车床导轨磨损修复技巧
第九章机床导轨的修理与调整
第九章机床导轨的修理与调整机床导轨的修理与调整是确保机床精度和性能的重要环节。
机床导轨在长期使用过程中，由于磨损和摩擦力的影响，导轨可能会出现磨损、偏移、松动等问题，导致机床加工精度下降。
因此，及时对机床导轨进行修理和调整是非常必要的。
机床导轨的修理与调整主要包括以下几个方面：1.清洁与润滑：首先要对导轨进行清洁工作，将积尘、油污等杂质清除干净。
然后对导轨进行润滑，使用适当的润滑油或润滑脂进行润滑，以减小摩擦力，保护导轨的表面，延长导轨的使用寿命。
2.磨损修复：导轨的长期使用会导致磨损，严重时可能会导致导轨表面出现磨擦斑块或凹坑，影响机床的加工精度和表面质量。
对于磨损较轻的情况，可以使用专门的磨料进行修复，如砂轮磨削或研磨机械进行修复。
对于磨损较重的情况，可能需要更换整个导轨。
3.调整导轨的平行度和垂直度：导轨的平行度和垂直度是保证机床加工精度的重要参数。
在使用过程中，由于各种因素的影响，导轨可能会发生偏移或变形，导致平行度和垂直度失调。
因此，需要对导轨进行定期检查和调整，使用专门的测量工具检测导轨的平行度和垂直度，然后通过调整导轨的固定螺栓或垫片等方法来修正。
4.调整导轨的间隙：导轨的间隙是指导轨滑块与导轨之间的间隙，间隙过大或过小都会影响导轨的运动精度和稳定性。
在调整导轨的间隙时，需要根据具体机床的要求和导轨的材质、结构等因素进行调整。
一般情况下，可以通过调整导轨的螺栓或添加垫片等方式来调整导轨的间隙。
5.检查导轨的松动和变形：长期使用和振动会使得导轨的螺栓松动，导致导轨的变形和偏移。
因此，定期检查导轨的固定螺栓是否松动，如发现松动及时紧固，以保证导轨的稳定性。
除了以上几个方面的修理和调整工作外，还需要定期检查和维护机床导轨的工作环境。
例如，保持机床周围的清洁，避免尘土和水分的侵入；保持适当的温湿度，避免导轨因环境变化引起的膨胀和收缩；避免附近的振动和冲击，避免对导轨造成损坏等。
总之，机床导轨的修理与调整是确保机床正常运行和保持加工精度的重要环节，它直接影响到机床的加工质量和效率。
车床导轨修复技术及工艺
X（2 点）、Y（4 ～ 5 点）两个方向都要调整，如图 1 所示。
图 1 X、Y 两个方向上的调整 （4）修主轴端部：卸下车床卡盘，将主轴端部修成如
图 3 定位铁及滑块间隙 （8）安装及调整：如图 4 所示（此时，磨头及动力部
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现代制造技术与装备
2017 第 4 期 总第 245 期
分可以卸下），以副导轨（尾座导轨）V 型导轨两端未磨损 或磨损小的地段为定位段，调节定位铁至合适位置。调整 水平与车床水平（如图 5 所示，4 ～ 5 点）一致，锁紧拉杆 （不宜用力过大，如图 6 所示）。用千分表或百分表在垂 直面和水平面测量检验棒 300mm 内小于 0.006mm。如果超差， 则重新以此段为准调整其他部分。
工艺与装备
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大溜板导轨磨损量。
行下述工序。
图 10 精确测量 （12）配刮软带：用机油将红丹粉调和，涂于大溜板 导轨上，将高点逐步刮除至 16 点 /25 ×25mm。 （13）重新装配、试车：按原位回复，并试车直径大 于 Φ50 长 300mm 圆柱体误差在合格（注：消除径跳影响）， 如达到上述标准可进行淬火工序。如图 11 所示，读者可自 备淬火电源。使用电阻式淬火时，应浇注冷却水至淬火轮 转轴附近。如达不到上述精度或需要更高精度，则需要进
复。此外，还有相应的配套工艺，具有移动方便、现场维修、
定位快捷、不需要对待修车床进行拆解的特点，大大提高
了人工铲刮的效率和质量。
2 修复工艺及工序
（1）先做一个直径大于 Φ50 长 300mm 左右圆柱体，
用千分尺或百分尺分段测量圆度误差和椭圆度误差，以便
与修复后作对比。
（2）检验主轴跳动：用千分表或百分表检查车床主轴
机床导轨耐磨修补剂在导轨磨损的修复应用
润滑油供给系统产生故障使导轨处于“干”状态会引起导轨研伤，磨粒进入导轨面也会使导轨面产生划痕。
选用YK-8311、YK-8312减摩修补剂可以很容易的对其进行修复。
步骤如下：㈠表面处理⑴用清洗剂清洗划伤导轨表面的油污，然后用氧—乙炔焰灼烧导轨的划伤表面(易变形的缸体、活塞杆用电加热法)清除浸入表层内的油分。
等表面冷却后，再用清洗剂擦洗划伤表面。
重复清洗、加温工艺几次后表层内的油就可以清除干净。
⑵用高硬刀具将划伤位剔出倒燕尾槽或深沟槽(图二)，槽内表面尽可能粗糙，确保槽深要大于2mm，宽度不在原划伤的基础上再加宽。
亦可用角向砂轮将沟槽打磨加深。
⑶再次用清洗剂清洗打磨后的沟槽表面。
㈡修补工艺⑴按比例配制YK-8311减摩修补剂，将调好的修补剂小心地涂敷于经过表面处理的部位，使其很好地贴附到打磨粗化的表面上，避免空气渗入。
继续涂敷材料并用力抹平、压实，直到涂敷的修补剂略高于基体1mm。
