湿陷性黄土现场试坑浸水试验设计方案
湿陷性黄土地区建筑规范(1-60-)
湿陷性黄土地区建筑规范(1-60-)1 总则1.0.1 为确保湿陷性黄土地区建筑物（包指构筑物）的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理，保护环境，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于湿陷性黄土地区建筑工程的勘察、设计、地基处理、施工、使用与维护。
1.0.3 在湿陷性黄土地区进行建设，应根据首湿陷性黄土的特点和工程要求，困地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基对建筑物产生危害。
1.0.4 湿陷性黄土地区的建筑工程，除应执行本规范的规定外，尚应符合有关现行的国家强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 湿陷性黄土 collapsible loess在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。
2.1.2 非湿陷性黄土 non collapsible loess在一定压力下受水浸湿，无显著附加下沉的黄土。
2.1.3 自重湿陷性黄土 loess collapsible under overburden pressure在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷性黄土。
2.1.4 非自重湿陷性黄土 loess noncollapsible under overburden pressure在上覆土的自重压力下受水浸湿，不发生显著附加下沉的湿陷性黄土。
2.1.5 新近堆积黄土 recently deposited loess沉积年代短，具高压缩性，承载力低，均匀位差，在50～150kPa压力下变形较大的全新世（2Q）黄土。
42.1.6 压缩变形 compression deformation天然湿度和结构的黄土或其他土，在-定压力下所产生的下沉。
2.1.7 湿陷变形 collapse deformation湿陷性黄土或具有湿陷性的其他土（如欠压实的素填土、杂填土等），在一定压力下，下沉稳定后，受水浸湿所产生的附加下沉。
2.1.8 湿陷起始压力 lnitial collapse pressure湿陷性黄土浸水饱和，开始出现湿陷时的压力。
湿陷性黄土铁路路基浸水试验研究
湿陷性黄土铁路路基原位浸水试验研究摘要：在湿陷性黄土铁路路基试验段，运用大型原位浸水试验，研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响。
研究结果表明：柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60 和50d 时，浸水附加沉降发生突变；浸水约19 d 浸润角达到最大，因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d；浸水87 d 柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7~ 5.1 mm，挤密桩为26.2~ 51.3 mm；长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8~ 7.4 mm，而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3 ~ 103.1mm，因此在实际工程中，一定要加强挤密桩路段的防排水措施，避免局部积水，以保证行车安全；未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°~ 42°，故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时，距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施。
