第6章 汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
汽油机电子控制燃油喷射系统PPT课件
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0. 7—G1、G2耦合线圈； 反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 在油泵运转时,汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。 V—点火信号产生电压 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0. 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 7—G1、G2耦合线圈； (2)油路系统压力的检查 由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
第六章续-汽油机电控汽油喷射系统PPT课件
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3、按控制方式来分 （1）开环控制
（2）闭环控制
传感器
电子控制单元 执行器
发动机 开环 控制
闭环控制
氧传感器
4、按喷射方式来分类：分为连续喷射和间歇喷射 连续喷射：无需考虑发动机工作顺序，控制系统结构简单，
3、转速和曲轴位置传感器（点火信号发生器）
（1）磁电式传感器
触发轮 气缸识别槽
输出信号
磁电式 传感器
当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感 应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在 曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
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（2）霍尔效应式传感器
永久磁铁
霍尔元件
触发轮
电控喷射工作演示
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2、电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成(电控多点汽油喷射)
1、燃油供给系统 功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器。
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
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2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控 制空气量，并完成与ECU之间的信息传递。
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南昌大学机电学院
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各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
电子行业电子控制汽油喷射系统
电子行业电子控制汽油喷射系统概览汽油喷射系统是现代内燃机汽车中非常重要的组成部分，其中的控制单元是电子控制系统的核心。
本文将介绍电子行业中电子控制汽油喷射系统的工作原理、构成和应用。
工作原理电子控制汽油喷射系统的工作原理是基于多个传感器和执行器之间的信号交互和协调。
主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：传感器（如空气流量传感器、氧气传感器等）监测车辆的各项参数，如进气空气流量、发动机负荷、气缸温度等。
2.信号处理：传感器采集到的参数信号经过电子控制单元进行处理和分析，根据预设的工作模型和算法计算出相应的控制策略。
3.控制信号输出：根据控制策略，电子控制单元会生成相应的控制信号，控制执行器（如喷油嘴、点火系统等）的工作，调整汽车发动机的工作状态。
构成电子控制汽油喷射系统主要由以下几个组成部分构成：1.电子控制单元（ECU）：ECU是整个系统的核心控制单元，负责接收和处理传感器信号，并控制执行器的工作。
通常采用专用的微控制器或微处理器来实现。
2.传感器：传感器用于检测车辆的各项参数，并将参数信号传输给ECU。
常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。
3.执行器：执行器根据ECU的指令执行相应的动作，调整发动机的工作状态。
常见的执行器包括喷油嘴、点火系统、气门控制等。
4.电源和信号线路：系统需要一定的电源供应和信号传输线路，以确保各个组件之间的正常通信和工作。
应用电子控制汽油喷射系统广泛应用于各种类型的内燃机汽车中，提供了更高的燃油效率、更低的尾气排放和更好的动力性能。
同时，它也为汽车厂商和技术工程师提供了更多的灵活性和可调性。
电子控制汽油喷射系统的应用还不仅仅局限于传统的汽车领域，近年来也逐渐应用于电动汽车、混合动力汽车等新型交通工具中。
对于这些新能源汽车，电子控制系统的作用更为重要，用于保证电机和电池的工作效率和安全性。
总结电子控制汽油喷射系统是电子行业中非常重要的一个领域，它通过传感器和执行器之间的信号交互和协调，实现了对汽车发动机的精准控制。
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
主要部件
■ 喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处（下图）。
喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油
喷射量。
喷油器结构▲
■空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。
翼片式空气流量计▲
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气
缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似（下图）。
目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。
汽油缸内直喷系统示意图▲