⑵25℃固化8～12小时，再用角向砂轮或粗砂布打磨，留出精加工余量，然后用细砂纸打磨或刮研至精度要求。
注意：固化工艺最好采用在修复导轨的侧面400～500mm处架碘钨灯加温固化，冬季施工时尤其如此，加温时务必注意以烤金属基体为主，通过金属基体将热传导于修补剂，每隔600～800mm长度上至少设一盏碘钨灯，以提高修复层的抗剥离强度。
耐磨修补剂特点及应用耐磨修补剂品名耐磨修补剂使用温度耐磨修补剂3215 -60～160 双组分，强度高、韧性好、耐磨损。
用于修复磨损的轴径、轴孔、花键、键槽等。
修复后涂层的耐磨性是一般金属的2-3倍。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶瓷、石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与金属结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收缩，耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、气蚀损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的制备。
耐磨修补剂3216 -60～160 双组分，与基材结合强度高。
用于磨粒直径小于3mm的磨料磨损或冲蚀磨损设备如泵体、引风机叶轮及壳体、管道螺旋输送器、船舶螺旋桨等的修复和预保护。
车床导轨最简单的修复方法
车床导轨最简单的修复方法车床是金属加工中常用的一种机械设备，它用于在金属工件上夹持旋转并加工形成所需的形状。
作为一种机械设备，车床在日常维护过程中必须得到修复，并且在保养方面占据主导地位。
车床导轨是车床的核心部件之一，对于车床性能有着至关重要的影响，因此，正确地维护和修复车床导轨是车床使用的关键。
车床导轨是车床上移动台与固定床之间的条状零件，用于使其平稳移动，并支持工件上的刀具。
然而，随着车床使用的时间增加，车床导轨也会出现各种问题，如磨损、变形、裂纹等，导致车床性能受到影响。
因此，在遇到车床导轨故障时，最简单的修复方法是令人十分关注的话题。
1. 清洁导轨表面车床导轨表面的脏污和灰尘可能会导致导轨表面摩擦系数过高，从而影响车床快速移动和准确切割。
因此，清洁导轨表面是维护导轨的容易而简单的方法。
您可以使用垫布和汽油将表面污垢和灰尘擦拭干净，使得导轨表面变得干净而有光泽。
此方法实际可行，但不适用于严重的磨损。
2. 手工修磨导轨手工修磨导轨是一种简单而广泛使用的导轨修复方法。
这种方法适用于车床导轨磨损程度较轻的情况。
使用砂纸修磨车床导轨，从而减少导轨表面磨损面积，并提高导轨表面的精度。
但是这种修复方法需要有专业人士进行较长时间的修复，因为工作精度需要得到保证。
您可以在砂轮轮毂表面上覆盖砂纸，然后在轮毂上缓和地刮擦导轨直至磨平或者达到所需精度。
3. 导轨涂膜在导轨表面涂覆一层特殊的润滑油或添加剂，可以显著减少摩擦，并改善车床导轨的移动性。
该涂层可将导轨表面涂覆粘性较低的物质，例如，铅笔、墨水或者凡士林液体等，使其表面滑动性得到提高。
此方法适用于导轨磨损程度不太严重的情况。
总的来说，车床导轨是车床的重要组成部分之一，影响车床的性能和效率。
在遇到导轨故障时，正确的修复方法和维护方法至关重要。
清洁和使用涂层属于日常维护的修复方法，但如果导轨磨损比较严重，则需要深入的修复。
为了确保车床导轨的正常工作和更长寿命，定期检查和维护是必不可少的。
导轨修刮工艺
导轨修刮工艺一．误差0.05~0.15之内，采用研磨的方法处理：1）研磨处理是表面处理技术中非常重要的一种子工艺，是指利用涂敷或压嵌在研具上的磨料颗粒，通过研具与工件在一定压力下的相对运动对加工表面进行的精整加工（如切削加工）。
加工精度可达IT5～01，表面粗糙度可达Ra0.63～0.01微米。
2）清理导轨油污，使用有机溶剂洗涤干净。
使用微粉绿油加白煤油作为研磨剂，均匀涂抹在导轨上，用车床溜板作为研具往复运动进行研磨。
这样优点是运动轨迹均匀地遍及整个导轨表面，以利于导轨均匀磨损，运动轨迹的曲率变化小。
3）研磨达到国家精度标准的规定，车床床头导轨部分由于床头想有一定的重量，所以允许床头部分凸0.02mm。
而床尾部分则允许凹0.02m。
二．误差0.15~0.5，采用刮削的方法处理：1）刮研前要清洁场地，地基要结实，无严重震源干扰，床身应正确调整垫铁上进行调整，使之在自然状态下保持水平。
2）使用光学平直仪进行测量，用平尺研点，用红丹粉加色。
粗刮：刮削余量在0.005mm以上时，应先粗刮。
粗刮的特点是采用长刮刀，行程较长（10mm~15mm 之间），刀痕较宽（10mm），刮刀痕迹顺向，成片不重复。
机械加工的刀痕挂除后，即可研点，并按显出的高点刮削。
当工件表面研点每25mm×25mm 上为4~6点并留有细刮加工余量时，可开始细刮。
细刮：细刮就是将粗刮后的高点刮去，其特点是采用短刮法（刀痕宽约6mm，长5mm~10mm），研点分散快。