关键词：路基；湿陷性黄土；原位浸水试验；柱锤冲扩桩；挤密桩；浸润角黄土大面积现场浸水试验始于20世纪60年代，我国电力、冶金和建筑部门结合工程建设进行了不同黄土层厚度、浸水池尺寸和形状等较多现场浸水试验[1-3]（最小的浸水池直径φ10m，最大尺寸有110m×70m，黄土湿陷厚度35～37m），深入研究了黄土的湿陷指数、判断湿陷等级、预测湿陷变形量等宏观的湿陷指标[4]。
浸水过程中含水量的测试对研究湿陷性黄土入渗规律极为重要。
随着测试技术的发展，通过在黄土地基不同深度处埋设含水量传感器，可实现含水量高精度的原位测试，进行黄土浸水后入渗规律测试与研究。
目前湿陷性黄土铁路地基虽采取了较强的处理措施，但地基处理范围内桩间土和下卧土层的湿陷性并未完全消除，一旦路基防排水措施出现问题，水浸入到地基土中，桩间土和下卧土层会产生剩余湿陷变形，导致工后沉降增加，影响行车安全。
为了研究路基浸水后地基受浸水规律和地基土湿陷对路基沉降的影响，有必要在已经建好的实体路基上进行原位的路基浸水试验研究[5]。
自重湿陷性黄土地基中双向螺旋挤土灌注桩负摩阻力的浸水试验研究
陈天镭1 谢 飒1 吴 健2
(1. 兰州有色冶金设计研究院有限公司, 兰州 730000; 2. 甘肃土木工程科学研究院有限公司, 兰州 730020)
摘 要: 当前,双向螺旋挤土灌注桩( SDS 桩) 已在工程中广泛应用。 但 SDS 桩在湿陷性黄土地基中的设 计仍缺乏理论依据,为探究 SDS 桩在湿陷性黄土地区浸水状态下的力学性状,在强湿陷性黄土场地上开展了 双向螺旋挤土灌注桩原位足尺浸水试验,得到了浸水状态下双向螺旋挤土灌注桩桩侧负摩阻力沿桩身传递 的变化特征等力学特性。 关键词: 双向螺旋挤土灌注桩; 湿陷性黄土地区; 负摩阻力; 浸水载荷试验 DOI: 10. 13204 / j. gyjz202006003
混凝土。 浇灌过程中,对钢筋笼和混凝土变化情 况 进 行 观 测 ,未发 现 下 沉 现 象 ,采 用 油 压 表 及 测 力 环测读桩侧土的下拉荷载,利用锚盒连接试验桩, 反力平台由钢梁及两侧锚桩组成。
2 试验结果及分析 2. 1 天然状态下基桩桩侧正摩阻力试验 2. 1. 1 空底单桩( KZ1 ~ KZ4) 桩侧正摩阻力测试
工业建筑 2020 年第 50 卷第 6 期 11
统计值
范围值 平均值 标准差 σ 变异系数 δ
天然密度 ρ/ ( g·cm -3) 1. 28 ~ 1. 80 1. 55 0. 126 0. 081
表 1 场地土层主要物理力学性质指标
Table 1 The main physical and mechanical property indexes of the loess
双向螺旋挤土灌注桩( SDS 桩) 自 20 世纪 90 年 代在欧洲、美洲、亚 洲、 大 亚 洋 等 地 区 的 砂 土、 粉 土、 黄土、黏性土、强风化土及人工填土等可压缩性地层 中得到了广泛应用[1] 。 工程实践表明:这种桩型具 有承载力高、施工 速 度 快, 对 施 工 场 地 污 染 少, 具 有 广泛的地层适应性。 但是对湿陷性黄土中双向螺旋 挤土灌注桩浸水后桩侧负摩阻力的分布及大小尚缺 乏足够的研究,尤其对于深厚湿陷性黄土场地,如何 保证 SDS 桩胜任支承高重结构物,仍是目前有待解 决的问题。 本研究以兰州市榆中县和平镇深厚自重 湿陷性黄土场地和兰州新区场地的双向螺旋挤土桩 及灌注桩的室外足尺试验为基础,探讨了桩侧负摩 阻力的取值,为甘肃省地方行 业标准的编写提 供 参考。
西安地铁少陵塬段大厚度湿陷性黄土现场浸水试验研究
