共同海损(General Average)

对共同海损损失和费用的项目和金额、共同海损的分摊价值和
受益方各自应承担的分摊金额进行审核和计算，并在此基础上 编制共同海损理算书。
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宣布共同海损
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
“提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失 应当列入共同海损。” 《海商法》第196条 “提出共同海损索赔的一方应负举证责任，证明所索赔的损 失或费用应作为共同海损，” 此外，“所有提出共同海损索 赔的关系方应于共同航程终止后12个月内提供证据，不提供证 据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则海损 理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除 非估算明显不正确，否则不得提出异议。 ” 1994年《约克· 安特卫
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共同海损费用

杂项费用
1. 共同海损保险费；
2. 船舶和货物共同海损损失的检验费； 3. 船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；
4. 船主监修人费用；
5. 垫付共同海损费用的利息和手续费等。
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共同海损理算

指具有一定资格的专业机构或人员按照约定的理算规则或法律，
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共同海损成立要件

同一航程中的财产遭遇共同危险
3、不可避免要出现的危险 e.g.
船舶在航行途中遭遇恶劣天气，逆风行驶，航速剧减，航 行时间意外增加，船上仅携带按正常情况下使用的燃油，因消 耗过多，剩余燃油已不足以使船舶驶抵原定目的港，但船舶仍 在海上正常航行 4、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量 e.g. 船长判断错误，误认为货舱起火而采取封舱灌水的灭火措 施。事后查明，所谓起火纯属船长个人的推测，并非真实。
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3）货物落水受损 某船甲板上载有木材，被海浪冲击而落入海中 某船载有甲板货，但因遇到海难，船长为了共同安全而决 定减轻船载，下令将甲板货投入海中
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4）船舶属具受损 某船遭遇台风，船舷栏杆被吹断，落入海中，此后，该船 面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛 货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中
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措施是否合理可考虑:

周围的客观条件 方案的可行性 客观效果
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共同海损成立要件

作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的

船舶遭遇海难事故以后，进入避难港修理，由于进入避难港而 发生了港口费用，而该避难港是原计划挂靠港之一。
即：200×（200＋5＋15－15）＝57,000（元）

货物损坏
例如：某船因共同海损行为使 100包大豆湿损，途中船长决定 将其出售以减少损失，每包售得150元，按大豆在装船时的 价值加保险费加运费，每包共计300元。
即 (300－150)×100＝15,000（元）
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提供担保并不等于无条件地承认了共损的成立
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共损损失金额的确定和计算

船舶

三种情况：

船舶已经修理或更换 船舶未经修理或更多更换

船舶发生全损
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货物

两种情况

货物牺牲
例如：某船装运大麦，途中因共同海损行为抛弃大麦 200包， 每包在装船时的价值为200元，保险费5元，运费15元。

船舶牺牲


起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏
有意搁浅造成的损失 船舶的其他牺牲
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货物牺牲
1．抛弃货物的损失(Jettison)
2．扑灭船上火灾引起的损失 3．货物在卸载过程中损失

运费牺牲
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救助报酬由船方和货方按照获救的财产价值进行分摊，则该 救助报酬可列为共同海损。而特别补偿是由船舶所有人支付的。
“根据《1989年国际救助公约》第14条第4款或任何其他实质 上类似的规定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共 同海损。” 1994年《约克· 安特卫普规则》规则六〖2〗

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共同海损与单独海损的区别
2.
补偿损失的处理方法不同

单独海损 共同海损
损失由受损方自行负责
损失和费用由各利害关系人（船舶所有人、货物所有人、承运 人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊
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运费

例如：某船装运杂货，每件运费60元，途中为了共同安全抛弃 货物100件，承运人因此而收不到该项运费。如果这100件货物 安全运抵目的港，承运人则应支付营运费共 500 元（即每件 5 元）。 即: 60×100－5×100＝5,500（元）
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船舶发生火灾时，为灭火而将船上消防用的泡沫或二氧化碳消 耗掉。
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共同海损成立要件

采取的措施必须有效果


全部获救
部分获救

即使只有部分财产获救，也不影响共同海损分摊
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共同海损损失
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案例：The “Athelbeach” and “Athelqueen”(1944)
在第二次世界大战期间，两艘船舶在英国海军的护
航下去英国。但因出现德国潜艇，也因“战术”
（general naval strategy），被护航的英国海军下令 绕航去百慕大避难。结果有关的两艘船舶在百慕大 停留了两天，多花了燃油与其他使费（例如船员工 资）。船舶事后要求货方分摊，但被法院否定，判 不属共同海损的费用。
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共损分摊价值的确定和计算

