lesson 3 船舶种类与特点

二、海洋运输船舶种类与特点
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7.滚装船（RO/RO Ship）

滚装船是指具有多层甲板、双层底、能装载车辆或 使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。 装卸时，滚装船的尾部、舷侧或首部有跳板放到码 头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，实现货物的 装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
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6.木材船（Timber Carrier）
木材船（Lumber）也称为运木船，它是指专运原木和木 材，备有相应系固设备的船舶。 木材船的特点是： 1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱； 2）为防止甲板木材滚落舷外，规定两舷墙设支柱，而且 舷墙也较高； 3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼 平台上； 4）货舱区域为单甲板，为装运甲板木材货，甲板强度要 求高。
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5.集装箱船（Container Ship）
集装箱船是指具有双层底、双壳、舷顶设抗扭箱或等 效结构、甲板开口大（或用双层底、有抗扭箱或其 他等效的单层壳舷侧结构代替），载运集装箱的船 舶。目前，有的集装箱船货舱无舱口盖，称为敞口 集装箱船（Open-Top Container Ship）。 集装箱船的载运能力是以国际通用的标准箱（TEU、 FEU）作为换算单位来衡量的。 截至2006年底，世界上投入营运的最大集装箱船已可 装载10000多TEU。
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8.载驳船（Barge Carrier）
载驳船又叫子母船，是专门载运货驳的运输船舶。 作业过程是先将货物装入相同规格的小驳船， 再将驳船装到母船上一起运输。 载驳船的发展大体上分为三个阶段：


第一阶段是60年代末建造的LASH（lighter aboard ship）型载驳船，驳船靠母船尾部的龙门吊装卸； 第二阶段是sea-bee型载驳船，驳船由母船尾部的升 降平台从水中托起，再由输送机运到舱内； 第三阶段是以浮船坞原理进行装卸的Baco型载驳船， 驳船靠拖船即可直接浮进或浮出，船上不配备起货 设备，但它需要所在水域有足够的水深。

目前，有的船舶因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱， 其他货舱装运杂货或散货，这些船上通常设有起货设备， 称为半集装箱船。
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全集装箱船的主要特点
1）货舱和甲板均能装载集装箱；<舷弧？梁拱？> 2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层 船壳之间可作为压载水舱； 3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平 桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝状格栅，集装箱沿着 导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的 专用设施； 4）主机马力大、航速高，多数船为两部主机、双螺旋浆， 船型较削瘦的远洋高速集装箱船的方型系数小于0.6； 5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
1）油船一般采用纵骨架式船体结构，可以有效地减轻船体重量。 2）因为石油的运量大、装卸速度快，而载重量越大运输成本越低， 所以油船的建造规模一般比其他船舶要大。目前投入营运的远洋 油船就有一定数量的VLCC和ULCC。 3）油船的船型比较肥大。油船的船长、宽度比L/B较小，而船宽吃 水比B/d和方形系数Cb较大（大型油轮Cb一般大于0.8）。 4）油船都是尾机型船，机舱、锅炉舱布置在船尾部，使货油舱连接 成一个整体，增加货舱容积，对于防火、防爆、油密等亦有利。
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散装货船的特点还有：
1）主要用于运输散装干货，在装货处所通常具有顶边 舱和底边舱，货舱边界为单舷侧船壳板或双舷侧船 壳板。 2）舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减 少平舱工作，又可防止航行中因横摇过大而危及船 舶的稳性。 3）货舱四角的三角形水柜（顶边舱和底边舱）可作为 压载水舱，用于调节吃水和稳性高度。


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11.液化气体船（Liquefied Gas Carrier）
液化气体船又称液化气船，是指设有专门的货物 围护系统，专运《散装运输液化气体船舶构造 与设备规范》中所列的液化气体或其他易燃液 货的船舶。 目前，液化气体船有