西安地铁少陵塬段大厚度湿陷性黄土现场浸水试验研究发布时间：2021-10-09T08:39:27.838Z 来源：《建筑实践》2021年第14期作者：王琪[导读] 为研究地铁线路穿越大厚度湿陷性黄土，王琪西安长安大学工程设计研究院有限公司，陕西西安 710054 摘要为研究地铁线路穿越大厚度湿陷性黄土，针对室内试验评价结果不准确的缺点，本论文以西安地跌少陵塬段为研究对象，通过开展现场浸水试验，研究了黄土的湿陷变形特征。
研究结果可为西安地铁少陵塬段大厚度湿陷性黄土地层的设计施工提供借鉴。
关键词西安地铁；大厚度湿陷性黄土；现场浸水试验；湿陷变形特征随着城市轨道交通的不断发展，许多地铁线路不可避免的需要穿越湿陷性黄土场地，由于湿陷性黄土本身的区域性、特殊性、复杂性等，使得在湿陷性黄土场地施工存在很大的风险。
目前研究黄土湿陷性的方法主要有两种，分别为室内试验和现场试坑浸水试验。
因黄土取样及运输过程中易受扰动，难以避免的会对室内试验结果产生影响。
相对而言，现场试坑浸水试验能够更接近于工程场地实际产生湿陷的情况，试验结果更加准确可靠。
场地黄土的湿陷类型及湿陷性评价结果将直接关系到相关工点的工程投资和施工方法，采用现场浸水试验准确查明场地湿陷类型十分必要，可以进一步研究自重湿陷性黄土的湿陷变形特征，为工程设计提供可靠参数。
1浸水试验过程1.1试验场地概况本次研究的场地为西安地铁十五号线少陵塬段，场地地势较为平坦，地下水位大于30m，地层自上而下依次为新黄土、古土壤、老黄土、古土壤，且分布连续。
依据详勘报告，十五号线东段少陵塬段内存在厚层自重湿陷性黄土，其中的3-1-1层新黄土和4-1-1老黄土具有湿陷性，湿陷性土层分布深度17.5～22.2m，为自重湿陷性黄土场地，场地地基湿陷等级为Ⅰ级（轻微）。
浸水试验场地选取神舟二路与东长安街十字东南角，拟建神舟二路站南侧空地内，距离神舟二路距离约100m，且均位于少陵塬的西侧地带，揭露地层与地铁线路层位一致，具有代表意义。
湿陷性黄土桩基承载性状的浸水载荷试验研究
安市二 环主干线上重要转换节点 ， 南起 中国重 型机 械研究所 西门
ｓ 然后浸水 ， 再 高介于 ３ ９ ９ ４ ３ ８ ９ ．４ｍ一 ０ ．４ｍ之间。场地地层 自上而下依次 由第 加载至极限状态 ，ｌ试桩先加 载至设计荷载下稳定 ， 加荷至极 限状 态 。３ 土层沉 降观测 ： ｓ 试 桩周围设置 ５圈 沉 ） 在 ｌ 四系全新统人工填土 （ ） 上更新 统风 积（ ） ， Ｑ 黄土 、 积（ ） 残 Ｑ 沉降标的深度分别为 ２ｍ， ６ｍ， ， ｓ ４ｍ， ８ｉ 以 ｌ试桩为 中心 ｎ 古土壤 ， 中更新统风积（ Ｔ） ｑ； 黄土、 冲积（ 中砂、 Ｑ） 中粗砂及粉质 降标 ，
很少 。
量测桩底 内力及 端承力 。中间各断 面用于量测 各土层及 土层变
西安 市东二环—北二环立交工程是世 界银行贷款 项 目， 立交 换处桩身内力 。 在试桩桩底对称埋设 ４ 个土压力盒 ， 用于量测桩基础端承力。 工程地处 自重湿 陷性 黄土地 区， 黄土层厚 ３ ０ｍ～３ ＇ 自重湿 陷 ５１， １ １
计部门和专家进行了多次会议讨论 和研 究 ， 最后决 定在工程场地 的特点 ， 当地降水条件 下 ， 陷性 土层 达到完 全饱 和 的可能性 在 湿 上进行桩基在未浸水 、 浸水前及 浸水 后三种工同时考虑 一定 的安全系数 。 故确
湿 陷性 黄 土桩 基承 载性 状 的浸 水 载荷 试验 研 究
郝 忙 利
摘 要： 结合 西安市东二环一北二环立交工程 ， 自重湿陷性黄土场地上进行 了钻孔灌注桩 大型原位浸 水载荷试验。通 在
过对立交工程桩基未浸水 、 浸水前及浸水后 三种 工况的栽荷试验 ， 对桩基 的极 限承 栽力和沉 降量进行对 比研 究， 分析 了
工作 。试验研究成果 为地 区 自重 湿陷性 黄土场地 桩基设计 提供 定西安历史上月最大降水量 的 ３倍 为试 验浸水量 ； 浸水场 地取消 了宝贵经验和设计资料 。 常用的渗水孔 ， 采用浸水试坑下铺 砂砾在一定水头压力下 模拟 自 然地表积水条件下水的入渗过程 。 浸水试验设计 ： 】 浸水坑设计 ： ） 在桩周开挖边长与湿陷性土层厚度相 等的正
湿陷性黄土区桥梁桩基承载力浸水试验研究
