铁路行车作业安全模型与事故致因分析

铁路行车作业安全模型与事故致因分析

摘要：随着铁路运输里程的不断增加，安全问题也受到了越来越多的关注。在

此背景下深入研究铁路事故致因，建立铁路行车作业安全模型，找出导致铁路事

故的关键因素并严加防范，对铁路安全风险防范及预警均有重要意义。本文建立

了铁路运输作业安全模型,分析了系统中人、车、线、法、信、环等因素,研究事

故致因对行车作业安全的影响。

关键词：铁路运输；行车安全；事故致因分析

前言

我国作为全世界铁路发展速度最快的国家，随着大量新技术应用到铁路生产，铁路运载能力迅速增强、运载速度大幅提高。铁路运输安全是建设和谐铁路的重

要保障，在加快铁路改革发展过程中，安全生产具有决定性作用，能否早日实现

铁路现代化建设目标，成败的关键在于能否保证安全。

1 铁路行车作业安全模型建立

铁路安全生产是一个由人、机、环境和管理组成的大系统，对铁路安全生产

的研究应该采取系统工程的原理和方法，这样才能保障研究更具有现实性和可操

作性。安全是铁路高速发展所面临最大的风险和考验，随着铁路跨越式的发展和

高铁的兴建，使得面临更多高密度施工、高负荷运输、高新设备使用、生产力布

局调整等问题，铁路运输安全面临的压力也愈加明显，因此应当把铁路安全文化

建设摆在一个突出的位置上。铁路运输系统的行车安全管理是极其复杂的。由车、机、工、电、辆等部门所构成的行车安全子系统是串联配置方式,系统各要素所发

生的变化是行车事故所发生的根本原因。必须增加铁路安全的监控和预防，降低

铁路事故的发生率，重拾人们对于铁路安全的信息。事实证明铁路运输安全不仅

与人民的日常生活息息相关，将直接影响人民社会生活、社会生产和社会安定，

甚至会影响到国家的声誉和形象，影响我国的社会主义发展进程。铁路管理部门

对铁路安全的重视程度在不断提高，采取了多种安全措施增强铁路运营的安全性。一是通过管理创新深入贯彻安全生产责任制，二是依靠科技创新，持续提高设备

的电气化程度和可靠性，三是提升信息化程度，不断增强铁路行车安全的保障能力。本文对铁路行车作业建立安全模型，详见下图1。

图1 铁路行车作业安全模型

2 铁路事故致因分析

铁路事故致因分析被作为铁路运营管理人员解析事故因果关系、推演事故发

生过程与机理的重要手段，一直是铁路安全研究中的研究热点。铁路事故致因因

素的研究方法包括复杂网络方法、灰色方法等，研究重点是确定不同事故类型中

各安全影响因素的主次关系。

2.1人为因素

在所有铁路事故致因因素中，人因是非常重要的一环，不同学者针对不同问题，运用安全工程、人因工程学、系统工程等相关学科理论方法构建铁路交通事

故的人因分析模型，研究铁路运输系统所有参与者中人的因素，寻找导致事故发

生的主要不安全行为和最优预防方案。人既是交通安全的主体，又是事故的受害者。人员从事和参与铁路行车的人员，包括机车乘务人员、各工种的调度人员、

车站行车人员以及行车设备的操作、管理、维修人员等。机动车驾驶员违章主要

是由酒后驾驶、疏忽大意和超速造成的。由于饮酒后会降低人的思维判断能力，

使人反应迟钝、行动笨拙，从而导致事故发生。部分原因是车辆及道路环境等因

素影响而使驾驶员操作错误。另外，驾驶员长时间驾驶，将会导致身体疲劳、生

理状况欠佳、身体机能下降、反应能力减弱，这也是造成道口事故发生的原因。

心理、技术及思想的过错同样会导致事故的发生。在铁路运输系统中，无论自动

化程度多高，都不能完全避免人的参与，它必须需要人参与操纵、控制、监督各

项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，从而保障铁路运输的安全。本模

式中的“人员缺陷”是指铁路系统工作人员由于心理、社会、精神，或者是生理等

原因，容易受到外部环境的影响，产生情绪波动，在一定程度上存在难以控制性。总之,为了减少人的不安全行为,需要研究提高铁路行车作业人员的安全意识问题,

强化技术培养及训练的方法,有计划地提高行车作业人员的技术素质。

2.2物的因素

铁路运输系统中的设备具有以下特点：种类多，数量大，整体性强；延伸面广，配置分散，连续运转；冲击剧烈，自然力影响大，设备有形损耗严重；运用

中设备监控难度大等特点。有关铁路事故的各项设备分为固定设备，主要包括线路、车站、信号等;移动设备，主要包括机车、车辆、通信等。车辆设备经过一定

时间的使用运转后,由于物理和化学因素(如磨损、腐蚀、疲劳、老化等),随着使用

时间增加,其安全性能逐渐降低。当前铁路高新技术的应用发展较快，运输设备更

新较快，而现场人员的技术素质跟不上，同时，一些新上设备缺乏相应的使用、

管理、维修制度，责任落实不到位；一些行车设备失修，维修费用不到位，影响

设备的正常使用

2.3环境因素

通常来说环境包括外部环境和内部环境。内部环境通常是指作业环境，还包

括通过管理所营造的运输系统内部的社会环境;外部环境主要包括自然环境和社会

环境。铁路周围的树木或者建筑物过多过高、照明太差等因素妨碍了机动车驾驶

员瞭望，照明不好会影响人的观察力及思维能力等进而使人犹豫不决、反应迟钝，这都影响铁路行车安全。我国地域广阔，地形和气候条件多种多样，铁路生产在

全国纵横交错的铁路线网上进行，各种自然灾害，包括道路滑坡、泥石流、雪灾、风沙、地震灾害等，时刻威胁着铁路运输的安全。

2.4管理因素

铁路行车作业事故发生的根源是管理上的缺陷。管理是本质的原因，因为人、设备和环境都是受管理因素支配的，管理具有计划、组织、指挥、协调、控制的

职能。主要包括安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息和安全资

金等对铁路安全的

影响。一旦安全管理出现失误，则会引发安全管理波动，反映为“人-机-环境”

关系的失衡，这些关系的失衡，是导致铁路行车事故的根源。有关调查发现，铁

路局最容易出漏洞的安全管理环节依次是行车安全管理、高层安全管理决策、信

息安全管理、安全监察等。

3 铁路事故预警方法

预警(EarlyWarning)一词源于军事，是指通过预警飞机、预警雷达、预警卫星

等工具来提前发现、分析和判断敌人的进攻信号，并把这种进攻信号的威胁程度

报告给指挥部门，以提前采取应对措施。在铁路事故的研究中，预警研究时非常

重要且有意义的一部分，通过一定的预测方法，分析铁路事故致因因素及其发生

机理，可以有效的把握事故的发生规律，进而制定预防措施。针对预测对象的不同，事故预测可划分为宏观预测和微观预测。前者研究事故的变化趋势；后者分