《电力机车主变压器用油冷却器》
变压器冷却器工作原理
变压器冷却器工作原理
变压器冷却器是用于冷却变压器的一种装置，其工作原理可简单描述如下：
变压器冷却器一般采用风冷或油冷的方式进行冷却。
风冷变压器冷却器主要通过自然对流或强制风扇冷却来降低变压器温度。
油冷变压器冷却器则是通过循环冷却油来实现。
风冷变压器冷却器中，变压器的主体通常被设计成一个具有散热器翅片的金属箱体。
通过将凉爽的空气经过散热器翅片引导，在翅片上产生对流，从而将浸在翅片中的热量带走。
这种对流通常是由于热气体的密度低于冷气体，使得热空气上升，而冷空气下沉产生的。
油冷变压器冷却器中，变压器的主体被浸泡在绝缘油中。
绝缘油除了用于绝缘和冷却外，还起到了传输热量的作用。
冷却油被泵送到变压器内部进行循环，通过冷却油与变压器主体的接触面积较大，使得变压器内部产生的热量能够迅速地传递到冷却油中。
随后，冷却油被送回冷却器进行冷却，循环传输热量。
无论是风冷还是油冷变压器冷却器，其作用都是将变压器产生的热量散发出去，使得变压器能够保持正常的工作温度。
这样不仅可以延长变压器的使用寿命，还能够提高其工作效率。
因此，在变压器的正常运行过程中，冷却器的工作十分重要。
主变冷却器简介(水冷却系统的组成及油、水循环、冷却器结构特点、冷却器可能出现的问题及解决方法)
锦屏二级主变冷却器简介一、概述锦屏二级水电站的500kV主变压器冷却器方式是强迫油循环水冷却。
油水冷却器的热交换是在水与油之间进行，受周围环境影响很小，而且水冷却器的冷却效率高、噪声低、体积小和辅机维护工作量小。
锦屏二级水电站使用的主变冷却器是GEA公司的水冷却器（铜镍管），产地为德国。
冷却器为双重管排砂型，能自动排除杂物（直径 5mm以下的长纤维及板块等杂质），其清洗周期在3年以上。
冷却器控制箱采用施奈德Premimu系列PLC产品进行控制，每一组变压器（三台变压器）提供一个控制箱，布置在B 相位置。
每台单相变压器有4台冷却器，其中有一台是备用。
二、水冷却系统的组成及油、水循环水冷却系统由水冷却器（油——水热交换器）、油泵、水流信号器、油流信号器、水流量计、油流量计、泄漏检测仪、阀门、电气控制所需的测量元件。
冷却水进口总冷却水出口总变压器油出口总管变压器油进口总管止回阀油泵水循环路径：冷却水进口总管——过滤器——电动蝶阀——下水室——冷却器内部水路——上水室——冷却器内部的管路——下水室——水流开关——蝶阀——冷却水出口总管（下图蓝色实线）。
油循环路径：变压器油进口总管——油路蝶阀——进油管路——油泵——进油管路——止回阀——冷却器内部油路——出油管路——油流开关——蝶阀——变压器油出口总管（下图红色虚线）。
三、冷却器结构特点1、双重管特点：下图是水冷却器的双重管示意图。
双重管与单管的区别主要是在单管的外面加套了一根管，这两根管之间有间隙。
采用这种结构解决了当水冷却器中的任何一根内管发生破裂等问题时，冷却器中的冷却水就会从两根管之间的间隙流到渗漏报警装置中，当渗漏报警装置内水积累到一定量时，就会发出报警信号，表示冷却器中有管子破损，就可以根据需要停机检修或者切换运行冷却器。
这样就可以保证当发生冷却水管破损的时候，冷却水不会进入到变压器油中去了，保证变压器的可靠运行。
但是，双重管水冷却器的技术难点主要是解决内、外两根管之间的传热效率和与管板之间的涨接工艺。
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略摘要:HXD3B型电力机车是在引进德国西门子公司的SS4型电力机车的基础上，结合我国铁路实际情况和需要，通过消化吸收国外先进技术，并经过国产化研制而成的新一代电力机车。
HXD3B型电力机车主要由机车车体、司机室、牵引变电器、辅助变电器和变压器等部件组成。
牵引变电器是主要部件之一，其性能的好坏直接关系到机车运行的可靠性。
关键词:HXD3B；电力机车；牵引变压器；冷却系统为满足HXD3B型电力机车的牵引要求，需要对牵引变压器冷却系统进行改进。