湿陷性黄土区桥梁桩基承载力浸水试验研究徐正伟;吴亚平;舒春生;余小龙;高海平【摘要】依托兰州南绕城高速公路建设项目在湿陷性黄土区进行了大型现场浸水试验,在天然和浸水2种工况下,研究连续浸水对湿陷性黄土区桥梁桩基承载力的影响.研究结果表明:以年降雨量为注水量,连续浸水后加载桩基的承载力只有天然状态下的60%,桩基承载力降低是由于黄土抗剪强度降低使桩侧的摩阻力降低;浸水前后桩基的不可恢复变形由44.1%增至91.55%,变形基本不能恢复;恒载浸水状态下桩基沉降量是浸水前加载状态下的5.3倍;浸水后土体材料性质改变,浸水的影响远大于正常工作荷载.%Based on the construction project of Lanzhou South expressway,a large scale soaking test on collapsible loess was carried out.The influences of continuous soaking on bearing capacity of bridge pile foundation in collapsible loess area under the two conditions of natural and soaking were studied.The results show that under the condition of annual rainfall, the bearing capacity of pile foundation after continuous soaking is 60% of the natural state. The bearing capacity is obviously reduced.The main reason is that the shear strength of loess decreases and the frictional resistance on the side of pile decreases.The non recoverable deformation of pile foundation increased from 44. 1% to 91. 55% before and after soaking,and the deformation could not be recovered basically. The soil properties changed after soaking.Under the condition of constant load soaking,the settlement of pile foundation is 5.3 times as much as before soaking,the influence of soaking is much greater than that of normal working load.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)010【总页数】4页(P40-43)【关键词】湿陷性黄土;连续浸水;现场浸水试验;桩基承载力【作者】徐正伟;吴亚平;舒春生;余小龙;高海平【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州 730070;兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州 730070;甘肃省交通规划勘察设计研究院有限责任公司,甘肃兰州 730070;甘肃省交通规划勘察设计研究院有限责任公司,甘肃兰州 730070;甘肃省交通规划勘察设计研究院有限责任公司,甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】TU444随着我国西部地区的不断发展，黄土地区的建设规模逐渐扩大，桩基的使用日益增多。
