并及时采取相应的措施加以应对。
同时，利用财务数据和财务报表，对企业的经营状况和财务绩效进行评估和分析，为企业的决策提供依据。
市场营销是三纵线运营管理体系中的一项重要内容，它着重解决企业产品在市场上的推广与销售问题。
在市场营销中，企业需要准确把握市场需求，确定产品定位和目标客户群体，并以此为基础制定市场推广和销售策略。
此外，市场营销还需要建立一套完善的市场信息系统，收集、分析和利用市场信息，为企业的战略决策提供可靠的依据。
十五三纵三横内容
十五三纵三横内容1月10日，贵州省交通厅召开新闻发布会，宣布由该厅编制的《贵州省骨架公路网规划（2003-2020）》已经通过省政府批复。
《贵州省骨架公路网规划》（以下简称《规划》）是在国家高速公路网的基础上制定的；编制的目的是为了有计划有步骤地建设好贵州境内国家高速公路，优化国道主干线、国家高速公路与其它主要公路之间的衔接，指导全省骨架公路网建设。
按照《规划》的确定，骨架公路网采用纵线、横线和联线、支线网格相结合的布局形态，构成由纵贯南北、横连东西的公路交通大通道，包括3条南北纵向线、3条东西横向线和8条联线、8条支线，即“三纵三横八联八支”（简称“3388网”）。
总规模约7400公里，高速公路约2960公里，一、二级公路约4440公里。
完成本规划约需静态投资1523亿元。
贵州省的第一条高等级公路--贵阳至黄果树公路于1991年建成通车，到2005年，贵州省已建成高等级公路3258公里，其中，高速公路576公里，一、二级公路2682公里。
这些公路正在为全省经济和社会的发展提供着便捷高效的运输服务。
根据《贵州省骨架公路网规划》，到2020年贵州省的骨架公路网规划建成后，全省各市（州、地）到省城及相邻市（州、地）之间均有一条高速公路联结，骨架公路连结所有县（市、区）、覆盖全省、沟通邻省，基本形成贵州省高速公路网。
骨架公路连接了全省公路、水路、铁路和航空枢纽，进一步强化各种运输方式间的密切合作和有机衔接。
车辆在主骨架公路上的平均运行速度预计在80公里/小时以上，在次骨架公路上的平均运行速度预计在55公里/小时左右。
地（州、市）首府与所辖的县、市首府之间,地（州、市）首府与省会贵阳之间的运行时间可在4小时以内，客货运输的机动性将明显提升。
三纵三横 正在推进 推进中韩铁路轮渡建设 海上丝绸之路 黄蓝
在烟大铁路轮渡开通运营7年多之后，中韩铁路轮渡项目也加快了推进步伐，并在今年全国“两会”上得到了全国人大代表的力荐。
锦囊1规划建中韩海底隧道自贸区建设离不开便捷的交通网络，在增开空中、海上航线的同时，《建议》提出应加快推进中韩铁路轮渡项目，远期规划建设中韩海底隧道。
目前，烟台至大连的铁路轮渡已投入运营，开通中韩铁路轮渡并不存在技术障碍，项目总投资不超过100亿元。
而韩国首尔与釜山之间有高速铁路相连，釜山至日本下关的轮渡早已运营，日本下关则有高速铁路直通北海道。
“因此，开通中韩铁路轮渡，有望打通连接朝鲜半岛、日本列岛与西欧的新欧亚大陆桥，成为衔接丝绸之路与海上丝绸之路的重要依托。
”代表们在《建议》中表示。
锦囊2在烟筹办中日韩博览会相对于广交会、中国———东盟博览会、中国———亚欧博览会等国家级展会，我国面向东北亚合作的有影响力的国家级展会几乎没有。
《建议》提出，希望由商务部等有关部委牵头，在毗邻日韩的山东半岛设立中日韩博览会。
此外，借鉴博鳌亚洲论坛模式，可在山东半岛择址建设永久性的中日韩商务与投资论坛会址。
论坛主要包括中日韩企业CEO 圆桌对话会、投资项目洽谈会、金融领域高峰论坛等活动，成为中国与日韩开展高层和政企对话重要平台。
锦囊3青岛烟台建自由贸易港区目前，中日韩地方经济合作示范区已经得到了各方的积极响应，山东省也已经出台了《在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案》，确定中日韩地方经济合作示范区范围为山东半岛蓝色经济区。
