底盘测功试验分析报告
汽车底盘测功机试验数据分析与处理
M r 为汽车行驶时旋转部分的当量惯量 ( kg) , 一般取 M r = 3 %M ; Fr 为道路阻力 ( 包括空气阻力) (N ) 1
在无法进行道路试验的情况下 , 汽车 - 道路系统 阻力可按下式计算 :
Fr = f M g cosα + M g sinα + CDA ( 316 V )
2
21115
V
t = ( M + M r)
图 1 通工轻型客车功率损耗试验结果
F (V) ∫
V0 t
dV
Fr ( V )
( 9)
式中 t 是电磁阻力 ( 7) 式中有惯性力项时车速从 V 0 加 速到 V 所需的时间 。 如果试验时取消电磁阻力 ( 7) 式中附加惯量力 项 ,运动方程 ( 8) 变为
・
2 在测功机上对汽车 - 道路系统的模拟
= F
t M + Mr
t′ t′
7 底盘测功试验
(12)
因此 ,无附加惯性力项时的试验实际行驶距离为
s′= V d t′= M ∫ ∫
0 0
t t
t′
e
底盘测功试验一般是在恒速 、 油门开度最大状态 下进行 ,加载自动进行 。应注意的一点是底盘输出功 率应是功率吸收装置所吸收的功率与测功机损耗功率 Pp [ 见 ( 5) 式 ] 之和 。
115 %M 。
・
9
Ft = FcΒιβλιοθήκη + Fp + ( M e + M r1 ) V
・
= Fr + ( M + M r ) V
( 8)
式中 Ft 是轮胎驱动力 。 如果汽车质量 ( M + M r ) 和测 功机当量惯量 ( M e + M r1 ) 相等 ,电磁阻力项 Fc 中将不 包括与加速度有关的项 , 即附加惯量力项 ( M + M r ・
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告底盘测功机实验报告一、引言底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动时间；4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的油耗数据。
四、实验结果与分析1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和节约燃油提供参考。
五、实验结论通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
底盘测功试验分析报告
底盘测功试验分析报告车辆底盘测功实验底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300），汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM，成都弥荣），排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分，通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有2014.11.23 卓厚坤 20140713112t车辆底盘测功实验三类：水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况，使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩，数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流），举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等，主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分，引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机，安装在主副滚筒间，常用有气动式、液压式、电动式。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
底盘测工实验报告
底盘测工实验报告1. 实验目的为了对底盘测功原理和方法有一个更深入的了解，本实验旨在通过对底盘测功装置的实际操作，探究底盘车辆的功率和有效扭矩的测量方法，并对结果进行分析与讨论。
2. 实验原理底盘测功是通过测量车辆在实际行驶中消耗的燃油与牵引力之间的关系，来评估车辆动力性能的测试方法。
其原理基于如下假设：1. 车辆行驶过程中的阻力主要包括风阻、滚动阻力和坡道阻力；2. 车辆与地面的牵引力与车辆当前的速度和加速度有关。
底盘测功装置主要包括电子测功仪、车辆底盘和数据采集系统。
通过安装电子测功仪和传感器，可以实时监测车辆的速度、转速、加速度等参数，并将这些数据传输到数据采集系统进行处理分析。
3. 实验步骤本实验采用了以下步骤：1. 准备实验设备和测量工具，将底盘测功装置安装在被测试车辆上；2. 进行标定，校正传感器并调整测功仪的参数；3. 车辆驶入测功区域，确认测量系统正常工作；4. 进行实际测量，记录车辆在不同转速下的速度和加速度数据；5. 根据得到的数据计算功率和有效扭矩；6. 对实验结果进行分析和讨论。
4. 实验结果与分析通过对底盘测功装置的实际操作和数据采集，我们得到了车辆在不同转速下的速度和加速度数据。
通过对这些数据的处理和计算，我们得到了车辆的功率和有效扭矩曲线。
实验结果显示，车辆在低转速时，功率和有效扭矩较低，随着转速的增加，功率和有效扭矩逐渐增加。
而当车辆达到某一临界转速后，功率和有效扭矩开始下降。
这一结果与我们对动力性能的预期相符合，低转速时车辆的牵引力不足，无法充分发挥动力；中高转速时，车辆的牵引力达到最大值，可以提供最佳的动力输出；而过高的转速则会导致功率和有效扭矩的下降，可能因为此时发动机工作在非最佳状态下。