船舶共损分摊价值的计算

两种方法

《海商法》第199条第2款
按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损 的损失金额计算，或者

按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的
金额计算
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例如：某船在目的港的实际净值为 90万元，途中遭受船损10
例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂
货舱失火造成部分货物受损等
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共同海损与单独海损的区别
1.
两者发生的原因不同
1）船舶搁浅受损
某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶船舶时偏离了航 线，致使船舶搁浅，船底破裂
某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危
《海商法》第199条第2款
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第10讲
共同海损
主要内容

共损成立要件


共损与单损的区别
共同海损与过失 “共同安全”与“共同利益”
航程延长、以新换旧 损失、分摊价值、分摊金额 “不分离协议” 首要规则 cf. 首要条款
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共同海损的概念

共同海损 (General Average, G.A.)
万元，其中3万元属于单独海损。
第一种方法：90万+10万－3万＝97万（元）
第二种方法：90万+7万＝97万（元）

货物共损分摊价值的计算

装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金 额和承运人承担风险的运费计算

货物在抵达目的港前售出的，按照出售净得金额，加上共同海 损牺牲的金额计算
普规则》规则E

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共同海损担保

担保的种类

货方提供共损保证金 Cash G.A. Deposit 货物保险人提供共损担保函 Letter of G.A. Guarantee


船货双方签署共损协议书 G.A. Bond
船货双方签署不分离协议书 Non-separation Agreement
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共同海损成立要件

共同海损的措施必须是有意而合理的

有意采取的措施 ( Intentional Act )

指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进 一步损害，但为了避免船货的共同危险，而不得不采取的 行为。 e.g.
a) 为防止船舶下沉而故意搁浅 b) 为扑灭舱内火灾而引水灌舱 c) 为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料



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共同海损费用

代替费用


能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用
“为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可 以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费 用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。”
险，为了避免这种危险的发生，驾驶船舶驶往附近浅滩搁浅， 以致船底破裂
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2）货物湿损 某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海 水入舱，货物湿损 某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，货 物受湿损
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共同海损成立要件

共同海损的措施必须是有意而合理的

合理的措施 ( Reasonable Act )

以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施 案例：The “Alpha”(1991)

该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理地使用主机，也犯 了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机 遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进 行抗辩。法院也认同这是事实，但是判1974年的规则中没有措施 应是合理的要求。

指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险
时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特 殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度
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单独海损 (Partial Loss)

海上运输保险单承保的一种损失责任，指自然灾害或意外事故 直接造成船舶或货物的部分损失
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共同海损费用

在避难港等地发生的额外费用
1．避难港的港口费用
2．在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用 3．驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用
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共同海损费用

防止或减轻环境污染采取措施的费用

作为为了共同安全而采取的措施的一部分，而这种措施假如由 同一航程以外的第三方所采取，该方本可获得救助报酬的；
《海商法》第195条

“凡为代替本可作为共同海损的费用而支付的额外费用，可 作为共同海损受到补偿，无须考虑对于其他有关方有无节省， 但其数额不得超过被代替的共同海损费用。” 《1994年约克· 安特
卫普规则》规则F
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共同海损费用

救助费用

作为规则十〖1〗所述情况下船舶进入或离开任何港口或地点 的条件的； 作为规则十一〖2〗所述情况下船舶在任何港口或地点停留的 条件的。但假如实际已有污染物漏出或排放，则为了防止或减 轻污染或环境损坏而采取任何额外措施的费用，不得作为共同 海损受偿； 为了货物卸载、储存和重装的需要，如果这些措施的费用可以 认入共同海损。 （《1994年约克· 安特卫普规则》规则十一〖4〗）
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共同海损成立要件

同一航程中的财产遭遇共同危险
1、对船舶和货物均构成危险 a) 船上冷冻机发生故障 b) 船舶主机发生故障而导致船舶失控 e.g.
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共同海损成立要件

同一航程中的财产遭遇共同危险
2、必须是真实存在的 e.g.
a) 船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转 b) 船舶搁浅、船体破裂或船身倾斜，如不紧急采取措施，即 有沉没的可能 c) 船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