例如，针对山东口岸多的特点，建设国家口岸发展改革实验区，尝试口岸大部门综合管理体制，，解决政出多门、效率低下、资源超配等问题，提高口岸通关效率。
针对三国投资贸易不断增长对金融服务的巨大需求，在青岛、烟台、威海等重点城市全面推开个人本外币兑换特许业务、人民币对韩元区域性挂牌交易等试点。
积极推进青岛、烟台保税港区转型为自由贸易港区，增创参与国际竞争与合作的新优势。
我国铁路干线分布三横五纵课件
京包线——包兰线 陇海线——兰新线 沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
•我国铁路干线分布三横五纵
•1
•我国铁路干线分布三横五纵
•2
1、三横——东西向铁路干线
京包线——包兰线
(北京—包头) (包头—兰州)
陇海线——兰新线
(兰州—连云港) (兰州—乌鲁木齐)
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
•我国铁路干线分布三横五纵
•10
(成都—昆明)
•我国铁路干线分布三横五纵
•6
其它铁路干线： 南疆线 兰青线———青藏线
•我国铁路干线分布三横五纵
•7
•我国铁路干线分布三横五纵
•8
其它铁路干线：
南疆线
（吐鲁番——喀什）
兰青线———青藏线
（兰州——西宁） （西宁——拉萨）
•我国铁路干线分布三横五纵
•9
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
(上海—杭州) (杭州—株洲) (株洲—贵阳) (贵阳—昆明)
•我国铁路干线分布三横五纵
•3
2、五纵——南北向铁路干线
•我国铁路干线分布三横五纵
•4
•我国铁路干线分布三横五纵
•5
2、五纵——南北向铁路干线
(北京—上海)
(北京—九龙)
(北京—哈尔滨) (北京—都)
高速公路“三横三纵”线路选择及评估张宏智
高速公路“三横三纵”线路选择及评估张宏智发布时间：2023-06-30T09:14:16.544Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：张宏智[导读] 当前，在我国的山地地区，存在着数量少、运能小、断路多、网络不完善等一系列问题，这些问题对山地地区的经济发展造成了很大的影响，而造成这些问题的根本原因在于，由于地理环境复杂，自然环境脆弱，以及道路的发展方式比较粗放。
因为山地环境的复杂，所以在山地公路的建设中，不能完全按照平原的发展方式来进行，在选取山地公路的路线时，存在着更多的制约因素，需要对其进行全方位的考量，从而达到使公路运输与当地地理、人文环境相结合的目的。
内蒙古交通设计研究院有限责任公司内蒙古呼和浩特市 010010摘要：当前，在我国的山地地区，存在着数量少、运能小、断路多、网络不完善等一系列问题，这些问题对山地地区的经济发展造成了很大的影响，而造成这些问题的根本原因在于，由于地理环境复杂，自然环境脆弱，以及道路的发展方式比较粗放。
因为山地环境的复杂，所以在山地公路的建设中，不能完全按照平原的发展方式来进行，在选取山地公路的路线时，存在着更多的制约因素，需要对其进行全方位的考量，从而达到使公路运输与当地地理、人文环境相结合的目的。
关键词：高速公路；线路选型；路线设计1线路选型的基本原则1.1安全性原则在高速公路选择路线时，安全是最基本的要求，它既涉及到公路建设的安全，也涉及到车辆和人身的安全。
具体地说，在进行公路选择的时候，一定要对山地地形的独特特点进行深入的分析，尽量避开滑坡、坍塌等恶劣地段，如果不能避开，就应该采取行之有效的处理方法，比如采取加固处治措施，或者通过桥梁、隧洞进行跨越。
1.2经济性原则从高速公路的角度来看，项目的费用是比较高的，因此不仅要重视建设费用，还要重视公路运行带来的经济效益，因此，要用发展的眼光来选择路线。
山地地区的地质情况特别复杂，这给高速公路的建设带来了很大的困难，也给项目投资带来了很大的影响。