细刮时要朝着一定方向刮，刮完一遍，刮第二遍时要成45度或60度方向交叉刮出网纹。
当平均研点每25mm×25mm上为10~14点时，即可结束细刮。
精刮：在细刮的基础上进行精刮，采用小刮刀或带圆弧的精刮刀，刀痕宽约4mm，平均研点每25m×25m上应为16点以上达到。
3）刮削达到国家精度标准的规定，车床床头导轨部分由于床头想有一定的重量，所以允许床头部分凸0.02mm。
导轨加工或修复
导轨加工或修复，主要用四种工艺：机加、喷涂、贴塑、注塑
注塑：单边一到两个毫米。
注塑后的硬度与一般铸铁导轨相当，但耐磨度更好（应用的主要原因是提高耐磨度）。
注塑完一般不再需要磨，效率高，可减少调整环境，如刮研等。
泡沫剂主要用于注塑时阴轨的脱离，而泡沫剂的涂抹需要一定的技术水平。
目前，国外注塑技术已较为成熟，主要采用注塑机来实现，而国内注塑过程还主要采用手工，国内应用比较成熟的是北一机床，北京天山在生产注塑材料。
注塑的主要难点在于工艺控制。
注塑时，零件要固定好并在需要时需要加一定压力，因为里面压力很大，会使上面的零部件有一定的浮动。
此外，另有一种工艺叫刮塑，在导轨上面刮伤一层，主要用于难加工零部件。
贴塑：一般一点二到两个毫米。
相比于注塑，贴塑的质量更容易保证，目前技术比较成熟。
贴塑前需要粗铣一道，不能磨，一定要去掉油污。
贴塑完还需要再加工一道。
后面处理过程与铸铁导轨一样，贴塑可提高耐磨度及维修方便性。
机床导轨、铸件、铸造缺陷的修补方法
一般开 . 形坡口 未穿透的裂纹
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%%
壁薄时开 ’ 形坡口 " / ( 1 !%% 穿透性裂纹 （裂 纹处 壁 厚 小 于 3)%%） # / + 1 4%% 壁厚时开带钝边 . 形坡口
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%% " / ( 1 !%%， # / + 1 4%%
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必须对铸件缺陷部位进行适当清理， 以使焊补 &$ 铸件缺陷部位的清理 焊补以前， 易于操作， 并保证焊补部位的质量。补前清理包括： 去除铸件表面粘砂、 氧化皮、 油污等， 同时还要进行缺陷部位的开坡口工作。 铸件缺陷部位的坡口形状， 应根据缺陷的性质和铸件特点来决定。如图 ’ ( % 所示， 坡口应使焊补部分向外扩张， 即上大下小， 同时去除缺陷表面的氧化物或杂质， 坡深至露 出完好的金属为止。 为保证焊补金属与母体金属很好熔接和防止裂纹， 坡口底部及转角不允许存在尖角。 同时为防止开坡口或焊接时裂纹的进一步扩展， 在开坡口前应在裂纹末端或距离裂纹末 端 ) * &"++ 处钻孔， 孔径为 ) * ,++， 深度超过裂纹 ! * %++， 如图 ’ ( ’。铸钢件裂纹类缺
第二节
一、 概 述
焊
补
焊补是修复铸件缺陷最常用的方法之一。如果焊补工艺正确， 即可使焊补部位获得 与铸件本体相同或相似的组织和性能， 并满足铸件的技术性能要求。 铸件焊补经常遇到的困难在于， 因焊接过程的快热、 急冷以及受热不均匀而产生较大 的焊接应力， 引起铸件变形和裂纹， 造成过硬的组织， 或出现气孔， 熔敷金属与母材不易熔 合等。为克服这些困难问题， 应做好焊补前的准备工作， 并要掌握正确的焊补操作要点。 现简单分述如下。
车床轨道磨损修复方法
车床轨道磨损修复方法车床轨道磨损是指车床床身和横梁上的导轨表面因为长时间使用而出现磨损、磨平或者磨碎，导致精度下降，噪音增大等问题。
为了解决车床轨道磨损问题，需要采取一些修复方法。
1.打磨修复法打磨修复法是一种经济、简便的修复方法。
首先，使用砂轮或者砂纸进行打磨，将轨道表面的磨损层去除，目的是恢复导轨的平整度。
然后，使用金属刨片或者刮刀进行金属表面的修整，将不平整的部分刮平，以消除表面的凹凸不平。
最后，使用砂纸或者打磨机进行抛光，使导轨的表面光滑，同时消除可能存在的毛刺。
2.重涂修复法重涂修复法是将一层特殊的涂层施加在轨道表面，以提高表面的硬度和耐磨性。
首先，将导轨表面进行打磨和清洁，以确保涂层能够牢固附着在表面上。
然后，使用喷涂枪或者喷涂设备将特殊涂层喷涂在导轨表面，并根据需要进行多次涂层。
最后，经过一定时间的干燥和固化，涂层将形成一层坚硬的表面，提高导轨的硬度和耐磨性。
3.焊接修复法焊接修复法是使用电弧焊或者气焊的方法将金属材料补焊到导轨表面，以填补磨损的部分。
首先，对磨损的位置进行打磨和清理，以确保焊接能够牢固附着和与原材料相互融合。
然后，使用合适的焊接方法，在磨损的部分进行补焊，使其与导轨表面无缝连接。
最后，将焊接处进行磨光和抛光，使焊接部位的表面光滑，与导轨表面一致，以保证精度和平整度。
4.更换修复法如果车床轨道磨损严重，无法通过上述方法修复，或者修复后仍然无法满足使用要求，那么就需要考虑更换轨道的修复方法。
在更换之前，需要对车床进行拆解和清洗，以及对床身进行检查，确保没有其他问题。