5. 实验总结通过本次实验，我们对底盘测功的原理和方法有了更深入的了解，并且实际操作了测功装置，得到了有关车辆动力性能的数据。
实验结果显示，底盘测功是一种有效评估车辆动力性能的方法。
汽车底盘实验报告心得体会
汽车底盘实验报告心得体会篇一：汽车底盘实习报告辽宁科技学院实习报告姓名：柏俊铭学号：6214411103 系部：机械工程学院专业：汽车检测与维修技术班级：汽车ZG111 指导教师：赵常复、韩进实习名称：汽车底盘校内实习实习时间： 20XX年3月实习单位：辽宁科技学院车辆实训基地辽宁科技学院教务处制1汽车底盘实习报告一：实习目的:为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们汽车专业的学生进行了为期十天的汽车底盘拆装实习。
二：实习内容：CA1040L（小解放）底盘系统的拆解与认识。
三：实习结果：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
（一）传动系：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
2传动系的组成：1.离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器接合状态离合器切断状态。
离合器的功用主要有：（1）.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
汽车的底盘认知实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在让学生对汽车底盘结构及其功能有更深入的了解，通过观察和操作，掌握底盘各个部件的组成、工作原理和相互关系，提高学生的实践操作能力和汽车维修技能。
二、实验原理汽车底盘是汽车的基础结构，主要由车架、悬挂系统、传动系统、转向系统、制动系统等组成。
底盘的主要功能是承载车身和发动机，保证车辆稳定行驶，传递动力，实现转向和制动。
三、实验内容1. 车架（1）观察车架的结构，了解其组成和功能。
（2）分析车架在汽车底盘中的作用，如承载车身、发动机等部件，保证车辆稳定性。
2. 悬挂系统（1）观察悬挂系统的组成，了解其类型和功能。
（2）分析悬挂系统在汽车底盘中的作用，如减小震动、提高舒适性、保证行驶稳定性等。
3. 传动系统（1）观察传动系统的组成，了解其类型和功能。
（2）分析传动系统在汽车底盘中的作用，如传递动力、保证动力输出稳定等。
4. 转向系统（1）观察转向系统的组成，了解其类型和功能。
（2）分析转向系统在汽车底盘中的作用，如实现车辆转向、提高驾驶安全性等。
5. 制动系统（1）观察制动系统的组成，了解其类型和功能。
（2）分析制动系统在汽车底盘中的作用，如保证车辆行驶安全、提高制动效率等。
四、实验步骤1. 观察车架，了解其结构、组成和功能。
2. 分析车架在汽车底盘中的作用，如承载车身、发动机等部件，保证车辆稳定性。
3. 观察悬挂系统，了解其组成、类型和功能。
4. 分析悬挂系统在汽车底盘中的作用，如减小震动、提高舒适性、保证行驶稳定性等。
5. 观察传动系统，了解其组成、类型和功能。
6. 分析传动系统在汽车底盘中的作用，如传递动力、保证动力输出稳定等。
7. 观察转向系统，了解其组成、类型和功能。
8. 分析转向系统在汽车底盘中的作用，如实现车辆转向、提高驾驶安全性等。
9. 观察制动系统，了解其组成、类型和功能。
10. 分析制动系统在汽车底盘中的作用，如保证车辆行驶安全、提高制动效率等。
五、实验结果与分析通过本次实验，学生对汽车底盘结构及其功能有了更深入的了解，掌握了底盘各个部件的组成、工作原理和相互关系。
车辆底盘测功报告
一、实验目的(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。
(2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
(3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
二、实验仪器设备底盘测功机CDM-300；排气分析仪：南华NHA-503；汽油车排放检测：CDM-300ASM(Lugdown)三、实验原理汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
1、基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
如下图所示：2、工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。
至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。
路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。
通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。
同时如配备油耗测量装置，即可进行燃料消耗量的试验。
四、实验内容实验1：检验汽车0-30km/h的加速性能实验2：汽车30km/h-0的滑行实验实验3：排放检测：A）5025工况加速到25km/h的排放检测B）双怠速工况法的排放检测五、实验数据实验环境温度：C17，环境大气压：102kPa，环境湿度：79.5%。
底盘测功机基本惯量测试方法误差分析
联合解方程组得：
此方法受加载恒力的标定和控制综合误差影响，并 受车速、时间等误差影响。 1.5 计算飞轮阻力的增减惯量两次滑行法
图 1 台架阻力做功图
，功 F×Δs 等于该车速区间
式中，V48、V32 是车速分别为 48km/h 或 32km/h 时的速 度，m/s。