市区“三纵三横”主干道具体是指哪些道路？-辉县付吉中
市中心“三纵三横”城市主要干道：
东纵：自中山南路、陆家浜路路口起，沿中山南路——中山东二路——中山东一路——吴淞路——四平路至中山北二路路口。
中纵：自鲁班路、中山南路路口起，沿鲁班路——重庆南路——成都北路——共和新路至中山北路路口。
西纵：自漕溪北路、中山西路路口起，沿漕溪北路——华山路——江苏路——江苏北路——曹杨路至中山北路路口。
南横：自陆家汇浜路、中山南路路口起，沿陆家浜路——徐家汇路——肇嘉浜路——虹桥路至中山西路路口。
中横：自延安东路、中山东一路路口起，沿延安东路——延安中路——延安西路至中山西路路口。
北横：自周家嘴路、黄兴路路口起，沿周家嘴路——海宁路——天目东路——天目中路——天目西路——长寿路——长宁路至中山西路路口。
三纵三横发展路线
10年前，对普通中国人来说，新能源汽车是一个很陌生的词汇；10年后，已经有近万辆新能源汽车驰骋在中华大地。
10年前，一个重大专项开始撬动；10年后，全国汽车产业已吹响了总动员的号角。
中国汽车人走出了一个不平凡的10年。
这个10年，在政、产、学、研各界无数人士的共同努力之下，中国新能源汽车产业，已蹒跚迈过摸索、积累的酝酿期，进入到产业化逐步深入的导入期。
如今，中国新能源汽车产业，正以充满朝气的蓬勃姿态，驶向世界舞台。
“三纵三横”描摹发展路线由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的“三纵三横”总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路1997年5月，刚刚博士毕业的吴志新来到中国汽车技术研究中心参加入职面试，主攻内燃机技术的他，没有想到自己会被安排研究天然气发动机。
而他也更不会想到，在此后的十几年时间里，自己会与新能源汽车结下如此深厚长远的缘分。
如今，已经身为科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家、中国汽车技术研究中心副主任的他，尽管工作事务日渐繁忙，但是对于自己亲身参与的这段对于中国汽车工业意义深远的历史，每一天几乎都历历在目。
“新能源汽车尤其是电动汽车实质性的发展，是近十年来的事情。
但实际上，在此之前的“八五”、“九五”期间，我国就已经开始了相关方面的研究工作。
”吴志新说。
这其中，以全国清洁汽车行动，堪称先驱。
1999年4月6日，由十余个国务院有关部门、省市政府和大型汽车企业集团共同主办的全国“清洁汽车行动”正式启动。
其总体目标是以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技产业化，尽快遏制汽车排放污染日益加剧的势头；配合“空气净化工程”，力争3至5年内使我国主要城市空气质量有明显改善。
同时，依靠科技进步，建立新型清洁汽车产业，形成国民经济新的增长点，促进国家经济的发展。
“清洁汽车行动走到今天，对我国汽车工业的发展，以及环境保护方面做出了巨大的贡献。
万钢：新能源汽车坚持新“三纵三横”路线
万钢：新能源汽车坚持新“三纵三横”路线
作者：暂无
来源：《创新科技》 2012年第12期
全国政协副主席科技部部长万钢
在11月27日举行的世界汽车工程年会（FISITA 2012）上，全国政协副主席、科学技术部部长万钢表示，未来几年是中国新能源汽车战略性新兴产业的培育攻坚期，需要整车、电池、
电机、能源、材料、电子信息等产业的共同努力，推动汽车的电力化转型。
万钢强调，电动汽车“十二五”专项规划明确了纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，电池、电机和电控等关键技术，以及相关的标准、能源、示范三大基础平台所组成的新的“三
纵三横”为核心的基础路线。
