基于PLC单片机的直流电机控制电路设计

电动车电机控制电路设计第一章引言1.1 开发背景在未来的一段时间内，我国将成为世界最大的汽车消费国，2010年我国汽车增加到五千六百万辆以上，不过空气污染源也会大幅度提高，空气污染将有64%来自于汽车尾气的排放，在2020年左右，我国石油消费量将超过4.5亿吨，而我国能源系统效率平均低于国际先进水平10%，但是我国60%石油消费量依赖于进口，要是仍然采用传统的内燃机技术发展汽车工业将会使我国为此付出巨大代价和对环境保护也会造成巨大的压力。

在这种严峻的形势下，我国汽车工业的未来发展需要我们好好思考。

根据现在世界人口和汽车的增长趋势来看，今后50年中，世界人口和汽车数量分别从60亿增加到100亿和7千万增加到2亿5千万辆以上。

若这些车辆都采用内燃机，能源需求和空气污染将会给人类造成巨大的压力和损坏。

因此我们必须开发节能环保型以及高效智能型的交通车辆，只有这样才能在本世纪实现交通的可持续发展。

能源危机曾经对世界经济带来严重影响，因此石油资源的争夺更加强烈，石油纠纷在国际上也不断发生，甚至为了争夺石油资源而爆发的战争在近几年也不断发生。

因此石油资源的解决是当今世界每个国家所面临的首要考虑的问题，石油资源解决的好坏是当今世界是否稳定的重要因素。

而电动车不用石油作为直接燃料，能够为我们更好地服务，为我们节约更多的资源，这点值得我们研究。

在电动车中电动机是主要的驱动设备，它有很多种类，本文主要介绍怎么样控制直流电动机以达到控制电动车的目的。

目前在直流电动机驱动系统中已大量采用晶闸管(即可控硅)装臵向电动机供电的KZ—D拖动系统，取代了笨重的发电动一电动机的F—D系统，又伴随着电子技术的高度发展，促使直流电机调速逐步从模拟化向数字化转变，特别是单片机技术的应用，使直流电机调速技术又进入到一个新的阶段，智能化、高可靠性已成为它发展的趋势。

直流电机调速基本原理是比较简单的（相对于交流电机），只要改变电机的电压就可以改变转速了。

改变电压的方法很多，最常见的一种PWM脉宽调制，调节电机的输入占空比就可以控制电机的平均电压，控制转速。

PWM控制的基本原理很早就已经提出，但是受电力电子器件发展水平的制约，在上世纪80年代以前一直未能实现。

直到进入上世纪80年代，随着全控型电力电子器件的出现和迅速发展，PWM控制技术才真正得到应用。

随着电力电子技术、微电子技术和自动控制技术的发展以及各种新的理论方法，如现代控制理论、非线性系统控制思想的应用，PWM控制技术获得了空前的发展，到目前为止，已经出现了多种PWM控制技术。

1.2 选题的目的和意义电动车是将计算机、电子与化学各学科领域中的高新技术于一体，是汽车、计算机、电力拖动、新材料、新能源、功率电子、自动控制、化学电源等工程技术中最新成果的集成产物。

混合动力电动车、燃料电池汽车和纯电动车对世界汽车的发展以及环境的保护都起到一个前所未有的阶段，具有里程碑的意义。

直流电动机具有良好的起动、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。

从控制的角度来看，直流调速还是交流拖动系统的基础。

早期直流电动机的控制均以模拟电路为基础，采用运算放大器、非线性集成电路以及少量的数字电路组成，控制系统的硬件部分非常复杂，功能单一，而且系统非常不灵活、调试困难，阻碍了直流电动机控制技术的发展和应用范围的推广。