然后，将磨损的轨道部分进行拆除，并重新安装新的轨道。
在安装过程中，需要注意轨道的平整度和垂直度，以确保轨道的安装质量和精度。
总之，车床轨道磨损修复方法有打磨修复法、重涂修复法、焊接修复法和更换修复法等。
不同的磨损程度和实际情况下，可以选择合适的修复方法。
修复后，还需要定期维护和保养，以延长轨道的使用寿命和提高车床的加工精度。
车床轨道磨损修复方法
车床轨道磨损修复方法
车床轨道磨损是常见的问题之一，对于磨损轨道的修复，可以采用以下方法：
1.机械修复法
机械修复法是指通过机械加工的方式修复磨损轨道。
常见的方法有磨削和铺焊磨削。
磨削是将磨损轨道表面进行打磨，去除磨损层，使表面平整。
铺焊磨削是先将磨损轨道进行焊接，然后再进行磨削，修复轨道的形状和精度。
2.激光修复法
激光修复法是指利用激光加热和熔化工艺修复磨损轨道。
激光修复法具有精度高、效率快、热影响区小等特点，适用于复杂形状和高精度要求的轨道修复。
3.喷焊修复法
喷焊修复法是指通过喷焊工艺修复磨损轨道。
喷焊是将磨损轨道表面喷上一层耐磨材料，增加其硬度和耐磨性。
喷焊修复法适用于轻度磨损和局部磨损的情况。
4.涂覆修复法
涂覆修复法是指将磨损轨道表面涂覆一层特殊材料，以恢复其表面硬度和平整度。
常见的涂覆材料有硬质合金、陶瓷等，适用于轻度和中度磨损的情况。
5.轨道更换法
轨道更换法是指将磨损严重的轨道进行更换。
更换轨道是一种彻底解决磨损问题
的方法，但需要耗费较高的时间和费用，适用于磨损严重的情况。
在选择修复方法时，需要根据轨道的磨损情况、要求的精度和耐磨性等因素综合考虑。
同时，对于轨道的维护也是十分重要的，定期进行清洁、润滑和保养，可以延长轨道的使用寿命，减少修复的需求。
另外，还可以使用护轨装置和加装防护罩等措施，减少轨道的磨损和损坏。
对直线导轨的手工刮研
修正直线导轨精度的手工刮研方法：直线导轨的修正方法有很多精确的机械可以完成，但是在不具备有条件的工厂，什么方法修正直线导轨的精度是最好的了？手艺刮研导轨依然是恢复导轨精度的主要技术手法。
经刮削后的机床导轨不但精度高，耐磨性好，贮油条件好，外表因为刀花摆放有规则，在光线折射下构成漂亮的斑纹。
手艺刮研不需要大型设备，不受导轨构造的约束。
尤其在精密机床修补中，因为直线导轨需求精度高，运动需求平稳，一起需求运用寿命长。
而精密机床导轨磨损量又不是太大，通常修补都在原基础上进行
一、刮削导轨的墓本准则采用合理的刮削办法，不仅能确保和进步刮削质量，并且明显地进步出产功率，所以，无论是新制作的机床或修补的机床，都要遵从以下准则。
1、首先要挑选刮削时的墓准导轨，通常是挑选比较长的、约束自在度比较多的、比较难刮的支撑导轨作为基准导轨.
2、关于大修机床的导轨，在刮削前要知道机床的磨损情况，导致机床导轨变形的要素，并在刮研时予以考虑并采纳办法.在自在情况进行刮研.放松压得过紧的地脚螺母，恢复由地脚螺母压得不合适而导致机床导轨的变形及由此而导致的内应力。
3、刮削机床床身导轨时，通常应将床身装置在落地平板上，
用调整垫调整机床装置水平和在自在情况下的最好情况，这样能够确保刮削时的精度平稳和刮削量控制在最小！
4、关于组合导轨上各个外表的刮研次第应先刮大平面、后刮小平面。
先刮难刮的外表，再刮容易刮的面，先刮刚度较好的面，再刮研刚度比较差的面！。
数控机床滑动导轨的磨损及维修
数控机床滑动导轨的磨损及维修滑动导轨作为数控机床的重要组成部分，承担着传动和支撑工作，对于整个机床的运行和精度有着至关重要的影响。
然而，长时间的使用和磨损不可避免地会导致导轨的损坏和性能下降。
本文将探讨数控机床滑动导轨的磨损情况及维修方法。
1. 磨损的原因数控机床滑动导轨的磨损原因有很多，主要包括以下几个方面：（1）腐蚀磨损：由于工作环境恶劣或机床长时间未使用导致表面生锈，进而导致导轨的腐蚀和磨损。
（2）疲劳磨损：长时间的工作载荷会导致导轨的疲劳磨损，表现为表面的龟裂和剥落。
（3）热磨损：在高速运动和高温环境下，滑动导轨易受热磨损影响，表面出现烧伤和变形现象。
（4）磨粒磨损：金属颗粒、灰尘和油脂等杂质会附着在导轨表面并与滑动件摩擦产生磨损。
2. 磨损的表现滑动导轨的磨损主要表现为以下几个方面：（1）表面磨损：导轨表面出现划痕、磨痕和疲劳纹等现象，严重时可能影响导轨的平整度和垂直度。
（2）尺寸变化：由于长期的磨损，导轨的尺寸会发生变化，导致滑动件无法正常运动或间隙过大。
（3）精度降低：导轨的磨损会导致机床的定位精度和运动平稳性下降，影响加工质量和精度。
3. 维修方法针对滑动导轨的磨损问题，可以采取以下几种维修方法：（1）清洗与润滑：定期清洗导轨表面的杂质，使用适量的润滑剂保持导轨的润滑状态，减少磨损。
（2）修复磨损：对于表面磨损较轻的导轨，可以采用打磨或研磨等方法进行修复，恢复导轨的光洁度和平整度。
（3）更换滑动件：当导轨的磨损严重影响机床运行时，需要更换滑动件，重新恢复机床的运动精度和平稳性。
（4）热处理：对于高温环境下容易磨损的导轨，可以采用热处理方法来提高导轨的耐磨性和热稳定性。