湿陷性黄土地区建筑规范(1-60-)
湿陷性黄土地区建筑规范(1-60-)1 总则1.0.1 为确保湿陷性黄土地区建筑物（包指构筑物）的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理，保护环境，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于湿陷性黄土地区建筑工程的勘察、设计、地基处理、施工、使用与维护。
1.0.3 在湿陷性黄土地区进行建设，应根据首湿陷性黄土的特点和工程要求，困地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基对建筑物产生危害。
1.0.4 湿陷性黄土地区的建筑工程，除应执行本规范的规定外，尚应符合有关现行的国家强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 湿陷性黄土 collapsible loess在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。
2.1.2 非湿陷性黄土 non collapsible loess在一定压力下受水浸湿，无显著附加下沉的黄土。
2.1.3 自重湿陷性黄土 loess collapsible under overburden pressure在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷性黄土。
2.1.4 非自重湿陷性黄土 loess noncollapsible under overburden pressure在上覆土的自重压力下受水浸湿，不发生显著附加下沉的湿陷性黄土。
2.1.5 新近堆积黄土 recently deposited loess沉积年代短，具高压缩性，承载力低，均匀位差，在50～150kPa压力下变形较大的全新世（2Q）黄土。
42.1.6 压缩变形 compression deformation天然湿度和结构的黄土或其他土，在-定压力下所产生的下沉。
2.1.7 湿陷变形 collapse deformation湿陷性黄土或具有湿陷性的其他土（如欠压实的素填土、杂填土等），在一定压力下，下沉稳定后，受水浸湿所产生的附加下沉。
2.1.8 湿陷起始压力 lnitial collapse pressure湿陷性黄土浸水饱和，开始出现湿陷时的压力。
湿陷性黄土有关试验
剔除,且勿将土扰动,否则试验数据将误差较大,有时甚至无法使用；
（4）加荷前,应将环刀试样保持天然湿度；透水板的湿度应接近试样的天然湿度。 （5）试样浸水宜用蒸馏水； （6）第一级压力下的变形调整:由于切取试样时环刀表面不平或安装时仪器接触不好 等原因,加压后两个环刀产生一定的变形差异,在第一级压力变形稳定后将两个百分表读 数调整一致,这样就避免了人为因素对试验结果的影响。 （7）试样浸水前和浸水后的稳定标准,应为每小时的下沉量不大于0.01mm。 （8）施加1kPa的预压力使试样与仪器上、下各部件接触,并调整变形测量计的零位或 初始值。
定黄土湿陷性指标。在初步勘察阶段或取多个试样有困难时也允许采
用双线法进行试验。 单线法:单线法需取五个环刀试样,要求含水量均匀一致，环刀试
样间密度差值小于等于0.03g/cm3,均在天然湿度下分级加荷,分别加至
不同的规定压力，下沉稳定后浸水至湿陷稳定为止。最后绘制δs～P 曲线,在曲线上求得湿陷起始压力。
岩土工程类土工试验培训
湿陷性黄土有关试验
一 概述
1 湿陷性黄土
湿陷性黄土泛指饱和的结构
不稳定的黄色土,在自重压力或
自重压力与附加压力作用下， 受水浸湿后，土的结构迅速破 坏，发生显著下沉的现象。
2 湿陷性黄土特征
颜色呈棕黄、灰黄或黄褐色，天然剖面上垂直裂隙发育，孔隙比一般较大， 常具有肉眼可见的大孔隙；颗粒组成以粉粒(0.05～0.005mm)为主，其含量可达 50%以上；含碳酸盐或硫酸盐成分，有时含有钙质结核；水理性敏感，受水浸湿 后易产生附加沉陷。