随着单片机技术的日新月异，使得许多控制功能及算法可以采用软件技术来完成，为直流电动机的控制提供了更大的灵活性，并使系统能达到更高的性能。

采用单片机构成控制系统，可以节约人力资源和降低系统成本，从而有效的提高工作效率。

传统的控制系统采用模拟元件，虽在一定程度上满足了生产要求，但是因为元件容易老化和在使用中易受外界干扰影响，并且线路复杂、通用性差，控制效果受到器件性能、温度等因素的影响，故系统的运行可靠性及准确性得不到保证，甚至出现事故。

目前，直流电动机调速系统数字化已经走向实用化，伴随着电子技术的高度发展，促使直流电机调速逐步从模拟化向数字化转变，特别是单片机技术的应用，使直流电机调速技术又进入到一个新的阶段，智能化、高可靠性已成为它发展的趋势。

第二章电动车动力及控制设计2.1电动车电机种类电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流点动机、控制电动机、开关、磁阻电动机及信号电动机等多种。

适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机和交流电动机两大类。

目前在电动汽车上已应用的和应用前景的有直流电动机、交流感应电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。

2.2直流电动机2.2.1电动机的基本构造直流电动机主要由静止的定子和旋转的转子组成。

定子由主磁极、换向极、电刷装臵和机座组成。

主磁极铁芯上套有线圈，通入直流励磁电流便会产生磁场，即主磁场。

换向极也由铁芯及套在上面的线圈组成，其作用是产生附加磁场。

以减弱换向片与电刷之间的火花，避免烧蚀。

机座除作电动机的机械支架外，还作为各磁极间磁的通路。

转子由转子铁芯、转子绕组、换向器、轴和风扇组成。

转子铁芯用来安装转子绕组，并作为电动机磁路的一部分。

转子绕组的主要作用是产生感应电动势并通过电流，以产生电磁转矩。

换向器由换向片组成，换向片按一定规律与转子绕组的绕组元件连接。

2.2.2直流电动机的工作原理直流电动机包括俩个在空间固定的永久磁铁，一个为N极，另一个为S极。

在磁极的中间，装有一个可以转动的线圈，它的首末两端分别接到两片圆弧形的换向片（铜片）上，两个换向片之间、换向片与转轴（与线圈一起旋转）之间均相互绝缘，为了把电枢绕组和外电路接通，在换向器上安臵了两个固定不动的电刷。

由于电刷和电源固定连接，因此无论线圈怎样转动，总是上半边的电流向里，下半边的电流向外。

由左手定则可知，通电线圈在磁场中受到逆时针方向的力矩作用。

虽然电流方向是交替变化的，但所受的电磁力的方向不改变，因此线圈可以连续地按逆时针方向旋转。

这就是直流电动机的各种原理2.2.3直流电动机的运动特性与优点1、运动特性直流电动机的运动特性包括工作特性和机械特性。

工作特性是指电动机在额定电压、额定励磁电流不变的情况下，其转速、转距和输出功率之间的关系。

机械特性是指在额定电压和电磁绕组不变的情况下，转距与转速的关系，如图图2.1直流电动机特性曲线图图 2.2直流串励电动机特性曲线图2.3他励电动机特性曲线2、优点直流电机五大优点包括：1.减速电机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量。

2.节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达95KW以上。

3.能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上。

4.振动小，噪音低，节能高，选用优质段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。

5.经过精密加工，确保定位精度，这一切构成了齿轮传动总成的齿轮减速电机配臵了各类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。