这一路线经过科技界、产业界半年多的研究和论证，已达成共识，经国务院批准并发布了节能与新能源汽车产业规划。
汽车驱动系统的电气化将是汽车能源转型
的主要途径，也是未来中国新能源汽车的主要战略方向。
万钢指出，在电动汽车科技创新过程当中，企业是技术创新的决策、研发投入、科研组织
和成果转化应用的基础。
从2001年以来，数百家企业、零部件企业、高等院校和科研院所紧密合作，共同开展了电动汽车关键技术的研发、系统集成和相关的研究。
在新的形势下，更需要
整车、电池、电机、能源、材料、电子信息等产业的共同努力，促进产学研的紧密结合，充分
发挥高校和科研院所在基础研究、前沿探索、共性技术研发中的重要作用。
在新能源汽车基础设施的规划方面，仍然坚持“公交优先”的基本原则，推进和扩大公共
领域中新能源汽车的商业化示范，还将在出租、租借、城市物流方面拓展以小型电动汽车为代
表的商业化运行。
三纵三横发展路线
三纵三横发展路线
第一部分：三纵
1.东北纵：东北纵是连接北京到哈尔滨和大连的高速铁路线。
其目的
是促进东北地区的经济发展和加强与其他地区的交流。
通过建设东北纵线，可以缩短北京与东北地区的交通时间，提高区域内的交通便利性，促进区
域内的资源配置和产业转移。
第二部分：三横
1.京沪高铁：京沪高铁是连接北京和上海的高速铁路线。
该线路的建
设可以实现北京与上海之间的高速铁路连接，提高两个重要城市之间的交
通运输能力，促进经济交流和发展。
京沪高铁还可以加强沿线城市的区域
一体化发展，实现资源的优化配置和产业的集聚效应。
2.沪昆高铁：沪昆高铁是连接上海和昆明的高速铁路线。
通过建设沪
昆高铁，可以缩短上海与云南地区之间的交通时间，促进地区间的交流与
合作。
沿线的城市和地区可以借助高铁线路的便利性，发展旅游业、资源
产业和制造业，促进经济的多元化发展。
第三部分：发展前景
然而，三纵三横发展路线也面临一些挑战。
首先，高速铁路建设需要
大量的资金投入，包括基建投资和运营费用。
还需要解决土地征用、环境
保护和社会稳定等问题。
其次，由于目前中国高铁网络的建设进度较快，
一些线路可能存在过度建设的倾向，导致产能过剩和运营效益下降。
因此，需要科学规划，合理布局，确保高速铁路网络的可持续发展。
综上所述，三纵三横发展路线是中国高速铁路网络规划的重要组成部分，通过实施这一战略布局，可以加强区域间的交流与合作，促进经济的发展，推动产业的转移和升级。
然而，需要克服一些困难和挑战，确保高速铁路网络的可持续发展。
便民服务热线三纵三横模式
便民服务热线的“三纵三横”模式导读：为了快速对付各种公共社会问题，全面提升服务质量和办理效率，上海“12345”热线经过一年多的工作实践，逐渐成立起了一系列的工作流程和制度。
联合该热线的自己特色，将其中心概括成“三纵三横”运转模式，有助于对“ 12345”热线作为民心表达的渠道和政府服务方式的创新进行一些思虑和商讨。
跟着法制政府向服务政府的逐渐转型，政府为公众供给服务的职能，逐渐从控制导向的管理转变为服务导向的治理，而各种政务热线的产生，正是表现了政府的这类职能转变。
本文以上海市“ 12345”市民服务热线为例，对社会转型过程中政务服务的发展创新做一些探究。
一、“ 12345”热线的服务特色我国“ 12345”热线最早于1983 年在沈阳市出现，当时称之为“ 12345”市长热线。
随后，杭州、北京、重庆、深圳等多个城市接踵开通了“12345”热线，并将其逐渐建设成了一条非紧迫类政务服务热线，热线名称也从“市长热线”逐渐转变为了“市民热线”、“市民服务热线” ，表现了政府服务观点的转变。
上海也将原有的 230 余条便民服务热线、政务服务热线进行整合，于 2013 年起正式开通了“ 12345”市民服务热线。
对比其余服务热线，“ 12345”热线主要有以下一些特色：（一）一号受理“12345”热线摒弃了服务热线号码各异致使记忆不便的不足，采纳一致的“ 12345”号码进行受理，市民拨打该号码后市热线中心即可按市民来电诉求进行回复、转交或派单等。