这种方法是在两次滑行过程中，设定底盘测功机台 架空转的自身损耗功率一样，在车速区间恒功率加载，
台架阻力二次曲线与距离 Δs=S2－S1 形成的面积。用直线 代替曲线，设 S1 滑行至 S2 （即从 V1 至 V）2 所用时间为 t， 设 F1 与 F2 相 差 很 小 ， 系 统 是 匀 减 速 运 动 ，
（1） 以 40～24km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（85.8＋74.5）/2=80.15，误差为（80.15-81）/ 81=-1%， 设备 2 F32=（128.7＋113.0）/2=120.85，误差为（120.85-
121.9）/121.9=-0.9%， 设备 3 F32=（85.5＋72）/2=78.75，误差为（78.75-77.6）/ 77.6=1.5%， （2） 以 36～28km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（83.4＋77.8）/2=80.6，误差为（80.6-81.0）/ 81=-0.5%， 设备 2 F32=（125.3＋117.5）/2=121.4，误差为 （121.4121.9）/121.9=-0.4%， 设备 3 F32=（81.6＋74.8）/2=78.2，误差为（78.2-77.6）/ 77.6=0.7%， 由以上可知：车速区间越小，F32 的误差越小，环 保标准要求基本惯量误差±1%内，车速范围 Δv=8km/h 完全可以满足检验精度要求。所以，在较小的车速区 间，用惯性原理代替功能原理测量底盘测功机基本惯量 是可行的。 1.2 不计飞轮阻力的增减惯量两次滑行法。 在 环 保 标 准 HJ/T290 -2006、 HJ/T291 -2006、 HJ/ T292-2006 和 HJ/T396-2007 均采用此方法检测底盘测功 机基本惯量，采用牛顿力学笫一定律公式，假定增减惯 量两次滑行的台架系统阻力 Ff 一样，解得
汽车底盘测功实训报告
一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘测功试验在汽车研发、生产、检测和维修等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高学生的实践能力，培养具备汽车底盘检测技能的复合型人才，我校汽车工程系特组织学生进行汽车底盘测功实训。
本次实训旨在让学生了解汽车底盘测功试验的基本原理、操作方法及注意事项，提高学生对汽车底盘检测技术的掌握程度。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘测功试验台的结构、工作原理及操作流程；2. 掌握汽车底盘测功试验的基本方法、数据采集及分析；3. 了解汽车底盘测功试验在汽车研发、生产、检测和维修中的应用；4. 培养学生的团队协作精神和动手能力。
三、实训内容1. 汽车底盘测功试验台简介汽车底盘测功试验台是一种用于测量汽车动力性能的设备，主要由驱动系统、测功系统、测量系统、控制系统等组成。
其工作原理是通过驱动系统带动汽车底盘旋转，模拟汽车行驶过程中的动力输出，进而测量汽车的动力性能。
2. 汽车底盘测功试验操作流程（1）试验准备：检查试验台各部件是否正常，调整试验台至水平状态，连接测试电缆，预热试验台等。
（2）车辆准备：将车辆驶入试验台，调整车辆位置，确保车辆与试验台接触良好。
（3）试验开始：启动试验台，按照测试程序进行测试，包括加速、匀速、减速等阶段。
（4）数据采集：试验过程中，采集发动机转速、扭矩、车速等数据。
（5）数据分析：对采集到的数据进行处理、分析，得出汽车的动力性能指标。
3. 汽车底盘测功试验数据采集及分析方法（1）数据采集：使用测功试验台配套的数据采集系统，实时采集发动机转速、扭矩、车速等数据。
（2）数据分析：将采集到的数据进行整理、处理，通过软件分析得出汽车的动力性能指标，如最大功率、最大扭矩、最高车速等。
四、实训总结1. 通过本次实训，学生对汽车底盘测功试验的基本原理、操作方法及注意事项有了深入了解。
2. 学生掌握了汽车底盘测功试验的操作技能，能够独立完成试验任务。
3. 学生提高了团队协作精神和动手能力，为今后从事汽车底盘检测工作奠定了基础。
底盘功率检测实训报告(3篇)
第1篇一、实训目的本次底盘功率检测实训旨在通过实际操作，使学生掌握底盘功率检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对汽车底盘动力系统的理解，增强动手实践能力。
通过实训，学生能够熟练运用检测工具和设备，对汽车底盘功率进行准确测量，为后续的汽车维修和性能优化打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训人员XXX（学生姓名）、XXX（学生姓名）、XXX（学生姓名）五、实训设备1. 汽车底盘2. 发动机功率测试仪3. 发动机转速表4. 发动机油压表5. 发电机6. 负载装置7. 计时器8. 安全防护用品六、实训内容1. 底盘功率检测原理2. 发动机功率测试仪的使用3. 发动机转速和油压的测量4. 负载装置的安装与调整5. 底盘功率的实际测量6. 数据分析与处理7. 实训报告撰写七、实训过程（一）底盘功率检测原理底盘功率是指汽车底盘输出轴输出的功率，它反映了汽车的动力性能。
底盘功率检测的原理是通过测量发动机输出的扭矩和转速，计算出发动机的功率。
公式如下：P = 2πNT/60其中，P为功率（kW），N为发动机转速（r/min），T为扭矩（N·m）。
（二）发动机功率测试仪的使用1. 将发动机功率测试仪连接到发动机输出轴。
2. 调整测试仪，确保其工作正常。
3. 启动发动机，待发动机稳定运行。
4. 通过转速表和油压表测量发动机的转速和油压。
5. 在发动机上安装负载装置，调整负载至规定值。