牵引变压器作为牵引变电器中的重要组成部分，其冷却系统主要由散热器和冷却风扇组成。
由于机车运行环境比较恶劣，因此冷却风扇在使用过程中出现故障是较多的，一旦冷却系统出现故障，将会严重影响机车正常运行。
本文以HXD3B型电力机车牵引变电器冷却系统为研究对象，对其存在的问题进行分析。
1.牵引变电器冷却系统结构HXD3B型电力机车的牵引变压器冷却系统采用了独立的冷却风扇系统，该冷却系统由风扇和散热器组成。
在风扇内部，设有一个由铜质轴流风扇电机驱动的主风管，该风管通过轴承、连接螺栓连接到冷却风扇的上侧，并通过一根连接到散热器上侧的通风管与主变压器上侧的冷却风管相连。
在冷却风扇与主风管之间还设有一根连接到散热器的支管，该支管是由无缝钢管焊接而成。
在冷却系统中，所有的风冷风扇都安装在独立的散热器内，通过一个独立的通风管路与主变压器上侧的通风管相连。
主风管是由铝质材料制成，具有一定的长度和直径，能够将牵引变电器产生的热量传导至主变压器上。
当机车正常运行时，冷却系统中的温度会随着牵引变电器使用时间的增加而逐渐升高，当温度达到一定值时，便会停止散热。
当机车停站或发生故障时，冷却系统中的温度会随着温度下降而降低。
此时主变压器上侧和下侧同时停止工作，变压器上侧和下侧冷却风扇也不能继续运行。
牵引变电器冷却系统中主要采用了空气轴承风扇电机和涡轮风机。
SS_6B型电力机车（6）──主变压器、滤波电抗器、平波电抗器
SS_6B型电力机车（6）──主变压器、滤波电抗器、平波电
抗器
许荣华
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1995(0)2
【摘要】ＳＳ_６Ｂ型电力机车（６）──主变压器、滤波电抗器、平波电抗器株洲电力机车厂许荣华ＳＳ６Ｂ电力机车使用的ＴＢＱ７—７３２４／２５型变压器是一体化结构的多绕组分裂变压器，即除主变压器外，尚含有四个滤波电抗器，它们装在一个油箱里，共用一个冷却系统。
１主变?..
【总页数】4页(P21-24)
【关键词】滤波电抗器;主变压器;电力机车;油冷却器;牵引线圈;上油箱;冷却系统;通风机;潜油泵;压力释放
【作者】许荣华
【作者单位】株洲电力机车厂
【正文语种】中文
【中图分类】U264.36
【相关文献】
1.SS9型客动电力机车[6]：主变压器,平波电抗器 [J], 龙谷宗
2.SS8型准高速客运电力机车[8]：主变压器,平波电抗器 [J], 许荣华
3.SS_4改进型电力机车(5)——主变压器、平波电抗器与滤波电抗器总成 [J], 许荣华
4.SS5型客运电力机车(6)——TBQ5—5225/25主变压器(含平波电抗器、滤波电抗器) [J], 许荣华
5.SS_(4B)型电力机车(7)——主变压器及电抗器 [J], 许荣华
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HXD1型电力机车主变压器油箱内冷却方式浅析
低压绕组 ： ４ ｘ １ ３ ６ １ Ａ
作者 简介 ： 李元元（ １ ９ ８ ４ 一） ， 女， 江苏赣榆人 ， 讲 师， 研究 方向为铁 道机车车辆。
２ 冷 却 系 统 结构
冷却介质 ： 矿物油 ② 滤波 电抗器主要技术参数。
型号 ： ＨＦ Ａ Ｔ ４ ９ ３ ６
数量 ： ２ 额定功率 ： １ ９ ８ ｋ Ｖ Ａ
额 定 电流 ： １ ０ ８ ０ Ａ 额定感抗 ： ０ ． ２ ７ ｍ Ｈ
Ｈ Ｘ Ｄ １型 电力 机 车 主 变压 器 冷 却 系统 结 构 如 图 Ｉ
中图分类号 ： Ｔ Ｍ４ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ ｌ （ ２ ０ １ ４） ３ ６ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
１ 概 述
冷却方式 ： 强迫 导 向油 循 环 风 冷 （ Ｏ Ｄ Ａ Ｆ）
Ｈ Ｘ Ｄ １型 电力 机车 采用 Ｅ Ｆ Ａ Ｔ ６ ７ ４ ４型 电力机 车 牵 引