2.3 交流驱动电机2.3.1三相异步感应电动机1、三相异步感应电动机的结构三相异步感应电动机性能优越、结构简单、成本较低目前在电动汽车上已经得到很广泛的应用。

其结构主要由定子、转子和它们之间的气隙构成。

对定子绕组通往三相交流电源后，产生旋转磁场并切割转子，获得转矩。

三相交流异步电动机具有结构简单、运行可靠、价格便宜、过载能力强及使用、安装、维护方便等优点,被广泛应用于各个领域。

三相异步电动机的种类很多，但各类三相异步电动机的基本结构是相同的，它们都是由定子和转子这俩大基本部分组成，在定子和转子之间具有一定的气隙。

此外，还有端盖、轴承、风扇、风扇罩、接线盒、吊环等其他附件。

在交流异步电动机中，定子绕组流过依次相差120度相位角的三相交流电时，产生旋转磁场。

该旋转磁场在转子绕组中产生感应电动势，因为绕组是闭合电路，所以产生感应电流，有电流的绕组导体在旋转磁场中产生电磁力，对转轴形成电磁转距带动转轴转动。

2、三相交流异步电动机的工作原理定子三相绕组通入三相交流电即可产生旋转磁场。

当三相电流不断地随时间变化时，所建立的合成磁场也不断地在空间旋转。

旋转磁场的旋转方向与三相电流的相序一致，任意调换两根电源进线，则旋转磁场反转。

定子旋转磁场旋转切割转子绕组，转子绕组产生感应电动势，其方向由“右手螺旋定则”确定。

由于转子绕组自身闭合，便有电流流过，并假定电流方向与电动势方向相同，转子绕组感应电流在定子旋转磁场作用下，产生电磁力，其方向由“左手螺旋定则”判断。

该力对转轴形成转矩(称电磁转矩)，并可见，它的方向与定子旋转磁场(即电流相序)一致，于是，电动机在电磁转矩的驱动下，顺着旋转磁场的方向旋转，且一定有转子转速。

有转速差是异步电动机旋转的必要条件，异步的名称也由此而来。

3、三相交流异步电动机的机械特性在三相交流异步电动机的机械特性图中，存在两个工作区：稳定运行区和不稳定运行区。

在机械特性曲线的AB段，当作用在电动机轴上的负载转矩发生变化时，电动机能适应负载的变化而自动调节达到稳定运行，故为稳定区。

机械特性曲线的BC段，因电动机工作在该区段时其电磁转矩不能自动适应负载转矩的变化，故为不稳定区。

，三相异步交流电动机的机械特性与汽车发动机的特性在一定范围内转矩与转速成正比而且两者都有恒转矩、恒功率的工作状态，在这方面三相异步电动机与发动机有很大的相似之处，所以现在电动车的驱动电机正在逐步向三项交流电动机发展。

2.3.2 其他交流电动机1．单相异步电动机单相异步电动机由定子、转子、轴承、机壳、端盖等构成。

定子由机座和带绕组的铁心组成。

铁心由硅钢片冲槽叠压而成，槽内嵌装两套空间互隔90°电角度的主绕组（也称运行绕组）和辅绕组（也称起动绕组成副绕组）。

主绕组接交流电源，辅绕组串接离心开关S或起动电容、运行电容等之后，再接入电源。

转子为笼型铸铝转子，它是将铁心叠压后用铝铸入铁心的槽中，并一起铸出端环，使转子导条短路成鼠笼型。

单相异步电动机又分为单相电阻起动异步电动机，单相电容起动异步电动机、单相电容运转异步电动机和单相双值电容异步电动机。

单相异步电动机由于存在很多缺陷所以在电动车技术上应用较少。

2.4 直流电动机的控制2.4.1直流串励电动机直流串励电动机具有较好的软机械特性在电动车上得到了广泛的应用，其调速方式是通过改变励磁绕组电流的大小来控制电动机的转速。

换向则是通过换向接触器改变励磁绕组电流的方向从而达到电动机翻转的目的。

加速器给控制器一个调速信号，然后由控制器来控制励磁电流的大小。

串励电动机的特点：1、电枢线圈与励磁线圈串联2、电枢电流与励磁电流相同3、在换向结构中需安装换向接触器，依靠控制器外围接线，改变励磁电流方向完成换向。

4、无再生制动，释放加速器，一般只能滑行，无平滑制动；只能反接制动，能量通过电机发热消耗，对电机损伤较大5、转矩和速度曲线固定，无调节空间，控制器必须与电机相匹配，无法根据需要选择速度和转矩。