6. 记录发动机转速和扭矩。
（三）发动机转速和油压的测量1. 使用转速表测量发动机的转速。
2. 使用油压表测量发动机的油压。
3. 确保测量数据准确可靠。
（四）负载装置的安装与调整1. 将负载装置安装到发动机输出轴上。
2. 调整负载装置，使其符合规定值。
3. 确保负载装置固定牢固。
（五）底盘功率的实际测量1. 启动发动机，待其稳定运行。
2. 使用发动机功率测试仪测量发动机的功率。
汽车底盘检测实验报告单
一、实验目的1. 了解汽车底盘的构成和各总成的作用；2. 掌握汽车底盘检测的基本方法和技术；3. 提高汽车维修技术水平，培养动手操作能力；4. 为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实验时间2021年X月X日三、实验地点汽车维修实训室四、实验仪器与设备1. 汽车底盘检测设备：底盘测功机、轮胎气压表、制动试验台等；2. 检修工具：扳手、螺丝刀、千斤顶、起子等；3. 实验教材：《汽车底盘构造与维修》。
五、实验内容1. 汽车底盘各总成检测；2. 轮胎气压检测；3. 制动性能检测；4. 转向系统检测；5. 底盘各总成拆卸、检修与装配。
六、实验步骤1. 汽车底盘各总成检测（1）观察底盘外观，检查是否有损坏、变形等情况；（2）使用底盘测功机检测底盘各总成，如传动轴、驱动轴、悬挂系统等；（3）检测底盘各总成之间的间隙，确保其符合技术要求。
2. 轮胎气压检测（1）使用轮胎气压表检测轮胎气压，确保气压在正常范围内；（2）检查轮胎磨损情况，判断是否需要更换。
3. 制动性能检测（1）使用制动试验台检测制动系统性能，如制动力、制动距离等；（2）检查制动液液位，确保制动液充足。
4. 转向系统检测（1）检查转向器、转向拉杆、转向横拉杆等部件是否损坏、变形；（2）使用转向试验台检测转向系统性能，如转向角度、转向力度等。
5. 底盘各总成拆卸、检修与装配（1）根据实验要求，拆卸相应底盘总成；（2）使用检修工具对拆卸下的总成进行检修，确保其符合技术要求；（3）将检修后的总成重新装配到车上。
七、实验结果与分析1. 汽车底盘各总成检测（1）底盘外观无损坏、变形；（2）底盘各总成间隙符合技术要求；（3）底盘测功机检测结果显示，底盘各总成性能良好。
2. 轮胎气压检测（1）轮胎气压正常；（2）轮胎磨损情况良好。
3. 制动性能检测（1）制动力符合技术要求；（2）制动距离符合技术要求；（3）制动液液位充足。
4. 转向系统检测（1）转向器、转向拉杆、转向横拉杆等部件无损坏、变形；（2）转向角度、转向力度符合技术要求。
汽车底盘实验报告
项目一、制动器的拆检1. 实训目的： 1.1拆装奥迪、本田轿车的制动器1.2了解液压制动系主要工作部件的构造和原理。
1.3掌握盘式制动器的结构及工作原理2．准备工作： 1.1分组：1.2所需工具：轮胎套筒；梅花扳手；内六角扳手，车轮挡块；安全凳；千斤顶3．布置作业： 1.1认识鼓式制动器1．2填空项目二、球笼式万向节1. 实训目的：1.1、掌握球笼式万向节拆装的正确方法和顺序1.2掌握球笼式万向节结构及名称2．准备工作：1.1分组：1.2实训器材:球笼式万向传动装置、螺丝刀、尖嘴钳、铁锤、卡簧钳;铜棒3．布置作业：图：( )万向节项目三、检测汽缸压缩压力1. 实训目的：1.1能够严格遵守安全操作规程1.2能够熟练使用汽缸压力表1.3能够利用汽缸压力表的指示数字进行故障诊断。
2．准备工作：1.1分组：1.2实训器材:气缸压力表、汽车一辆，火花塞套筒、套筒扳手。
3.操作内容（1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；（2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；（4）按一下按钮，使指针归零；（5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。
4．布置作业：怎么造成气缸压力过低项目四、前轮前束的检验1.实训目的： 1.1了解车轮定位作用1.2掌握前轮前束的检验2.准备工作： 1.1分组：1.2实训器材:奥迪轿车一辆;卷尺;3.操作内容1．1检查:检查两前轮气压检查两前轮轮毂轴承检查横拉杆球头有无松旷检查横直拉杆有无变形1.2训练步骤:✧将车辆停放在坚硬的水平路面上,转动方向盘使两前轮处于直线平行位置✧用卷尺测量左右车轮中心至地面的高度✧在两轮轮胎胎面中心做“十”标记✧转动车轮使其“十”标记至地面高度与车轮中心至地面高度相同✧用卷尺测量左右车轮“十”标记距离为A(前端)✧转动车轮180°测量左右车轮“十”标记距离为B(后端)✧B-A为前束值4．布置作业：前束的作用:项目五、起动机的拆检1.实训目的：1.1熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。
汽车底盘实验报告
汽车底盘实验报告汽车底盘实验报告引言：汽车底盘是整个汽车的基础，它承载着车辆的重量和各种力的作用。
底盘的性能直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。
本实验旨在通过一系列测试，评估底盘的性能，并提出改进建议。
材料与方法：实验所用的汽车底盘是一款中型轿车，使用了传统的前置前驱布局。
我们选择了多个测试项目来评估底盘的性能，包括悬挂系统的舒适性、制动系统的效能以及转向系统的灵敏度。
结果与讨论：1. 悬挂系统测试：通过在不同路面上行驶，我们评估了悬挂系统的舒适性。
在平整的公路上，底盘表现出良好的稳定性和舒适性，乘坐者几乎感受不到颠簸和震动。
然而，在不平整的路面上，悬挂系统的表现稍显不足，乘坐者会感受到明显的颠簸和震动。
为了改善底盘在不平整路面上的表现，我们建议优化悬挂系统的减震器和弹簧设置，以提供更好的减震效果。
2. 制动系统测试：通过进行紧急制动测试，我们评估了制动系统的效能。