・
７ ６・
价 值 工 程
ＨＸ Ｄ１ 型 电力机车主变压器 油箱 内冷 却方式浅析
Ｃｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ＨＸＤ １ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｒ Ｔａ ｎ ｋ
变压 器 ， 该 变压器是 由西门子纽伦堡 变压器 厂设计 、 株 洲 南车 电机股 份有限公司生产的单相 变压 器 ，卧式结构 ， 采 用车 下悬挂 安装方式。变压器油 箱为钢 结构 ， 两 台滤波 电 抗器 也装在 油箱内 ，冷却 介质 为符合 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ０ ２ ９ ６专用抗氧 化等级的矿 物油 ， 冷却系统 由～个油泵进行油循环冷却。
HXD1型电力机车主变压器油箱内冷却方式浅析
HXD1型电力机车主变压器油箱内冷却方式浅析作者：李元元来源：《价值工程》2014年第36期摘要：电力变压器通常采用的油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环等几种冷却方式，HXD1型电力机车主变压器与滤波电抗器共用一个油箱，但两者的冷却方式又存在不同之处，本文对这两者的冷却方式进行分析和对比。
Abstract： The power transformer usually uses the oil-immersed self-cooled type， oil-cooled type and forced oil circulation cooling method. HXD1 electric locomotive transformer and filter reactor share the same tank， but their cooling methods are different. This paper analyzes and compares the cooling methods of them.关键词：变压器;ODAF;OFAFKey words： transformer;ODAF;OFAF中图分类号：TM41 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2014）36-0076-021 ;概述HXD1型电力机车采用EFAT6744型电力机车牵引变压器，该变压器是由西门子纽伦堡变压器厂设计、株洲南车电机股份有限公司生产的单相变压器，卧式结构，采用车下悬挂安装方式。
变压器油箱为钢结构，两台滤波电抗器也装在油箱内，冷却介质为符合IEC60296专用抗氧化等级的矿物油，冷却系统由一个油泵进行油循环冷却。
2 ;冷却系统结构HXD1型电力机车主变压器冷却系统结构如图1所示。
HXD3B型电力机车主变压器冷却系统故障处理及改进措施
复合冷却 通风系统常见故障提 出处 理方 法和改进措施 。
一 、 牵 引变压器冷 却通风
’
牵 引变压器油冷却采用油泵 强迫 导 向循 环风冷 ，两 套冷
却油循环 回路 分别 由 １、２号冷 却塔Hale Waihona Puke 、油泵 、油 流继 电器 、压力
释放 阀以及连接管路等组成 ，并且 在 ２号冷 却塔 内还设 有主
提 出可行 的 改 进 措 施 。
【关键词 】电力机 车 ；牵引变压器 ；冷却 系统 ；故 障处理 【作者 单位 】王 小刚，龙 玉琴 ；湖 南高速铁路职 业技 术 学院
ＨＸＤ３Ｂ型 电 力 机 车 于 ２００９年 ９月 进 行 大 批 量 生 产 ，大 年检量 ５Ｏ台 ＨＸＤ３Ｂ型电力 机车 ，在 ２０１５年 和 ２０１６年发 生
的作用 。油泵的油流量为 ７２ｍ ／ｈ，电机功率 为 ６ｋＷ。
损 坏 。
（二 ）油流继 电器。油流继 电 器用 于监 测变 压 器油 管路
２．油 泵 故 障 处 理 方 法 。油 泵 缺 相 时 ，在 接 线 盒 重 新 接