4. 预防措施除了维修方法外，预防导轨磨损也是很重要的。
可以采取以下措施来延长导轨的使用寿命：（1）改善工作环境：保持机床工作环境的清洁和干燥，防止杂质对导轨的侵蚀和磨损。
（2）定期保养：定期对导轨进行清洁、润滑和检查，发现问题及时修复，避免进一步损坏。
车床导轨磨损与修复措施分析
车床导轨磨损与修复措施分析作者：刘元刚来源：《科技风》2017年第11期摘要：车床被广泛的应用在机械制造业，在车床的使用过程中，经常会出现车床导轨出现磨损而出现误差的情况，严重影响了生产的进行，因此，进行车床导轨磨损分析与修复，不仅有利于节约企业的成产成本、提高企业的生产效率，还有利于提高企业的经济效益，具有重要的现实意义。
文先对车床导轨磨损进行分析，然后就车床导轨磨损修复进行了具体的分析与探讨。
关键词：车床导轨；磨损分析；修复措施一、车床导轨磨损分析导轨是车床的一个重要部件，且导轨在运作过程中很容易受到磨损，车床在经过一段时间的使用之后，导轨各段均会出现不同程度的磨损，且处在同一横切面上的磨损程度也不等，导轨磨损不仅仅是本身部件的磨损，还会引起车床发生位移，缺乏稳定性和平衡性，从而引起刀刃位置出现误差。
车床导轨磨损程度不同，其磨损的出现与工作条件、工作负荷以及使用的导轨材料都有极大的关系，一般来说，卧式车床前导轨磨损比较严重，车床加工铸造铁件时，出现的磨损程度也很大。
机床的刚度、精度、以及稳定性是机床使用过程中应该着重关注的技术指标，这些指标受很多因素的影响，而车床导轨是最重要的一个影响因素。
车床导轨具有承载负荷和导向的作用，可以校对车床各个部件的位置和准确性，对车床的刚度、精度和稳定性产生直接的影响。
在车床的实际工作过程中，导轨出现磨损是不可避免的，重要的是在出现磨损后可以及时进行修复并尽快投入到工作中是我们需要解决的一个很重要的问题。
一般说来，车床存在两组导轨，一组供尾座移动使用，一组供溜板移动使用，车床导轨容易出现磨损的部位是卧式车床导轨，溜板移动导轨在长时间的使用过程中会因为摩擦而产生磨损，而尾座移动使用的导轨因其自身的技术发生磨损的概率很小，因此，对车床导轨的磨损修复多关注的是溜板移动使用导轨磨损。
二、车床导轨磨损修复措施分析车床导轨在使用过程中因为种种原因发生磨损的几率很大，一旦发生磨损，会影响数控车床的精度和准度，因此，在车床导轨出现磨损时要及时找出原因，并及时进行修复，从而可以提高车床的工作效率，提升企业的经济效益。
福世蓝针对机床导轨划伤、拉伤的快速修复方法
机床导轨划伤、拉伤的快速修复方法机床导轨大都由钢或铸铁制成，这类导轨出现划伤，应进行修复，不然会使划伤扩大，甚至影响机床使用。
机床导轨及其它摩擦副，在长期的使用过程中，由于两个接触面间存在不同程度的摩擦，使摩擦副表面产生不同程度的磨损，严重时影响机床的加工精度和生产效率。
对机床和其它磨损部位的修复，通常采用金属板和高分子材料镶贴或更换等方法，不仅需要进行大量精确的加工制造，而且常需要对加工面进行人工刮研，修复工作工序多，工期长。
解决方法：采用国际上最先进的高分子2211F金属修复材料来修复龙门铣床导轨划伤，只需几个小时即可将导轨划伤的部位修复完毕，投入使用。
实践证明，这种方法操作简单，节省时间，修复质量好，成本低。
修复原理：高分子复合材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。
具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。
采用福世蓝高分子2211F金属修复材料修复，利用其独特的粘着力、出色的抗压强度及耐油、耐磨性能，可为部件提供一个长久的保护层，可以有效的解决不能拆卸的大型设备因传统的维修方法所不能解决的问题，使设备的性能得到提高，改善了部件的配合间隙，最大限度地保证了生产的正常运行，为客户节省了大量的时间和资金，为企业设备的正常运行提供了长期良好的保证。
福世蓝2211F高分子金属修复材料在龙门铣床导轨修复中的应用修复工艺：1、用氧-乙炔火焰烤划伤部位（掌握温度，避免表面退火），将常年渗金属表面的油烤出来，烤到没有火花四溅。
2、将划伤部位用角磨机表面处理，打磨深度1毫米以上，并沿导轨打磨出沟槽，最好是燕尾槽（如图）。
划伤两端钻孔加深，改变受力情况。
车床导轨大修方案
车床导轨大修方案为了确保车床的正常运行和精度，定期进行导轨的大修是必不可少的。
本文将介绍车床导轨大修的详细方案，以保证工作效率和产品质量。
一、导轨清洁导轨清洁是导轨大修的第一步，清洁导轨可以去除积尘、切屑和润滑油等杂质，为后续维修工作提供清洁的工作环境。
清洁导轨时，可使用洁净布或软毛刷轻轻擦拭导轨表面，避免使用有腐蚀性的溶剂或硬质物品。
二、导轨磨削导轨磨削是导轨大修的重要环节，通过磨削可以去除导轨表面的磨损和凹陷，恢复导轨的平整度和光洁度。
磨削导轨时，应使用专业的导轨磨削工具，按照磨削方向均匀进行磨削，并注意控制磨削量，以避免过度磨削导致尺寸不准确。
三、导轨调整导轨调整是导轨大修的核心步骤，通过调整可以保证导轨的准确度和稳定性。