底盘在高速行驶中能够迅速停下，制动力度和稳定性都表现出色。
然而，在长时间制动过程中，我们发现制动系统会出现一定的热衰减现象，制动效能会有所下降。
为了解决这个问题，我们建议改进制动系统的散热设计，以提高制动效能的持久性。
3. 转向系统测试：通过进行蛇形行驶测试，我们评估了转向系统的灵敏度。
底盘在高速转弯时表现出良好的稳定性和精准度，驾驶者可以轻松控制车辆的方向。
然而，在低速行驶中，转向系统的灵敏度稍显不足，驾驶者需要用更大的力量来操纵方向盘。
为了改善转向系统的低速灵敏度，我们建议优化转向系统的传动机构，以减小转向的阻力。
结论：通过本次实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的评估。
悬挂系统的舒适性、制动系统的效能以及转向系统的灵敏度都是影响底盘性能的重要因素。
根据实验结果，我们提出了相应的改进建议，以进一步提升汽车底盘的性能。
附录：除了上述测试项目外，我们还对底盘的噪音、耐久性和安全性进行了测试。
噪音测试结果表明，底盘在不同速度下的噪音水平都在可接受范围内。
汽车底盘测功实验报告
汽车底盘测功实验报告一、实验目的1、掌握测功机的结构及工作原理；2、掌握汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行性能、油耗等的检测方法及检测要求；3、掌握校验汽车车速表和里程表的方法；4、能够准确的判断检测结果，对汽车整体性能做出正确的评价。
二、试验设备与材料1、DCG-10E型汽车底盘测功机2、实验汽车三、试验步骤1、测功机的部分结构：当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。
该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器, 由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。
与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值, 经计算机用公式W = F1V 计算则可得出瞬时的功率值。
2、测功机的实验步骤：①系统启动与预热，登录，选择测试车速②升起举升器托板③汽车驶入，驱动轮尽可能与滚筒垂直④降下举升器托板，直到其与轮胎完全脱离为止⑤固定好车辆⑥起动发动机，由抵挡逐级换入直接档，逐渐踩下加速踏板，使车速到达设定车速⑦待车速稳定后，开始测试，读取和记录；⑧重复检测三次取平均值，记录数据或打印报表⑨升起举升器托板，汽罕驶离实验台⑩切断电源。
四、结果及分析汽车型号：北方奔驰ND6850S 汽车牌号：测功机型号：DCF-10E 检测日期：2011年5月9日总质量：10500kg 整备质量：8520kg额定扭矩：980N·M 额定功率：155.0kw环境温度：24℃环境湿度：20%大气压力：53kpa 功率校正系数：2.14发动机驱动轮输出功率检测记录表发动机驱动轮输出功率试验记录表客车、货车加速时间测试记录表。
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。
实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。
•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。
实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。
2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。
3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。
步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。
2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。
3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。
4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。
步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。
2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。
3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。
步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。
2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。
3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。
实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。
实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。
在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。
同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。
底盘测试分析报告模板
底盘测试分析报告模板摘要底盘测试是对汽车制造商在生产过程中底盘系统的测试，可以帮助汽车制造商发现底盘系统的问题，提高汽车质量。