油 流变化情况 ，油泵 开启后 继 电器联 管 内产 生油 流 ，当油流 线 ，使油泵正常 工作 。油泵 反转 时 ，调换 接线 盒 中油 泵所 对
年度 故障 油泵 冷却风机 通风支路 布赫继 其他
台数 故障 故障 故障 电器动作 原 因
２０１５ ２１ ２
３
３
１２
ｌ
流器 和微 机网络控制 技术 ，模 块 化设 计 ，为 机车 的维 护 与检
修减少工作 了。机车在近几年 的运用 中 ，由于复合 冷却 通风
系统 故 障 而影 响 正 常 行 车 的 故 障 时 有 发 生 。 本 文 主 要 针 对
HXD3B型交流传动电力机车主变压器及其冷却系统
HXD3B 型机车主变压器是该车牵引系统的重要部件。 在机车牵引状态时，主变压器将 25 000 V 的网压转变成 1 500 V 送至 3 个变流柜中的 6 组网侧变流器，再经中间直 流回路、电机侧变流器，向 6 台三相交流异步牵引电机供 电，同时，由中间直流回路经辅助变流器向辅机供电。在机 车电制动状态时，机车通过主变压器向接触网回馈能量。 主变压器采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全退耦） 结构，内装 1 台牵引变压器和 3 台谐振电抗器。主变压器 的冷却方式采用强迫导向油循环风冷，两个冷却循环回路 由 1、2 号冷却塔、油泵、连接管路等组成，其中 2 号冷却塔 还设有主变压器储油柜和主变压器气体保护装置。
铁芯上、下夹件由不锈钢板焊接而成。为了实现强迫 导向冷却，下夹件除用作夹紧铁芯外，尚具有集油腔的功 能。两个下夹件通过联接管路，使油压均衡，同时提高了 夹件的刚度，不易变形。上下夹件依靠 6 根不锈钢拉螺杆 紧固器身。 2.1.2 线圈
牵引变压器有左、右柱 2 个线圈，每柱线圈各有 3 个 牵引绕组以及和其相对应的 3 个高压绕组，牵引绕组在 内，高压绕组在外。线圈结构见图 4。
主要技术参数及电气原理图冷却循环原理图11牵引变压器型号jqfp1162025额定容量kva1162019366额定电压250001500额定电流a46612916联结组频率hz冷却方式油流量1113h负载损耗lw阻抗电压空载损耗kw空载电流质量包括谐振电抗器kg油量kg外形尺寸mm12谐振电抗器结构型式电感值mh额定电流a额定频率hz131号冷却塔油散热器冷却功率kw收稿日期
油冷却器[实用新型专利]
![油冷却器[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/bdd98410fab069dc512201a4.png)
专利名称：油冷却器
专利类型：实用新型专利
发明人：郭巍,托马斯.欧拉
申请号：CN201821888594.4申请日：20181116
公开号：CN209053874U
公开日：
20190702
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及液压油冷却技术领域，公开了一种油冷却器，包括芯体、左封头、右封头和旁通管，芯体由风道层和油道层交替叠加形成，油道层与左封头和右封头连通，油道层包括上面板、下面板、油道翅片和两个长封条，油道翅片固定在由上面板、下面板和两个长封条所限定的两端敞口的、供油通过的油道中，风道层包括风道翅片，油道层包括油道翅片，并具体公开了风道翅片和油道翅片的结构。
本实用新型涉油冷却器散热效果好且稳定的优点。
申请人：安飒液压科技(苏州)有限公司
地址：215000 江苏省苏州市工业园区方洲路128号6区B幢一层、二层
国籍：CN
代理机构：北京商专永信知识产权代理事务所(普通合伙)
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HXD3的变压器的组件
HXD3的变压器的组件1．油冷却器油冷却器在复合冷却器已经介绍过啦，就不再说啦！2．潜油泵主变压器由两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。