调整导轨时，应根据具体车床型号和导轨结构，采用相应的调整方法和工具，如调整螺丝、调整垫片等。
同时，还应注意调整力度的控制，以避免过度调整导致导轨失去原有的轴向精度。
四、导轨润滑导轨润滑是导轨大修的最后一步，通过润滑可以降低导轨的摩擦，延长使用寿命，提高车床的运行效率。
润滑时，应选择适合的润滑油或润滑脂，并按照使用说明进行润滑。
同时，还应注意定期检查润滑系统的工作状况，及时更换润滑剂，确保导轨的良好润滑状态。
综上所述，车床导轨大修方案包括导轨清洁、导轨磨削、导轨调整和导轨润滑四个步骤。
在进行大修过程中，应严格按照步骤进行操作，遵守安全规范，确保工作效果和工作安全，并定期对导轨进行维护和检查，以保证车床的正常运行和产品的高质量。
对于特定的车床型号和导轨结构，还需参考相关的技术资料和生产商提供的维修手册，以获取更准确和详细的维修方案。
通过科学的导轨大修方案，可以有效提升车床的精度和可靠性，提高生产效率，满足用户的需求和期望。
机床导轨的保护与修复
机床导轨的保护与修复摘要提高机床导轨稳定性与耐磨性的三种方法。
给出不同情况下对机床导轨防护与修复的具体工艺。
关键词导轨表面淬火电刷镀刷镀加钎焊随着大型机床向高速、重载、高精度以及自动化方向的发展，改善机床导轨的工作条件，如何提高并保持机床导轨的精度日益引起人们的注意。
由于铸铁导轨具有良好的减振耐磨性、稳定性、成本较低，一直是大多数机床设计人员的首选。
但铸铁存在硬度低、组织疏松、毛坯缺陷多等弱点，承载较重的大型机床，容易造成导轨磨损、拉伤，从而降低了机床精度，影响产品质量。
因此提高导轨表面的耐磨性与表面缺陷的快速修复十分必要。
实践证明，表面淬火、电刷镀方法保护导轨和电刷镀一钎焊法修复导轨损伤，是目前理想的手段。
一、导轨电接触表面淬火电接触表面淬火的主要原理是：用一个电极（石墨或紫铜滚轮）与工件紧密接触（图1），通过滚轮的低压强电流，在电极与工件接触表面形成电阻热使接触表面迅速加热，并通过压缩空气使工件表面迅速冷却，保证导轨表面形成极细的马氏体与片状石墨，达到表面淬火的目的，同时滚轮以一定的速度向前移动，这样就可以达到对整条导轨进行表面淬火的要求，经过实际测试采用此种方法淬火层可达到0.3～0.4mm，硬度为59～61HRC，淬火后再用磨光机对表面进行磨平处理，完全保证了机床导轨的设计要求，同时由于采用此种方法导轨变形小、投资少、操作简单、速度快，经济效益非常明显。
目前集团公司的大型机床的平导轨、V形导轨均采用此种淬火、磨平方法，简单有效，其中一台淬火机一天可以完成3～5台长12～15m的机床导轨的表面淬火。
二、用电刷镀保护机床导轨在导轨表面刷镀金属或合金作为工作层也可以强化其表面硬度提高耐磨性，达到进一步降低粗糙度的要求，一般选用快速镍、镍钻钨合金、镍钨D合金作为工作层。
其中快速镍合金电沉积速度快、硬度与45号钢相当，耐磨性好于淬火45号钢；镍钻钨合金和镍钨D 合金性能相似，都具有很高的硬度（58～60 HRC），耐磨性为45号钢的两倍，但电沉积速度较快速镍慢，因此对于一般中、小机床电刷镀快速镍即可达到保护导轨的目的，对于大型机床或精密度要求较高的机床，用镍钨D合金或镍钻钨合金工作层较理想。
机床导轨磨损等缺陷修复的几种方法
机床导轨磨损等缺陷修复的几种方法机床在日常生产使用中由于加工中的切削负荷对在往复运动中的导轨产生叠加力,容易造成运动段的导轨磨损、以及划伤等各种表面缺陷。
再加上润滑条件的缺陷，随着时间的推延，整体加工精度就会自然下降，当磨损达到一定的程度时就无法继续正常的生产。
本文为此收集了常见的几种焊补解决方案，供大家参考甄选。
缺陷导轨样品数据：材质是HT200-400，导轨缺陷处面积小于1000平方毫米，缺陷深度小于8毫米。
常用焊补方法：1.喷焊：按喷焊工艺执行，将导轨面预热至150℃以上，完成初步焊粉的喷涂后，将喷涂面加热至900℃-1200℃以上，使焊粉熔化后形成平整面。
由于预热及加热时间长，工件受热面积较大，热应力较大，比电弧焊更容易产生裂纹，同时线收缩产生裂纹倾向更大。
由于裂纹倾向受喷焊时间、喷层厚度等因素影响，缺陷大小受到一定限制，而且焊补的缺陷需清理干净，由于喷粉中含Fe量比例较高，形成的喷层较电弧焊与母材的颜色更相近。
但因具有一定量的Ni，所以无法与母材颜色更接近，焊补后可以进行机械加工。
2.电弧焊：用铸铁焊条Z248按相应工艺进行焊补，焊补工艺分两种，第一种：焊前预热至550℃-650℃时进行焊补，焊补后保温5-8小时，第二种：工件焊前不预热，焊后保温3-4小时。
两种方法的焊补质量均不容易保证，易出现裂纹、硬点，焊补后不容易进行机械加工。
焊条价格便宜。
用镍基铸铁焊条Z308按相应工艺进行焊补，另加热态锤击工艺，焊层与焊层之间应停顿冷却至60℃以下，焊补区少气孔、裂纹产生，机械加工性良好，结合强度高、无脱落现象，由于机床导轨加工后吸油及焊条吹力的影响，易产生咬边、形成“焊补痕迹”，另外由于焊条中含有大量的镍元素，焊补区颜色与母材有很大区别,而且焊条价格昂贵。