本文将介绍底盘测试的目的、流程和分析方法，并提供底盘测试分析报告的模板。
目的底盘测试的目的是评估汽车制造商生产的汽车底盘系统的品质和性能，以确保它们能够符合安全标准和客户要求。
测试流程底盘测试主要包括以下步骤：1.前期准备：确定测试标准和规范、准备测试工具和设备、选择测试车辆和测试路线等。
2.测试项目：对底盘系统各部分进行测试，包括悬挂系统、转向系统、制动系统、驱动系统等。
3.数据采集：记录测试过程中的各项数据，例如车速、油耗、扭矩等。
4.数据分析：对采集的数据进行分析，发现底盘系统存在的问题和优点，并提供解决问题的方案。
分析方法底盘测试分析主要集中在以下方面：悬挂系统分析•稳定性：测试车辆在不同路况下的稳定性，以及车辆驾驶的悬挂系统是否能够吸收震动和保持平衡。
•跑偏：测试车辆在高速行驶过程中的方向性能。
•舒适性：测试车辆在不同路况下的舒适性，悬挂系统能否减少震动和噪音。
•可靠性：测试悬挂系统是否能够保持长期稳定的性能，并且能够承受一定的负载。
转向系统分析•灵活性：测试转向系统在不同路况下的灵活性，包括车辆的转弯半径、转向力量等。
•直线性能：测试车辆在高速行驶状态下的直线性能。
•反应速度：测试车辆转向系统的响应速度。
制动系统分析•刹车距离：测试车辆在不同速度下的制动距离。
•效能：测试制动系统的制动力量和停车稳定性。
•耐用性：测试制动系统的寿命。
驱动系统分析•加速性能：测试车辆在不同路况下的加速性能。
•油耗：测试车辆的油耗情况。
•噪音：测试车辆在行驶过程中的噪音情况。
模板底盘测试分析报告测试车辆信息车型车辆编号销售数量制造商报告日期轿车QC1234 100 XXX 2019/1/1测试车辆的性能项目指标舒适性较好稳定性良好制动距离7.5m测试悬挂系统的性能项目指标稳定性良好跑偏无舒适性较好可靠性良好测试转向系统的性能项目指标灵活性较好反应速度良好直线性能良好测试制动系统的性能项目指标刹车距离较短效能良好耐用性良好测试驱动系统的性能项目指标加速性能良好油耗合理噪音较小结论测试结果表明，该车底盘系统的性能良好，满足汽车市场的基本要求。
底盘功率检测实训报告
一、实训目的通过本次底盘功率检测实训，使学生了解底盘功率检测的基本原理和方法，掌握底盘功率检测仪器的使用，提高学生对汽车动力性能检测的实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 底盘功率检测仪器的认识实训过程中，我们首先对底盘功率检测仪器进行了详细的了解，包括其结构、工作原理、性能特点等。
底盘功率检测仪器主要由传感器、控制器、显示器和打印机构成，能够对汽车驱动轮的输出功率进行实时监测和记录。
2. 底盘功率检测方法（1）检测前的准备工作1) 确保底盘功率检测仪器处于正常工作状态，传感器、控制器、显示器和打印机构无损坏。
2) 检查车辆，确保车辆轮胎气压、供油系统、点火系统等处于最佳工作状态。
3) 清洁轮胎，确保轮胎表面无异物。
（2）检测步骤1) 将车辆驶入底盘功率检测仪器的检测通道，确保车辆平稳停放在检测台面上。
2) 启动底盘功率检测仪器，调整检测参数，如转速、负荷等。
3) 操作车辆，使驱动轮与底盘功率检测仪器的传感器接触，开始检测。
4) 检测过程中，观察显示器上的实时数据，记录相关参数。
5) 检测结束后，打印检测报告，分析检测结果。
3. 底盘功率检测结果分析通过对底盘功率检测数据的分析，我们可以了解汽车的动力性能，如最大功率、最大扭矩、加速性能等。
根据检测结果，我们可以判断汽车的动力性能是否达到标准，为汽车维修提供依据。
三、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了底盘功率检测的基本原理和方法，熟悉了底盘功率检测仪器的使用。
2. 实训过程中，我们学会了如何进行检测前的准备工作，掌握了检测步骤，能够独立完成底盘功率检测任务。
3. 通过对检测数据的分析，我们提高了对汽车动力性能的认识，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
四、实训心得1. 底盘功率检测是汽车维修工作中的一项重要环节，通过本次实训，我们深刻认识到底盘功率检测的重要性。
2. 在实训过程中，我们要注重理论与实践相结合，提高自己的实际操作能力。
底盘输出功率检测实习报告
实习报告一、实习背景和目的底盘输出功率检测是汽车性能检测的重要项目之一，通过对汽车驱动轮输出功率的测试，可以评价汽车的动力性能、传动效率以及故障诊断。
为了更好地了解底盘输出功率检测的原理和操作方法，提高自己的实践能力，我参加了本次底盘输出功率检测实习。
二、实习内容和过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了底盘测功机的原理和结构，学习了相关理论知识。
同时，我们还学习了底盘测功机的操作步骤和注意事项，为实际操作打下了基础。
2. 实习过程（1）底盘测功机的准备在使用底盘测功机之前，我们对设备进行了检查、调整和润滑，确保设备的正常运行。
同时，我们还检查了举升器工作导线的接触情况，确保数据测量的准确性。
（2）被检汽车的准备在被检汽车上底盘测功机之前，我们调整了发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态，检查、调整、紧固和润滑了传动系统、车轮的连接处，清洁了轮胎，并检查了轮胎气压是否符合规定。
确保汽车达到正常的工作温度。
（3）检测项目及工况选择根据实习要求，我们选择了以下检测项目：- 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。
（4）测试步骤接通底盘测功试验台的电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡。