假如来电不过一般咨询，市热线中心能够依据现有的资料数据库进行直接回复；如若不是，市热线中心将依据诉求内容转交其余有关热线或以电子工单形式派发至有关部门进行办理，办理结束后再见告市民结果。
（二）涵盖面广“12345”热线依据来电诉求一般可分为咨询、求援、建议建议、投诉检举、其余等类型，内容涵盖政策咨询、公用事业、物业服务、市容卫生、环境保护、劳动保障、违纪搭建、售后服务、食品安全、公共交通等社会生活各方面。
上海内环“三横三纵”之一！这条路对于杨浦意义重大
上海内环“三横三纵”之⼀！这条路对于杨浦意义重⼤北横通道是内环内，“三横三纵”⾻⼲路⽹的重要组成部分。
近⽇，北横通道新建⼯程Ⅵ标项⽬开始地墙施⼯，这标志着⼯程全⾯进⼊主体围护结构施⼯阶段。
据悉，北横通道是⼩客车专⽤通道，全长约19.1公⾥。
其中Ⅵ标项⽬位于杨浦区城区，Ⅵ标位于周家嘴路（黄兴路⾄双阳路）。
北横通道作为上海东西⾛向的⼤动脉，北横通道是申城内环内“三横三纵”⾻架性主⼲路⽹的重要“⼀横”。
北横通道的建设，将对延安路⾼架和内环北段交通有明显分流作⽤。
⽽且，通过西头连接的北翟快速路和东头连接的周家嘴路越江隧道，与现在通常⾛延安⾼架路的⽅式相⽐，“⼤虹桥”和“⼤浦东”将多⼀条直达的快速道路。
根据曝光的上海北横通道内部照⽚，它不仅仅是⼀个地下的隧道，⽽且辅助设施也⾮常复杂，三上三下的车道节省了空间，但是也增加了建造的复杂程度。
下⾯地图是上海北横通道的区段，绿⾊的部分也就是地下的区段，还是⽐例⽐较⼤的。
上海北横通道的效果图如下所⽰：从图中可以看出，在上海北横通道的很多地⽅，圆形的隧道是上下各有三个车道，这样也是充分节省了空间，利⽤圆形的特点。
北横通道建设⼤事记地下连续墙就是在地⾯上采⽤专⽤成槽机械，沿着导墙的开挖边线，在泥浆护壁条件下，完成成槽施⼯，经过刷壁、泥浆循环清槽，将加⼯好的钢筋笼吊放就位，⽤导管法灌筑⽔下混凝⼟，逐个完成各个单元槽段施⼯，最后在地下形成⼀道连续的钢筋混凝⼟围护结构。
围护结构是确保基坑安全的关键，主体结构围护采⽤刚度⼤、强度⾼、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙⼀起共同形成永久结构。
施⼯路段北横通道新建⼯程Ⅵ标黄兴路⼯作井地墙最厚1.2⽶、最深54⽶，属于超深地墙，如何保证超深地下连续墙的施⼯质量，尤其是紧邻交通主⼲道施⼯超深基坑，成为施⼯的重难点。
项⽬部管理⼈员顺利完成重载便道、导墙施⼯、成槽机组装、泥浆制备等⼯作，圆满完成本次地下连续墙⾸开节点施⼯任务，为精准实施地下连续墙作业奠定了坚实基础。
江西省：2030年形成“六纵六横”铁路网“三纵三横”高铁网
MAIN LINE RAILWAY 干线铁路江西省：2030年形成“六纵六横”铁路网“三纵曰，江西省发改委印发《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》。
《规划》对江西省中长期干线 铁路网络布局进行全面系统研究，并统 筹安排“十三五”干线铁路建设项目。
形成“六纵六横”铁路网和“三 纵三横”高铁网从时间上看，《规划》将江西铁路 发展目标分为近期和远期。
近期是指到 2020年，基本构建“五纵五横”铁路网 主骨架，全省铁路运营里程达到5000公 里，其中，高铁达到1500公里，复线 率达到65%以上，电气化率达到80%以上，覆盖80。
/。
以上的县（市、区），实现11个设区市全部开行动车组，基本构 建省会南昌至各设区市和长江中游城市 群中心城市1-2小时，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。
远期目标则是指 到2030年，基本形成“六纵六横”铁路 网主骨架，全省铁路运营里程达到7000 公里以上，其中，高铁达到2000公里以 上，复线率达到70%以上，电气化率达 到90%以上，覆盖90%以上的县（市、区）。
