铁路行车组织第一次作业1

一、填空题
1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。

2．铁路货物运输产品是以吨为计量单位。

3．铁路货物运输生产可分为发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。

4. 铁路货运有整车、零担和集装箱三种。

5. 货运量预测包括数量、时限、趋势等内容。

二、名词解释
1.旅客周转量：是指在一定时期内一个铁路局或全路所完成旅客人公里数
2.旅客平均运程：是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离。

旅客运输的数量及其行程方向构成客流。

应当指出，大部分客流是基于个人旅行商的需要自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响，因此，深入研究这些因素，掌握客流变化规律，是正确编制旅客运输计划的重要前提。

三、简答题
1．特殊条件货物运输包含那些内容？
答：由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。

主要包括：危险、鲜活、超限、超长和集重货物。

2．铁路货物运输中“一批”货物的概念是什么？
答：指承运、交付货物和计算运输费用所用的的单位。

按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同。

（整车分卸）除外。

1、整车货物以一车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以一组为一批。

2、运输条件不同或性质相抵触，不能在一起运输的货物，不能按一批托运。

3. 简述负责运输、均衡运输和合理运输的概念和内涵。

答：负责运输：在铁路与用户之间是建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在铁路内部，则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项制度，也是对铁路货运的基本要求。

保证货物安全完整和及时送达，在发生各种违约情况下及时、正确地实行理赔，严肃认真地进行事故和违章分析，明确责任，是负责运输的主要标志。

铁路在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前，对货物的承运、保管、装卸、和交付过程负有全面责任，与货物运输有关的部门和个人应将负责运输的原则贯彻到底。

均衡运输：是指货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能地稳定，以保证良好的铁路工作秩序，充分利用铁路运输能力。

合理运输：是社会物流合理化的重要组成部分。

所谓物流，就是物品流动。

合理运输是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中专环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好的满足运输需求。

运输合理化，有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染，符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。

因此，组织合理运输，是铁路货运工作组织必须遵循的基本原则。

4. 单推单溜，双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点?各在什么样(改编要求)的编组站采用?
答：单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，其作业情况如图1—2—9所示。

按照这种方案工作，驼峰作业周期(两次整理之间的时间间隔T循环) 长，解体一个车列占用驼峰的时间 (t占)亦长。

因此，虽然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。

双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，其作业情况如图1—2—10所示。

这种方案的显著特点是；在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。

因此，分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到显著提高。

双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。

这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备1—2台机车工作。

两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解，从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。

但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。

研究表明，当车站重复改编车数(包括交换车和额外增加的重复分解车数)超过16％一20％时，采用双推双溜一般是不利的。

这种作业方案如图1—2一11所示。

为了减少交换车的重复改编作业量，当调车线较多时，可在两个作业区内，分别为每一个主要的编组去向各固定一条调车线。

但这将造成车流分散集结，或增加编组机车的作业干扰，降低车站编组能力。

采用双推双溜驼峰作业方案的车站，在驼峰设备条件许可的情况下，也可实行双推双溜和双推单溜相结合的作业方案。

在挂有邻区车流的车列分解过程中，可以暂时停止邻区驼峰机车的溜放作业，或利用邻区驼峰机车分解车列的间隙，经过峰下交叉渡线直接向邻区分解车辆，只要事先加强计划联系，周密安排两区驼峰机车之间的作业配合，是完全可以做到的。

如到达场进口处有较好的疏解设备，还可以按照到达列车中车流的情况，机动地调整到达场的接车区域，以减少交换车的重复作业。

四、论述题
1．按照技术作业过程顺序，试述无调中转车，有调中转车，本站作业车的作业过程和作业地点?
答：①无调中转车作业过程--到发技术作业
作业地点--到发场或出发场（或直通场）
②有调中转车作业过程--到达作业→解体作业→集结过程→编组作业→
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作业地点--到达场或到发场驼峰或牵出线调车场牵出线
→出发作业
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出发场或到发场
③本站作业车
a．一次货物作业作业过程--到达作业→解体作业→待送→送车→
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作业地点--到达场或到发场驼峰或牵出线调车场
2. 编制摘挂列车调车作业计划
所有车列要求按站顺(1 2 3…)编组，调车机车在右方作业，编成后转往到发线3道。

31、42、11、73、23、63、12、24、51、32、73 (不限股道)
计划：4—3 5—1 6—3 7—6 5—6 4—1 5—2 6+3 7+3 1+4 7+3 5+7 3—25
调车员 xxx 填单人 xxx。