然后，按照预定的工况进行测试，记录相关数据。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对底盘输出功率检测的原理和操作方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了如何调整底盘测功机设备，如何准备被检汽车，以及如何选择检测项目和工况。
同时，我还掌握了测试步骤和数据记录方法。
本次实习不仅提高了我的实践能力，也使我更加深入地了解了汽车性能检测的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车底盘测功机实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘测功机在汽车性能检测、排放监控等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高学生对汽车底盘测功机的认识，培养实际操作能力，我们开展了汽车底盘测功机实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘测功机的结构和工作原理；2. 掌握汽车底盘测功机的操作方法；3. 提高学生对汽车动力性、排放性能等方面的检测能力；4. 培养学生的团队协作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 汽车底盘测功机的基本结构（1）滚筒装置：执行滚筒、自由滚筒；（2）测量装置：测力装置、测速装置、测距装置；（3）加载装置（电涡流机）：转子、定子、激磁线圈；（4）辅助装置：举升器、挡轮、电磁离合器、大小飞轮、电动机、联轴器、引导系统。
2. 汽车底盘测功机的工作原理（1）利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；（2）采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等；（3）通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
3. 汽车底盘测功机的操作方法（1）启动测功机，检查各部件是否正常；（2）将待测汽车驶入测功机，确保车辆稳定；（3）根据待测项目，调整测功机参数；（4）启动测功机，进行动力性、排放性能等方面的检测；（5）读取检测结果，分析数据，得出结论。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法；（2）熟悉实训设备，确保操作安全；（3）分组进行实训，明确各成员职责。
2. 实训实施（1）按照操作步骤进行实训，确保各项检测数据准确；（2）在实训过程中，注意观察设备的运行状态，发现问题及时报告；（3）对检测结果进行分析，总结经验教训。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行梳理，找出原因；（2）总结实训经验，提高操作技能；（3）撰写实训报告，总结实训成果。
五、实训成果通过本次实训，我们掌握了汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法，提高了实际操作能力。
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底盘测功实验报告
1.实验目的
①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材
汽车底盘测功机（CDM-300），汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM，成都弥荣），排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理
3.1底盘测功机
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构
①底盘测功机的基本结构
底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分，通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有
三类：水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况，使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩，数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流），举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等，主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分，引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机，安装在主副滚筒间，常用有气动式、液压式、电动式。
②底盘测功机的分类
⑴底盘测功机按照滚筒的不同可以分为单筒式和双筒式。
单筒式底盘测功机顾名思义支撑两侧车轮的的滚筒都是单筒，滚筒半径一般在1500-2000mm之间，滚动直径越大，其表面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接近在路面上滚动的正是情况，是轮胎与滚筒的滑转率小，滚动阻力小，因而测试精度高。
但是车轮在但滚筒安放定位要求严格，而滚筒中心中心在垂直平面内的对中又比较困难，因而使用不方便，多用于科研和院校。
双滚筒测功机支撑汽车两侧驱动轮的滚动各有两个，滚筒直径在185-400mm 之间，滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎的接触面变形大，滚动阻力大，导致测试精度降低。