同时，构建“三纵三横”高铁通 道，全面实现省会南昌至各设区市和长 江中游城市群中心城市1-2小时，至上 海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。
从发展对象来讲，规划方案包括全 部干线铁路网构架和高速铁路网构架两 个层面。
干线铁路网构架层面主要是形成“六纵六横”铁路网主骨架，其中：至2020年，基本构建合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道，沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道；至2030年，在“五纵”的基础上，新增咸宜赣韶通道，在“五横”的基础上，新增厦渝通道，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架。
高速铁路网构架层面主要是形成“三纵三横”高铁通道，到2030年，形成合福、银福、京九3条纵向快速通道，沿江、沪昆、厦渝3条横向快速通道，基本构建“三纵三横”高铁通道。
上海“三纵三横”交通接近饱和
上海“三纵三横”交通接近饱和上海东方早报记者从上海市市政工程管理处获悉，2005年度本市中心城道路交通状况报告昨日出炉，这是上海市市政工程管理处快速路监控中心首次向社会全面公布本市中心城的道路交通状况。
所谓中心城道路，就是指本市中心城的高架道路、地面道路、越江桥隧以及跨苏州河桥梁。
高架道路南北高架高峰时速43公里报告显示，2005年，本市中心城道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，内环以内的区域无论高架还是地面道路，高峰时段交通流量均比较大，高架道路整体拥挤状况略微加剧，其中，南北高架（内环共和新路立交———鲁班路立交）高峰时段每小时车速只有43公里，成为早晚高峰车速最慢的高架路。
高架拥挤状况略微加剧。
早报记者安光系图报告显示，高架道路的车流量空间分布并不均衡，其中以南北高架和延安高架车流量最高。
南北高架日均小客车流量为16万辆，全年高峰时段平均车速为每小时43公里，延安高架日均小客车流量为15万辆，高峰时段平均车速为每小时49公里。
而早晚高峰最通畅的路段在内环以外的南北高架北延伸（内环共和新路立交———外环）以及逸仙路高架，早晚高峰平均车速可达每小时70公里。
地面道路“三纵三横”接近饱和报告显示，地面道路上，内环线以内交通拥挤区域主要集中在“三纵三横”交通走廊沿线。
由于这些区域交通量过于集中，交通接近饱和状态。
特别是“三纵三横”交通走廊相交的区域，像徐家汇路、重庆路，肇嘉浜路、华山路等路口，拥堵更为严重，“三纵三横”交通走廊早高峰拥挤一侧的行程车速甚至低于每小时18公里。
越江桥隧承担越江78.5%车流报告显示，2005年中心城的越江总交通量日均达到47.9万辆，其中杨浦大桥、延东隧道、南浦大桥、卢浦大桥四座桥隧，就承担了全市中心城越江交通流量的78.5%。
日均总交通量较2004年增长了1.3万辆，增长率为2.9%。
增长幅度最大的为复兴东路隧道，日均流量由2004年的2.9万辆增长到2005年的3.7万辆，年增长率达到了27.6%，而延安隧道和南浦大桥，虽然日均车流量依然居高，延东隧道日均车流约为8.8万辆，南浦大桥日均约为9.9万辆，但流量相比于2004年，略有所下降，显然复兴东路隧道对南浦大桥和延安东路隧道起到了一定的分流作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“三支”独山至荔波（大沙坡），全长80公里二级公路。
“四支”贵阳至罗甸，自贵阳经惠水、罗甸至黔桂界，全长170公里二级公路。