液化天然气运输船（LNG Carrier）、 液化石油气运输船（LPG Carrier）和 液化乙烯运输船（LEG Carrier）三种。
CH1 Ship’s General Knowledge
barque：三桅帆船； boat：小船、艇 sailer：船（a good sailer 速度快的船） ship：船、海船、舰 carrier shipboard：舷侧、船 tanker vessel：船（容器、导管）
tug
1
船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、
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4.矿砂船（Ore Carrier）
矿砂船是指在装货处所具有单甲板、两道纵舱壁、双层 底，仅仅中心舱用于运输矿砂的船舶。 矿砂船的特点有： 1）由于矿石比重大，所占舱容小，这样航行中会使船 舶产生剧烈摇摆，为提高重心高度，双层底设置较 高（一般可达型深的1/5），同时，货舱两侧的压 载舱（边水柜）比散装货船的压载舱大得多（其压 载舱容较所在的货舱舱容要大）； 2）为便于卸货，货舱横剖面成漏斗形； 3）矿砂船都是重结构船，为了减轻船体重量，其船体 普遍采用高强度钢。 4）矿砂船甲板上没有货物装卸设备。
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油船专用压载舱的设置
国际防污公约规定，新造油船应设专用压载舱：每艘20,000载重 吨及以上的原油油船和每艘30,000载重吨及以上的成品油油船， 均应设有专用压载水舱。 专用压载水舱容量的确定，应使船舶可以不依靠利用货油舱装载 压载水而安全地进行压载航行。 油船也可按照国际防污公约的要求采用清洁压载舱。 专用压载舱布置的优点有： ①防止因不清洁压载水排放所造成对海洋环境的油污染； ②减轻货油舱装压载水时对舱内结构的腐蚀； ③提高了船体结构强度和船舶的抗沉性； ④在装卸油的同时排出或灌入压载水，可有效缩短停港的时间。 但是，油轮专用压载舱的设置也相应地减少了有效载货舱容，且 船体重量及船舶造价均有所增加。
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滚装船的主要特点还有：
5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大， 所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大， 因此，必须随时用压载水来调节吃水、纵横倾和 稳性等； 6）滚装船大多数有首侧推器，以改善靠离码头时船 舶的操纵性能； 7）主机马力较大、航速较高，船舶的方形系数Cb通 常不大于0.6； 8）滚装船的舱容利用率低，船舶造价较高。

现在冷藏集装箱使用已较普及，每个冷藏箱都有自己冷冻设备，有 的在装船前可将冷冻装置卸下，装船后利用船上的冷冻装置向冷藏 集装箱送冷风。因此冷藏集装箱已部分替代了冷藏船的运输。
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10.油船（Oil Tanker）


油船是指专门载运原油或石油产品的船舶； 具有满足规范规定间距要求的双层船壳、单甲板、小尺度舱口， 专门用来载运原油或石油产品的船舶称为双壳油船（Double Hull Oil Tanker）。 油船的主要特点有：
作船等。
一、船舶分类概述
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美国海军两栖攻击舰黄蜂级
美国海军两栖攻击舰黄蜂级,该 舰排水量40500吨,可载海军陆战队员 1800名,6-8架AV-8b海鹞式战斗机,30 架直升机,5辆M1主战坦克,25辆轻型 装甲运兵车,8门M198型155毫米火炮, 以及80辆其他后勤车辆.
穿浪型双体船 高速水翼船
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9.冷藏船（Reefer，Refrigerated Ship）
冷藏船是指专门运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货 物的船舶。 冷藏船的特点主要有： 1）具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱口也比较小， 货舱甲板层数较多（一般3～4层）； 2）主机功率较大，船舶航速较快； 3）由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。
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3.散装货船（Bulk Carrier）
散装货船（Bulk Carrier，也称作散货船、通用型散货 船）是指专门装运谷物、煤炭等大宗散货的船舶。 其中专运散装谷物的称为散粮船（Grain Carrier）， 专运煤炭的称为运煤船（Coal Carrier）。 其共同特点有：货舱均为单层甲板，舱口也较宽大， 且大多不配起货设备。为适应航运市场的需要，目 前有的散装货船上配有克令吊（crane）。


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2．杂货船
杂货船（General dry Cargo Ship，又称普通干货船）是最 早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，它以载运 干货为主，也可装运成桶液货。 杂货船的特点是：

多层甲板（通常2～3层）， 舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机， 其抗沉性一般满足“一舱不沉制”。 【船舶营运周期较长、码头适应能力较好】
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1）液化天然气（LNG）的液化温度约‐163℃，因此货舱必须满足极低 温的运输要求。它所采取的材料、结构和绝热装置要求很高。 液化天然气船的货舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶的 液舱为棱柱形和圆筒形的。 2）液化石油气（LPG）的主要成分是丙烷和丁烷, 俗称碳三和碳四。 石油气与天然气不同，可在常温下加压液化（全压式），也可冷冻 液化（半压半冷式、全冷式两种）。 ①全压式常温下运输，舱容一般在2000M3以下，船型小，结构简单， 易于操作，同时船舶的航程短，无再液化装置，此类液化石油气 船的液舱为球形或圆柱形。 ②全冷式液化石油气船舶在常压下全冷方式装卸、运输，舱容在 0.5～30万M3不等，依所装的货物而定。此类船舶船型大，货舱 多为矩形，有绝热材料，航程长，有再液化装置和惰性气体系统。 ③LPG的半压全冷式运输方式，舱容在7500～10000M3，船型比较小， 有绝热材料，航程较长，有再液化装置和惰性气体系统等。 3）乙烯运输船（LEG，Ethylene Tanker） 目前LEG主要采用半压全冷式的运输方式，也有采用全冷式运输 的，后者装LEG时液化温度为-104℃，此类船舶的液舱常为球形 或圆柱形罐状。