相对于单滚筒，车轮在双滚筒上安装定位方便，且双滚筒结构简单，制造成本低，适合维修企业等生产单位使用。
表一是两者的对比：
⑵按吸能装置的不同，可以分为水力式、电力式、电涡流式
水力式可控性较差，精度一般；电力式装置复杂，成本较高；电涡流式，可
控性好、结构简单、体积小、质量轻、精度较高、便于安装，应用广泛。
三者对比见表二：
⑶在国标JT/T445-2008中将测功机按照额定承载质量划分为：3t、10t、13t，详参JT/T445-2008。
3.12底盘测功机的功用
①汽车驱动轮输出功率（外特性和部分特性）、输出扭力（扭矩）的检测。
②车速表、里程表误差的检测
③汽车加速性能、滑行性能的检测
④汽车传动系阻滞力的检测
⑤汽车油耗检测的加载及控制
⑥汽车排气污染物检测的加载及控制
3.2机动车排气污染检测
3.21检测方法
汽油车的排放检测方法一般有三种，汽油车稳态工况排放检测（ASM）、汽油车简易瞬态工况排放检测（VMAS）、汽车双怠速法排放检测。
本次试验进行了稳态工况和双怠速工况的排放检测，下面来详述这两种工况的排放检测。
①汽油车稳态工况排放检测
稳态工况法的检测方法依据GB18285-2005编写，其中有两个工况时间段，5025和2540，即车速分别稳定在25km/h和40km/h，工况时间各90秒，其中
包括10秒的快速检测段，即当车辆在该检测段，若排放值小于标准限值的50%则该车合格，停止后面的检测；若排放值大于标准限值的500%则该车不合格，停止后面的检测；若排放值在标准限值的50%至100%范围，则继续走完整个检测时间，直到两个工况段时间结束为止。
②汽油车双怠速工况排放检测
怠速工况是指发动机无负载状态。
双怠速法检测尾气分别在怠速（油门踏板处松开状态）和高怠速状态（额定转速的50%，一般去2500转，上下100转左右）进行排放检测。
同时要求在高怠速状态时过量空气系数λ在0.97～1.03之间。
4.实验步骤或内容
本次试验包括三个主要内容，汽车加速性能、汽车滑行性能、汽车排气污染物测试。
①汽车加速性能实验
点击加速实验进入加速性能实验。
首先设置加速初速度0和末速度30km/h，起动汽车，开始实验。
起步连续换档加速或以最高档加速，使车速接近设定的加速末速度，停止实验。
重复实验3次。
②汽车滑行性能试验
点击滑行实验进入滑行性能实验。
首先设置滑行初速度35km/h，起动汽车，开始实验后，将汽车加速到高于所设定的滑行初速度，当速度下降到30km/h时，然后空档滑行，此时可以开始实验记录数据。
重复进行试验3次。
③汽车排气污染物测试实验
⑴稳态工况法
进入检测界面，系统进行自检后，插入采样探头，进入双怠速工况检测界面，按照提示将车速控制在25km/h±1.5km/h范围内行驶。
将车速控制在引导屏幕的两条红线之间，并按照屏幕上的黄色提示文字完成操作。
检测流程：检测前准备→废气调零、管道残留检查等→插入探头→5025 检测→取出探头→废气仪反吹（详参在用车排气污染物检测软件使用说明书V1.0.0）。
⑵双怠速工况法
进入检测界面，车辆进入空挡，加速到某个转速进行预热，预热完成后，插入采样探头，然后进入高怠速检测，检测完毕后进入怠速检测。
检测流程：检测前准备→废气调零、管道残留检查等→接转速计→车辆预热插入探头→高怠速检测→怠速检测→取出探头→废气仪反吹。
（详参在用车排气污染物检测软件使用说明书V1.0.0）。
5.数据记录
车辆信息：基准质量1690kg，最大总质量1990kg
测功机信息：基本惯量907±20kg（详参CDM-300测功机系统简介）
③排放污染物测试实验记录
6.数据处理及分析
①加速性能实验分析
加速时间取三次实验结果的最小值t=1.8s。
但由于测功机转鼓和其他干扰的影响，以及测功机飞轮个数有限，当量惯量不可能社和每一辆车型，所以实验结果并不能直接拿来使用，要加以修正，修正如下[1]：
t=t,m 1
其中t,为测试值，m为车辆基准当量，m1为测功机基准当量。
本次试验中m=1690kg，m1=900kg，修正后的结果为：
t=t,m
m1
=1.8s×
1690
900
=3.38s
故加速时间为3.38s。
加速度为：
a=dv
=2.47m/s
计算百公里加速时间为：
t=2s
=9s
符合一般车辆的百公里加速情况。
②滑行实验分析
由于汽车的型号繁多，其基准质量相差很多，但底盘测功机通常只有一个惯性飞轮，根本无法满足不同基准质量的汽车检测要求。
通常采用等效模拟检测，但检测结果要加以修正。
对于汽车滑行距离的等效模拟检测结果的修正如下：
L=m+m z
m1+m z
kL1 (1)
其中L是等效模拟整车惯量的滑行距离，L1为车辆在当量为m1的底盘测功机上从
初速度滑行至车速为0的距离，m为车辆基准质量，m z为汽车空档时底盘传动系当量，一般车辆空档底盘传动系当量惯量为车辆基准质量的1.5%-3.5%，m1为测功机基本惯量。
当m>1.3m1时，k取0.97；当m<0.7m1时，k取1.03，相差不大时取1[2]。
本次实验中m=1690kg，m z=40kg，m1=900kg，此时m>1.3m1时，k取
通过修正后的数据可以看出2.3此实验修正后的距离是满足滑行标准的，但第一次数据和后两次实验数据差距很大，可能是由于实验中操作不当造成的，故将该次数据剔除，可以看出实验车辆是满足滑行性能要求的。
③污染物排放实验分析
通过实验记录和排放标准对比，能够很清楚的看出实验车辆满足排放要求。
7.总结
本次实验了解了测功机的基本原理，能够利用测功机进行一般的汽车性能测试，对实验数据的处理有了更多的认识。
参考文献
[1]巢凯年.汽车底盘测功机试验数据分析与处理[J].四川工业学院学报.2001
[2]吴明.台式等效模拟检测汽车滑行距离的方法[J].汽车维护与修理.2004.9。