“五支”锦屏至三穗，自锦屏经天柱至三穗，全长90公里二级公路。
“七联”清镇至纳雍，自清镇经织金至纳雍，全长140公里高速公路。
“八联”三都至兴仁，自三都经丹寨、都匀、惠水、长顺、紫云、者相至兴仁，全长355公里二级至习水，自沿河经务川、正安、桐梓至习水，全长300公里二级公路。
贵州“678”高速公路网的具体路线：
横线：
德江—习水、铜仁—宣威、江口—六盘水、鲇鱼铺—胜境关、从江—兴义、余庆—安龙；
纵线：
松桃—从江、沿河—榕江、道真—新寨、崇溪河—罗甸、赤水—望谟、毕节—兴义、昭通—安龙；
联络线：
绥阳—遵义、黔西—大方、扎佐—修文、天柱—黄平、都匀—织金、惠水—安顺、六盘水—镇宁、麻尾—榕江。
城市环线：
贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
贵州省高速公路网规划图-毕节
发布时间：2009-10-13 15:17:24 | 165 人感兴趣 | 评分：3 | 收藏：0
两条国家级高速公路：
厦蓉高速：——贵阳——清镇——织金——毕节——泸州——
行瑞高速：——铜仁——遵义——金沙——毕节——纳雍——六盘水——
三条纵线分别是：
“一纵”道真至黎平，自渝黔界经道真、务川、德江、思南、石阡、镇远、台江、黎平至黔桂界，全长515公里，其中高速160公里，二级355公里。
“二纵”崇溪河至新寨，自崇溪河经桐梓、遵义、息烽、贵阳、龙里、贵定、麻江、都匀、独山至新寨，全长523公里高速公路。
“二横”鲇鱼铺至胜境关，自鲇鱼铺经玉屏、岑巩、三穗、剑河、台江、凯里、麻江、贵定、龙里、贵阳、清镇、平坝、安顺、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县至胜境关，全长650公里高速公路。
“三横”从江至兴义，自从江经榕江、三都、独山、平塘、罗甸、望谟、册亨、安龙、兴义至江底，全长660公里，其中高速100公里，二级560公里。
八条联线分别是：
“一联”天星坡至玉屏，自天星坡经松桃、大兴、铜仁、万山至玉屏，全长170公里，其中高速70公里，二级100公里。
“二联”沿河至丹寨，自沿河经德江、凤冈、湄潭、余庆、黄平、凯里、雷山至丹寨，全长455公里，其中高速30公里，二级425公里。
“三联”赤水至马场坪，自赤水经习水、仁怀、遵义、瓮安至马场坪，全长380公里高速公路。
“四联”黄花坪至望谟，自黄花坪经大方、织金、普定、安顺、紫云至望谟，全长330公里，其中高速60公里，二级270公里。
“五联”烟堆山至安龙，自烟堆山经威宁、六盘水、关岭、贞丰至安龙，全长585公里，其中高速35公里，二级550公里。
“六联”江口至大方，自江口经石阡、余庆、瓮安、开阳、久长、扎佐、修文、黔西至大方，全长442公里，其中高速27公里，二级415公里。
“六支”岑巩至马场坪，自岑巩经镇远、施秉、黄平至马场坪，全长160公里二级公路。
“七支”晴隆至兴义，自晴隆经兴仁至兴义，全长100公里高速公路。
“八支”星子界至榕江，自星子界（省界）经黎平至榕江，全长165公里二级公路。
规划的主要目标是：到2020年，骨架公路连接所有的县（市），实现县（市）到所属地（州、市）便捷连接；基本建成贵州省高速公路网，实现地（州、市）到省会贵阳及相邻地（州、市）之间快速连通；骨架公路达到二级及二级以上公路标准，高级路面，具有完善的安全服务设施。
省级高速公路：
毕节——赫章——威宁。 ——仁怀——白蜡砍——黔西——织金——安顺——
纳雍——乐治——老凹坝（接厦蓉高速）
纳雍——赫章
织金——大方（接杭瑞高速）
息烽——黔西——理化
�
“三纵”毕节至安龙，自川黔界经毕节、纳雍、六盘水、盘县、兴义、安龙至黔桂界，全长465公里高速公路。
三条横线分别是：
“一横”铜仁至威宁，自湘黔界经铜仁、江口、印江、思南、凤冈、湄潭、遵义、金沙、大方、赫章、威宁至黔滇界，全长745公里，其中高速475公里，二级270公里。