该潜油泵冷却方式采用油内循环方式，具有运行可靠、结构简单、使用方便等特点。
3．油流继电器油流继电器是为了检查变压器油循环的油流是否正常的电器。
由于油流继电器的叶轮转动力超过弹簧的复归力，从而使油流侧的磁铁旋转，该磁铁的磁力旋转隔壁外侧的磁铁，使弹簧接点微动开关断开，同时，指针也偏转，显示油循环正常，如果油流一旦停止时，叶轮也随之停止转动，由弹簧的复归力的作用，使弹簧接点接触，报告油流出现异常。
油流继电器在安装之前应作下列检查：（1）机械检查：检查油流继电器的动板转动是否灵活，动板被冲动的方向是否和油流指示方向一致。
（2）电器检查：检查接点与接线座的出线位置是否与度盘相同，导线是否良好。
4．压力释放阀压力释放阀的作用是当变压器油箱内部某种故障而是压力急剧增大，其压力达到标定值，压力释放阀能迅速开启释放，从而防止变压器油箱破裂或爆炸，从压力释放阀排出的气体和油流排到容器外，当压力恢复时阀口关闭5．蝶阀在潜油泵、散热器、波纹管和油联管的入油口和出油口处均装有4B蝶阀，主变压器正常工作时为“开”状态，在需要更换散热器、波形管和油联管时，应先将阀关闭，使阀处于“闭”状态，这样无须全部排出变压器油就能更换某些配件。
6．φ15阀门φ15阀门作为注油、放油和滤油用，主变压器的大量注油必须从此处注入。
7．高压套管（1U端子）75S1型套管是将主变压器原边的高压线圈的高压引线引出油箱的装置。
8．低压绕组套管套管是用来把主变压器的接线引出来，供机车内部接线用，套管的绝缘件采用树脂浇注成型，比以往的电瓷件强度好，且体积小。
主变压器试验主变压器试验的目的是对变压器参数性能的验证、对其质量的考核。
执行标准为国际电工委员会标准IEC60310—2004和中华人民共和国铁道行业标准TB/T1680—2006。
变压器强油水冷却器
【变压器强油水冷却器】一、变压器强油水冷却器的特点结构和工作原理变压器强油水冷却器是一种新型的应用相当广泛的热交换设备，它具有传热效高、阻力损失小、操作稳定可靠、结构紧凑、价格便宜等一系列优点。
我国自60年代后期开始研究制造并制订了相应的技术标准，在制造和使用上已积累了不少经验，目前已广泛应用在石油化工制冷、有机化工食品、染料制碱制药、机械、冶金等工业部门，用作变压器冷却器是国内首创已有近二十年历史，效果甚佳，螺旋极强油水冷却器是由两张厚度为2-3mm卷板卷制成两个均匀的螺旋通道的螺旋体。
在两螺旋通道的首尾两头即螺旋体的上下方和外缘切向方向上各焊上接管及法兰，两通道内分别有一种有载液体（油和水）呈全逆流状态进行热量交换。
其冷却面积为两钢板的展开长乘以钢板宽之和。
为了增强钢板的刚度、提高螺旋体的临界压力，在两张钢板的同一相面上焊有一定密度的定距柱，这样亦可增加流体的拢动性、增大雷诺数、提高传热效率。
由于螺旋通道曲率均匀通道中流体无大的换向，因而阻力较小且无死角。
为了提高换热效果通常流体在通道中流速转大，可防止通道污垢堵塞，且通道本身有自洁作用，另外两螺旋通道中还留有排气（液）孔便于操作又可作取样化验之用。
二、特点：1、传热效率高总传热系数最高可达3300Kcal/m2.h℃，传热效果优于YF（风冷）螺旋板式冷却器换热系数是传统列管的1-3倍，从而节约了能源，且有良好的经济性。
2、热损失少本油冷却器结构紧凑，占地面积，外露表面积均小。
若常温流体从外边缘通道流至油冷却器中心，则无需保温。
3、结构可靠油、水两通道为整板卷制，焊接密封，保证了油水热交换时不会混合，从而使变压器能安全运行。
4、自清洗功能本油冷却器可在确保通道压力降不大的情况下，适当增大液体流速，可以提高传热效果。
液体呈螺旋形流动，具有自动清洗功能，污垢不易沉积，从而减少了停车检修，节约了维修费用。
三、技术参数：1、 公称压力规定为0.6Mpa（注：指单通道承受的最大工作压力，本厂试验压力为设计压力的1.25倍）。
机车主变压器冷却剂采用可降解绝缘油的可行性研究分析