■ 典型汽油缸内直喷系统原理
下图所示为汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
典型汽油缸内直喷系统原理▲
■ 汽油缸内直喷系统结构主要部件。
汽油发动机电控燃油喷射系统的认知(影响,功用,类型).ppt2
进气系统是根据节气门或怠速空气调节器的开 度向各缸提供空气。
汽油发动机电控系统的认知 第十一页，编辑于星期六：十点 四十一分。
本课小结：
一、电控系统对发动机性能的影响有哪些？ • 1.提高发动机的动力性 • 2.提高燃油利用效率 • 3.减少污染 • 4.改善发动机的启动性能 • 5.改善发动机的加、减速性能
第十二页，编辑于星期六：十点 四十一分。
二、电控汽油喷射系统的组成 • 1.电子控制系统 • 2.燃油系统 • 3.进气系统
第十三页，编辑于星期六：十点 四十一分。
课后布置：
• 1.去了解汽油发动机电控燃油喷射系统 的分类。
第十四页，编辑于星期六：十点 四十一分。
三、电控燃油喷射系统的类型
第十五页，编辑于星期六：十点 四十一分。
是把所有喷油器分成2～4组，由 ECU分组控制喷油器。
第四十页，编辑于星期六：十点 四十一分。
3)、同时喷射正时控制
• 工作原理：是喷油正时控制，是以发动机最 先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行 程上止点前某一位置，ECU输出指令信号， 接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器 开始喷油。
• 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油 和停油。
第三十页，编辑于星期六：十点 四十一分。
电控燃油喷射系统的类型 3.电子控制式燃油喷射系统
• 含义：
电子控制式燃油喷射系统是指燃油的 计量通过电控单元和电磁喷油器器共同来控 制喷油。
第三十一页，编辑于星期六：十点 四十一分。
本课小结：
• 1.电控燃油喷射系统有哪些类型？
第三十二页，编辑于星期六：十点 四十一分。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
汽油发动机-汽油机电控燃油喷射系统-原理及应用介绍
一、汽油喷射系统的发展20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
下一页2005年6月2005年6月Bosch公司燃油喷射系统的发展过程1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX 三种有害气体的排放；3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；二、电控燃油喷射系统的优点下一页2005年6月5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2005年6月——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
同时喷射：2005年6月——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
分组喷射2005年6月——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
顺序喷射2005年6月（1）顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
2005年6月（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电控燃油喷射课件
故障诊断方法
直观检查
通过观察车辆外观、油 箱、滤清器等部位，检 查是否有泄漏、堵塞等
问题。
仪表盘检查
检查发动机故障指示灯 是否亮起，读取故障码
，了解故障信息。
听声检查
通过听发动机的声音， 判断是否有异常响声， 判断可能的故障部位。
线路检查
检查电控燃油喷射系统 的线路连接是否正常， 是否有短路、断路等问
缸内直喷技术需要较高的燃油压力和精确的喷油器控制，因 此对技术和制造工艺的要求较高。同时，缸内直喷技术也面 临着燃油经济性和排放控制方面的挑战，需要进一步的技术 创新和改进。
可变气门正时技术
可变气门正时技术是指通过改变进排气门开启和关闭的时 间来优化发动机的进排气过程，从而提高发动机的效率和 动力性能。这种技术可以适应不同工况下的进排气需求， 提高发动机的燃油经济性和排放性能。
可变气门正时技术需要精确控制气门开启和关闭的时间， 因此需要高精度的传感器和控制系统。同时，可变气门正 时技术也面临着结构复杂、制造成本和维护成本较高等方 面的挑战，需要进一步的技术创新和改进。
稀燃技术
稀燃技术是指发动机混合气中的空气与燃油的比例高于正常值，通常为15:1至 20:1。这种技术可以提高发动机的燃油经济性和排放性能，同时也可以提高发动 机的动力性能。
脉动燃油喷射
在发动机运转期间，喷油器以间 歇方式喷射燃油，控制单元根据 发动机工况和运行条件调整喷射 燃油的量和时间。
电控燃油喷射系统的优点
提高燃油经济性
通过精确控制喷油量和喷油时间 ，使发动机在各种工况下都能保 持最佳的燃烧状态，从而提高燃
油经济性。
降低排放
精确控制喷油量和喷油时间可以 减少燃油的不完全燃烧，从而降
汽油机电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统学习情景1：发动机电控系统概述知识点1 电控系统的基本概念知识点2 发动机电子控制系统的发展过程知识点3 发动机电控系统的功能知识点4 发动机电控系统的基本组成及工作原理知识点1 电控系统的基本概念1、自动控制系统2、电子控制系统3、开环控制与闭环控制4、微机控制过程1、自动控制自动控制是采用控制装置使被控对象（如机器设备的运行或生产过程的进行）自动地按照给定的规律运行，使被控对象的一个或数个物理量（如电压、电流、速度、位置、温度、流量、浓度、化学成分等）能够在一定精度范围内按照给定的规律变化。
而系统是指为达到某一目的，由相互制约的各个部分按一定规律组织成的、具有一定功能的整体。
2、电子控制系统采用电子设备（如计算机等）作为自动控制系统的控制装置，就构成了电子控制系统。
3、开环控制与闭环控制开环控制是一种最简单的控制方式，其特点是，在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用，即系统的输出量对控制量没有影响。