3) 测定自重湿陷系数除应符合5.1.1条的规定外,还应符合下列要求: （1）分级加荷,加至试样上覆土的饱和自重压力,下沉稳定后,试样浸 水饱和,附加下沉稳定,试验终止； （2）试样上覆土的饱和密度,可按下式计算:
黄土浸水试验设计方案
湿陷性黄土现场试坑浸水试验设计方案1试验背景及目的大西铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，建设大西铁路客运专线，既可以缓解陇海铁路运输状况，又能大大缩短西北、川渝地区与中南、华东地区各大城市间的时空距离，进一步密切东、中、西部地区的经济联系，对推动西部大开发和实施中部崛起战略具有重要意义。
大西铁路客运专线全长859km，设计时速250km/h，是铁道部在“十一五”期间建设的重要客运专线，也是我国在湿陷性黄土地区建设的又一条重要高速铁路。
全线控制工程主要是路基、长大隧道和重点桥梁。
对于大西客运专线，必须要有一个强度高、刚度大的路基基床，沉降很小或没有沉降的地基，才能满足铺设无碴轨道的要求。
因此，容许的路基工后沉降量为15mm，这是国内对路基工程提出的最高标准。
线路从南到北经过山西大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城及陕西渭南，经临潼至西安；穿越平原、丘陵、山地等不同地貌单元；黄土分布于山麓洪积台丘、洪积扇、山间盆地、台地、山间宽谷等处，一般厚度30～50m。
如前所述，此客运专线路径长，沿线黄土分部广泛，工程性质非常复杂，湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级）在整个专线路段均有分布，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。
我国以往的研究重点多集中在关中及以西，如陇西黄土、关中黄土等性质典型的地域。
对大西客运专线，尤其是山西的黄土研究资料比较欠缺，有关资料显示在这一区域很少进行过现场试坑浸水试验。
当地建筑及已修建的高速公路等工程中对黄土设计的一些参数大都根据经验取用。
因此，对大西客运专线经过的湿陷性黄土地区的研究是不充分的，在勘察中作中对黄土湿陷等级的判定也感到有不少不确定因素，尤其是浸水后的变形性质更是缺乏现场试验研究资料，而湿陷性黄土场地的湿陷类型和湿陷等级，是湿陷性黄土最基本的工程属性，它决定着地基处理方案的合理选择和设计，影响着工程投资与施工进度。
所以，鉴于沿线湿陷性黄土的特殊性和复杂性，高速铁路客运专线对地基的特殊要求以及可供借鉴的研究成果及工程经验不多，在大西客运专线进行现场试坑浸水试验，研究湿陷性黄土场地对浸水的响应规律，客观判定沿线黄土场地的湿陷类型及地基湿陷等级是大西客运专线湿陷性黄土地基处理前必须要准确查明的关键技术问题，在此基础上，提出湿陷性黄土地基处理措施建议，为设计参数的优化提供技术支持。
三电工程西干五泵站湿陷性黄土基础预浸水试验分析
５ 试验 结论 及建 议
（） １ 试验用总耗水量约为 ２ ｍ／２ ４ ￣ 。 ｍ （） ２ 黄土厚度 ２ １ ｍ 局部大于 １ 。 ０ ５ —０ ， ０ ｎ在 － ｒ ｍ 深度内， 一般具轻微一 中等湿 陷性。在 １０ｋ ａ ０ 压力 Ｐ 下， 黄土的湿陷量为 ２５ ｍ ５ ３ ．ｍ ， ５ ｍ以下黄土基本不 湿陷 ， 、 、 ２ ３ ４ｍ深度 的湿陷起始压力分别为 ２ ｍ ｍ Ｏ ｋ ａ７ ａ９ ： 分析表明， Ｐ 、０ Ｐ 、０ｄａ ｋ ｌ＇ 。 黄土湿陷性系数随埋 深的增大而减小 ， 而湿陷起始压力随埋深的增大而 增大。黄土湿陷性采用 １０ｋ ａ ０ 压力下 的湿 陷性系 Ｐ 数判别 ， 确定试验段湿陷层与非湿陷层界 限深度为 ５ 。黄土属冻胀性土， ｍ 对埋深小于 ５ ｍ的黄土需采 取湿陷处理措施。 （） ３ 预浸水段裂缝及形成原 因分析 。在 预浸水 期间 ， 试验段不同程度地 出现 了裂缝 ， 对裂缝 的出现 时间、 分布规律及张开宽度随时间的变化情况均作 记录， 试验结束后开挖探槽及竖井 ， 查明裂缝在剖面