3.传统的喷焊、电弧焊工艺分析：焊补后易产生裂纹，工件易受热变形，容易出现二次气孔，焊补处金属颜色与母材差异大是其共同的特点，这也是传统焊补工艺不能彻底解决机床导轨缺陷修复的根本原因。
车床导轨磨损与修复措施分析
供溜板移动使用车床导轨容易出现磨损的部位是卧式车床导 轨溜板移动导轨在长时间的使用过程中会因为摩擦而产生磨 损而尾座移动使用的导轨因其自身的技术发生磨损的概率很 小因此对车床导轨的磨损修复多关注的是溜板移动使用导 轨磨损
!科技风 "#$% 年 & 月上
机械化工 !"#$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%$1$$$()
车床导轨磨损与修复措施分析
Байду номын сангаас
刘元刚
河北宣化钢铁机械制造有限责任公司!河北宣化!$O%'$$
摘4要车床被广泛的应用在机械制造业在车床的使用过程中经常会出现车床导轨出现磨损而出现误差的情况严重影响 了生产的进行因此进行车床导轨磨损分析与修复不仅有利于节约企业的成产成本提高企业的生产效率还有利于提高企业 的经济效益具有重要的现实意义 文先对车床导轨磨损进行分析然后就车床导轨磨损修复进行了具体的分析与探讨
关键词车床导轨磨损分析修复措施
一车床导轨磨损分析 导轨是车床的一个重要部件且导轨在运作过程中很容易 受到磨损车床在经过一段时间的使用之后导轨各段均会出 现不同程度的磨损且处在同一横切面上的磨损程度也不等 导轨磨损不仅仅是本身部件的磨损还会引起车床发生位移 缺乏稳定性和平衡性从而引起刀刃位置出现误差 车床导轨 磨损程度不同其磨损的出现与工作条件工作负荷以及使用 的导轨材料都有极大的关系一般来说卧式车床前导轨磨损 比较严重车床加工铸造铁件时出现的磨损程度也很大 机床的刚度精度以及稳定性是机床使用过程中应该着重 关注的技术指标这些指标受很多因素的影响而车床导轨是最 重要的一个影响因素 车床导轨具有承载负荷和导向的作用 可以校对车床各个部件的位置和准确性对车床的刚度精度和 稳定性产生直接的影响 在车床的实际工作过程中导轨出现 磨损是不可避免的重要的是在出现磨损后可以及时进行修复 并尽快投入到工作中是我们需要解决的一个很重要的问题
(完整word版)机床导轨磨损原因及修复方法
机床导轨磨损原因及修复方法前言对于一台机床来说,导轨是运动精度的基础，它是各部件的安装基准面和相对运动的导向面.所以，预防导轨的磨损、拉伤,及时对导轨进行正确的修复，对于保持机床精度，确保设备完好，延长机床的使用寿命，有着极其重要的意义。
机床导轨磨损的原因1、润滑不良在导轨的相对滑动过程中，因为润滑剂供应不足或润滑油管堵塞而无法在摩擦面之间形成油膜，造成了干摩擦，这样在很短的时间内就会使导轨发生划伤、拉伤的现象。
2、氧化磨损机床中有些不经常使用的导轨面，由于不注意维护保养而生锈,即由于空气中氧气的渗入，在导轨表面产生一层硬而脆的氧化物,这些氧化物会逐渐脱落而进入导轨摩擦面之间，引起导轨的划伤、拉伤。
这种情况在一些龙门刨床的立柱导轨、车床尾架导轨等不常用的导轨面时有发生。
3、杂粒磨损导轨滑动面在相对滑动过程中，由于导轨的防尘装置不严密或润滑油不干净而造成有小硬物或小铁屑进入滑动面之间，这样这些小硬物或小铁屑就起到了研磨剂的作用，从而造成导轨面磨损不均匀而形成研损拉伤，这种情况普遍存在。
4、机床导轨本身的刚性不足导轨由于本身的缺陷，比如材料的硬度和韧性不足，在工作中变载荷的作用下而产生塑性变形，从而形成导轨的划伤、拉伤。
机床导轨磨损修复方法由钢或铸铁制成的机床导轨出现划伤后，应该尽快进行修复，否则划伤会继续扩大甚至影响机床的使用。
机床导轨及其他摩擦副，两个接触面在长期使用过程中不同程度的摩擦，从而造成摩擦副表面产生磨损，严重影响机床的生产效率和加工精度.传统的修复方法一般采用金属板和高分子材料镶贴或者更换的办法,这样不仅需要进行大量的精加工制造,而且需要对加工面进行大量的人工刮研，工期长，修复工序多。
为此，采用索雷石墨烯聚合物材料SD7101H修复机床导轨划伤、拉伤，仅需要几个小时即可对导轨划伤部位完成修复。
实践证明，其技术操作更加简单，修复质量高，节省时间,而且成本更加低廉.索雷SD7101H石墨烯纳米聚合物材料，是由石墨烯增强的新一代聚合物复合材料。
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床身的回弹 ，常使床 身中部压 紧螺栓 的拧 紧力大于 两头 压紧螺栓的拧紧力度 ，或 两头垫上 ０ ０ ｒｍ左右 的纸 张， ． ａ ４
以减少导轨中部的加工量 ，达 到理想 的要求 。
（ ）合理选择刀具 、吃刀量及进给速度 ，防止加工 ４
时的变形。
与齿条啮合间隙增大 ，精度不 能满足生产需 要 ，甚至造
作 台底 座上 的撞 块 ，可 以
１Ｘ ２ 铣床横向螺母托架概述 ． ６Ｗ
Ｘ ２ 铣床横向螺母 托架 （ 图 １ ６Ｗ 见 ）是铣 床的一个
使 工作 台在 要 求 位置 停 止
进 给 ，走 刀 箱 内 的钢 球 离 合 器当 实 际负 荷超 过 水 平 图２ ６ｗ铣床升降台 ｘ ２