闭环控制的特点是：在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。
4、微机控制过程如果把图1—2中的控制器用微型计算机来代替，就组成了微型计算机控制系统。
在微型计算机控制系统中，只要运用各种指令，就能编出符合某种控制规律的程序。
微处理器执行这样的程序，就能实现对被控参数的控制。
微机控制系统的控制过程通常可归结为以下二个步骤：1、数据采集：对被控参数的瞬时值进行检测，并输给计算机；2、控制：对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律，决定控制过程，适时地对控制机构发出控制信号。
现代发动机电控系统基本上是微机控制系统，有开环控制，也有闭环控制。
知识点2 发动机电子控制系统的发展过程一、发展过程二、单独控制三、集中控制一、发展过程始于20世纪60年代，分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机；第二阶段，从20世纪60年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
电控汽油喷射系统课件
燃油喷射方式控制
燃油喷射方式控制
根据发动机工况和转速，选择合适的 燃油喷射方式，以提高燃油利用率和 降低排放。
燃油喷射方式控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放， 改善发动机性能。
燃油喷射方式控制策略
在缸内直喷发动机中，根据发动机工 况和转速，选择合适的燃油喷射方式 （缸内直喷或进气道喷射），以提高 燃油利用率和降低排放。
定期维护
按照制造商推荐的保养周期进行定期 维护，可以预防一些常见故障的发生 。
专业培训
对于不熟悉电控汽油喷射系统的维修 人员，应接受专业培训，以掌握正确 的诊断和维修技巧。
06
电控汽油喷射系统应用与发展前景
应用领域与案例分析
应用领域
电控汽油喷射系统在汽车工业中广泛应用于汽油发动机，以提高燃油效率和减少排放。
通过控制喷油器每次开启的燃油量，实现喷油量控制。根据发动机工 况和转速，精确控制喷油量，以满足发动机需求。
喷油量控制策略
根据发动机转速、负荷、进气温度、进气压力等参数，计算出最佳喷 油量，通过调节喷油器开启时间或脉冲宽度调节燃油喷射量。
喷油量控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能。
喷油量控制难点
空燃比控制
空燃比控制 优点
实时监测尾气中的氧含量并反馈到控制系统，对传感 器和控制系统要求较高。同时需要精确控制燃油喷射
量和进气量，以实现最佳的空燃比。
空燃比控制 难点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能 。
04
电控汽油喷射系统标定与匹配
标定目的与内容
标定目的
通过对电控汽油喷射系统的参数进行 调节和优化，使发动机达到最佳性能 表现，同时满足燃油经济性、排放法 规和驾驶舒适性等要求。
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
发动机电控燃油喷射系统
发动机电控燃油喷射系统一、概述（一）、自动控制系统基本形式自动控制系统有两种基本形式，即开环控制和闭环控制。
1、开环控制是一种最简单的控制方式，其特点是：控制器与被控制对象这间只有正向控制作用而没有反馈控制作用，即系统的输出量对控制量没有影响。
2、闭环控制的特点是：在控制器与被控制对象之间，不仅存在着正向控制作用，而且存在着有反馈控制作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。
闭环控制系统的基本功能是信号的传播，加工和比较。
当发动机在冷态或在高负荷下运转时，发动机ECU进行“开环”控制来供给浓的空气/燃油混合气，以确保发动机的性能。
此外，当发动机在热态或在正常负荷状态下运转时，发动机ECU利用氧传感器信号控制空气/燃油混合气来进行“闭环”控制，以此获得理论的空气/燃油混合比。
这个混合比通过三元催化净化器将提供最清洁的排放。
（二）、汽车电脑控制系统现代汽车应用电脑控制系统的目的的主要考虑节能、安全、环保及提高舒适性以及提高通信及信息交流能力等。
1、汽油机电控系统由信号输入装置、电脑（ECU）、执行器等组成，其系统包括：电控燃油喷射系统（EFI）、电控点火装置（ESA）、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自我诊断与报警系统、失效保护等。
2、ECU的主要作用是存储、计算、分析处理信息。
ECU由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。
各部分的功能如下：（1）、输入回路是把传感器传来的信号进行预处理；（2）、A/D转换器将模拟信号转换为数字信号后再输入微型计算机；（3）、微型计算机（简称微机）是汽油机电控系统的神经中枢。
微机由中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出接口（I/O）、总线组成。
CPU是整个控制系统的核心，是计算机的大脑。
存储器的主要功能是存储信息资料，它分两种：能读出、不能写入的存储叫随机存储器（ROM），用来存放各种永久性的程序和永久性、半永久性的数据；能读出。
写入的的存储叫只读存储器（RAM），用来存放微机工作过程中输入输出数据，即临时存放信息的作用。
汽车电控燃油喷射系统 ppt课件
缸内喷射
进气管喷射
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单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
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流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
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热线式（LH型）电控燃油喷射系统
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压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
电控汽油喷射系统的工作原理ppt课件
汽油喷射系统的历史和发展
早期的汽油喷射系统采用机械控制方式，通过机械装置调节汽油和空气的混合比例。 随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统逐渐成为主流。