一
上的延伸情况 、 张开宽度等。浸水后 ， 面土体在 ［ ］Ｇ ０２ —０４ 湿陷性黄土地基建筑规范［］ 临水 １ Ｂ ５０５ ２０ ， ｓ． 北京 ： 定深度范围内首先达到或接近饱和状态 ， 并开始 中国建筑 工业 出版社 ， ０ ． ２ ４ ０ 沉降， 而该深度范围以外的土体仍保持其天然状态， ［ ］王付 林 ， 虎． ２ 李世 预浸水法 在棉 山湾水库 坝基处 理 中的 从 而在饱 和状态区与天然状态 区界线处形成 拉裂 应用 Ｉ］ Ｊ． 中国水利 ，０９６ （６ ： —９ ２０ ， １ ） ８ ２． ０ ２ 缝， 随浸水时间的延长 ， 饱和深度进一步加 大 ， 裂缝 ［ ］彭雅轩 ， 琦 ， 丽． ３ 肖 张 关于湿 陷性黄土地基 的成 因分析 及处理方法 ［］东北 电力学院学报 ，０ １２ （ ） ４ ３ ． Ｊ， ２ ０ ，５ ４ ： — ６ ３ 逐渐 向外发展 。由于饱 和土呈流态 ， 可适应相 当的
黄土浸水试验与湿陷沉降变形分析
黄土浸水试验与湿陷沉降变形分析摘要：本文利用大量室内试验资料和现场实测资料，并通过对黄土湿陷评价的研究，在立足于湿陷本质的基础上，合理选取影响湿陷的相关因素，分析了该地区湿陷性黄土的特征，可为同类其他工程提供参考。
关键词：黄土；浸水试验；湿陷性；湿陷评价；沉降变形；分析abstract:based on a large number of laboratory test data and field measurement data, through the research on the loess collapsibility evaluation, based on the of loess collapsibility, a reasonable selection of relevant factors of collapsibility and integrated and rough analysis of the characteristics of collapsible loess, can provide a reference for other projects.keywords: loess, immersion test, collapsibility, collapsibility evaluation, settlement deformation, analysis 前言我国是世界上黄土分布最广泛的地区，特别是西北地区黄土以其沉积厚度大、地层层序连续而闻名于世。
由于黄土独特的大孔隙、弱胶结结构特征，其在浸水条件下产生湿陷变形，对工程产生严重的危害。
因此，黄土的湿陷性及湿陷变形特征是其根本工程属性，是黄土地区工程建设必须要准确查明的关键问题。
目前，黄土湿陷性的评价方法主要有两种：一是室内压缩试验，二是现场试坑浸水试验。
前者不能考虑到影响黄土湿陷性质的诸多因素，而后者通过原位试验可以获得场地黄土的湿陷变形量及湿陷时空特征，数据真实可靠，但是由于其耗时耗资巨大，应用性受到限制。
黄土湿陷性实验
试样初始高度
按式
计算自重湿陷系数
式中
在饱和自重压力下试样变形稳定后的高度
在饱和自重压力下 试样浸水湿陷变形稳定后的高
度
其余符号见本规程式
按式
计算溶滤变形系数
式中
在某级压力下 试样在溶滤变形稳定后的高度
其余符号见本规程式
以压力为横坐标 各湿陷系数为纵坐标 绘制压力与湿陷
系数关系曲线 图
记录
本试验记录格式如表
工程名称试验者ຫໍສະໝຸດ 土样编号计算者试样说明
校核者
仪器编号
试验日期
压力 试样 孔隙比 高度
未浸水 浸水后 湿陷量 湿陷系数 试样高 试样高
试验前试样的孔隙比
试样土粒体积高度
图
试样高度与压力关系曲线
图
湿陷变形系数与压力关系曲线
表
黄土湿陷试验记录表
单线法
工程名称
试验者
土样编号