般情 况下磨 损轻 微 或无 磨 损 ，可 以保 证 装夹 时 与刨
削 、磨 削进刀 的平行度。 （ ） 由于床身 导轨 的安装一般要求沿导轨 长度方 向 ３
允许 中问高 出两头 ０ ０ ．３～０ ０ ｍ ． ５ ｍ，因此 在加 工时依 据
０∞ ０００ ＇０
使用寿 命。② 低摩 擦 。摩擦 因数甚 低 （．４ ，且 静 、 ００ ） 动摩擦 因数接 近 ，几乎 不 吸水 ，耐 磨性 好 。③ 无爬 行 ，
引起其他问题 ， 如果该坐标为旋转轴 （ 但 如 轴 ）时就
要特别注意。因此 ，在拆卸 时应做好标记 ，通过前 面 的
分析和故 障处理 ，通 常情况下 如果位置环 境完好 时 ，全
（ ）粘接材质厚度 的选择 ２
粘接材质 的选择直 接影
响人工修理 工时的费用 ，厚度 选择过大 ，增 加人工 刮研 量 ，厚度选 择过 小 ，影 响机床 修复 的质 量 ，甚至修理 重
物 ，保证床鞍粘接面与床 身导轨 的吻合 ，在 室温下 ，晾
成机床无法正常使用 。
（ ）保 证刨 削 与磨 削一 次装 夹完 成 ，防止 二次 定 ５
位 、重复找正导致的误差。
当机床出现以上 现象 时就 必须进行修 理 ，在修理 过
程 中，床身导轨和床 鞍 导轨需进 行 刨削 、磨 削或 修刮 ，
（ ） 记录刨削与磨 削总量 ，为粘接材料厚度 的选择 ６
提供可靠的依据。
同时床鞍下导轨必须 用粘 接材料进行补偿 ，以确保ｆ 留板
箱上三孑 与进给箱三孔 的同心度 。 Ｌ
（ ） 导轨表面处理 ，硬度达 ４ ５ ＨＲ ７ ８～ ３ Ｃ，提高导轨
的耐磨性。
１ 床身导轨加工修理 ．
床身导轨加工修理 的质量直接影 响到机床修 复后 的
精度 ，因此 ，在导轨加工过程 中应注意 以下事项 ：
哈尔滨 电机厂有 限责任公司 （ 黑龙 江
Ｘ ２ 铣床使用非常普遍 ，如 何搞好维 修保养 很重 ６Ｗ 要 。本文介绍横向螺母 托架 的修理方法。
１０４ ） 哈东生 ５０ ０
的运动才能轻快平稳 。
２ 螺母托架的常见故障 ．
（ ） Ｘ ２ 铣 床 上 设 １ ６Ｗ 有安 全 保 险装 置 。在 正 常 情况 下 ，床 身 导 轨旁 和工
聚 甲醛金属与塑 料 的复合材 料及胶木 （ Ｕ 等 已被 一Ｄ ）
广泛应用于机床导轨 的补偿修 复 ，Ｆ —４聚 四氟乙烯 软带 与之相比具有多种特性 ：①高耐磨 。耐磨性是铸铁 的 １ ０ 倍 ，有 足够 的刚性 、抗压强度 和抗 拉强度 ，还 具有对硬 质杂物 的嵌合性 ，使导轨精度保持 良好 ，可延 长导轨 的
吸振好 ，动 、静摩擦 因数接 近微动进 给 ，定 位好 ，运动 平稳 ，可减少噪声和振动 ，提高加 工精度 。④应用 工艺
简单 ，价格较低 。
次 ，在检查测试方法上可 将前面介绍 的几种方 法综合 运
用 ，维修 中可能要拆下位 置反馈元件 ，当恢复 时很可 能
要影响原机床对应坐标 的基准点位 置 ，一般情 况下不会
般也不会 引起伺服单元报警 （ 如过流 、失速） 。
ＭＷ （ 收稿 日期 ：２ １ １２ ） ０ ０ ２ ５
参磊 工。 加 冷工
ＷＷＷ ｍ ｅ ａｌ ｔ ｗｏｒ ｉ ｇ ７ ０ ｃｏ ｋ ｎ ９５ ｒ ｎ
２７ 第 期 ■ ０７ ４ ｊ 年
Ｘ ２ 铣 床 横 向螺 母 托 架 的修 理 ６ Ｗ
新进行 。厚度的选择常采用以下方法 ：① 如果床身 导轨
闭环机床的精度不 会有大 的变化 ，而如果 伺服驱 动单元
完好的话 ，由位置 环境不 良所 引起 的速 度不 稳 或振 动 ，
一
是第一次加工修 复 ，可依据记 录的刨削 和磨 削总量 △ ，
选 择粘 接 材 质 的 厚 度 ，并 留 ０ １—０ ２ ｍ 的 刮 削 量 。 ． ．ｍ ② 如果床身导轨 面不是第一 次加工修复 ，又不知道 以前
拖 力 １ ０ Ｎ时 ，就会打滑而 中断进给 。但 是 ，有 些维 ５００
修人员在检修钢球离合器时 ，忽视规定 ，擅 自 大弹簧 增
钢丝直 径 或加 长 弹簧 长度 ，增 大 了离 合器 的压 力。这 的加 工量 ，可把床鞍和溜板箱放置于 已修复好 的床身导
轨上 ，用千斤顶托起ｆ 留板箱 ，在平导轨和 Ｖ形导轨与床 鞍之间垫 入量 块 ，调 整三 孔 与进 给箱 托架 三孔 的同心
２ 床鞍下导轨的修复 ．
（ ）粘接材料的选择 １ 随着科学技术 的发展 ，新型
（ ） 床身下面杂物和毛刺的清理 ，要 求必须无杂 物 １ 和毛刺等 ，以保证安装 时床身 的水平精度 。 （ ）加工修理时 ，一般以床身内侧 面为基准 ，因其 ２
一
耐磨材料不断出现和推广 ，尼龙 、聚 四氟乙烯软带 Ｆ 、
。
丝ｄ冒 圜 墨
车 床 导 轨 磨 损 修 复 技 巧
世林 （ 漯河 ）冶金设备设 计研究院 （ 河南 ４２０ ） 喻 ６ ００ 水 江永振 田漯 云
车床在使用 的过程 中，导 轨的磨损属 自然磨损 ，不
可抗拒 ，当磨损 到一定程度 ，溜板 箱会下 沉 ，溜板箱丝 杠 、光杠和操纵杆的孔 （ 以下简称三孑 ）也会 随之 而下 Ｌ 沉 ，三孔与进给箱托架三孔不 同心 ，同时溜板 箱齿轮轴