机车主变压器冷却剂采用可降解绝缘油的可行性研究分析发布时间：2021-06-23T17:18:15.177Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：王鸿祯[导读] 摘要：19世纪80年代变压器问世以来，其绝缘冷却方式一直是工程界关心的课题。
国网山西省电力公司吕梁供电公司山西吕梁 033000摘要：19世纪80年代变压器问世以来，其绝缘冷却方式一直是工程界关心的课题。
传统的油浸变压器多使用矿物油，矿物油兼具有良好的电气绝缘和冷却性能以及低廉的成本等优点，但现今国内外生产发展对环保的要求日益增高，可降解绝缘油相较于矿物油具有更好的生物降解性能、防火性能以及环保特性，是未来主变压器绝缘和冷却剂的发展方向。
可降解绝缘油在低温环境中运动黏度较大，由于电力机车的特殊运行环境，为满足变压器冷却系统各项性能要求，需要对可降解绝缘油对变压器冷却系统的影响进行试验分析。
在过去的主变压器生产中，由于变压器材料的变更对变压器产生不同的影响，必须通过试验验证其更改的可靠性和合理性。
关键词：机车；主变压器；冷却剂；可降解绝缘油；可行性引言21世纪初，我国引进了DJ1型号和ABB技术，使变压器设计制造技术得以快速发展。
十年前，我国通过引进、消化、吸收和创新，掌握了高速铁路拖拉机生产技术。
当前，大型电力变压器主要用于“和谐”类跑车夫妇和“和谐”类货车车辆。
车载载波组采用a、HV级列车变压器，主要采用硅油和酶油绝缘，特点是高、低燃烧，以满足人员交通的防火（防火）条件和低温环境条件。
牵引变压器（拖拉机路a）大型汽车运输用的主要是矿物油，粘度低，温度低，氧气安全高，满足热和冷冻的要求，以及适合货车运输的发射机的使用寿命。
1电力机车主变压器常见问题1.1电力机车主变压器过热问题的诊断电力机车主变压器过热一般来源于两方面：一是电力机车主变压器冷却系统发生了故障。
系统中通风机运转不良，无法吸入足够的风量作为冷却剂，导致电力机车主变压器过热。
变压器油水冷却器的工作原理
变压器油水冷却器的工作原理变压器油水冷却器是一种在电力系统中广泛应用的设备，它对于保证变压器的正常运行起着至关重要的作用。
那它到底是怎么工作的呢？这可就有趣啦。
首先呢，我们得知道变压器在工作的时候会产生热量。
这热量要是不及时散出去，就像人发烧了不降温一样，会对变压器造成严重的损害。
而油水冷却器就是专门来给变压器降温的“小能手”。
它的核心原理是利用油和水这两种不同的介质来进行热量的传递。
油在变压器中可是个重要的角色。
变压器内部的热量会先传递到油里。
为啥是油呢？油具有良好的绝缘性和导热性呀。
变压器的铁芯和绕组周围充满了油，这些油就像一个个小小的热量搬运工，把铁芯和绕组产生的热量给收集起来。
然后，热油就会被送到油水冷却器里面。
到了油水冷却器里，就开始了神奇的热量交换过程。
这里面有专门的管道，热油在管道里流动。
同时呢，水在另一些管道里或者在冷却器的冷却腔里流动。
水的温度比热油低，这时候热量就像被吸引一样，从热油传递到水里。
你可以想象成是一群热得不行的人（热油分子），看到了旁边有一群凉快的人（水分子），就迫不及待地把自己的热量传递过去。
这里面的热量传递可遵循着一定的物理规律呢。
热传导、热对流都在这个过程中发挥着作用。
热传导就是在管道壁上，热油分子的热量通过管道壁这个媒介，一点点地传导到水那边。
而热对流呢，就是热油和水自身在流动的时候，把热量带到不同的地方。
比如说，热油在管道里流动的时候，不断有新的热油带着热量过来，而被冷却的油又流走，这样就能持续地把热量传递出去。
水在这个过程中是个关键的冷却介质。
水的比热容比较大，这意味着它能够吸收很多热量而自身温度升高得比较慢。
所以，它可以高效地把热油的热量吸收过来。
吸收了热量的水温度会升高，然后这些热水会被送到外部的散热设备，比如说冷却塔之类的地方。
在冷却塔中，水把热量散发到空气中，自己又变成了凉水，然后又可以循环回到油水冷却器中，继续进行冷却工作。
在整个过程中，油水冷却器的结构设计也很巧妙。