计算者
土样说明
校核者
仪器编号
试验日期
压
力
读
浸水湿陷 在 下
浸水溶滤 在 下
时间 读数 时间 读数 时间 读数 时间 读数 时间 读数 时间 读数
变
形
数
总变形量 仪器变形量 试样变形量 试样高度
自重湿陷系数
湿陷变形 系数
渗透溶滤 变形系数
图
黄土湿陷系数与压力关系曲线
如建筑物地基采用预先浸水方式处理 则可在现场预浸
水稳定后的试坑中取样 按本规程
至
的规定进行试
验 测定黄土湿陷性指标及建筑物运用期黄土层的第 次湿陷变
形
试验完毕 放掉容器中的积水 拆除仪器 取出试样 在
试样中心处取样测定其含水率 检查浸水后试样的饱和度
不同深度DDC桩处理自重湿陷性黄土浸水载荷试验研究
图 １ 步履式桩架 Ｚ Ｌ ０ 长螺旋钻 Ｋ 一２ 型
根 据勘探 点揭 露 ， 土 由第 四系马 兰黄 土组成 ， 岩 黄 其
土工 程特பைடு நூலகம்性 ， 自上 而下列 于表 １ 现 。
１２ 场 地布置 ．
场地 地 基处 理 前需 对 土 体进 行 增 湿 ， 土体 含 使
水 率接 近最 优含水 率后 方可 进行地 基 处理 。经过 击
处 理工程 中得 到应 用ｌ ， 除 了深厚 黄 土 地基 的 消
强夯法 ， 方法 由北 京 长 城 建筑 新 技 术 研究 所 司炳 该
文 ¨ ］ 出， 的作用机理是把 渣土 （ 砖 瓦、 、 １ 提 它 碎 石
砂、 、 土 碎混凝 土块 、 工业废 料 以及它 们 的混 合物 等 ）
孔 直径 ０ ４ｍ， ． 夯扩 至成 桩直 径 ０ ５ ．５ｍ～０ ６ ｌ ．０Ｉ， ｌ 形 成 一种 挤密 的复合 地基 。灰 土 （ 土 ） 密桩 成孔 不 素 挤
黄土湿陷性指标试验
试验方法的选择:单线法较双线法更符合地基实际情况，从理论上讲单线 法比双线法好。但单线法需取五个环刀，对普通工程勘察来说，取土量大， 试验繁琐，且有时很难满足试验要求。
三 试验目的及标准
本试验的目的是测定黄土变形和压力的关系，以计算压缩变形系数、 湿陷变形系数,渗透溶滤变形系数、自重湿陷系数等黄土压缩性指标。 测定项目根据未处理的和预先浸水处理过的场地工程实际情况，选定 试验程序来确定。通过湿陷性黄土地基的湿陷性以及湿陷机理分析， 对湿陷类别和等级的判别，提出对湿陷性黄土地基处理的方法及质量 检测与控制施工中的建议。分析不同深度黄土的湿陷系数、湿陷起始 压应力、湿陷峰值压应力,从而为当地湿陷性黄土地基处理提供了重要 依据。
单线法:单线法需取五个环刀试样,要求含水量均匀一致，环刀试样间 密度差值小于等于0.03g/cm3,均在天然湿度下分级加荷,分别加至不同 的规定压力，下沉稳定后浸水至湿陷稳定为止。最后绘制δs～P 曲线, 在曲线上求得湿陷起始压力。
双线法:双线法需取两个环刀，环刀试样间密度差值小于等于0.03g/cm3, 分别在天然湿度下和浸水饱和后做压缩试验，利用两条压缩曲线的变形差绘 制δs ～P 曲线，在曲线上求得湿陷起始压力。
3 现场试坑浸水试验
在现场采用试坑浸水试验确定自重湿陷量的实测值,应符合下列要求: （1）试坑宜挖成圆(或方)形,其直径(或边长)不应小于湿陷性黄土层的厚度, 并不应小于10m；试坑深度宜为0.50m, 最深不应大工业于0.80m。坑底宜铺 100mm厚的砂、砾石。 （2）在坑底中部及其他部位,应对称设置观测自重湿陷的深标点，设置深度 及数量宜按各湿陷性黄土层顶面深度及分层数确定。在试坑底部，由中心向坑边 以不少于3个方向,均匀设置观测自重湿陷的浅标点；在试坑外沿浅标点方向10～ 20m范围内设置地面观测标点，观测精度为±0.10mm。 （3）试坑内的水头高度不宜小于300mm,在浸水过程中,应观测湿陷量、耗 水量、浸湿范围和地面裂缝。湿陷稳定可停止浸水,其稳定标准为最后到的平均 湿陷量小于1mm/d。 （4）设置观测标点前，可在坑底面打一定数量及深度的渗水孔，孔内应填满 砂砾。 （5）试坑内停止浸水后,应继续观测不少于10d，且连续到的平均下沉量不 大于1mm/d，试验终止。