电控汽油喷射系统利用电子控制单元（ECU）来精确控制汽油的喷射量、喷射时间 和喷射压力，以适应不同的发动机工况和驾驶条件。
适应性强
精确控制燃油喷射可以减少燃油的不 完全燃烧，从而降低有害物质的排放 ，有利于环境保护。
局限性
成本标较题高
电•控汽文油字喷内射容系统的 • 文字内容
制•造成文本字较内高容，因此 车•辆搭文载字该内系容统的成
本也相应较高。
对燃油品质要求高
电控汽油喷射系统对 燃油的品质要求较高 ，如果使用低品质的 燃油可能导致系统性
集成化设计
为了简化发动机结构和降低成 本，电控汽油喷射系统可能会 与其他发动机管理系统集成在 一起，如点火系统、可变气门
正时系统等。
兼容性
随着新能源汽车的普及，电控汽油喷射系统需要与混合动力和纯电动系统兼容，以满足未来发动机多样化的 需求。
THANKS
混合。
喷油嘴的雾化效果直接影响混合 气的质量，进而影响发动机的性
能和燃油经济性。
空气流量计的工作原理
空气流量计是电控汽油喷射系 统中的重要传感器之一，用于 测量进入发动机的空气流量。
当空气进入发动机时，空气流 量计的叶片会旋转，并带动传 感器内的磁铁旋转，产生感应 电压。
控制单元通过监测感应电压的 大小，计算进入发动机的空气 流量，从而确定喷油量和其他 相关参数。
节气门体和怠速控制阀的工作原理
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5.喷油器
作用 在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃 烧条件。 构造 由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷嘴等组成，其喷嘴 的型式有单孔、双孔、多孔之分。
三、电喷汽油机的进气系统
四、电喷汽油机的电子控制系统简介
1.发动机进气量的检测方式
进气管压力传感器
2.节气门位置传感器
第一节 汽油机电子控制汽油喷射
系统的构造和工作原理
一、概述
电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射 系统。
电控汽油喷射的优点 (1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换 向、抢气的影响；无雾化不好、分配不均的影响。 (2)充气效率好、燃烧条件好、热效率高。 (3)利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使 空燃比A/F控制在14.7最佳区域内。 (4)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收。
系统油压测量
(3)喷油器的检查
喷油器工作时，可以听到阀门开启喷油时的“嘶嘶”声， 其声音大小与发动机的转速成正比。如无这种声音，应检查 是否有来自电脑的喷射脉冲信号和喷油器是否出现故障。喷 油器的电阻应为13．8Ω。
二、电喷汽油机的燃油系统
1.电动汽油泵
2.燃油滤清器
3.脉动缓冲器
4.油压调节器
作用 保证各工况喷油压力恒定。即 使分配管内油压与进气管内压力差 保持恒定，一般为250kPa。故分 配
管内的油压应随△Px的变化，在
200~350kPa内变化。 组成 上、下壳体；膜片；弹簧；进
油管；回油管；真空管；阀等。
二、燃油系各部件工作失效的原因分 析
三、燃油系统故障的检查与诊断
1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故 障码，了解电脑的自诊断结果。
2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊 断出故障的确切部位和原因。
1．故障码的调出与清除
调出故障码的方法有三种： 一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及故障的文字、 符号和数据流； 二是利用汽车仪表盘上故障灯的闪光信号来读取； 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的 摆动情况读取故障码。
第6章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
学习目标
知识目标 1．能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确 描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三 个子系统的组成、主要部件结构和工作原理； 2．能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用 方法。 能力目标 1．会使用电控汽油喷射系统常用检测诊断仪器； 2．能对电控汽油喷射系统燃油系统主要部件进行检测。
(2)油路系统压力的检查
在输油管路接压力表。 用导线连接诊断座的+B和FP端子，点火开关转至ON 后，测量燃油压力，其标准值应为265~304kPa。然后取下 导 线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管， 并堵住软管，此时燃油压力应为265~304kPa。 将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速 运转，燃油压力应为226~265kPa。 发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在1.冷却液温度传感器
6.曲轴位置传感器
7.电脑
五、三元催化转换器
第二节 电喷汽油机燃油系统 故障的检查与诊断
一、燃油系统各部件工作不正常时 对发动机的影响
故障现象 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。
2．燃油系各部件的检查
(1)汽油泵 将点火开关转到ON的位置，用导线连接检查器的+B和FP 端子，用手捏住油压调节器的回油管。 如感觉到橡胶软管坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果 感觉不到有回油压力，应检查汽油泵电源线与搭铁端电压， 其值应为蓄电池的电压(12V)； 再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线 圈的电阻应在0.5~3Ω之间。 如果电压为0V，应检查开路继电器和汽油泵控制回路是 否断路。